El R36 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company de 1963 a 1964. Los vagones son una "seguimiento" o stock complementario de los R33 de la División A , a los que algunos de los vagones se parecen mucho. Se construyeron un total de 424 coches, dispuestos por parejas. El pedido incluye vagones de la Feria Mundial que comprenden 390 vagones y vagones de la Línea Principal que comprenden 34 vagones. [1]
Los R36 entraron en servicio el 24 de octubre de 1963 y fueron revisados a mediados de los años 1980. Fueron retirados en 2003 con la entrega de los coches R142 y R142A . Si bien la mayoría de los automóviles fueron protegidos, algunos se conservaron y otros se conservaron para otros fines.
Los R36 estaban numerados del 9346 al 9769. Fueron los últimos vagones con carrocería totalmente LAHT (sin acero inoxidable) construidos para el metro de la ciudad de Nueva York.
Los vagones 9346–9523 y 9558–9769 se compraron específicamente para el servicio en la línea IRT Flushing ( trenes 7 y 7d ), que era la línea más cercana a la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . Los coches también se conocían como coches de "Exposición Mundial" , o R36WF ( Feria Mundial R36 ), y presentaban ventanas "cuadrantes" curvas de tres piezas, a diferencia de otros coches IRT de la época. Mientras estaban en servicio regular, cinco vagones de dos vagones se acoplaron a un solo vagón R33S para formar trenes de 11 vagones para las rutas 7 y 7d .
Se compraron los vagones 9524–9557 para prestar servicio en todas las demás rutas IRT. Los coches también se denominaron coches de "Main Line" , o R36ML (R36 M ain L ine) para distinguirlos de los coches de la "Feria Mundial". Se construyeron a partir de carrocerías de automóviles sin terminar del orden R33 y, por lo tanto, presentaban ventanas laterales deportivas con guillotina abatible.
Aunque los R36 fueron denominados más tarde Redbirds , los coches originalmente estaban pintados con diferentes esquemas cuando se entregaron. Los coches de la "Feria Mundial" estaban pintados con un esquema azul turquesa claro "Bluebird", mientras que los coches de la "Línea principal" estaban pintados de rojo brillante como los R33. Estos esquemas de color se utilizaron hasta 1977, cuando los coches se pintaron con los colores plateado y azul de la MTA. Luego, fueron pintados en un esquema "anti-graffiti" completamente blanco (el techo, los capós y los costados estaban pintados de blanco) de 1981 a 1982 para combatir el graffiti ; Como la pintura blanca era una pintura a base de teflón, el graffiti no se adhirió muy bien. El aspecto se abandonó por el famoso estilo "Redbird", que se aplicó a los coches cuando fueron reconstruidos.
En 1962, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) encargó 430 vagones para el tren 7 . Esta ruta llegaría hasta el recinto de la Exposición Universal en Flushing Meadows, en Queens . Los primeros 40 coches eran individuales ( R33S ), y el resto eran coches R36; Se necesitaban vagones individuales, ya que el servicio 7 opera con trenes de 11 vagones y los vagones R36 se construyeron solo en pares.
Los primeros coches R36 (coches de la "Feria Mundial" 9558–9561) llegaron en el otoño de 1963, poco después de que los coches R33S comenzaran a llegar en septiembre de ese año. El primer tren de vagones R33S y R36 de la "Feria Mundial" se puso en servicio en la ruta 7 el 24 de octubre de 1963. Con la inauguración de la feria acercándose el 12 de abril de 1964, los vagones R36 de la "Feria Mundial" se construyeron y entregaron en mayores cantidades. esa caída. A lo largo de 1964 llegaron más vagones de la "Feria Mundial", suficientes para desplazar a los R12 , R14 y R15 del tren 7 a finales de 1964.
Los R36 de "Main Line" entraron en servicio el 4 casi un año después, el 24 de julio de 1964. Los coches fueron asignados por primera vez al 2 , 4 y 5 hasta el 16 de febrero de 1966, cuando fueron trasladados al 6 . [2]
Los R36 de "Main Line" permanecieron en el 6 hasta octubre de 1968, cuando los coches 9530–9539 se trasladaron al 1 y al 3 . Cuando los GE R12 fueron enviados a la 8 ( línea elevada de la Tercera Avenida ) en agosto de 1969, los vagones restantes asignados al 6 se trasladaron al 1 y al 3 para unirse al resto de los vagones de la "Línea Principal" asignados allí. [2]
En abril de 1972, los pares R36 de "Main Line" 9524–9525, 9532–9533, 9536–9537, 9540–9541, 9544–9545 y 9548–9549 se trasladaron al 7 , con los pares 9376–9377 de la "Feria Mundial" de Westinghouse. , 9408–9409, 9418–9419, 9474–9475, 9496–9497 y 9516–9517 se trasladarán a 1 y 3 . El intercambio se revirtió en mayo de 1973, cuando los pares de la "Línea Principal" regresaron al 1 y 3 , y los pares de la "Feria Mundial" de Westinghouse regresaron al 7 . [2]
El 22 de octubre de 1976, los R36 9504–9523 de la "Feria Mundial" de Westinghouse se trasladaron del 7 al 1 y 3 para complementar los vagones de la "Línea principal". [2]
Desde el 2 de junio de 1978 hasta mayo de 1979, los R36 9494–9503 de la "Feria Mundial" de Westinghouse fueron asignados al tren 4 . Esos coches también se utilizaron los días 2 y 5 de febrero de 1979. [2]
El 27 de abril de 1981, los R36 9548–9557 de la "línea principal" se trasladaron del 1 y 3 al 7 para aliviar la escasez de automóviles en la línea. Los coches regresaron a sus líneas de origen el 17 de agosto de 1981. [2]
El 10 de enero de 1983, los R36 9504–9523 de la "Feria Mundial" de Westinghouse y los R36 de la "Línea principal" fueron retirados del 1 , y solo se asignaron al 3 . Esos vagones permanecieron en el 3 hasta el 20 de junio de 1984, cuando los vagones 9514–9533 de la "Feria Mundial" y la "Main Line" de Westinghouse se trasladaron al 7 . Los restantes R36 de la "Feria Mundial" de Westinghouse asignados a los 3 se trasladaron al 7 el 5 de julio de 1984. Luego, los últimos vagones de la "Línea principal" asignados a los 3 también se trasladaron al 7 el 15 de febrero de 1985, y los R36 se asignaron exclusivamente al 7 , excepto desde abril de 1985 hasta principios de mayo de 1985, cuando los autos de la "línea principal" 9534–9557 y los autos GE de la "Feria Mundial" 9558–9593 fueron todos asignados al 4 . [2]
Aunque todos los coches se entregaron originalmente sin aire acondicionado, todos los coches de esta serie recibieron gradualmente aire acondicionado como parte de un programa de modernización para reemplazar los ventiladores de techo Axiflow originales de los coches. El programa comenzó en 1976 y, en 1982, todos los automóviles habían recibido aire acondicionado como parte del programa.
Los R36 de la "Feria Mundial" fueron los primeros automóviles reconstruidos en el Programa de Revisión General (GOH) de la NYCTA en la década de 1980. Este programa mejoró la vida útil de los automóviles al reconstruir automóviles más antiguos y mantener otros automóviles en buen estado. Se realizó un programa de reconstrucción de prueba en automóviles Westinghouse R36 seleccionados en 1981–83; Los coches seleccionados fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York . A partir de finales de 1984, los otros coches R36 se reconstruyeron a un ritmo de 200 coches por año, y la mayoría de ellos se hicieron internamente en Coney Island Shop . Otros fueron reconstruidos por General Electric en Buffalo, Nueva York , y por Amtrak en sus tiendas de Beech Grove, Indiana , y Wilmington, Delaware . Los últimos coches restantes se enviaron para su reconstrucción a finales de 1985 y, en 1986, todos los coches estaban nuevamente en servicio.
Después de la reconstrucción, los autos R36 fueron repintados en un esquema que involucraba una carrocería de color rojo granate intenso, capós delanteros y anti-escaladores negros y un techo plateado antes de regresar al servicio. Al principio, el plan se conocía como "Silver Fox", "Broad Street Red" o "Gunn Red" (en honor al jefe del NYCT, David L. Gunn ) y era de un rojo resistente al graffiti. En 1989, el Gunn Red evolucionaría hacia el esquema " Redbirds " más conocido por muchos neoyorquinos, con interiores beige, pintura exterior y puertas interiores rojas y molduras exteriores negras y plateadas junto con las ventanas, el techo y los bajos del automóvil.
A partir de finales de 1992, los automóviles R36 9558–9769 se sometieron a otra revisión para mejorar su confiabilidad que implicó algunas mejoras cosméticas, un cableado extenso y la instalación de un grupo de control de levas y sistemas de frenos donados que se recuperaron de los automóviles R30 que se retiraron . Como los R36 estuvieron entre el primer grupo de vagones de metro que se sometieron a una renovación de prueba antes de que comenzara el programa de Revisión General (GOH) en 1985, hubo algunos descuidos y deficiencias que ocurrieron antes de que se llevara a cabo el programa GOH que fueron esencialmente corregidos por esta segunda revisión. .
En 1999, los automóviles R36 eran los más confiables de la flota del NYCT, con una tasa de distancia media entre fallas (MDBF) de 194,150 millas, a pesar de tener 35 años en ese momento. Si bien mecánicamente estaba en buen estado, comenzaban a formarse agujeros de óxido y corrosión en la carrocería en los costados de la mayoría de los autos.
Desde diciembre de 1987 [3] hasta julio de 2001, [4] [5] [6] los vagones 9478–9523 de la "Feria Mundial" normalmente circulaban en el tren 6 con base en Westchester Yard en el Bronx. Anteriormente, algunos vagones equipados con Westinghouse habían sido asignados a los trenes 1 y 3 a finales de los años 1960 y principios de los 1980. [3] Los vagones de la "Main Line" normalmente circulaban el 7 de febrero [3] de 1984 a diciembre de 1987, [3] y fueron transferidos al 6 de diciembre de 1987 [3] a junio de 2001, [7] cuando fueron devueltos. al 7 .
En 1996, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York anunció sus planes de eliminar gradualmente los Redbirds de las flotas R142 y R142A .
Desde febrero de 2001 [8] hasta julio de 2001, [4] [5] [6] cuando los R142A entraron en servicio en el 6 , los R36 de la "Línea principal" fueron transferidos al 7 . Si bien los Redbirds de la línea principal IRT se retiraron a principios de 2001, el servicio 7 todavía lo proporcionaban automóviles R33S y R36. En enero de 2002, llegó un juego de R62A de la línea principal del IRT . A medida que se entregaron más R142 y R142A , los R62A se transfirieron gradualmente del 3 y 6 al 7 , reemplazando a su vez a los autos R33S y R36. El último par R36 de la "Línea principal", 9542–9543, hizo su viaje final el día 7 el 16 de mayo de 2003. El último tren de R36 de la "Feria Mundial", que consta de los pares 9564–9565, 9616–9617, 9582–9583 , 9584–9585 y 9586–9587, finalmente corrió a lo largo de la 7 el 3 de noviembre de 2003, con el vagón R33S 9309, marcando no sólo el final de los vagones Redbird , sino también el final de los vagones que no son de acero inoxidable en el metro.
La mayoría de los Redbirds (1294) fueron despojados y luego sumergidos frente a las costas de Delaware , Nueva Jersey , Carolina del Sur , Georgia y Virginia como una barrera artificial y arrecifes de buceo , por Weeks Marine .
Se guardaron varios vagones R36 para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
Los pares 9582–9583 y 9584–9585 de la "Feria Mundial" también permanecen en propiedad de la MTA. Fueron transferidos a Unionport Yard junto con la pareja 9586–9587. Se descubrió que el par 9582–9583 tenía problemas estructurales y fue dejado de lado, mientras que el par 9584–9585 se utilizó en el tren de adhesión ferroviaria hasta 2019. Se desconocen los planes para estos vagones.
Además de estos coches, también se almacenaron otros coches alrededor del sistema. El par 9400–9401 de la "Feria Mundial" se almacenó en Corona Yard para su conservación; sin embargo, los coches nunca se utilizaron y fueron desguazados el 7 de octubre de 2013. El par 9564–9565 de la "Feria Mundial" se reservó y se transfirió a Coney Island Yard en diciembre de 2004; Se planeó reutilizar el automóvil 9564 en un centro de visitantes en Queens Borough Hall en Kew Gardens, Queens , y se planeó conservar el automóvil 9565 en un museo en West Babylon, Nueva York . Sin embargo, se utilizó R33 9075 en Queens Borough Hall en lugar de 9564, y 9565 nunca llegó al museo propuesto; Posteriormente, los coches fueron arrizados en 2008. El par 9588–9589 de la "Feria Mundial" se almacenó en Concourse Yard hasta 2008, cuando el par fue arrizado.
Ocho coches de la "Feria Mundial" con motor WH (9356–57, 9360–61, 9394–95, 9412–13) y dos coches con motor GE (9712–13), además de un R33S (9327), fueron envueltos y pintado con los colores de los Mets de Nueva York el 24 de octubre de 2000, antes del Juego 3 de la Serie Mundial de 2000 entre los Yankees y los Mets.
Además, los coches de la "Feria Mundial" han hecho cameos en varios programas de televisión y películas. Nicolas Cage viaja en un tren 7 de R36 de la "Feria Mundial" en Podría pasarte a ti (1994). En la película Cocktail de 1988 , Tom Cruise se baja del coche 9700 en la estación Vernon Boulevard-Jackson Avenue .
Medios relacionados con R36 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Redbirds en Wikimedia Commons