T-Motor fue la designación de clase otorgada por New York Central a sus locomotoras eléctricas T-1a, T-1b, T-2a, T-2b y T-3a construidas por ALCO - GE . Los T-Motors fueron la segunda compra de locomotoras eléctricas de New York Central después de la clase original de S-Motors . Los motores T continuaron en servicio en New York Central y algunos continuaron en Penn Central después de la fusión de 1968.
ALCO y GE construyeron conjuntamente T-Motors de 1913 a 1926 para asumir las funciones principales de pasajeros de las clases S-Motor anteriores y algo menos capaces. Al igual que el resto de la flota eléctrica del este, los T-Motors solo se utilizaron en el territorio del tercer ferrocarril desde Grand Central Terminal hasta las divisiones de Hudson y Harlem. En comparación con los motores S, los T tenían más potencia y, al no tener ruedas sin motor, todo el peso de la locomotora podía transferirse a fuerza de tracción . Los T-Motors también eran más rápidos que los S-Motors y transportaban de todo, desde trenes de cercanías hasta el buque insignia 20th Century Limited .
El primer gran golpe a la flota de T fue cuando las operaciones electrificadas de Cleveland Union Terminal cerraron a mediados de la década de 1950, liberando la flota de 22 P-Motors para su conversión a energía de tercer carril. Aunque reducidos a tareas secundarias, los 6 T sobrevivieron hasta la era de Penn Central cuando finalmente fueron reemplazados por los FL9 de Nueva York, New Haven y Hartford en la lista de Penn Central.
Un T Motor, NYC 278, sobrevivió en estado abandonado cerca de Albany, Nueva York durante años hasta que recientemente fue asegurado para su transporte al Museo del Ferrocarril de Danbury en Danbury, Connecticut para su conservación. Durante enero de 2024, fue entregado de manera segura a Danbury, donde espera una restauración cosmética. [1] [2] El resto de los T-Motors fueron desechados.
