Los Streamliners eran una flota de tres unidades múltiples eléctricas aerodinámicas construidas por la St. Louis Car Company para el Illinois Terminal Railroad en 1948-1949. Operaron principalmente entre St. Louis, Missouri y Peoria, Illinois a fines de la década de 1940 y principios y mediados de la de 1950. Fueron los últimos vagones interurbanos fabricados en los Estados Unidos . [3]
La St. Louis Car Company construyó los tres conjuntos. [2] Cada conjunto de equipamiento estaba compuesto por tres vagones. Los vagones estaban construidos con aluminio estriado y pintados con un esquema de pintura azul real.
Cada vagón estaba propulsado independientemente por cuatro motores de tracción General Electric 1240A2, que producían 140 caballos de fuerza (100 kW) cada uno, y esto permitía una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km/h). [1] Estos motores de tracción se alimentaban con corriente de tracción a través de cables aéreos, que llegaban a la unidad a través de un poste de trolebús.
Los bogies de dos ejes para los conjuntos fueron fabricados por General Steel Casting .
Los trenes aerodinámicos representaron un último intento de la Terminal de Illinois por recuperar el tráfico de pasajeros perdido y fueron los primeros vagones de pasajeros nuevos que el ferrocarril había ordenado desde 1918. [4] La Terminal de Illinois comenzó a promocionar los nuevos trenes aerodinámicos en 1947, pero no anunció el pedido hasta mayo de 1948. Su plan original era poner los tres en servicio entre St. Louis y Peoria. [5] [6] El primer tren nuevo en servicio fue el City of Decatur , que comenzó a operar entre St. Louis, Missouri y Decatur, Illinois (no Peoria) el 7 de noviembre de 1948. Fue el primer servicio directo ofrecido por la Terminal de Illinois entre esas dos ciudades. [1] [7]
En marzo de 1950, los tres trenes estaban en funcionamiento. Los otros dos, el Fort Crevecoeur y el Mound City , estaban en la ruta St. Louis-Peoria como se había planeado originalmente. Los tres trenes ofrecían servicio de comedor y de comedor " a la carta " . Los dos trenes aerodinámicos hicieron el viaje en 4 horas y 40 minutos, cuarenta minutos más rápido que los interurbanos convencionales en la ruta. [8] La escasa afluencia llevó a la Terminal de Illinois a retirar el City of Decatur en agosto de 1950; el equipo fue reasignado a la ruta de Peoria. [9] El nuevo servicio se llamó Sangamon , que fue la elección original del ferrocarril en 1947. [5] [10]
Los tres juegos fueron retirados en 1956 cuando finalizó el servicio de pasajeros en la Terminal de Illinois. [11]
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