stringtranslate.com

R142A (vagón del metro de Nueva York)

El R142A es el segundo pedido de vagones de nueva tecnología (NTT) para la División A del Metro de la Ciudad de Nueva York . [8] Estos vagones fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en los EE. UU. en Yonkers, Nueva York y Lincoln, Nebraska , y en Japón en Kobe , Hyōgo . Reemplazaron a los trenes Redbird , incluidos el R26 , R28 , R29 , R33 , R33S y R36 . La flota R142A inicialmente comprendía 600 vagones, dispuestos como unidades de cinco vagones.

Los primeros R142A se entregaron el 20 de diciembre de 1999. Inicialmente, los vagones experimentaron problemas menores durante las pruebas, pero entraron en servicio el 10 de julio de 2000, como parte de su prueba de aceptación de ingresos de 30 días. Después de completarse con éxito, los vagones entraron en servicio comercial el 2 de noviembre de 2000. [9] La flota funcionó inicialmente en los servicios 4 y 6 de la línea IRT Lexington Avenue . Los R142A, junto con los R142 , son los primeros vagones del metro de la ciudad de Nueva York que cuentan con anuncios grabados. En 2010-2016, 380 vagones (7211-7590) fueron equipados con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para la automatización de la línea Flushing y pasaron a formar parte de la flota R188 , dejando 220 vagones (7591-7810) en la flota R142A. En enero de 2019, la MTA propuso realizar actualizaciones de mitad de vida útil al resto de los R142A.

Descripción

Los R142A están numerados del 7591 al 7810. Originalmente, cuando se construyeron, se numeraron del 7211 al 7810, pero los vagones 7211 al 7590 se convirtieron en R188 . [10] [11] [12]

El contrato R142A se dividió en tres subórdenes: 400 vagones de pedido principal (7211–7610), 120 vagones de pedido opcional (7611–7730) y 80 vagones construidos bajo un contrato complementario ( R142S ) en 2004-2005 [2] [1] para complementar los R142A (7731–7810). Independientemente de las diferencias en los subórdenes, todos los R142A son mecánica y físicamente idénticos entre sí. [13]

Actualmente, todos los R142A se mantienen en el patio Jerome y están asignados al 4. [14] [15 ]

Características

El letrero LCD de un automóvil R142A
El mapa de banda electrónica en un automóvil R142A

Los R142A cuentan con sistemas de propulsión Bombardier MITRAC, frenado electrónico, control automático de clima , mapas electrónicos de banda , pantallas electrónicas interiores y exteriores, [16] y un sistema de intercomunicación a bordo . Los motores de tracción que están presentes en los R142A se utilizaron más tarde para las flotas R143 y R188 ; los mismos motores de tracción también se utilizarían para los vehículos de tren ligero Tipo 8 en la Línea Verde de la MBTA y la flota ferroviaria CQ31x del sistema ferroviario MARTA . El R142 y el R142A fueron diseñados en parte por Antenna Design. [17] [18]

Los R142A se dividen en conjuntos de cinco vagones, en la configuración ABBBA, con los dos vagones A (vagones con cabina) en los extremos y tres vagones B (vagones sin cabina) en el medio. Los trenes constan de dos conjuntos de cinco vagones acoplados entre sí, formando un tren de diez vagones. Como todos los demás vagones de la División A, cada vagón tiene tres juegos de puertas por lado. [19] Al igual que los R110A , los R142A cuentan con puertas más anchas que los equipos de la División A anteriores, con puertas laterales de 54 pulgadas (aproximadamente 9 pulgadas más estrechas que las puertas de 63 pulgadas de los R110A, pero 4 pulgadas más anchas que las puertas de 50 pulgadas de los R62/A). Todos los extremos de los vagones tienen ventanas, lo que permite a los pasajeros ver a través del siguiente vagón, excepto los extremos de la cabina, donde las paredes de la cabina impiden dicha visibilidad. Las carrocerías de los vagones R142A están construidas de acero inoxidable. [20]

Los R142A y R142 son los primeros vagones del metro de la ciudad de Nueva York que incorporan anuncios grabados. [16] Todos los vagones de pasajeros construidos después de ellos también utilizan esta función. Los R142A son visualmente muy similares a los R142 y R188, pero debido a incompatibilidades eléctricas, los tres tipos no son interoperables; solo los R142A convertidos que incorporan CBTC pueden interoperar con los R188.

Características experimentales

Desde finales de 2017 hasta finales de 2018, los interiores de las cajas de señalización electrónica de los vagones 7691-7692 se modernizaron con pantallas LCD, en sustitución de las tarjetas MTA Arts for Transit que normalmente se encuentran allí. Varios R160 se modernizaron previamente con esta función. Las pantallas eran similares a las pantallas LED interiores de los R143, excepto que las pantallas de los R142A tenían la capacidad de mostrar varios colores en lugar de solo rojo, naranja y verde. [21] [ se necesita una mejor fuente ]

Historia

Entrega

Los primeros diez R142A, 7211–7220, fueron entregados el 20 de diciembre de 1999. [22] Los vagones fueron puestos en servicio en la línea 6 el 10 de julio de 2000, como parte de su prueba de aceptación de ingresos de 30 días, después de varios meses de pruebas de servicio sin ingresos y la resolución de todos los problemas. [23] [24] Después de completarse con éxito, entró en servicio comercial el 2 de noviembre de 2000. [25] La flota R142A originalmente solo funcionó en la línea 6 ; los primeros R142A asignados a la línea 4 comenzaron a funcionar el 25 de julio de 2002. [26]

Durante la entrega, se informaron problemas menores con los R142 y los R142A. [27]

Para el 29 de octubre de 2002, todos los R142A habrían entrado en servicio de pasajeros.

A mediados de 2003, la MTA adquirió un pedido suplementario de 80 R142A adicionales (7731–7810) para aumentar el servicio. [28] Estos vagones se construyeron y entregaron entre 2004 y 2005, y en junio de 2005 todos estaban en servicio.

Post parto

Los vagones 7211–7590 (un total de 380 vagones) han sido modernizados con CBTC para el servicio CBTC de Flushing Line y se convirtieron en R188 . [10] [11] [12] Los primeros R142A (7211–7220) se enviaron a la planta Kawasaki Rail Car en Yonkers en 2011 para su conversión a R188. [29] [30] Los últimos R142A (7581–7590) que se enviaron a la planta Kawasaki Rail Car se retiraron del servicio el 18 de marzo de 2016 y, al mes siguiente, también se habían enviado a la planta. [31]

Los vagones 7591–7810 (los 220 vagones restantes) siguen siendo parte de la flota R142A y se modernizarán con hardware CBTC en el futuro. [32] : 24  Para preparar la llegada de los R62A para su uso en el tren 6, 65 R142A sin convertir (7591–7595 y 7611–7670) se transfirieron del 6 al 4 en noviembre de 2017, [33] y los últimos 15 R142A (7596–7610) se transfirieron del 6 al 4 el 22 de mayo de 2018. [34]

En enero de 2019, la MTA propuso mejoras de mitad de vida a varios subsistemas de trenes en las flotas R142 y R142A. Estas incluyeron cambios en los sistemas de HVAC , propulsión y puertas, basados ​​en instalaciones de estos sistemas en la flota R188. Las mejoras también incluyeron la conversión de la flota R142A restante para que sea compatible con el control de trenes basado en comunicaciones , junto con mejoras de la señal del metro a lo largo de la línea IRT Lexington Avenue y la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . [35] [32] : 24 

Notas

  1. ^ 4 en los coches A, 2 en los coches B y C

Referencias

  1. ^ ab Chiasson, George (diciembre de 2002). "Redbird Update" (PDF) . The Bulletin . 45 (12). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 14. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  2. ^ ab Chiasson, George (abril de 2005). "New York City Subway Car Update" (PDF) . The Bulletin . 48 (4). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  3. ^ "Asignación de vagones: vagones requeridos el 30 de junio de 2024" (PDF) . The Bulletin . 67 (7). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Julio de 2024 . Consultado el 26 de julio de 2024 .
  4. ^
    • 'Asignación de vagones a la subdivisión 'A' a partir del 19 de diciembre de 2021'. New York City Transit, Operations Planning . 17 de diciembre de 2021.
    • 'Asignación de vagones de la subdivisión 'B' a partir del 19 de diciembre de 2021'. New York City Transit, Operations Planning . 17 de diciembre de 2021.
  5. ^ "Asignación de vagones: vagones requeridos el 30 de junio de 2024" (PDF) . The Bulletin . 67 (7). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Julio de 2024 . Consultado el 26 de julio de 2024 .
  6. ^ 'Asignación de vagones de la subdivisión A a partir del 30 de junio de 2024'. New York City Transit, Operations Planning . 30 de junio de 2024.
  7. ^ "Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York R142A". Kawasaki Rail Car, Inc. Archivado desde el original el 12 de enero de 2021 . Consultado el 12 de marzo de 2023 .
  8. ^ "Se pusieron en servicio algunos vagones del metro nuevos el lunes" Archivado el 3 de mayo de 2008 en Wayback Machine NY1–10 de julio de 2000. Recuperado el 24 de abril de 2008
  9. ^ "Hoja de datos R-142A de los dibujos de vehículos con y sin ingresos de NYCT". Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2022 . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
  10. ^ ab "NYCT Cars - Current Car Fleet". thejoekorner.com . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 8 de marzo de 2011 .
  11. ^ ab «Imagen: dsc05585j.jpg, (3456 × 2592 px)». img821.imageshack.us. 20 de enero de 2012. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
  12. ^ ab «Imagen: dsc05671vd.jpg, (3456 × 2592 px)». img109.imageshack.us. 7 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 4 de septiembre de 2015 .
  13. ^ Chiasson, George (julio de 2003). "Actualización de vagones IRT" (PDF) . The Bulletin . 46 (7). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 15. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  14. ^ "Asignaciones de vagones de la subdivisión "A"" (PDF) . The Bulletin . 61 (7). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 16 de julio de 2018. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  15. ^ "Actualización de los vagones del metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . The Bulletin . 61 (8). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4 de agosto de 2018. Archivado (PDF) del original el 27 de febrero de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  16. ^ ab Boldt, Roger; Junta, Consejo Nacional de Investigación (Estados Unidos) Investigación del Transporte (2000). Actualización de la tecnología de la información para el transporte público. Junta de Investigación del Transporte. p. 98. ISBN 9780309068642Archivado del original el 15 de marzo de 2023 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
  17. ^ Chan, Sewell (30 de noviembre de 2005). «Los nuevos vagones del metro prometen todo tipo de información». The New York Times . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2023. Consultado el 27 de octubre de 2007 .
  18. ^ "Antena: Noticias". Antennadesign.com . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2007. Consultado el 13 de agosto de 2017 .
  19. ^ Estudio de alternativas de tránsito en el lado este de Manhattan (MESA): Declaración de impacto ambiental. Autoridad de Transporte Metropolitano. Agosto de 1999. págs. 9D-20, 9D-21. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2023. Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
  20. ^ Seaton, Charles (1 de enero de 2001). "Los nuevos vagones 'Millennium' del NYCT entran en servicio". Revista Metro . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2018. Consultado el 16 de octubre de 2018 .
  21. ^ NovaBus5189. "A bordo del tren R142A (6) con destino al puente de Brooklyn desde la calle 149-GC hasta la calle 86 con pantalla LCD". YouTube . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  22. ^ Korman, Joseph (febrero de 2000). "NYCT Cars - The Next Generation". www.thejoekorner.com . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017. Consultado el 31 de octubre de 2017 .
  23. ^ "Datos y cifras". web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 8 de enero de 2014 . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
  24. ^ "El lunes se pusieron en servicio algunos vagones nuevos del metro". ny1.com . NY1 News. 10 de julio de 2000. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
  25. ^ "Hoja de datos R-142A de los dibujos de vehículos con y sin ingresos de NYCT". Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2022 . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
  26. ^ "nycsubway.org: Notas de entrega de R-142/R-142A". www.nycsubway.org . Archivado desde el original el 30 de abril de 2021 . Consultado el 5 de noviembre de 2022 .
  27. ^ Kennedy, Randy (17 de marzo de 2001). «Los nuevos vagones del metro presentan defectos y son retirados para su reparación». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 10 de enero de 2018. Consultado el 9 de enero de 2018 .
  28. ^ Chiasson, George (junio de 2003). "Redbird Update" (PDF) . The Bulletin . 46 (6). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 15. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  29. ^ Chiasson, George (septiembre de 2011). "New York City Subway Car Update" (PDF) . The Bulletin . 54 (9). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 6. Archivado (PDF) del original el 17 de octubre de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  30. ^ Chiasson, George (febrero de 2012). «New York City Subway Car Update» (PDF) . The Bulletin . 55 (2). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022. Consultado el 14 de junio de 2022 .
  31. ^ "Actualización de los vagones del metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . The Bulletin . 59 (10). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 8 de octubre de 2016. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  32. ^ ab "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2019. Archivado (PDF) del original el 20 de noviembre de 2021 . Consultado el 18 de enero de 2019 .
  33. ^ "Actualización de los vagones del metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . The Bulletin . 61 (2). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 6 de febrero de 2018. Archivado (PDF) del original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  34. ^ "Actualización de los vagones del metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . The Bulletin . 61 (8). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 4 de agosto de 2018. Archivado (PDF) del original el 27 de febrero de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  35. ^ Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "Junta de la MTA - Transmisión web en vivo del 21/01/2020". YouTube .

Enlaces externos

Medios relacionados con R142A (vagón del metro de Nueva York) en Wikimedia Commons