38°42′38″N 90°13′32″O / 38.710668, -90.225509
La St. Louis Car Company fue un importante fabricante estadounidense de vagones de pasajeros para ferrocarril , tranvías , trenes interurbanos , trolebuses y locomotoras . Funcionó entre 1887 y 1974 y tenía su sede en St. Louis , Missouri.
La St. Louis Car Company se formó en abril de 1887 para fabricar y vender tranvías y otros tipos de material rodante de tranvías y ferrocarriles de vapor que apoyaban a la industria de la tracción. En los años siguientes, la empresa construyó automóviles, incluidos el American Mors , el Skelton y el Standard Six . La división St. Louis Aircraft Corporation de la empresa se asoció con la empresa Huttig Sash and Door en 1917 para producir aviones. Durante las dos guerras mundiales, la empresa fabricó planeadores, entrenadores , caimanes , hidroaviones y góndolas dirigibles . Entre sus productos más exitosos se encontraban el Birney Safety Car y el tranvía PCC , un diseño que fue muy popular en ese momento. [1]
La empresa continuó construyendo algunos de los vehículos utilizados en los sistemas de tránsito de la ciudad de Nueva York y Chicago , así como los vagones FM OP800 fabricados exclusivamente para Southern Railway en 1939.
La St. Louis Car Company estaba dirigida por Edwin B. Meissner Sr., quien murió a los 71 años el 12 de septiembre de 1956. Meissner era presidente de la empresa, uno de los mayores fabricantes de vagones de ferrocarril y trenes ligeros del país, y de la St. Louis Aircraft Corporation. Fue miembro activo durante muchos años de la Junta Directiva de la Federación Judía y sirvió durante más de 20 años como presidente de la Congregación Shaare Emeth .
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La St. Louis Car Co., más tarde conocida como General Steel Industries, fabricaba tranvías y trolebuses para sistemas de transporte de larga distancia como el metro de París en Francia. El hijo de Meissner, Edwin B. Meissner Jr., sucedió a su padre como director de la empresa y sigue siendo un miembro activo de la Congregación Shaare Emeth. [2]
Los tranvías dominaron San Luis y sus suburbios desde la década de 1880 hasta mediados y fines de la década de 1940. Andrew Young registra que los nuevos autobuses de última generación comenzaron a invadir el dominio de los tranvías. En 1946, se pusieron en servicio tranvías nuevos y aerodinámicos para reemplazar a los automóviles más antiguos, algunos de los cuales databan de 1903.
En 1960, St. Louis Car Company fue adquirida por General Steel Industries . [3] En 1964, St. Louis Car completó un pedido de 430 vagones con ventana panorámica de la Feria Mundial ( R36 WF ) para el metro de la ciudad de Nueva York y estaba construyendo 162 PA-1 (110 unidades individuales, 52 remolques) [4] para la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para su uso en la línea Trans-Hudson de la Autoridad Portuaria a Nueva Jersey. [5] También a mediados de la década de 1960, la empresa completó la construcción de las cápsulas de pasajeros, diseñadas por Planet Corporation, para transportar visitantes a la cima del Gateway Arch en el Parque Nacional Gateway Arch (entonces conocido como el Jefferson National Expansion Memorial) en St. Louis, Missouri. [6]
St. Louis Car continuó en actividad hasta 1968 y cesó sus operaciones en 1974. [7] Los últimos productos de St. Louis Car fueron los vagones de metro R44 para el metro de la ciudad de Nueva York y el Staten Island Rapid Transit , y el conjunto de demostración de tránsito rápido USDOT State of the Art Car cuyo diseño se basó en el R44.
La planta de ensamblaje de automóviles y la oficina general de St. Louis Car en 8000 Hall Street, St. Louis, es ahora el St. Louis Business Center, un complejo industrial y comercial de uso mixto remodelado a partir de 2005. [8]
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