Las 500 Millas de Indianápolis , conocida formalmente como Carrera de las 500 Millas de Indianápolis , [1] [2] y comúnmente llamada Indy 500 , es una carrera automovilística anual que se celebra en el Indianapolis Motor Speedway (IMS) en Speedway, Indiana , Estados Unidos, un enclave suburbio de Indianápolis . El evento se lleva a cabo tradicionalmente durante el fin de semana del Memorial Day , generalmente el último fin de semana de mayo. Se disputa como parte de la IndyCar Series , el máximo nivel de las carreras de autos de monoplaza estadounidenses , fórmula conocida coloquialmente como "carreras de autos Indy". La pista en sí recibe el sobrenombre de "Brickyard", ya que la superficie de carrera fue pavimentada con ladrillos en el otoño de 1909. Un metro de ladrillo permanece expuesto en la línea de salida y llegada. El evento, anunciado como El mayor espectáculo de las carreras , [3] se considera parte de la Triple Corona del automovilismo junto con las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco , con los que normalmente comparte fecha. [4]
La carrera inaugural se celebró en 1911 y fue ganada por Ray Harroun . El evento celebró su centenario en 2011 y en 2016 se celebró la edición número 100 . El evento se suspendió dos veces, de 1917 a 1918 debido a la Primera Guerra Mundial y de 1942 a 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial . En dos periodos diferentes, la carrera formó parte del Campeonato Mundial de la FIA ; entre 1925 y 1928 , el Campeonato Mundial de Constructores y entre 1950 y 1960 , el Campeonato Mundial de Pilotos .
Josef Newgarden es el actual campeón. Los pilotos más exitosos son AJ Foyt , Al Unser Sr. , Rick Mears y Hélio Castroneves , cada uno de los cuales ganó la carrera cuatro veces. El piloto activo con más victorias es Hélio Castroneves . Rick Mears tiene el récord de más poles en su carrera con seis. El propietario de un coche más exitoso es Roger Penske , propietario del Indianapolis Motor Speedway y del equipo Penske , que suma 19 victorias en total y 18 poles. Penske también tiene cinco victorias en el Gran Premio de IndyCar , celebrado en el circuito mixto .
El evento está lleno de tradición , ceremonias previas a la carrera, celebraciones posteriores a la carrera y procedimiento de carrera. Las tradiciones más notables y populares son el campo de 33 autos alineados en tres para la salida, el canto anual del coro de " Back Home Again in Indiana " y la botella de leche en el carril de la victoria. También es único que la clasificación requiere que el piloto complete cuatro vueltas cronometradas, en lugar de una. La clasificación tiene un fin de semana aparte. La gerencia del Speedway no revela la asistencia oficial, pero la capacidad permanente de asientos es de más de 250.000, y los patrocinadores del cuadro aumentan la asistencia el día de la carrera a aproximadamente 300.000. [5]
El complejo Indianapolis Motor Speedway fue construido en 1909 como una pista de grava y alquitrán y albergó algunos eventos pequeños, incluidos algunos para motocicletas . [6] El primer evento de larga distancia, en "condiciones temibles", fue el Trofeo Prest-O-Lite de 100 vueltas en 1909, ganado por Bob Burman en un Buick . [7] La ruptura de la superficie de la pista provocó dos accidentes fatales en los dos primeros eventos de larga distancia (400 km y 480 km), que se redujo a 378 km después de dos naufragios graves). [8]
El hecho de que estos espectáculos hubieran atraído a 15.000 clientes de pago (y multitudes de hasta 40.000) [9] persuadió al propietario principal, Carl G. Fisher, a gastar 155.000 dólares [10] en repavimentar la pista con 3,2 millones de ladrillos; [11] También agregó un muro de hormigón de 33 pulgadas (0,84 m) alrededor de la circunferencia de la pista. [10] Durante el fin de semana del Día de la Decoración de 1910 , los primeros eventos en el circuito recién pavimentado atrajeron a 60.000 espectadores; Ray Harroun ganó el Trofeo Wheeler-Schebler de 200 millas (320 km) en un Marmon . [10]
Sin embargo, las multitudes fueron disminuyendo progresivamente durante el resto de la temporada, por lo que los propietarios de la pista optaron por centrarse en una sola carrera, y consideraron una competición de 24 horas, al estilo de Le Mans , o una carrera de mil millas (1.600 km) evento. [10] Se decidieron por 500 millas (800 km), la distancia estimada que un coche de carreras podría recorrer antes de que anocheciera en la pista, [12] y una espectacular bolsa de 25.000 dólares, equivalente a 82,93 libras (37,62 kg) de oro puro . [10] La combinación permitió que la pista adquiriera rápidamente un estatus privilegiado para las carreras de automóviles.
Las primeras "500" se llevaron a cabo en el Speedway en 1911, el Día de la Decoración , el 30 de mayo [13] (como se conoció desde sus inicios en 1868 a 1967, cuando la ley federal hizo del "Día de los Caídos" el nombre oficial), y se llevó a cabo hasta una fórmula de tamaño máximo de motor de 600 pulgadas cúbicas (9800 cc). [10] Vio un campo de 40 titulares, [10] con Harroun pilotando un vehículo de carreras Wasp basado en Marmon Modelo 32 , equipado con su invento, el espejo retrovisor . [14] Harroun (con relevo de Cyrus Patschke ) [15] fue declarado ganador, aunque Ralph Mulford protestó por el resultado oficial. Asistieron ochenta mil espectadores y se había establecido una tradición anual. Muchos consideraron que Harroun era un peligro durante la carrera, ya que era el único piloto en la carrera que conducía sin un mecánico que comprobara la presión del aceite y avisara al conductor cuando se acercaba tráfico. [dieciséis]
En 1912, la bolsa se elevó a 50.000 dólares, [15] el campo se limitó a 33 (donde permanece) y se hizo obligatorio un mecánico de equitación. [17] Este segundo evento lo ganó Joe Dawson en un Nacional , [18] después de que el Mercedes de Ralph DePalma se rompiera. [15] Aunque la primera carrera la ganó un piloto estadounidense al volante de un coche americano, fabricantes europeos como la italiana Fiat o la francesa Peugeot pronto desarrollaron sus vehículos para intentar ganar la prueba, lo que consiguieron entre 1912 y 1919. En el evento de 1913 se produjo un cambio a un tamaño máximo de motor de 450 pulgadas cúbicas (7400 cc). [15]
Después de la Primera Guerra Mundial , los pilotos y fabricantes nativos recuperaron su dominio en la carrera, y el ingeniero Harry Miller se erigió como el más competitivo de los constructores de la posguerra. [19] Sus avances técnicos le permitieron estar indirectamente conectado con una historia de éxito que duraría hasta mediados de la década de 1970. [ cita necesaria ]
Para el entretenimiento musical antes del inicio de la carrera, la Purdue All-American Marching Band ha sido la banda anfitriona de la carrera desde 1919. En 1946, el tenor de ópera estadounidense y entusiasta de los automóviles James Melton inició la tradición de cantar " Back Home Again in Indiana". " con Purdue Band antes de la carrera cuando el presidente del Speedway, Tony Hulman, se lo pidió de improviso . Esta tradición ha continuado a lo largo de los años, especialmente por parte del actor y cantante Jim Nabors desde 1972 hasta 2014. [20] Nabors anunció en 2014, citando razones relacionadas con la salud, que las Indy 500 de 2014 serían las últimas en las que cantaría la canción. . En 2015, el grupo a capella Straight No Chaser cantó la canción antes de la carrera, y en las dos carreras celebradas después del retiro de Nabors (y antes de que se convirtiera en el cantante habitual), el canto de la canción se hizo de forma rotativa, con el ganador de la primavera de 2014 de The Voice Josh Kaufman actuando en 2016. [21] Sin embargo, el Speedway ha vuelto a tener un cantante estándar a partir de 2017, con Jim Cornelison haciéndolo durante tres carreras a partir de la carrera de 2019. [22]
Siguiendo las tendencias europeas, los tamaños de motor se limitaron a 183 pulgadas cúbicas (3000 cc) durante 1920-1922, 122 pulgadas cúbicas (2000 cc) durante 1923-1925 y 91 pulgadas cúbicas (1490 cc) en 1926-1929. [15] La carrera de 1920 la ganó Gaston Chevrolet en un Frontenac , preparado por sus hermanos, propulsado por el primer motor de ocho cilindros en ganar la 500. [15] Para 1923, los mecánicos de conducción ya no eran necesarios. [23] Un automóvil sobrealimentado , el ID, ganó la carrera por primera vez en 1924. [23] En 1925, Pete DePaolo fue el primero en ganar a un promedio superior a 100 mph (160 km/h), con una velocidad de 101,13 mph (162,75). km/h). [15]
A principios de la década de 1920, Miller construyó su motor de 3,0 litros (183 en 3 ), inspirado en el motor Peugeot Grand Prix que Fred Offenhauser había revisado en su taller en 1914, instalándolo en el Duesenberg de Jimmy Murphy y permitiéndole Gana la edición de 1922 de la carrera. [19] Miller luego creó sus propios automóviles, que compartían la designación 'Miller', que, a su vez, estaban propulsados por versiones sobrealimentadas de sus monoplazas con motores de 2,0 y 1,5 litros (122 y 91 en 3 ), ganando cuatro más carreras para el motor hasta 1929 (dos de ellas, 1926 y 1928, en chasis Miller). [24] Los motores impulsaron a otros siete ganadores hasta 1938 (dos de ellos, 1930 y 1932, en chasis Miller), luego funcionaron al principio con motores originales antes de ser ajustados a la fórmula internacional de 3.0 litros.
Después de comprar el Speedway en 1927, Eddie Rickenbacker prohibió la sobrealimentación y aumentó el límite de desplazamiento a 366 pulgadas cúbicas (6000 cc), al tiempo que reintrodujo la mecánica de conducción. [23]
En 1935, los antiguos empleados de Miller, Fred Offenhauser y Leo Goossen , ya habían conseguido su primera victoria con el motor Offenhauser u "Offy" de 4 cilindros que pronto se convertiría en famoso . Este motor estuvo conectado para siempre con la historia de Brickyard con un récord total hasta la fecha de 27 victorias, tanto en forma de aspiración natural como sobrealimentada, y ganó un récord igualmente de 18 años consecutivos entre 1947 y 1964. [25]
Mientras tanto, los fabricantes europeos, alejados de las 500 Millas de Indianápolis durante casi dos décadas, hicieron un breve regreso justo antes de la Segunda Guerra Mundial , con el competitivo Maserati 8CTF que permitió a Wilbur Shaw convertirse en el primer piloto en ganar consecutivamente en Indianápolis, en 1939 y 1940 . 26] [27] Dado que las 500 fueron parte del Campeonato Mundial de Pilotos entre 1950 y 1960, [28] [29] Ferrari hizo una aparición discreta en el evento de 1952 con Alberto Ascari , [30] pero las inscripciones europeas fueron pocas. y espaciadamente durante esos días. Entre los pilotos de Fórmula Uno que condujeron en la pista se encontraba el cinco veces campeón del mundo, el argentino Juan Manuel Fangio , aunque no logró clasificarse para la carrera de 1958.
No fue hasta que las 500 Millas de Indianápolis fueron eliminadas del calendario del Campeonato Mundial que las inscripciones europeas regresaron. En 1963, el innovador técnico Colin Chapman llevó su equipo Lotus a Indianápolis por primera vez, atraído por los cuantiosos premios monetarios, mucho mayores de lo habitual en un evento europeo. Con un coche de motor central, el escocés Jim Clark fue segundo en su primer intento en 1963, [31] dominó en 1964 hasta sufrir un fallo de suspensión en la vuelta 47, y dominó completamente la carrera en 1965, victoria que también interrumpió el éxito de la carrera. Offy, y dando al Ford V8 de 4,2 litros su primer éxito en la carrera. [32] Al año siguiente, 1966, se produjo otra victoria británica, esta vez Graham Hill en un Lola - Ford . [33]
El motor Offenhauser también fue emparejado con un fabricante europeo, McLaren , obteniendo tres victorias para el chasis, una con el equipo Penske en 1972 con el piloto Mark Donohue , [34] y dos para el equipo oficial McLaren en 1974 [35] y 1976 con Johnny Rutherford . [36] Esta fue también la última vez que el Offy ganaría una carrera, y su competitividad disminuyó constantemente hasta su aparición final en 1983. Los conductores estadounidenses continuaron llenando la mayoría de las inscripciones en el Brickyard en los años siguientes, pero la tecnología europea se había hecho cargo. . A partir de 1978, la mayoría de los chasis y motores eran europeos, siendo los únicos chasis estadounidenses que ganaron durante la era CART el Wildcat y el Galmer [37] (que técnicamente se construyó en Bicester , Inglaterra) en 1982 y 1992, respectivamente. Los motores Ford y Chevrolet fueron fabricados en el Reino Unido por Cosworth e Ilmor , respectivamente.
A partir de 2023, el piloto activo de Fórmula Uno más reciente que ha participado en las 500 es Fernando Alonso , que participó en la carrera de 2017 . Alonso fue el primer piloto de Fórmula Uno en participar en las 500 desde Teo Fabi en 1984 .
Después de que los automóviles extranjeros se convirtieran en la norma, los conductores extranjeros comenzaron a competir regularmente en las 500 Millas de Indianápolis, eligiendo los Estados Unidos como su base principal para sus actividades automovilísticas. El brasileño Emerson Fittipaldi , el italiano Teo Fabi y el colombiano Roberto Guerrero lograron buenas salidas en los años 1980, al igual que el holandés Arie Luyendyk . En 1993, el actual campeón mundial de Fórmula Uno , Nigel Mansell, sorprendió al mundo de las carreras al dejar la Fórmula Uno por CART . Si bien quedó tercero en los 500 , ganó el campeonato CART de 1993 . [38] Los conductores nacidos en el extranjero se convirtieron en un elemento habitual de Indianápolis en los años siguientes. A pesar del aumento de conductores extranjeros que comúnmente se asocia con la era CART, tres de los primeros seis ganadores de las 500 Millas de Indianápolis fueron conductores no estadounidenses.
En 2009, el Indianapolis Motor Speedway inició una "Era del Centenario" de tres años de duración para celebrar el centenario de la apertura de la pista (1909) y el centenario de la primera Indy 500 (1911). [39] Como gesto hacia la nostálgica celebración de la Era del Centenario (2009-2011), los boletos para la carrera de 2009 recibieron el apodo de "93.º Sorteo Internacional de 500 Millas". [40] Es la primera vez desde 1980 que se utiliza el título "Sorteo". En mayo de 2009, el ordinal (93) se utilizó con mucha moderación y, por primera vez desde 1981, no se identificó en el logotipo anual. En cambio, en la mayoría de los casos en la prensa, la televisión y la radio, la carrera se conoció como las "500 Millas de Indianápolis de 2009". Dado que la carrera no se llevó a cabo durante la participación de Estados Unidos en las dos Guerras Mundiales (1917-1918, 1942-1945), la Era del Centenario anunciada ocurrió durante las carreras 93 a 95. Para evitar confusión entre el centenario y el número real de veces que se corrió la carrera, se redujeron las referencias al ordinal durante la Era del Centenario .
En la reunión de 2014 , el autódromo pasó a formar parte de la carrera por primera vez. El evento en autódromo GMR Grand Prix y los tres niveles superiores de Road to Indy participaron en eventos en autódromos en el Speedway durante la primera semana de actividades.
Seis años después, en 2016 , la carrera celebró su edición número 100 con una asistencia de alrededor de 350.000 personas. [41]
Se contrataron cuatro actores locales para interpretar a los cuatro fundadores: James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler y Arthur Newby durante múltiples eventos de la Era del Centenario y la carrera número 100. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) y Matthew Allen (Newby). [42]
En 2020, la carrera se retrasó por primera vez desde su habitual Día de los Caídos hasta agosto debido a la pandemia de COVID-19 . No hubo público presente, para cumplir con las pautas de la pandemia. La carrera en autódromo se trasladó al fin de semana de NASCAR en julio (lo que llevó a que se agregara una carrera en autódromo de IndyCar al fin de semana de NASCAR de forma permanente en 2021 ), y las carreras de apoyo en autódromo se trasladaron a su propio fin de semana de septiembre. Como las carreras se cancelaron debido a restricciones locales, el Speedway agregó dos carreras más en autódromos en octubre como parte de la reunión Intercontinental GT Challenge , donde la asistencia se limitó a 10,000 por evento. [43]
La carrera se anunció originalmente como la "Carrera del Sorteo Internacional de 500 Millas" [13] de 1911 a 1916. Sin embargo, desde sus inicios, la carrera ha sido ampliamente conocida como las 500 Millas de Indianápolis o, más simplemente, como "las 500". En 1919, la carrera se conoció como el "Sorteo de la Libertad" después de la Primera Guerra Mundial . [44] De 1920 a 1980, la carrera volvió oficialmente al apodo de "Sorteo Internacional", tal como está impreso en los boletos y otra parafernalia, con ligeras variaciones a lo largo de los años.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la carrera fue comúnmente reconocida como "Las 500", "La carrera de 500 millas", "Carrera de 500 millas de Indianápolis", "500 de Indianápolis" o la forma simple "500 de Indy". Por lo general, el ordinal (por ejemplo, "50") lo precedía. A menudo, la carrera también se anunciaba en la radio como la "carrera anual del Día de los Caídos" o variaciones similares.
Para la carrera de 1981 , se adoptó oficialmente el nombre "65ª Carrera de 500 Millas de Indianápolis", y se eliminaron todas las referencias como "Sorteo Internacional". Desde 1981, la carrera se ha anunciado formalmente de esta manera, con un logotipo anual único con el ordinal casi siempre incluido. Casi al mismo tiempo, a raíz de la controversia sobre la inscripción de 1979 y la formación de CART , la carrera cambió a un evento por invitación, en lugar de un Abierto , lo que hizo que la descripción de " sorteo " fuera inapropiada.
Durante casi un siglo, la carrera evitó cualquier tipo de derechos de nombre o patrocinador principal , una medida, aunque poco común en el mundo del deporte moderno, que fue bien recibida por los fanáticos. Esta tradición finalmente terminó en 2016 cuando se agregó por primera vez un patrocinador presentador, PennGrade. En el siglo XXI, la instalación también ha ido añadiendo lentamente anuncios de patrocinio en los muros de contención y en el césped del campo. La transmisión del evento por ABC producida por ESPN no reconoció este patrocinio y, en cambio, tuvo a Firestone Tires como patrocinio presentador. [45]
El Trofeo Borg-Warner , introducido en 1936, [46] proclama el evento como la "Carrera de 500 Millas de Indianápolis", sin ninguna referencia al nombre "Sorteo Internacional".
Las 500 Millas de Indianápolis se celebran anualmente en el Indianapolis Motor Speedway , un circuito ovalado de 2,5 millas (4 km) . La pista es un rectángulo redondeado, con cuatro curvas distintas de idénticas dimensiones, conectadas por cuatro rectas (dos rectas largas y dos "toboganes cortos"). Tradicionalmente , el campo consta de 33 participantes, alineados en una parrilla de salida de once filas de tres coches cada una. Los pilotos corren 200 vueltas, en sentido antihorario, alrededor del circuito, a lo largo de una distancia de 500 millas (800 km). Desde sus inicios en 1911 , la carrera siempre se ha programado para el Día de los Caídos o sus alrededores . Desde 1974 , la carrera ha sido programada específicamente para el domingo del fin de semana del Memorial Day. El domingo del fin de semana del Memorial Day es ampliamente considerado uno de los días más importantes en el calendario de los deportes de motor, ya que es el día de las 500 Millas de Indianápolis, las 600 Coca-Cola y (generalmente) el Gran Premio de Mónaco . Las prácticas y las contrarreloj se llevan a cabo en las dos semanas previas a la carrera, mientras que varias pruebas preliminares se llevan a cabo ya en abril.
La carrera es el evento más prestigioso del calendario de IndyCar y una de las carreras automovilísticas más antiguas e importantes . Se ha informado que es el evento deportivo de un solo día más grande del mundo. Asimismo, el propio Indianapolis Motor Speedway está considerado como la instalación deportiva más grande del mundo en términos de capacidad. [47] La bolsa total superó los 13 millones de dólares en 2011 , con más de 2,5 millones de dólares otorgados al ganador, lo que lo convierte en uno de los fondos de premios en efectivo más ricos en deportes.
Al igual que las 500 Millas de Daytona de NASCAR , las 500 Millas de Indianápolis normalmente se llevan a cabo al comienzo de la temporada de la Serie IndyCar . Esto es exclusivo de la mayoría de los deportes, donde los eventos importantes suelen tener lugar al final de la temporada respectiva. Actualmente, la Indy 500 es el sexto evento del calendario de 17 carreras de IndyCar. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, Indianápolis fue a menudo la segunda o tercera carrera de la temporada, y aún en la década de 1950, a veces era el primer evento de campeonato del año. Debido al gran prestigio de las 500 Millas de Indianápolis (que rivaliza o incluso supera al campeonato de la temporada), no es raro que algunos equipos y pilotos se concentren mucho en prepararse para esa carrera durante la primera parte de la temporada y no se concentren completamente en el campeonato. batalla hasta después de Indy.
Por cuestiones de seguridad como el aquaplaning , la carrera no se disputa en condiciones de humedad. En caso de retraso por lluvia , la carrera se pospondrá hasta que cesen las lluvias y la pista esté lo suficientemente seca. Si llueve durante la carrera, los oficiales detendrán la carrera (bandera roja) y esperarán condiciones seguras. Los oficiales pueden finalizar la carrera y declarar oficiales los resultados si se ha completado más de la mitad de la distancia programada (es decir, 101 vueltas). Si se ha completado menos de la mitad de la distancia, la carrera deberá reanudarse y alcanzar al menos la distancia de 101 vueltas para que sea oficial. Un factor limitante principal es la luz natural disponible, ya que la pista no tiene iluminación. Si la carrera se paraliza y no se puede reanudar antes del atardecer, la reanudación se programará para el siguiente día posible.
Las 500 Millas de Indianápolis, así como otras carreras de la Serie IndyCar, no utilizan el acabado verde-blanco-cuadros en caso de una amarilla al final de la carrera. La carrera puede terminar (y en ocasiones lo ha hecho) bajo bandera amarilla. Sin embargo, los oficiales pueden solicitar una bandera roja al final de la carrera (en lugar de una amarilla prolongada) para brindar la oportunidad de terminar con bandera verde, una opción que se utilizó en 2014 , 2019 , 2022 y 2023 . El circuito carece de luces, por lo que los retrasos pueden convertirse en un factor en casos de retrasos prolongados.
El evento es disputado por "autos Indy" , una fórmula de autos de carreras de nivel profesional , monoplaza, con cabina abierta y ruedas abiertas , especialmente diseñados. A partir de 2020 , todos los participantes utilizan motores V6 de 2,2 L con doble turbocompresor , ajustados para producir una gama de 550 a 750 caballos de fuerza (410 a 560 kW). Chevrolet y Honda son los actuales fabricantes de motores involucrados en este deporte. Dallara es actualmente el único proveedor de chasis de la serie. Firestone , que tiene una profunda historia en este deporte, que se remonta a los primeros 500, es actualmente el proveedor exclusivo de neumáticos. [48]
El campo de salida tradicional de 33 autos en Indianápolis es más grande que el de las otras carreras de IndyCar. El campo en Indy generalmente consta de todos los inscritos a tiempo completo de la Serie IndyCar (aproximadamente 20 a 22 autos), junto con aproximadamente 10 a 15 inscritos a tiempo parcial o "solo Indy". Las inscripciones "únicamente para Indy", también conocidas como "únicas", pueden ser un auto adicional agregado a un equipo de tiempo completo existente, o un equipo de tiempo parcial que no participa en ninguna de las otras carreras, o ingresa sólo unas pocas carreras seleccionadas. Los conductores "exclusivos de Indy" pueden provenir de una amplia gama de pedigríes, pero generalmente son competidores experimentados de autos de Indy que carecen de un viaje de tiempo completo, son ex conductores de tiempo completo que han elegido descender al estatus de tiempo parcial, o pilotos ocasionales y únicos de otras disciplinas de carreras. No es raro que algunos conductores (particularmente los ex ganadores de Indy 500) dejen de conducir a tiempo completo durante la temporada, pero compitan únicamente en Indy durante muchos años antes de retirarse por completo.
Las especificaciones técnicas de las 500 Millas de Indianápolis las redacta actualmente IndyCar . Las reglas son generalmente las mismas que las de cualquier otra carrera de IndyCar. En el pasado, particularmente durante la era en la que la USAC sancionó la Indy 500 (pero CART sancionó las otras carreras de autos de Indy), las reglas en Indy a veces diferían ligeramente. El resultado, por ejemplo, sería que una configuración particular de chasis o motor sería legal en Indy, pero no en los eventos autorizados por CART. Esto era bastante común en la década de 1980 y principios de la de 1990, cuando la USAC asignó a los motores "stock-block" (es decir, el Buick V-6) un mayor nivel de turbocompresor en Indy, en comparación con el V-8 de cuatro cilindros especialmente diseñado. motores de levas. Si bien los motores "stock block" eran técnicamente legales en la competencia CART, no se les dio la mayor ventaja de impulso, lo que efectivamente los hizo poco competitivos e impidió su uso por parte de los equipos. La manifestación más famosa de la disparidad en las reglas de la USAC fue el motor Mercedes-Benz 500I construido por Ilmor y presentado por Roger Penske en 1994 . [49]
Los equipos pueden inscribir hasta dos máquinas con un número de automóvil determinado: el automóvil "principal" y un automóvil "de respaldo". El coche de reserva se identifica con la letra "T". Por ejemplo, los dos coches del equipo n.° 2 estarían numerados como n.° 2 y n.° 2T. Ambos autos podrán practicarse durante el mes, pero debido a las reglas de arrendamiento de motor, deben compartir el mismo motor. No es raro que los equipos prefieran su coche de respaldo, si lo consideran más rápido o por otras razones estratégicas. Además, a medida que avanza el mes, un "auto T" puede dividirse en una entrada separada y reasignarse a un nuevo número o venderse a otro equipo.
Todos los autos deben pasar una rigurosa inspección técnica antes de recibir una calcomanía que indique que el auto es elegible para practicar. Varios criterios incluyen peso mínimo, dimensiones y piezas aprobadas, en particular equipos de seguridad. Antes y después de los intentos de clasificación, los coches deben pasar otra inspección. La inspección previa a la clasificación se centra en aspectos de seguridad y se realiza en la cola de clasificación del pit lane. Es relativamente breve, debido a las limitaciones de tiempo del procedimiento de calificación. La inspección posterior a la calificación es mucho más estricta y prolongada y se lleva a cabo en la zona del garaje. Es para detectar desviaciones de las pautas de desempeño establecidas por la liga, y los autos pueden y han sido multados o directamente descalificados si no pasan la inspección.
Durante la carrera, se permite trabajar en el coche, pero normalmente se limita a trabajos de rutina en las paradas en boxes (cambio de neumáticos y reabastecimiento de combustible) y ajustes menores (ángulos de las alas, etc.). La actividad en las paradas en boxes es rigurosamente ensayada por los equipos y en los tiempos modernos. , las paradas rutinarias en boxes se realizan normalmente en menos de diez segundos. Los equipos también pueden realizar rápidamente otros trabajos más complicados, como la sustitución de carrocerías dañadas (alas, conos de morro, etc.). Se permiten reparaciones más prolongadas y, desde 1998, los equipos pueden regresar al área del garaje para realizar reparaciones. Sin embargo, existen limitaciones en cuanto a la extensión del trabajo de reparación permitido y la practicidad de dicho trabajo. A los equipos no se les permite cambiar motores, y desde 1933 [50] existe una regla según la cual los equipos no pueden agregar aceite . Además, los oficiales designan una vuelta determinada después de la cual los autos fuera de la pista que están siendo revisados o reparados ya no pueden regresar a la carrera.
A lo largo de los años, la carrera ha utilizado varios procedimientos de clasificación diferentes. La distancia de clasificación actual de cuatro vueltas (diez millas) se introdujo por primera vez en 1920 y se ha utilizado todos los años desde 1939. [51]
Actualmente, la clasificación se realiza en dos días. En el Día 1, las posiciones 13 a 30 (o 13 a 33 si solo hay 33 inscritos) tienen su posición establecida y todas las demás posiciones se establecen en el Día 2. Después de la práctica del Viernes Rápido, todos los autos entran en un sorteo a ciegas para el orden de clasificación. .
Por cada intento, a los coches se les permiten dos vueltas de calentamiento. En ese momento, un miembro del equipo está apostado en el extremo norte del tramo principal. Él o ella debe agitar una bandera verde, señalando un intento, o de lo contrario el auto será despedido. El intento puede ser rechazado durante cualquiera de las cuatro vueltas por parte del equipo, el piloto o los oficiales de carrera. (La serie cancelará la carrera si es obvio que la carrera no será lo suficientemente rápida para calificar y se está haciendo tarde en el día). Si se cancela un intento después de que comience la carrera, el intento cuenta y el tiempo anterior se cuenta. aún se perderá a menos que los oficiales de carrera desestimen el intento debido al clima. El clima puede afectar, y a menudo afecta, la clasificación y puede resultar en cambios de formato de último momento.
De 1911 a 1955, la carrera se organizó bajo los auspicios de la Junta de Concursos AAA . Tras el desastre de Le Mans de 1955 , AAA disolvió la Junta del Concurso para concentrarse en su programa de membresía dirigido al público automovilístico en general. El propietario del circuito, Tony Hulman , fundó la USAC en 1956, que se hizo cargo de la sanción de la carrera y el deporte del campeonato . [52]
De 1950 a 1960, las 500 Millas de Indianápolis también contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA (ahora sinónimo de Fórmula Uno ), aunque pocos pilotos participaron en las otras carreras de esa serie. El piloto italiano Alberto Ascari fue el único piloto europeo que corrió en los 500 metros durante sus años en el Campeonato del Mundo. Su aparición en 1952 con un Ferrari fue también la única vez que un Ferrari apareció en la carrera. Juan Manuel Fangio practicó en la pista en 1958 pero rechazó una oferta para correr.
Las cuestiones de control de los premios monetarios y las disputas sobre los reglamentos técnicos causaron conflictos en la década de 1970. Poco después de la muerte de Tony Hulman en 1977 y la pérdida de varios funcionarios clave de la USAC en un accidente aéreo en 1978, varios propietarios de equipos clave se unieron y formaron CART a finales de 1978 para sancionar el deporte de las carreras de autos Indy . [ cita necesaria ]
Las 500 Millas de Indianápolis, sin embargo, permanecieron bajo el control sancionador de la USAC. Se convirtió en la única carrera de alto nivel que el organismo todavía sancionaba, ya que finalmente abandonó todas las demás carreras de Indy Car (así como su división de autos stock ) para concentrarse en sprints y midgets . Durante los siguientes tres años, la carrera no fue reconocida oficialmente en el calendario CART, pero los equipos y pilotos de CART componían el campo. En 1983, se llegó a un acuerdo para que la Indy 500, aprobada por la USAC, fuera reconocida en el calendario CART y la carrera otorgara puntos para el campeonato CART.
A pesar de la división CART/USAC, de 1983 a 1995 la carrera se desarrolló en relativa armonía. CART y USAC ocasionalmente se peleaban por regulaciones técnicas relativamente menores, pero utilizaban las mismas máquinas y los equipos y pilotos de CART constituían la mayor parte de las inscripciones a la Indy 500 cada año.
En 1994, el propietario del Speedway, Tony George , anunció planes para una nueva serie, que se llamaría Indy Racing League , con Indy 500 como pieza central. [53] George anunció que tenía la intención de revertir la marea de aumentos dramáticos de costos, el número cada vez menor de óvalos en la serie CART y permitir más oportunidades para los conductores de las filas de autos sprint de la USAC. Los detractores acusaron a George de utilizar las 500 como palanca para permitir que el Speedway obtuviera el control total del deporte de las carreras de monoplazas en los Estados Unidos.
En respuesta al calendario de 1996 de CART que puso varias carreras en conflicto directo con los primeros eventos de la Indy Racing League, George anunció que 25 de las 33 posiciones de salida en la Indy 500 de 1996 estarían reservadas para los 25 mejores autos en la clasificación de puntos IRL. Esto efectivamente dejó ocho posiciones de salida abiertas para los habituales de CART que optaron por no participar en las carreras IRL y sería la primera vez que no los 33 lugares estaban abiertos para la clasificación en la historia de la carrera. CART se negó a ceder en los conflictos de calendario, saltarse las carreras IRL necesarias para acumular los puntos de clasificación, boicotear la carrera, [54] y organizar un evento competitivo, las US 500 , el mismo día en Michigan . El veterano Buddy Lazier ganó una Indy 500 de 1996 competitiva pero llena de accidentes . Dos equipos CART, Walker Racing y Galles Racing, compitieron en las 500 Millas de Indianápolis para cumplir con las obligaciones de los patrocinadores y fueron recibidos sin incidentes. Mientras tanto, la US 500 se vio empañada por un accidente en las vueltas de ritmo que obligó a diez equipos a utilizar autos de respaldo.
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Para 1997, se establecieron nuevas normas para los automóviles menos costosos y los motores "basados en la producción". La medida hizo que la IRL utilizara equipos diferentes e incompatibles de CART; ningún equipo basado en CART ingresaría a la Indy 500 durante los próximos tres años. CART correría una carrera de 300 millas en Gateway International Raceway el sábado del fin de semana del Memorial Day de 1997 a 1999 para evitar un conflicto.
En 2000, Target Chip Ganassi Racing , todavía un pilar de CART, decidió competir en Indianápolis con los pilotos Jimmy Vasser y Juan Pablo Montoya . El día de la carrera, Montoya dominó el evento, liderando 167 de las 200 vueltas hasta la victoria. [55] En 2001, Penske Racing regresó y ganó la carrera con el piloto Hélio Castroneves . [56] Penske y Castroneves repitieron con una victoria en 2002.
En 2003, Ganassi , Penske y Andretti Green desertaron al IRL de forma permanente. CART quebró a finales de año, y sus derechos e infraestructura fueron comprados por los propietarios de automóviles restantes, y se convirtió en la Champ Car World Series . Las dos series continuaron operando por separado hasta 2007. A principios de 2008, las dos series se unificaron para crear un campeonato único de monoplazas después de una división de 12 años bajo el control de la Indy Racing League/IMS, conocida como la Serie IndyCar . [57]
La carrera de 2012 supuso el regreso de los motores turboalimentados por primera vez desde 1996 con el uso del chasis Dallara DW12 y motores V-6 de 2,2 L monoturbo y biturbo. [ cita necesaria ]
En la década de 1960 y principios de la de 1970, la Indy 500 y la World 600 (ahora conocida como Coca-Cola 600) en el Charlotte Motor Speedway se llevaban a cabo en diferentes días de la semana. Un puñado de habituales de NASCAR participaron en ambos eventos el mismo año, incluidos Bobby Allison , Donnie Allison , Cale Yarborough y Lee Roy Yarbrough . De 1974 a 1992, los dos eventos estaban programados para el mismo día y la misma hora de inicio, lo que imposibilitaba la participación en ambos. Algunos pilotos de stock car de aquella época, concretamente Neil Bonnett en 1979, todavía intentaron clasificarse en Indy, incluso si eso significaba saltarse Charlotte por completo.
De 1994 a 2014, [58] varios pilotos de NASCAR pudieron competir tanto en la Indy 500 como en la Coca-Cola 600 en Charlotte el mismo día. Desde 1993, la Coca-Cola 600 se programa por la tarde el mismo día que la Indy 500. El esfuerzo se conoce como "Double Duty" .
Después de la Indy 500, los conductores tomarían un helicóptero directamente desde el Speedway hasta el Aeropuerto Internacional de Indianápolis . Desde allí volarían al Aeropuerto Regional de Concord y viajarían en helicóptero a la carrera de NASCAR. John Andretti , Tony Stewart y Robby Gordon intentaron la hazaña, siendo Kurt Busch el último en 2014. En 2001, Tony Stewart se convirtió en el primer piloto en completar la distancia completa de la carrera (1100 millas) en ambas carreras el mismo día. [59]
Para 2005, el inicio de Indianápolis se retrasó hasta la 1 pm EDT para mejorar los índices de audiencia televisiva. Esto cerró significativamente la ventana para que un piloto pudiera competir en ambos eventos el mismo día. (La hora de inicio original de la carrera se había fijado entre las 11 a. m. EST y las 12 del mediodía EDT, porque en 1911, los promotores de la carrera estimaron que se necesitarían seis horas para completar el evento y no querían que la carrera terminara demasiado cerca de la hora de la cena. Hoy en día, , la carrera normalmente se completa en menos de tres horas y media).
Dos pilotos, Mario Andretti y AJ Foyt , han ganado las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Daytona . Foyt también ganó las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring , las principales carreras de resistencia de Estados Unidos, así como las 24 Horas de Le Mans . Foyt ganó Le Mans en 1967, aproximadamente un mes después de ganar su tercera Indy 500. Andretti ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1978 y ganó tres veces en Sebring (también ganó la versión de 6 horas de Daytona). El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Johnny Rutherford, ganó una vez una de las carreras de clasificación de las 500 Millas de Daytona . En 2010, Chip Ganassi se convirtió en el primer propietario de un automóvil en ganar las 500 Millas de Daytona y Indianápolis en el mismo año, con Jamie McMurray ganando las 500 Millas de Daytona y Dario Franchitti ganando las 500 Millas de Indianápolis.
En 2010, Bruton Smith (propietario de Speedway Motorsports, Inc. ), ofreció 20 millones de dólares a cualquier piloto, IndyCar o NASCAR, que pudiera ganar tanto las 500 Millas de Indianápolis como la Coca-Cola 600 el mismo día a partir de 2011, una hazaña que nunca se había cumplido. Para 2011, el Indianapolis Motor Speedway trasladó la hora de inicio de la Indy 500 a las 12:15 p. m. EDT (antes de 2005, los motores arrancaban a las 10:52 a. m. EST; según el horario moderno, los motores arrancan alrededor de las 12:05 p. m. para un comienzo alrededor de las 12:15 p. m.), lo que reabrió la ventana para viajar. Brad Keselowski sugirió que consideraría responder al desafío en 2014. [60] Se anunció el 4 de marzo de 2014 que Kurt Busch intentaría calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 2014 , conduciendo un quinto auto para el equipo Andretti Autosport . [61] Busch completó las 500 millas en Indy para terminar sexto, pero abandonó las 600 con un motor averiado justo después de la marca de las 400 millas. En 2024, Kyle Larson intentará el doblete, corriendo con Arrow McLaren en las 500.
Para 2019, NBC Sports y Speedway cambiaron la hora de inicio. Los motores arrancaron a las 12:38 p.m. para una hora de inicio de 12:45 p.m.
Mucha gente promueve y comparte información sobre las 500 Millas de Indianápolis y su colección de recuerdos. [62] El National Indy 500 Collectors Club es una organización activa independiente que se ha dedicado a apoyar tales actividades. La organización fue establecida el 1 de enero de 1985 en Indianápolis por su fundador John Blazier e incluye una membresía experimentada disponible para discusión y asesoramiento sobre el comercio de recuerdos de Indy 500 y preguntas de Indy 500 en general.
La exposición de recuerdos de carreras de Indy de mayor duración es la Muestra Nacional de Recuerdos de Carreras de Autos. [ cita necesaria ]
Las 500 Millas de Indianápolis han sido objeto de varias películas y se ha hecho referencia a ellas muchas veces en la televisión, el cine y otros medios.
Louis Meyer pidió un vaso de suero de leche después de ganar su segunda carrera Indy 500 en 1933. Después de ganar su tercer título en 1936, pidió otro vaso pero en su lugar recibió una botella. Fue capturado por un fotógrafo en el acto de tomar un trago de la botella mientras levantaba tres dedos para indicar la tercera victoria. Un ejecutivo de una empresa láctea local reconoció la oportunidad de marketing en la imagen y, sin saber que Meyer estaba bebiendo suero de leche, ofreció una botella de leche a los ganadores de futuras carreras. Desde entonces, la leche se ha presentado todos los años, excepto entre 1947 y 1955. A los conductores modernos se les ofrece la posibilidad de elegir entre entera, al 2% y desnatada. [63]
En las 500 Millas de Indianápolis de 1993 , el ganador Emerson Fittipaldi , propietario y administrador de un huerto de naranjos, bebió notoriamente jugo de naranja en lugar de leche durante la entrevista televisada del ganador. Finalmente cedió y también bebió de la botella de leche más tarde en las ceremonias posteriores a la carrera después de que terminó la transmisión, pero el daño a las relaciones públicas ya estaba hecho. [64] El desaire llevó a Fittipaldi a ser abucheado en la siguiente carrera de ChampCar, la Milwaukee Mile , en Milwaukee, Wisconsin, el corazón del país lácteo, y por algunos, incluso en 2008, en la que conducía el auto de seguridad. En 2016 , a modo de promoción, la pista repartió botellas de leche conmemorativas a 100.000 asistentes para brindar con leche por el ganador después de la carrera. [sesenta y cinco]
La participación femenina de cualquier tipo en Indianápolis fue desalentada y esencialmente prohibida durante las primeras décadas de competencia. Como tal, a las reporteras ni siquiera se les permitió ingresar al área de boxes hasta 1971. [66] Ha habido nueve pilotos mujeres que calificaron, comenzando con Janet Guthrie en 1977 .
Sarah Fisher ha competido nueve veces, la mayor cantidad que cualquier mujer. Danica Patrick lideró 19 vueltas en la carrera de 2005 y diez vueltas en la carrera de 2011, las únicas veces que una mujer lideró vueltas durante la carrera. Katherine Legge es la última mujer que ha competido en la carrera (2023).
La cobertura radiofónica de la carrera se remonta a 1922. La carrera ha sido transmitida en vivo por radio en su totalidad por Indianápolis Motor Speedway Radio Network desde 1953.
Los Hulman no permitieron la cobertura televisiva en vivo de las 500 hasta 1986, en gran parte para maximizar la asistencia a la puerta. La carrera fue televisada brevemente en vivo en 1949 y 1950 por WFBM-TV (hoy WRTV), después de lo cual se suspendió la práctica. De 1964 a 1970, la carrera se transmitió en vivo por circuito cerrado de televisión en los cines de todo el país. Desde 1965 hasta 1970, se mostró una versión destacada de la carrera en el programa Wide World of Sports de ABC . Desde 1971 hasta 1985, se mostró en horario de máxima audiencia una transmisión editada en cinta de la carrera en diferido el mismo día . La transmisión de la carrera se redujo a dos o tres horas de duración (incluidos los comerciales).
Desde 1986 hasta 2018, ABC televisó la carrera en vivo en su totalidad. Sin embargo, a solicitud del Speedway, se requirió que WRTV, afiliada de Indianápolis, bloqueara la transmisión en vivo y la transmitiera en cinta en horario de máxima audiencia para fomentar la asistencia local a la carrera; WRTV transmitiría la programación de horario estelar de ABC por la tarde. En 2007 (el primer año en el que la carrera se realizó bajo la marca ESPN en ABC ), la carrera se transmitió por primera vez en alta definición . [67] En 2016, el IMS declaró que se agotaron las entradas para la carrera número 100 del evento, lo que significa que a WRTV se le permitiría transmitir la carrera en vivo por primera vez desde 1950. [68] [ 69 ]
Según el acuerdo de cobertura en vivo, la filial de Indianápolis de la cadena que transmite la carrera transmite la programación de ese día en un acuerdo transpuesto, con la programación en horario estelar de la cadena transmitiéndose durante la carrera y transmitida al afiliado con anticipación (por ejemplo, en 2019, WTHR transmitió el final de temporada de la serie de NBC en horario estelar Good Girls a las 2 pm hora local), mientras que la carrera se transmite en diferido en horario de máxima audiencia.
La cobertura de contrarreloj en ABC se remonta a 1961. ABC cubrió contrarreloj en varios formatos en vivo y en diferido de 1961 a 2008 y de 2014 a 2018. ESPN (y más tarde junto con ESPN2 ) transmitieron varias partes de contrarreloj desde 1987. a 2008. En comparación con las contrarreloj cubiertas de 2009 a 2013. Las sesiones de práctica se han transmitido en vivo en línea desde al menos 2001. [70]
En 2019, la cobertura de las 500 Millas de Indianápolis se trasladó a NBC , como parte de un nuevo contrato de tres años que unifica los derechos televisivos de la Serie IndyCar con NBC Sports (la división matriz de su actual socio de cable NBCSN), y reemplaza el paquete de cinco carreras transmitidas por ABC con un paquete de ocho carreras en NBC . Las 500 Millas de Indianápolis es una de las ocho carreras; este contrato puso fin al mandato de 54 años de ABC como locutor de la carrera. [71] [72] WTHR es ahora la emisora local de la carrera según este contrato; La política de bloqueo existente permanece, aunque los funcionarios del circuito han dejado la puerta abierta para permitir que WTHR transmita la carrera en vivo en caso de que se agoten las entradas. [73] En contraste con la política habitual de agotamiento de entradas, en 2020, la carrera se transmitió en vivo por WTHR, ya que el Speedway celebró las tres primeras reuniones (NASCAR en julio, las 500 Millas de Indianápolis en agosto y Road to Indy en septiembre) detrás. puertas cerradas como resultado de los casos de COVID-19 en el estado (la tercera reunión de INDYCAR, las carreras en autódromos de octubre, admitieron 10,000 espectadores cada día). [74] La carrera también se transmitió en vivo en 2021 en WTHR debido a la capacidad restringida del Indianapolis Motor Speedway en medio de la actual pandemia de COVID-19. [75] WPBI-TV 16.2 en Lafayette también bloquea la cobertura en vivo de la carrera para evitar que los espectadores del mercado de Indianápolis intenten ver la carrera en ese mercado vecino y transmite la carrera con retardo de cinta. El primer día de clasificación ya no se transmite por televisión y solo se transmite por el servicio OTT de Comcast.
En 2022, la carrera se pudo ver en vivo en el centro de Indiana y Lafayette; sin embargo, solo estuvo disponible en el servicio de transmisión Peacock y no estuvo disponible en vivo en WTHR o WPBI-DT2. La carrera se transmitió en cinta con retraso como de costumbre. [76]
39°47′41″N 86°14′04″O / 39.79472°N 86.23444°W / 39.79472; -86.23444