El State-of-the-Art Car (SOAC) era un vehículo demostrador de transporte masivo ferroviario pesado producido para la Administración de Transporte Masivo Urbano del Departamento de Transporte de los Estados Unidos en la década de 1970. Su objetivo era demostrar las últimas tecnologías a las agencias operativas y al público que viajaba, y servir para promover las líneas de transporte existentes y propuestas. St. Louis Car Company produjo una pareja soltera en 1972. Funcionó en servicio de ingresos intermitentes en seis sistemas de tránsito rápido en cinco ciudades de Estados Unidos entre mayo de 1974 y enero de 1977. Desde 1989, los dos automóviles han estado en exhibición en el Museo Seashore Trolley en Kennebunkport, Maine .
Alrededor de 1970, la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos inició el Programa de Sistemas y Vehículos Ferroviarios Rápidos Urbanos con la intención de crear un nuevo vehículo de tránsito rápido para su uso en los sistemas existentes y propuestos. Los nuevos coches debían representar lo último en tecnología de vehículos de tránsito; Se dio prioridad a hacerlos cómodos, seguros, confiables y silenciosos para atraer pasajeros. [3] Boeing Vertol fue seleccionado en 1971 para gestionar el proyecto State-of-the-Art Car (SOAC). [3] [1]
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The Budd Company , Pullman-Standard , Rohr Industries , St. Louis Car Company y Vought ofertaron por un contrato para producir un conjunto de demostración de dos automóviles, que fue ganado por St. Louis Car Company. [2] El diseño se basó en el vagón de metro R44 , que la compañía había producido recientemente para el metro de la ciudad de Nueva York , con influencias del material rodante BART producido recientemente . [4] [1] [5] Los dos coches de demostración SOAC se completaron en 1972; Junto con el R44, fueron el último material rodante producido por la empresa. [4] [6] Los coches SOAC cuestan 350.000 dólares cada uno, en comparación con los 300.000 dólares cada uno del R44. [2]
El SOAC se construyó para cumplir con el ancho de carga de los sistemas de tránsito rápido existentes en Boston , Chicago , Cleveland , Nueva York y Filadelfia . [7] Estaba restringido a ciertas líneas, incluida la División B en la ciudad de Nueva York y el Skokie Swift en Chicago porque otras partes de esos sistemas tenían anchos de carga más pequeños. [1] [7] El SOAC se construyó con dimensiones casi idénticas a las del R44: 74 pies 8+22,77 m ( 1 ⁄ 2 pulg.) de largo y 2,97 m (9 pies 9 pulg.) de ancho. La altura del piso se puede ajustar para que coincida con la altura de la plataforma de cada sistema, con los vagones de11 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (3,57 m) a12 pies 1+3,70 m ( 1 ⁄ 2 pulg.) de altura, según la configuración. [1]
Los dos coches de demostración se construyeron con dos configuraciones diferentes: "Lo-Density" con una capacidad total de 220 pasajeros por coche, y "Hi-Density" con una capacidad de 300 pasajeros. [2] [3] El coche "Hi-Density" tenía una mezcla de asientos transversales y longitudinales, con un total de 72 asientos. El vagón "Lo-Density" tenía 62 asientos en tres secciones: una con solo asientos transversales, otra con una combinación de tipos de asientos y otra con una combinación de tipos de asientos y dos mesas. [1] Ambos coches de demostración eran coches "A" con una cabina en un extremo. [1] La SOAC utilizó energía del tercer carril en la mayoría de los lugares, pero la energía se recolectó de líneas aéreas en Chicago y Cleveland. [6] [7]
El SOAC se probó por primera vez en el Centro de pruebas terrestres de alta velocidad en Pueblo, Colorado . [3] El 11 de agosto de 1973, el tren de prueba chocó con un vagón de carga debido a un interruptor mal configurado, matando al operador. [8] La colisión centró una atención adicional en la seguridad del diseño del SOAC. [9]
Después de las pruebas iniciales, el SOAC recorrió seis sistemas de tránsito rápido en cinco ciudades de Estados Unidos para realizar pruebas adicionales y viajes públicos. [10] (Los otros dos sistemas operativos fueron excluidos: el recién inaugurado BART usaba vías de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) , mientras que PATH tenía un ancho de carga pequeño que permitía solo 51 pies (15,54 m) de largo. 2,8 metros (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulgadas ) de ancho.) [11] [12]
El servicio fiscal comenzó en el metro de la ciudad de Nueva York el 17 de mayo de 1974; el SOAC funcionó en los servicios A , D , E y N hasta el 19 de julio. [2] [13] [14] Luego fue operado en servicio rentable en la Línea Roja MBTA en Boston durante un mes a partir del 19 de agosto de 1974. [ 15] [10] El demostrador SOAC se probó en la línea CTS Airport a finales de 1974, con quince días de servicio rentable. [10] [7]
A continuación, el SOAC operó en la línea CTA Skokie Swift durante trece días de servicio fiscal en enero de 1975. Los vagones eran un poco más anchos y sustancialmente más largos que otros materiales rodantes de CTA; Los andenes de las dos estaciones de Skokie Swift se modificaron con bordes retráctiles. [7] La siguiente parada fue Filadelfia, donde el SOAC operó en el servicio de ingresos en la línea SEPTA Broad Street del 6 de marzo al 2 de abril de 1975. [10] [16] Durante este programa de prueba inicial, el SOAC operó 19,595 millas (31,535 km) durante 104 días, transportando aproximadamente 312.000 pasajeros. [7] Después de completar el programa de pruebas original, el SOAC fue transferido a PATCO Speedline para servicio adicional, y las pruebas sin ingresos se llevaron a cabo el 1 de mayo de 1975. [10] Después de modificaciones del vehículo y negociaciones de seguros, se planearon nueve Los meses de servicio fiscal comenzaron el 12 de agosto de 1976. Cuando cesaron las operaciones el 24 de enero de 1977, los coches sólo habían funcionado en servicio fiscal durante 23 días. [7]
El SOAC fue bien recibido por el público, sobre todo por su funcionamiento silencioso y su aire acondicionado, así como por los operadores de trenes, a quienes les resultó fácil de controlar. [7] Las reacciones de las empresas operadoras fueron más variadas; sólo algunos lo encontraron útil. [17] Después del SOAC y los resultados mixtos del programa de vehículos ferroviarios ligeros estándar de EE. UU. , la UMTA no persiguió más diseños de vehículos, sino que se centró en la investigación de subsistemas. Numerosas agencias incorporaron una serie de elementos de diseño del SOAC, incluido el diseño acústico, la suspensión neumática, los controles de propulsión del helicóptero y la ventilación del motor de tracción, en futuros diseños de material rodante. [7] [14]
Los coches SOAC se almacenaron en Boeing Vertol hasta mayo de 1979, cuando uno se envió a Budd Company y otro a Pueblo, donde se utilizaron para pruebas adicionales de subsistemas. [7] [3] El demostrador de dos automóviles fue adquirido por el Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine, como exhibición estática en 1989 y ha permanecido allí desde entonces. [18] [19]
