El sistema mantiene dos flotas separadas de automóviles de pasajeros: una para las rutas de la División A (numeradas) y la otra para las rutas de la División B (con letras). Todo el equipo de la División A mide aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) de ancho y 51 pies (15,54 m) de largo. Los autos de la División B, por otro lado, miden aproximadamente 10 pies (3,05 m) de ancho y 60 pies 6 pulgadas (18,44 m) o 75 pies 6 pulgadas (23,01 m) de largo. Los trenes de la División A y la División B operan únicamente en su propia división; No se permite operar en la otra división. Todo el material rodante, tanto en la División A como en la B, circula en el mismo ancho estándar de 4 pies y 8,5 pulgadas (1435 mm) y utiliza la misma geometría y voltaje del tercer carril . Un tren fiscal típico consta de 8 a 10 vagones, aunque en la práctica pueden oscilar entre 2 y 11 vagones.
En noviembre de 2016 [update], el metro de la ciudad de Nueva York tiene 6418 vagones en su lista. [2] [a] El sistema mantiene dos flotas separadas de automóviles de pasajeros: una para las rutas de la División A y la otra para las rutas de la División B. Todo el equipo de la División A mide aproximadamente 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) de ancho y 51 pies (15,54 m) de largo. Los vagones de la División B son más grandes, aproximadamente 10 pies (3,05 m) de ancho y 60 pies 6 pulgadas (18,44 m) o 75 pies 6 pulgadas (23,01 m) de largo. Los vagones de 75 pies, los R44 , R46 , R68 y R68A , no están permitidos en la División Este de BMT (los trenes J , L , M y Z ) debido a las curvas más pronunciadas en esas vías. [3] : 57
Todo el material rodante, tanto en la División A como en la B, circula en el mismo ancho estándar de 4 pies y 8,5 pulgadas (1435 mm) y utiliza la misma geometría y voltaje del tercer carril . Sin embargo, los trenes circulan únicamente en su propia división; No se permite operar en la otra división. Las secciones de la División A tienen segmentos de túnel más estrechos, curvas más cerradas y espacios libres de plataforma más estrechos que las secciones de la División B, por lo que los trenes de la División B no pueden caber en los túneles y estaciones de la División A, mientras que los trenes de la División A tendrían un espacio inaceptablemente grande entre el andén y el tren. si se les permitiera estar en servicio en las líneas de la División B. Además, el mecanismo de parada de seguridad del tren (trip cock) no es compatible entre divisiones, ubicándose en lados opuestos de la vía y del tren en cada división. Sin embargo, los trenes de servicio y mantenimiento están compuestos por vagones del tamaño de la División A, por lo que pueden operar con las autorizaciones de cualquiera de las divisiones y tienen paradas de tren de seguridad instaladas en ambos lados de los vagones.
Un tren de ingresos típico consta de 8 o 10 vagones. Las excepciones son el Franklin Avenue Shuttle , que opera trenes de 2 vagones; el Rockaway Park Shuttle , que opera trenes de 4 vagones; el 42nd Street Shuttle , que circula con trenes de 6 vagones; el G , que circula con trenes de 5 vagones; y el 7 , que circula con trenes de 11 vagones.
Cuando la Brooklyn Rapid Transit Company celebró acuerdos para operar algunas de las nuevas líneas de metro, decidieron diseñar un nuevo tipo de vagón, de 10 pies (3,05 m) de ancho y 67 pies (20,42 m) de largo. Objeto de varias patentes, el perfil más grande del vagón era similar al de los vagones de ferrocarril de vapor , lo que permitía una mayor capacidad de pasajeros , asientos más cómodos y otras ventajas. El BRT dio a conocer su diseño, denominado BMT Standard , al público en 1913 y recibió una aceptación tan amplia que todas las líneas de metro futuras, ya sea construidas para el BRT, el IRT o, eventualmente, el IND, se construyeron para manejar vagones más anchos.
Cuando se reconstruyeron los R44 y R46 , las señales de circulación en el costado de los autos fueron reemplazadas por señales LCD electrónicas, mientras que la señal de servicio delantera permaneció como una señal de circulación. En marcado contraste, los R32 y R38 reconstruidos conservaron letreros en los lados, pero se colocó una pantalla de puntos en el frente. La MTA ha estado incorporando vagones de metro más nuevos a su parque en las últimas dos décadas. Desde 1999, se han añadido al servicio los R142 , R142A , R143 , R160 , R179 , R188 y R211 . [4] [5] Todos los automóviles fabricados desde 1992 (incluidos los R110A y R110B , ahora fuera de servicio ) están equipados con letreros digitales en el frente, los costados y el interior (excepto los R110B , que tenían letreros en el frente) .
Los coches antiguos, algunos de las empresas originales ( IRT , BMT e IND ), se conservan en el Museo del Tránsito de Nueva York , mientras que otros se han vendido a particulares y/u otros museos de ferrocarriles y tranvías. Las empresas privadas incluyen Railway Preservation Corp., cuyo equipo se utiliza a menudo en excursiones patrocinadas por el Museo de Tránsito de Nueva York.
Entre 1984 y 1989, algunos de los trenes IRT fueron pintados de rojo, dándoles el nombre de Redbirds . [b] Para enero de 2022, varios automóviles más antiguos de la División B, como las flotas completas de R32, R38, R40, R40A, R42 y NYCT R44, fueron retirados de manera similar y reemplazados por modelos más nuevos, incluidos los R160 y R179 .
Programa de revisión general
El Programa de Revisión General (GOH) fue un programa de revisión de mediana edad para vagones de metro abandonados, que implicó una reconstrucción exhaustiva de la flota. Desde la finalización del programa GOH, el nuevo programa del Sistema de mantenimiento programado (SMS) ha reemplazado al programa GOH al garantizar que los trenes no lleguen a un estado en el que necesitarían dicha revisión. Los tipos de automóviles que formaron parte del programa MTA NYCT GOH son los IRT Redbirds ( R26 , R28 , R29 , R33 , R33S , R36 ), así como los automóviles IND/BMT ( R30 GE, R32 , R38 , R40, R40A ). , R42 , R44 y R46 ). Estos coches fueron reconstruidos entre 1985 y 1993. Algunos coches de varias clases, desde R10 hasta R46, también recibieron revisiones más ligeras durante este período.
Órdenes con prefijo "R"
Los automóviles adquiridos por la ciudad de Nueva York desde el inicio del IND y para las otras divisiones a partir de 1948 se identifican con la letra "R" seguida de un número, por ejemplo, R46 . Este número es el número de contrato bajo el cual se compraron los automóviles. Los automóviles con números de contrato cercanos (por ejemplo, R1 a R9 , o R21 a R36 , o R143 a R179 ) pueden ser prácticamente idénticos y simplemente se compran con contratos diferentes.
La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York optó por un sistema de documentación que todavía está vigente bajo MTA New York City Transit. Esto incluía una letra o letras de prefijo que indicaban el departamento en el que se encontraba la documentación específica, seguido de una serie de números de una longitud definida por el departamento específico en cuestión. Por ejemplo, el Departamento de Superficie utilizó la letra "S", mientras que el Departamento de Tránsito Rápido utilizó la letra "R". Se asigna un nuevo número R para cualquier compra de vehículo que implique un proceso de licitación. Desde la década de 1970, el sistema ha sufrido una "inflación R", pasando por sólo 46 números R en sus primeros 40 años, pero más de 114 en los 30 siguientes. Las posibles razones incluyen un mayor número de vehículos de mantenimiento especializado que anteriormente se fabricaban en casa o un piso inferior por requerir un proceso de licitación formal para reducir el desperdicio y el abuso. [ cita necesaria ]
Eliminación en el mar
Vagones de metro retirados transportados al océano, donde se arrojarán al agua para crear un arrecife artificial.
En 2001, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York comenzó a deshacerse de los vagones del metro retirados arrojándolos al mar para crear arrecifes artificiales , con la intención de promover la vida marina. Se eligió esta opción porque era menos costosa que eliminar el amianto de los automóviles; Se determinó que el asbesto no representaba un peligro en el océano. [6]
Los arrecifes artificiales proporcionarían beneficios ambientales y económicos, como proporcionar refugio a los animales marinos y crear nuevas oportunidades de pesca. El primer arrecife construido fue Redbird Reef en Delaware. Con el tiempo, varios estados recibieron vagones de metro retirados para los arrecifes. [7] El programa se suspendió en 2010, después de que se colocaran rizos en más de 2.500 automóviles, porque los autos más nuevos contenían más plástico, que era demasiado costoso para eliminarlo económicamente antes de colocar rizos. [8] [9]
Flota actual
Vehículos de mantenimiento
Para los trabajos de mantenimiento se utilizan distintos tipos de vagones, incluidos vagones planos y trenes de vacío. [45]
Hay cuatro vagones con geometría de vía en el metro de la ciudad de Nueva York que miden la geometría de la vía del sistema para garantizar que se mantenga la operación segura del tren. Los coches están numerados TGC1 – TGC4. El TGC1 se encargó en virtud del contrato R59 en 1984 por 1,4 millones de dólares, [46] el TGC2 se encargó en virtud del contrato R63 y costó 2,5 millones de dólares. [47] [48] El contrato R-34152 para la compra de TGC3 se adjudicó el 29 de diciembre de 2004, por $9,610,963, y después de que la Junta autorizó financiamiento adicional, la Modificación 1 que ejerce la Opción para TGC4 se adjudicó el 18 de enero de 2006, por $9.622.858. Las modificaciones posteriores agregaron equipos más nuevos, como un escáner láser más avanzado, al TGC4 antes de su entrega a NYCTA. [49] Los coches utilizan sensores, sistemas de medición y sistemas de gestión de datos para obtener un perfil de las pistas. La tripulación del tren está formada por mantenedores de equipos de dos vías, un supervisor de mantenimiento y dos o tres ingenieros. Los trenes normalmente operan durante las horas diurnas de los días laborables, fuera de las horas pico, para no interferir con el servicio más frecuente en las horas pico. Un solo coche pesa 45 toneladas. [48] Los coches miden:
Alineación : "La alineación es la proyección de la geometría de la vía de cada carril o la línea central de la vía sobre el plano horizontal" (Definición FRA). [50] También conocida como la "rectitud" de las vías.
Nivel transversal : la variación en la inclinación de la pista a lo largo de una "cuerda" predeterminada (generalmente 62 pies o 18,90 metros). En vías rectas o tangentes, lo ideal es que no haya variación, mientras que en curvas, generalmente se desea un peralte.
Curvatura : la cantidad en la que el carril se desvía de ser recto o tangente. El carro de geometría verifica la curvatura real (en Grado de curvatura ) de una curva versus su curvatura de diseño.
Ancho de vía : la distancia entre los rieles. Con el tiempo, el riel puede volverse demasiado ancho o demasiado estrecho. En América del Norte y la mayor parte del mundo, el ancho estándar es de 4 pies 8½ pulgadas (1435 mm).
Perfil del riel : busca desgaste del riel y desviaciones del perfil estándar.
Deformación : el cambio máximo en el nivel transversal sobre una longitud de cuerda predeterminada (generalmente sesenta y dos pies). [51]
Ondulación de la superficie del carril de rodadura
Espacio vertical entre el tercer carril y el panel protector [52]
El coche de geometría de pista normalmente comprueba cada tramo de pista unas 6 veces al año; El coche se maneja manualmente y no está previsto automatizar la inspección de la geometría de la vía, que se realiza manualmente con la ayuda de equipos de alta tecnología a bordo del coche. [53]
El aire acondicionado es estándar en todos los coches R42 y posteriores. Los R38 4140–4149 y R40 4350–4549 también se entregaron con A/C, y todos los automóviles no equipados con A/C de las clases R26–R40 (con la excepción de R27, R30 y R33S) fueron posteriormente equipados con A/. C. Todos los vehículos activos están equipados con aire acondicionado y los vehículos con aire acondicionado defectuoso no deben ponerse en servicio. [58]
Hay muchos ejemplos de material rodante construido bajo contrato que no está destinado a servicios fiscales, como el tren de dinero R95 , el tren de bombas R65 , el tren de basura R127/R134 y la locomotora de trabajo R156 . [60]
Después de los ataques del 11 de septiembre , se añadió una calcomanía con la bandera estadounidense a cada vagón de metro activo en el sistema. Esta práctica continuó con los pedidos de automóviles nuevos hasta principios de la década de 2020. [61] [62]
La siguiente tabla muestra en qué año la TA esperaba retirar varios modelos de automóviles en 1981. [63]
Notas
^ Ver:
Korman, Joe (4 de diciembre de 2017). "Asignaciones de coches IRT". Joe Korner.
Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de automóviles BMT-IND". Joe Korner.
^ Los pájaros rojos son R26, R28, R29, R33 y R36. Todos estos vagones fueron reemplazados por trenes subterráneos más modernos ( R142 / R142A ) entre 2001 y 2003, aunque muchos vagones R33 todavía se utilizan como trenes de trabajo. A veces, el término "Redbird" también se usaba en los autos R27 y R30, ya que fueron repintados de rojo Gunn a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 antes de su retiro en 1993. Se los conocía como BMT Redbirds. Dieciséis R17 también recibieron este esquema de pintura en 1985/86, pero fueron retirados en 1988, mucho antes de que se popularizara el nombre "Redbird".
^ Todos los coches de la División A miden 51 pies (15,5 m) de largo; Los vagones de la División B miden 60 pies (18,3 m) o 75 pies (22,9 m).
^ Algunos automóviles R179 se han sometido o se están sometiendo actualmente a la instalación de CBTC en preparación para CBTC en la línea IND de la Octava Avenida .
^ Serie de números de automóviles seleccionada para incluir la serie de números BMT anteriores a la unificación (1853-2999). Renumerado a 2950-2999 en 1970
^ La serie de números de automóviles continuará desde la serie de números IRT anteriores a la unificación (5702).
^ El coche 3659 pasó a ser 3348 después de convertirse en un coche con número par.
^ Los R44 del metro de la ciudad de Nueva York se retiraron en 2010. Los R44 del ferrocarril de Staten Island todavía están en servicio.
Referencias
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Vagones del metro de Nueva York James Clifford Greller Xplorer Press
Flota de Interborough Joe Cunningham Xplorer Press
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el material rodante del metro de la ciudad de Nueva York .
nycsubway.org Vagones del metro de la ciudad de Nueva York
Coches previos a la unificación (BMT)
Coches previos a la unificación (IRT)
Autos tipo R de 1932 a 1987 Archivado el 17 de agosto de 2021 en Wayback Machine .
Coches tipo R desde 1999 hasta el presente (NTT)
Lista tipo 'R' (incluye contratos no relacionados con trenes)
Enlace olvidado del metro de Nueva York
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