Galmer fue un fabricante de autos de carreras estadounidense que construyó autos utilizados desde 1992 hasta 1993 en la competencia CART y las 500 Millas de Indianápolis . Los coches fueron encargados por el equipo Galles Racing . Aunque fueron un esfuerzo con sede en Estados Unidos, encabezado por Alan Mertens (galmerinc.com), los autos en realidad se ensamblaron en el taller de Galmer Engineering en Bicester , Inglaterra .
Galmer Engineering fue fundada en noviembre de 1988 por el ex ingeniero de March Alan Mertens y el propietario del equipo CART, Rick Galles. [1]
El programa de chasis Galmer llegó en un momento de la serie CART en el que el interés en el desarrollo interno de chasis estaba en su apogeo. El programa siguió los pasos de Penske , Truesports y otros ( Porsche , etc.) que también tenían, o habían intentado anteriormente, programas internos de chasis similares. El nombre "Galmer" es un acrónimo de los apellidos de Rick Galles y Alan Mertens.
El logro más notable del chasis fue la victoria de Al Unser Jr. en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 en el final más reñido en la historia de la carrera. Danny Sullivan ganó otra carrera de CART con el chasis en 1992. En la temporada de CART de 1992 , Unser Jr. obtuvo 15 resultados entre los diez primeros en 16 carreras (el otro resultado fue un 11º), camino al tercer lugar en la final. clasificación del campeonato. Sullivan tuvo 11 resultados entre los diez primeros y terminó séptimo en puntos. [2]
La temporada de 1992 fue el único año en que el chasis se utilizó a tiempo completo. Aunque no se reveló abiertamente en ese momento, la decisión de Galles Racing de archivar finalmente el proyecto Galmer se tomó en la mañana de las 500 Millas de Indianápolis de 1992 , [3] la misma carrera que Unser Jr. ganó.
En 1993, Dominic Dobson utilizó el coche a tiempo parcial . Al resultar poco competitivo, el coche fue retirado y nunca más volvió a competir en la competición CART. Solo esos tres hombres alguna vez corrieron con un Galmer en una competencia CART, sin embargo, ganó dos carreras, lo que lo convierte en uno de los chasis más exitosos por carrera.
Al final de la temporada de 1993, Rick Galles vendió la participación de la empresa a Bruce McCaw de PacWest Racing, y durante los siguientes cinco años Galmer había estado investigando y desarrollando el equipo de McCaw (PacWest). [1]
Galmer intentó ingresar a la Fórmula Uno en 1993 con la adquisición del desaparecido equipo Brabham , sin embargo el esfuerzo fracasó debido a problemas financieros. [4]
El chasis Galmer tenía una característica única en comparación con sus homólogos de chasis de la serie CART en 1992. Era estándar que todos los coches montaran su transpondedor de puntuación en el módulo lateral izquierdo del coche. El chasis Galmer, sin embargo, no tenía espacio en ese lugar. En cambio, los coches de Unser Jr. y Sullivan tenían los transpondedores colocados en el morro del coche.
Debido a la proximidad del transpondedor, el margen oficial de victoria de Unser Jr. de 0,043 segundos sobre Scott Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 se consideró no concluyente. Después de una mayor consideración, los funcionarios de la USAC calcularon que el verdadero margen de victoria era más estrecho, 0,0331 segundos. El margen oficial, sin embargo, permanecería en el libro de récords. [5]
Una vez finalizada la temporada de 1992, Valvoline compró el chasis Galmer ganador de carreras conducido por Unser Jr. En ocasiones frecuentes, se utiliza para exhibirlo en diversos compromisos.
( llave )