La serie 6000 fue una serie de automóviles "L" construidos entre 1950 y 1959 por St. Louis Car Company para la Autoridad de Tránsito de Chicago . Se produjeron un total de 720 coches, que permanecieron en funcionamiento en la "L" hasta 1992.
En 1947-1948, la Autoridad de Tránsito de Chicago recibió cuatro trenes articulados de tres vagones, 5001-5004, para probar la tecnología PCC en uso de tránsito rápido. Pullman construyó dos juegos de automóviles , dos por St. Louis Car , con equipos suministrados por proveedores competidores, para probarlos directamente entre sí. La serie 6000 fue diseñada con el conocimiento de la serie 5000. [2] [3] [4] El diseño influiría en la serie G para el metro de Toronto .
Las carrocerías de la serie 5000 tenían un perfil curvo utilizado anteriormente por North Shore Line y luego por los automóviles Chicago, Aurora y Elgin que operaban en la "L". El ancho del piso era de 2,64 m (8 pies 8 pulgadas) necesarios para el espacio libre de la plataforma, luego, por encima de los lados, se curvaba hacia afuera, por lo que el automóvil era más ancho al nivel de los asientos. Se utilizó este perfil, los automóviles de la serie 6000 eran 20 cm (8 pulgadas) más anchos en los asientos que el piso. Las puertas intermitentes, que giran formando un arco y se abren hacia dentro, también tuvieron éxito y se utilizaron en la serie 6000.
La articulación no se repitió; Los 6000 eran automóviles individuales unidos de forma semipermanente en pares casados . El extremo exterior de ambos vagones tenía una cabina, formando una disposición de dos vagones con dos extremos. Este se ha convertido en el estándar de CTA.
St. Louis Car Company construyó todos los automóviles de la serie 6000, así como su variante de un solo automóvil de la serie 1-50 , muchos de ellos con componentes recuperados de los tranvías Pullman, comenzando con el automóvil número 6201 y continuando hasta el final de la producción. [5] [1]
Los 5000 tenían camionetas Clark y St. Louis modificadas con ruedas de 28 pulgadas (711 mm) diseñadas para altas velocidades. [ cita necesaria ] Los 6000 tenían más tranvías estándar, con ruedas de 26 pulgadas (660 mm). Estos tenían una velocidad máxima de 50, que era adecuada para las necesidades de CTA hasta que el transbordador Skokie Swift de alta velocidad comenzó en 1964.
Los primeros 200 automóviles se construyeron con componentes nuevos, incluidos camiones Clark B-2, los siguientes 310 automóviles tenían Clark B-2 rescatados de tranvías Pullman, y los 210 finales, más la mayoría de los similares de la clase 1-50, tenían St Louis B. -3 rescatados de los tranvías de St Louis.
Todos los coches tenían controles Westinghouse XDA1. 6001–6488 tenían motores Westinghouse 1432, todos los autos siguientes tenían motores General Electric 1220. Ambos tipos de motores entregaban 220 hp (160 kW). Las excepciones son los coches de prueba 6127–6130, que tenían un equipamiento no estándar y un mayor rendimiento. [2] [6]
La serie 6000 se convirtió en el estándar del sistema y se utilizó en casi todas partes. En 1975 todavía había más de 700 6000 en servicio.
Inicialmente, los primeros 130 6000 fueron asignados a la línea Logan Square . Las líneas Norte-Sur y Ravenswood tenían 6000 en servicio en 1952 (y los automóviles de la serie 4000 ocuparon el lugar de los 6000 en la línea Logan Square); otras líneas (excepto la línea de Lake Street , presumiblemente debido a problemas de espacio libre de ancho en la sección a nivel de la línea al oeste de Laramie Avenue, que también funcionaba con cables aéreos) recibieron automóviles cuando estuvieron disponibles.
Debido al cable aéreo, no se utilizaron 6000 en las líneas Skokie o Evanston , excepto 6127–6130, que recibió postes de tranvía para el servicio expreso en la línea Evanston. (La sección occidental de la línea Lake se elevó en 1962; sin embargo, permaneció equipada completamente con 4000 hasta la llegada de los automóviles de la serie 2000 de Pullman-Standard en 1964). Dos de las rutas en las que no se utilizaron los 6000 fueron atendido por sus variantes de un solo automóvil, la serie 1-50. La línea Evanston comenzó a recibir 6000 adicionales después de que se convirtió completamente de cable aéreo a tercer carril en 1973.
Cuando se abrió la línea Dan Ryan en 1969, se asignaron allí autos más nuevos, pero a veces se usaban 6000 para movimientos especiales. [7]
CTA vendió algunos de los coches a SEPTA para su uso en la línea de alta velocidad de Norristown durante el retraso en la entrega de los coches N-5.
El último de los coches de la serie 6000 se retiró el 4 de diciembre de 1992; el más antiguo tenía una vida útil de 42 años. Algunos fueron reutilizados como motores de trabajo .
Se han conservado varios coches:
