La Bathurst 1000 (conocida por razones de patrocinio como Repco Bathurst 1000 ) es una carrera de turismos de 1000 kilómetros (621,4 millas) que se celebra anualmente en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia . Actualmente se corre como parte del Campeonato de Supercars , la encarnación más reciente del Campeonato Australiano de Turismos . En 1987 fue una ronda del Campeonato Mundial de Turismos . La Bathurst 1000 es conocida coloquialmente como La Gran Carrera entre los fanáticos y los medios de comunicación del automovilismo. [1] La carrera se originó con la Armstrong 500 de 1960 con una distancia de carrera de 500 millas en el Circuito del Gran Premio de Phillip Island ; En 1963 se trasladó a Bathurst, también con la distancia de 500 millas, y desde entonces se ha mantenido allí todos los años, ampliándose a una carrera de 1000 kilómetros en 1973. La carrera se corría tradicionalmente durante el fin de semana largo del Día del Trabajo de Nueva Gales del Sur , a principios de octubre. Desde 2001, la carrera se ha corrido el fin de semana siguiente al fin de semana largo, generalmente el segundo fin de semana de octubre.
Los ganadores de la carrera reciben el Trofeo Peter Brock , introducido en la carrera de 2006 tras la muerte repentina de Peter Brock en un accidente. Brock fue el piloto más exitoso en la historia de la carrera, ganando el evento nueve veces. También fue conocido como uno de los pilotos más populares y amigables con los fanáticos durante su larga carrera, y recibió el apodo de "Rey de la montaña" por estas razones. [2]
El circuito Mount Panorama se utilizó por primera vez el 16 de abril de 1938 para la reunión del Australian Tourist Trophy para motocicletas, seguida dos días después por el Gran Premio de Australia para automóviles. [3] La pista utiliza carreteras públicas cerradas temporalmente y es conocida por la elevación de 174 metros (571 pies) entre sus puntos más altos y más bajos. La primera curva, Hell Corner, es una curva a la izquierda de noventa grados. Mountain Straight, una subida suave donde los autos alcanzan velocidades de 255 km/h (158 mph), conduce a Griffin's Bend, una curva a la derecha en desnivel que conduce a The Cutting, una curva a la izquierda pronunciada con una pendiente pronunciada. A continuación viene una curva compleja llamada Reid Park, donde varios conductores han hecho un trompo después de cambiar de marcha no demasiado rápido en el vértice . El recorrido continúa hasta Sulman Park y McPhillamy Park. Los pilotos no pueden ver la carretera descendente y entran en Skyline y la primera de The Esses a 220 km/h (140 mph) antes de The Dipper, una de las curvas más famosas del automovilismo australiano. Luego, los autos negocian Forrest's Elbow antes de tomar la recta Conrod, la sección más rápida de la pista donde los autos pueden alcanzar los 300 km/h (190 mph). The Chase es una chicane larga y amplia donde los autos están en el limitador de revoluciones girando a 300 km/h antes de una gran zona de frenado para salir a 130 km/h (81 mph). Murray's es la curva número 23 y última, y también la parte más lenta del circuito, antes de que los autos regresen a la recta de salida-meta. La recta de salida-meta presenta una salida descentrada, con la línea de meta hacia la parte posterior de la parrilla de salida, más cerca de Murray's Corner.
A lo largo de las décadas, las zonas para espectadores se han extendido a lo largo de la pista, pero hay varias propiedades privadas que bordean la pista; por lo tanto, los espectadores no pueden acceder a todos los puntos panorámicos a lo largo de la pista. Los puntos panorámicos para espectadores también se han vuelto menos íntimos de la pista en los últimos años debido a las vallas para escombros y las mayores dimensiones de las escapatorias instaladas para cumplir con los estándares internacionales actualizados de la FIA . [4]
Durante su historia, la carrera se ha llevado a cabo para turismos de producción , [5] turismos de producción de la serie Grupo E , [6] turismos del Grupo C , turismos del Grupo A , turismos del Grupo 3A , superturismos y, actualmente, supercoches. Hasta 1995, más de una clase compitió en cada evento. En sus primeros años, la Bathurst 500/1000 era generalmente un evento independiente, que ocasionalmente se convertía en una ronda de una serie nacional como el Campeonato Australiano de Fabricantes , pero nunca formaba parte de la serie de turismos más importante de Australia, el Campeonato Australiano de Turismos . Desde 1999, la carrera se ha disputado exclusivamente como una ronda de puntos del campeonato de la categoría Supercoches. En 1999 y 2000, fue la ronda final del campeonato y en ambas ocasiones decidió el ganador del campeonato. La carrera fue una vez más la ronda final de la temporada en 2020, ya que la temporada reorganizada se vio interrumpida debido a la pandemia de COVID-19, aunque el campeonato ya se había decidido por puntos.
Muchas marcas, incluidas Morris , Jaguar , Nissan , BMW y Volvo , han competido y ganado el evento en Bathurst. Sin embargo, la carrera es más conocida por la presencia de los rivales tradicionales del automovilismo australiano, Ford y Holden , que han ganado todas las carreras excepto seis. Debido a la magnitud de la rivalidad Ford contra Holden, para las carreras Bathurst 1000 de 1995 a 2012, las reglas del Grupo 3A y más tarde V8 Supercars exigieron que solo Ford Falcons y Holden Commodores pudieran competir. En 2013, las reglas de V8 Supercars cambiaron y otras marcas comenzaron a participar en la carrera, incluido el regreso de los ganadores anteriores Nissan. Holden tiene la mayor cantidad de victorias en general con 34, seguido de Ford con 21; Nissan es el único otro ganador múltiple con 2 victorias.
Originalmente conocida como Armstrong 500, la carrera se celebró por primera vez el 20 de noviembre de 1960 en el circuito Phillip Island Grand Prix en Phillip Island , Victoria , sobre una distancia de 500 millas (800 km). Los organizadores, el Light Car Club of Australia, afirmaron que la carrera era "la carrera de turismos de producción más importante del mundo". [5] La intención era determinar qué coches, en cinco clases según la capacidad del motor, tenían la mejor combinación de rendimiento y fiabilidad. También fue un escaparate para los amortiguadores y productos relacionados de la empresa Armstrong. La entrada estaba limitada a los turismos de producción estándar, sin modificar , construidos o ensamblados en Australia. Todos los coches tenían que completar las primeras 100 millas sin detenerse para cargar combustible, aceite o cambiar de conductor. Cualquier problema mecánico en ese momento tenía que ser resuelto sin la ayuda del conductor, utilizando únicamente las herramientas que venían con el coche. No había un ganador absoluto oficial, solo ganadores de clase. Frank Coad y John Roxburgh , con un Vauxhall Cresta , fueron los primeros en completar la carrera de 500 millas. Fue el único Vauxhall en el campo de 45 autos, entre los que había NSU , Simca , Peugeot , Morris, Austin , Ford y Standard Vanguard .
La carrera se celebró dos veces más en Phillip Island. En 1961, Bob Jane y Harry Firth , que compartían un Mercedes-Benz 220 SE ensamblado en Australia , fueron los primeros pilotos en completar las 167 vueltas. Iban más de una vuelta por delante del Studebaker Lark conducido por David McKay y Brian Foley, que a su vez estaba una vuelta por delante del Vauxhall Velox de Frank Coad y John Roxburgh. Las victorias de clase fueron logradas por Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot y Renault . En 1962, la estructura de la clase cambió a una basada en el precio. Jane y Firth cambiaron a un Ford Falcon y una vez más completaron las 500 millas en primer lugar. Los honores de la clase fueron para Studebaker, Ford, Renault y Volkswagen .
En aquella época, la pista de Phillip Island estaba revestida con una mezcla de asfalto en frío que no soportaba el embate de docenas de coches de carreras que iban a toda velocidad durante 800 kilómetros. La superficie de la pista se agrietaba y se volvía insegura durante las carreras.
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En 1963, la Armstrong 500 se trasladó al circuito Mount Panorama de 6,2 kilómetros (3,9 millas) en Bathurst en Nueva Gales del Sur . [7] La Bathurst 500 fue organizada y promovida por un consorcio de Seven Network , el Australian Racing Drivers Club (ARDC) y el Bathurst Regional Council ; este acuerdo continuó hasta 1998. Su popularidad creció rápidamente, principalmente porque se convirtió en un medio para que los fabricantes de automóviles exhibieran sus productos: los autos de carrera tenían que ser idénticos a los que estaban en la sala de exposición. Los primeros años en el circuito Mount Panorama estuvieron dominados por autos pequeños rápidos y ágiles, como el Ford Cortina y el Mini Cooper . Aunque se mantuvo la estructura de la clase, con muchas "carreras dentro de la carrera", aumentó el énfasis en lograr el primer puesto absoluto. En 1963 , Bob Jane y Harry Firth triunfaron nuevamente, esta vez en un Cortina GT. En 1964 , la pareja condujo Cortina GT de competencia; Jane ganó con George Reynolds como copiloto. Barry "Bo" Seton quedó en segundo lugar con Herb Taylor. Harry Firth quedó en tercer lugar con John Reaburn.
La Confederación de Deportes de Motor de Australia introdujo nuevas regulaciones para los autos de turismo de producción de la serie Grupo E en 1965, pero la Armstrong 500 continuó con sus propias regulaciones. [8]
En 1965 , el Cortina GT 500 fue el primer "Bathurst Special" en ganar la carrera. Bo Seton y Midge Bosworth completaron las 130 vueltas en primer lugar. Bruce McPhee y Barry Mulholland fueron segundos con un coche idéntico. Brian Foley y Peter Manton, con un Morris Cooper S, fueron terceros en la general y primeros en la Clase C. Los hermanos Geoghegan, Ian y Leo , condujeron la carrera con trajes de negocios proporcionados por McDowells.
En 1966 y 1967, una tabacalera irlandesa patrocinó la carrera, que se conocería como " Gallaher 500". La de 1966 fue la última victoria de un cuatro cilindros en más de dos décadas. Rauno Aaltonen y Bob Holden condujeron su Mini Cooper S hasta una reñida victoria contra una dura competencia compuesta principalmente por otros Cooper. [7] Los Mini Cooper ocuparon los nueve primeros puestos en la Clase C y en la general. La Clase D fue ganada por un Chrysler VC Valiant V8 que completó 124 vueltas. La Clase A fue ganada por el Datsun 1300 de Moto Kitamo y Kunimitsu Takahashi, respaldado por la fábrica de Nissan . La Clase B fue ganada por una versión de 1100 cc del Mini Cooper.
Los cambios en las reglas de 1967 obligaron a un número mínimo de paradas en boxes para anular la ventaja que tenían los coches más pequeños y económicos de requerir menos paradas. [7] Este cambio favoreció a los Ford y Holden más grandes y sedientos. Los Minis se comportaban bien en las curvas y podían, teóricamente, correr toda la carrera con un solo tanque de gasolina, pero los coches con motores más grandes eran más rápidos en línea recta. [7] El desarrollo por parte de Ford del Ford Falcon GT V8 de 289 pulgadas cúbicas marcó el fin de los coches pequeños como contendientes directos. 1967 también fue el primer año en el que las posiciones de la parrilla de salida se asignaron de acuerdo con los tiempos de vuelta de práctica en lugar de por grupos de clase. Este también fue el primer año en el que se entregó un trofeo oficial al primer equipo en cubrir las 500 millas.
La victoria del Falcon GT XR en 1967 sobre los Alfa Romeo 1600 GTV y Mini Cooper, más pequeños, sorprendió a muchos expertos, ya que el Falcon GT no estaba probado. El Alfa GTV, muy valorado y más caro, había sido visto como la fuerza emergente en los turismos. Sin embargo, la potencia del V8 del Falcon GT se adaptaba bien al circuito de Mount Panorama, especialmente en las rectas largas. Así se forjó el adagio de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas", que se convirtió en sinónimo de carreras en Bathurst. Inicialmente, el Falcon de los hermanos Geoghegan se llevó la victoria, pero algunas horas más tarde Harry Firth y Fred Gibson fueron declarados ganadores. [7] Durante la carrera, el coche de Geoghegan había entrado en el área de boxes a través del carril de acceso trasero de Mountain Straight y había acumulado erróneamente una vuelta extra en el tablero de cronometraje ARDC. El tercer puesto en la Clase D recayó en el venerable Studebaker Lark de Warren Weldon y John Hall. La Clase E fue ganada por Doug Chivas y Max Stewart en un Alfa GTV. Las clases B y C fueron ganadas por variantes del Mini, y la clase A fue ganada por un Datsun 1000 pilotado por John Roxburgh y Doug Whiteford .
La popularidad de la carrera creció rápidamente durante la década de 1960. La mayoría de los fabricantes y ensambladores australianos se involucraron activamente. Un buen resultado en la larga y dura carrera agregó credibilidad al automóvil y su marca, especialmente en términos de rendimiento, durabilidad y confiabilidad. Una victoria absoluta o de clase era una oportunidad significativa para aumentar las ventas y la participación de mercado. Fue durante este período que se originó la famosa rivalidad Holden-Ford- Chrysler . La batalla de autos de producción entre los "tres grandes" se libró en Bathurst. Esta rivalidad generó los muscle cars más famosos de Australia, conocidos reverencialmente como "Bathurst Specials". El Falcon GT de Ford y más tarde el GT-HO , el Monaro y el Torana de Holden y los modelos Pacer y Charger de Chrysler fueron el resultado del desarrollo constante de automóviles dignos de carreras que el público en general pudiera comprar.
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En 1968 , el patrocinio cambió de nuevo y la carrera pasó a conocerse como Hardie-Ferodo 500. También fue el año en el que se permitió por primera vez la exhibición de publicidad en los autos. En respuesta a la victoria de Ford en Bathurst en 1967, Holden inscribió el Monaro GTS 327. Este era un cupé basado en el sedán familiar Kingswood de cuatro puertas modelo HK . Diseñado como un automóvil de lujo personal asequible con la capacidad de ganar Bathurst, tenía un Chevrolet V8 de 327 pulgadas cúbicas (como lo indica el nombre "GTS 327"). Este motor permitió que el Monaro GTS 327 superara a los Falcon GT de 302 pulgadas cúbicas actualizados, pero con un motor más pequeño, y ganara en 1968. Esta fue la primera victoria de Holden en Bathurst 500.
En la Hardie-Ferodo 500 de 1969 se presentó el primer Ford Falcon GT-HO. Este Falcon especial de la fase uno GT-HO de Bathurst estaba propulsado por un V8 de 351 pulgadas cúbicas procedente de Ford America. Su especificación "HO" incluía componentes de suspensión mejorados, como barras estabilizadoras delanteras y traseras. En Bathurst estaba equipado con neumáticos de carrera. Holden actualizó el GTS 327 Monaro al GTS 350, que incluía un mejor manejo estilo carrera y un motor Chevrolet V8 más potente de 350 pulgadas cúbicas. El nuevo GTS 350 Monaro, en manos de Colin Bond y Tony Roberts , pudo resistir a Ford y conseguir la segunda victoria para Holden. [7] En 1969 hubo un accidente de varios coches en la primera vuelta. Después de que los primeros 10 coches pasaran por The Esses, el contacto entre dos Falcons hizo que uno volcara. Varios coches que pasaban por la curva ciega chocaron contra el coche parado. La pista estaba casi bloqueada por los escombros, pero los expertos oficiales de la pista permitieron que los coches pasaran en fila india hasta que se limpiaron los escombros. La carrera fue un desastre para Ford, ya que muchos neumáticos de los Falcon fallaron debido a la velocidad y el peso de los Falcons. Ford incluso realizó una campaña publicitaria posterior a la carrera con el eslogan "Estábamos un poco desanimados".
La carrera de 1969 también vio el debut de Peter Brock . Brock y Bond eran pilotos del equipo semioficial Holden Dealer Team (HDT), que se había formado a principios de año para contrarrestar la división oficial Ford Special Vehicles, que estaba produciendo los GT-HO Falcons en constante evolución. El "viejo zorro", Harry Firth, que había estado a cargo del esfuerzo de carreras de Ford hasta que fue reemplazado abruptamente por un estadounidense, Al Turner, se hizo cargo del HDT.
En 1970, Holden cambió de estrategia y optó por competir con el Torana GTR XU-1, más pequeño , en lugar del Monaro. El XU-1 era una versión especial "Bathurst" del LC Torana de seis cilindros. Como el Holden HQ embrionario requería demasiado desarrollo para ser competitivo, Holden creó una alternativa al muscle car V8. El XU-1 era más ágil, más barato y más económico. Los carburadores triples del motor "Red" proporcionaban una excelente relación potencia-peso . El XU-1 era más suave con los frenos y los neumáticos, lo que minimizaba el número de paradas en boxes necesarias. Sin embargo, Ford perfeccionó el GT-HO hasta la especificación de la Fase Dos con un V8 351 aún más potente y con mejor respiración. Con neumáticos que podían soportar la potencia y el par, el GT-HO reforzó el adagio de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas". El GT-HO de Allan Moffat recibió la bandera a cuadros seguido por el coche idéntico de Bruce McPhee. El Torana no pudo compensar la ventaja de potencia que tenían los Falcons en las rectas de Bathurst. [7]
Los cambios en las reglas para 1970 permitieron que un solo piloto completara toda la distancia de la carrera. Para reducir las posibilidades de otra calamidad en la primera vuelta, la parrilla de salida se cambió de 2-3-2 a una formación escalonada 2-2-2. Esto significó que los últimos tenían que comenzar la carrera desde la vuelta de la esquina en la recta Conrod. La carrera continuó disputándose con reglas únicas que eran más restrictivas que las que se aplicaban a las carreras de producción en serie . [9]
1971 fue otra victoria de Ford con Moffat al volante. Fue ganada por el GT-HO definitivo, el Falcon GT-HO Phase Three modelo XY . Este presentó mejoras en la potencia del motor y la aerodinámica, lo que lo convirtió en uno de los autos de producción en masa de cuatro puertas más rápidos del mundo. Chrysler reemplazó sus Pacers con su nuevo Charger de dos puertas. Este estaba propulsado por un motor HEMI de seis cilindros en línea de 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) con carburadores Weber triples. Sin embargo, al mediodía del día de la carrera, Moffat estaba lo suficientemente adelante como para entrar en boxes sin perder el liderato. Moffat completó las 500 millas primero, seguido por otros GT-HO en segundo y tercer lugar y ocupando seis de los siete primeros lugares. Las victorias de clase fueron logradas por Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 y Falcon GT-HO. [7]
En 1972 se produjo una polémica, tras un " susto de los supercoches " impulsado por los medios de comunicación, que había acumulado suficiente impulso político como para obligar a Holden a posponer la introducción de un Torana V8 durante dos años. Ford abandonó el Falcon GT-HO Phase Four basado en el XA . Chrysler también siguió su ejemplo al no seguir adelante con una versión de competición de su Charger con motor V8. Además de eso, la Hardie-Ferodo 500 de 1972 fue la primera Bathurst 500 que se corrió en tiempo húmedo. Allan Moffat no pudo soportar la inmensa presión que le puso Brock en su XU-1. El Torana demostró ser más que un rival en las atroces condiciones. Después de ser desafiado por el furioso XU-1 de Brock, Moffat no pudo aprovechar la ventaja de potencia del V8 y giró al principio de la carrera. También incurrió en dos penalizaciones de un minuto por poner en marcha el motor mientras repostaba. Mientras tanto, Brock pudo mantener a raya al Phase Three GT-HO de John French y al E49 Charger de Doug Chivas para ganar la carrera de 1972, refutando así temporalmente el adagio de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas". Brock había llevado el coche hasta sus límites en una espectacular exhibición de control del vehículo. Fue una victoria significativa por varias razones, la primera de las nueve victorias de Brock en Bathurst que más tarde le llevaron a ser apodado el "Rey de la Montaña" y "Peter Perfecto". La victoria de Brock también marcó la primera victoria en Bathurst para un coche con motor de seis cilindros, un logro que no se repetiría hasta 1991, cuando el Nissan Skyline GT-R "Godzilla" tomó la bandera a cuadros. También fue el nacimiento de la leyenda del Torana, ya que este coche de alto rendimiento exclusivamente australiano se convirtió en uno de los coches de turismo de mayor éxito de Australia, debido en parte a la supremacía numérica en la pista y a la retirada de Ford y Chrysler de las carreras de coches a finales de los años setenta.
1972 también fue el último año en que se permitió a los conductores conducir sin copilotos.
La carrera de 1972 fue una ronda del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1972 , que estaba abierto a los Turismos de Producción de la Serie E. [ 6]
En 1973, la carrera se amplió de 500 millas a 1000 kilómetros. El aumento del ritmo de los coches había dado lugar a que la distancia de carrera de 500 millas se alcanzara antes cada año y, dado que Australia había adoptado el sistema métrico, la distancia aumentada se consideró más apropiada que los 800 km para una carrera de resistencia. Para reducir la amenaza a la seguridad pública, se relajaron las normas de homologación para permitir ciertas modificaciones en los coches de carreras. Aparentemente, esto eliminó la necesidad de construir lotes de coches de carretera de alta velocidad y mejoró la durabilidad de los coches de carreras reales. Las regulaciones de la Serie E de coches de turismo de producción , que se habían aplicado a la carrera de 1972, [6] fueron reemplazadas por las nuevas regulaciones del Grupo C de coches de turismo para 1973. [10] Se permitieron mejoras en los asientos, los sistemas de lubricación, los árboles de levas, los carburadores, la suspensión, los frenos y el tamaño de las llantas. Estos cambios beneficiaron a los equipos con mejores recursos, ya que ahora se necesitaba una gran cantidad de pruebas para optimizar el rendimiento de los coches de carreras. Los equipos de fábrica tenían el mejor acceso a componentes mejorados que a menudo no estaban fácilmente disponibles para los competidores privados.
En 1973, Holden hizo campaña con los XU-1 mejorados. Los pilotos privados inscribieron los Chargers mejorados. Ford presentó su nuevo cupé Ford Falcon GT "hard top" modelo XA, cuyo pionero había sido John Goss . Si bien no estaban designados como GT-HO, los GT Hardtop preparados para carreras incorporaban la mayoría de los componentes del Phase Four, que nació muerto, incluido el motor V8 351 de cuatro pernos. La Hardie-Ferodo 1000 de 1973 comenzó a las 9:30 a. m. Cuando cayó la bandera, la ética de "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas" prevaleció mientras el Falcon hardtop de Goss se alejaba de la pole position. Al final de la primera vuelta, los Ford ocupaban los primeros cuatro lugares con los Torana quinto, sexto y séptimo. El Charger mejor ubicado estaba en octava posición. Brock heredó el liderazgo cuando los Ford comenzaron a entrar a boxes para cargar combustible. Brock y su copiloto Chivas habían logrado una buena ventaja cuando un error de cálculo hizo que el Torana se quedara sin combustible en la cima de la montaña. Con la intención de realizar una parada en boxes menos que los equipos Ford, el director del equipo HDT, Harry Firth, había dado instrucciones a Chivas de "conseguir el máximo de vueltas" mediante un cartel en la mano. El XU-1 se deslizó por la recta Conrod y se detuvo justo antes de la entrada a los boxes. Chivas empujó el XU-1 cuesta arriba por la calle de boxes. Su equipo de boxes no pudo prestarle ayuda, ya que esto habría resultado en la descalificación. Cuando el XU-1 se repostó, Moffat estaba muy por delante. Brock salió en heroica persecución del Falcon GT de Moffat, pero el XU-1 sufrió un desinflado de un neumático. Moffat consiguió otra victoria del Falcon, su tercera en sólo cuatro años. Copilotado por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, con la marca desapareciendo de la categoría del Grupo C casi por completo. Los triunfos en la categoría los consiguieron un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. A finales de año, Ford Australia entregó los coches de competición Falcon GT a sus pilotos y se retiró de las carreras.
Durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1974, el Torana GTR XU-1 fue reemplazado gradualmente por el SL/R 5000 de carrocería más ancha. El contingente de Holden Bathurst para este año incluía 13 SL/R 5000, 7 XU-1 y un HQ Monaro GTS. Ford estaba representado en la categoría absoluta por tres Falcon Hardtop encabezados por el Brut 33 XB Falcon Hardtop GT de Moffat . Lo apoyaron John Goss y Kevin Bartlett en un XA Hardtop y Murray Carter en otro XB Falcon Hardtop. Los Torana V8 se escaparon al comienzo de la carrera de 1974 y la victoria de Holden parecía asegurada. En la vuelta 11, Brock ya había superado a 7 de los autos de la Clase D absoluta. En la vuelta 12, Moffat entró en boxes y perdió varias vueltas porque se instaló una nueva bobina. En la vuelta 20, los HDT Torana de Brock y Bond tenían más de un minuto de ventaja sobre Goss en el único Falcon competitivo. En la vuelta 85, los dos HDT Torana tenían cuatro vueltas de ventaja sobre el resto. Alrededor de la marca de la vuelta 90, comenzó a llover en la cima de la montaña. Los HDT Torana pronto entraron en boxes para cambiar los neumáticos para lluvia, después de lo cual el Bond Torana comenzó a echar humo debido a una fuga de aceite. El coche finalmente recibió una bandera negra. Mientras los mecánicos intentaban solucionar el problema, Brock entró en boxes con un pistón roto causado por una falla en la bomba de aceite. Bond regresó a la pista, pero perdió más tiempo con un trompo. A pesar de la conducción decidida de Jim Richards y Wayne Negus, el coche de Goss/Bartlett pudo obtener una ligera ventaja mientras el desafío del Torana se desvanecía en medio del humo del aceite y la lluvia torrencial. Bartlett completó las 163 vueltas en primer lugar. El único otro coche que participó en la misma vuelta fue el Forbes/Negus SL/R 5000. Las clases más pequeñas las ganaron un Morris Cooper S, un Alfa GTV y un Mazda RX3 . El coche número 34, un solitario Morris Marina , terminó sexto en la Clase C tras completar 125 vueltas.
Los Torana con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas de Holden consiguieron victorias en Bathurst en 1975 , 1976 , 1978 y 1979 en configuración L34 y A9X . El 351 XC Falcon de Ford acabó primero y segundo en 1977. En la última vuelta, los dos concesionarios Moffat Ford de Allan Moffat y Colin Bond corrieron en formación por la recta Conrod, y las imágenes en helicóptero de la formación se convirtieron en una de las imágenes más famosas de la historia de Bathurst 1000. [11] Esta fue la última victoria de Moffat en Bathurst 1000. El Grupo C se prolongó hasta la década de 1980. Holden y Ford fueron los únicos fabricantes que ganaron bajo estas regulaciones, a pesar de enfrentarse a una mayor competencia importada, en particular del Mazda RX-7 que fue promocionado eficazmente por el Chevrolet Camaro con motor V8 de 350 de Moffat y Kevin Bartlett . El Nissan Bluebird turboalimentado pilotado por George Fury también amenazó a los V8 "Big Bangers" y dio una señal de lo que vendría durante la era del Grupo A. Peter Brock consolidó su reputación como el piloto a batir durante este período, incluyendo la consecución de dos tripletes en Bathurst con el HDT patrocinado por Marlboro . En 1978 y 1979, él y Jim Richards condujeron un A9X Torana hasta la victoria, mientras que en 1980 la pareja ganó en un VC Commodore . Su segundo triplete consistió en victorias en 1982 , 1983 y 1984 , esta vez asociándose con Larry Perkins en un VH Commodore durante los dos primeros años y en un VK Commodore en el tercero. En 1983, John Harvey también compartió la victoria con Brock y Perkins. Dick Johnson fue el único ganador de Ford durante la década de 1980 en el Grupo C, con una victoria en 1981 mientras estaba al volante del XD Falcon . Fue una victoria famosa, que se produjo doce meses después de que su coche quedara inutilizable en un accidente con una piedra en 1980. También se produjo tras una gran campaña de recaudación de fondos públicos para proporcionarle los fondos necesarios para construir un nuevo coche, que finalmente recaudó 144.000 dólares australianos , la mitad de los cuales provinieron de la propia Ford Australia . El Grupo C fue sustituido por las reglas de turismos del Grupo A internacional en 1985, y algunos coches seleccionados se prepararon para este cambio y compitieron en una clase "Grupo A" independiente en 1984.
De 1985 a 1992, la Bathurst 1000 se corrió según las regulaciones internacionales del Grupo A. Los autos turboalimentados importados, inicialmente Ford Sierra RS Cosworths y luego Nissan Skyline GT-Rs , lograron dominar durante este período, mientras que Holden Commodores logró reclamar tres victorias muy reñidas. Los 635 CSis y M3 del equipo JPS BMW también fueron muy competitivos durante esta era. El Grupo A permitió a los equipos australianos desarrollar autos que pudieran competir en el extranjero. Los autos construidos localmente fueron conducidos en Europa por Allan Grice , Peter Brock, John Harvey, Allan Moffat, Dick Johnson y John Bowe . Tom Walkinshaw también hizo campaña brevemente con VL Commodores en Europa.
Los equipos de carreras con base en Holden continuaron con el desarrollo del Commodore con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas. El HDT y el posterior Holden Racing Team (HRT) estuvieron a la vanguardia del desarrollo del Commodore. Sin casi ningún apoyo de Ford Australia, los Ford Falcon del Grupo A nunca llegaron a concretarse. Dick Johnson Racing cambió a un Ford Mustang GT desarrollado por Zakspeed de 1983 que anteriormente compitió en Europa el as alemán Klaus Ludwig . Johnson y su copiloto Larry Perkins fueron muy competitivos en el ágil Mustang, pero carecía de potencia máxima. Los equipos de Ford adoptaron el Ford Sierra Turbo Cosworth, más potente, aunque menos confiable. Estos estaban disponibles listos para competir en Europa y fueron utilizados por muchos equipos, incluidos Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing y, finalmente, un equipo dirigido por el incondicional de Holden, Peter Brock.
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1985 fue el primer año en que se corrió la Bathurst 1000 bajo las reglas del Grupo A. La carrera estuvo dominada por el equipo de tres autos Jaguar XJ-S de Tom Walkinshaw Racing , los grandes Jaguar con motor V12 tenían una clara ventaja en potencia y velocidad sobre los equipos y autos del Grupo A australianos que aún estaban en desarrollo. El ganador de 1974, John Goss, y el piloto de Alemania Occidental Armin Hahne se adjudicaron la única victoria de Jaguar en la Bathurst 1000. El año siguiente, 1986 , el Holden VK Commodore SS Grupo A del corredor privado Allan Grice y Graeme Bailey se llevó los honores. Grice había perfeccionado sus habilidades en Europa, compitiendo junto a su compatriota, el piloto de Commodore Peter Brock, y su recién reclutado compañero de equipo HDT, Allan Moffat.
En 1986 se produjo la primera víctima mortal de la carrera. El piloto de Sydney Mike Burgmann murió cuando su VK Commodore chocó contra la base de hormigón del puente sobre la recta Conrod a 260 km/h (160 mph). Como consecuencia de la muerte de Burgmann, el circuito se modificó antes de la carrera de 1987 con la incorporación de "The Chase" en dos tercios del recorrido por la recta Conrod. Este complejo añadió 41 metros a la longitud de la pista y fue diseñado para reducir la velocidad de aproximación a Murray's Corner en aproximadamente 100 km/h (62 mph). Como resultado de "The Chase", los tiempos de vuelta en el circuito aumentaron aproximadamente entre 4 y 5 segundos (según los tiempos de coches comparables de las carreras de 1986 y 1987).
En 1987 , la Bathurst 1000 se convirtió en una ronda del efímero Campeonato Mundial de Turismos , lo que dio lugar a que los equipos europeos compitieran contra equipos australianos locales en la 1000. El choque cultural resultante causó una angustia considerable entre los funcionarios y la dirección del equipo. Desde el inicio del Grupo A en Australia, los comisarios locales de CAMS aplicaron diligentemente las regulaciones del Grupo A tal como estaban escritas. El organismo organizador mundial FISA , una subsidiaria de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), permitió interpretaciones más liberales y negociadas "en casa". Algunos equipos europeos, sobre todo Eggenberger Motorsport , respaldado por Ford Europa , utilizaron vehículos cuestionables. Una vez finalizada la carrera, todavía no estaba claro quién era el ganador legítimo. Los coches de Eggenberger acabaron primero y segundo en la carretera, pero fueron descalificados meses después debido a irregularidades en la carrocería. [7] Por tanto, la victoria de la carrera fue concedida al tercer clasificado Peter Brock, que condujo dos de sus coches Holden VL Commodore SS Grupo A durante la carrera. Brock rompió su Commodore HDT 2005 al principio del evento, por lo que él y su copiloto David Parsons tomaron el control del segundo auto del equipo, el Commodore n.° 10 de Peter McLeod , para cruzar la línea de meta en tercer lugar detrás de los dos Sierras. Sería la novena y última victoria de Brock en la Bathurst 1000.
Los equipos locales de Sierra dominaron y ganaron las dos siguientes Bathurst 1000. En 1988 , Tony Longhurst y Tomas Mezera ganaron con su RS500 preparada por Frank Gardner . En la carrera de 1989 , Peter Brock consiguió su sexta pole en Bathurst, su primera con un vehículo que no fuera Holden. Dick Johnson y John Bowe ganaron una carrera muy reñida por delante de la combinación totalmente alemana de Klaus Niedzwiedz y Frank Biela de Allan Moffat Racing .
En 1990, los Sierras volvieron a demostrar su fuerza, pero el HRT Commodore de Allan Grice y Win Percy se impuso. Su Holden VL Commodore SS Group A SV fue capaz de marcar un ritmo rápido al principio de la carrera que los Sierras pudieron igualar, pero no mantener debido a problemas de fiabilidad, sobre todo relacionados con el desgaste de los neumáticos. El HRT consiguió una victoria popular en Bathurst para Holden después de tres temporadas de dominio de los Sierra.
Un nuevo y feroz oponente estaba esperando entre bastidores. Nissan y el director del equipo Fred Gibson habían hecho campaña con Skylines en la competición australiana durante unos años. Para la carrera de 1990, debutaron con el Nissan Skyline GT-R R32 con tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y doble turbo . Aunque inicialmente sufrió problemas relacionados con la complejidad y la fiabilidad, el GT-R pasó a dominar las carreras del Grupo A en todo el mundo. Los pilotos principales de Gibson, Jim Richards y Mark Skaife , ganaron fácilmente la Bathurst 1000 de 1991; Skaife había marcado un tiempo sensacional de 2:12.63 en la ronda de los 10 mejores por la pole, 2/10 más rápido que el tiempo de la pole del Grupo C de 1984 de George Fury en el circuito más corto previo a la Chase. Richards y Skaife repitieron la victoria en circunstancias controvertidas en 1992. El coche se ganó el apodo de "Godzilla". Con tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y un potente motor turbo de seis cilindros de 2,6 litros que producía alrededor de 640 CV (477 kW; 649 PS), la conducción y la potencia superiores del Skyline no tenían parangón con los Sierra y Commodores con tracción trasera. En un intento de lograr la paridad entre las marcas, se aplicaron penalizaciones de peso (140 kg) y válvulas de descarga que restringían el turbo al Nissan. Con las válvulas de descarga instaladas, se informó que los Nissan ahora solo producían alrededor de 450 CV (336 kW; 456 PS), aunque el jefe del equipo Fred Gibson (años después) confesaría que los autos patrocinados por Winfield en realidad producían alrededor de 600 CV (447 kW; 608 PS) después de que su equipo hubiera logrado engañar a los funcionarios de CAMS durante el año.
La victoria del Skyline en 1992 fue particularmente controvertida. El público parroquial de Bathurst, y los aficionados a los turismos en general, habían sido condicionados a ver la Bathurst 1000 como una lucha perpetua entre Holden y Ford. Aunque los Commodores y Sierras del Grupo A estaban muy lejos de los ejemplos de carretera, los Nissan fueron vistos como injustamente favorecidos y recibieron muchos comentarios negativos en la preparación de la carrera. A finales de la carrera de 1992, fuertes tormentas arrasaron la pista, causando varios accidentes ya que los neumáticos para clima seco causaron un aquaplaning extremo . Durante el caos que siguió, el Skyline líder de Jim Richards y Mark Skaife se deslizó hacia dos autos destrozados. Al mismo tiempo, los oficiales sacaron la carrera con bandera roja debido a la peligrosa condición de la pista mojada. Los autos supervivientes fueron alineados en fila india en la recta de boxes. El reglamento decretó que como los líderes habían completado más del 75% de la distancia de la carrera, la carrera no debía reiniciarse.
Según estas normas, los resultados de las carreras con bandera roja se basaban en las posiciones que se ocupaban al final de la última vuelta completada, ya que no había un registro oficial de la vuelta no completada. Como Richards había liderado la carrera en esa vuelta, su equipo fue declarado ganador. Esta fue una decisión impopular entre algunos aficionados a las carreras, muchos de los cuales no podían entender cómo un Nissan destrozado podía vencer a un Sierra en perfecto estado que lo había superado en la pista. Cuando las nubes de lluvia se disiparon, muchos campistas descontentos expresaron sus opiniones en voz alta. Los ganadores de la carrera, Mark Skaife y Jim Richards, fueron desafiados por una multitud ruidosa, confundida y ebria. En el podio de los ganadores, el normalmente afable Richards respondió a los abucheos de la multitud con un "esto es una vergüenza" y "sois un montón de gilipollas" durante la presentación de trofeos televisada a nivel nacional.
El Grupo A como fórmula internacional desapareció a finales de los años 80. La Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) había planeado reemplazar al Grupo A a finales de 1991. Esto se pospuso hasta finales de 1992 debido a la incapacidad de la FISA para especificar una nueva fórmula internacional. Como era poco probable que las nuevas regulaciones se adaptaran a los coches de gran motor, la CAMS creó una fórmula de turismos exclusivamente australiana para 1993, el Grupo 3A. Esta iteración evolucionó hasta convertirse en la actual categoría Supercars. La entrada se limitó a los Ford Falcon y Holden Commodores con motor V8 (con la excepción, solo en 1993, de los coches del Grupo A de aspiración natural con peso limitado, como los BMW M3 de LoGaMo Racing ).
Las nuevas regulaciones crearon una clase separada para los autos de 2 litros, basada en las regulaciones del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) de la época. Esta clase excluía los turbocompresores y la tracción a las cuatro ruedas, terminando efectivamente con la elegibilidad del Nissan GT-R. En respuesta, Nissan se retiró del automovilismo australiano. Las dos clases de autos de turismo compitieron en las mismas carreras por dos campeonatos en 1993. La Tooheys 1000 de 1993 fue ganada por Larry Perkins y Gregg Hansford después de un duelo que duró toda la carrera con el Commodore VP de Mark Skaife / Jim Richards . El ganador de la clase de 2 litros fue el BMW M3 de John Cotter / Peter Doulman, que había vuelto a la capacidad de 2 litros.
En la temporada de 1994 , el campeonato de Super Touring de 2 litros se corrió por separado del ATCC, aunque ambas categorías corrieron como dos clases en Bathurst. La Tooheys 1000 de 1994 fue ganada por el EB Falcon de Dick Johnson y John Bowe. El coche de 2 litros mejor clasificado fue el BMW de fábrica de Paul Morris y Altfrid Heger , que terminó décimo en la general, seis vueltas detrás de Johnson y Bowe. En 1995 , debido a los temores sobre la creciente diferencia de velocidad entre los V8 y los coches de 2 litros, la Bathurst 1000 se convirtió en una carrera de una sola clase por primera vez. [7] Solo 32 Ford y Holden V8 se enfrentaron al titular en lo que era, en ese momento, la parrilla más pequeña en la historia de la carrera. Los campeones de 1995 fueron Larry Perkins y Russell Ingall en un Holden VR Commodore , seguidos por Alan Jones y Allan Grice en un EF Falcon . En 1996, Craig Lowndes y Greg Murphy cruzaron la línea de meta con un VR Commodore, por delante del EF Falcon de Dick Johnson y John Bowe. Tony Longhurst y Steven Ellery fueron terceros con otro EF Falcon.
En 1996, el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA) (que tenía los derechos para comercializar el ATCC desde 1994) firmó un acuerdo con el International Management Group (IMG) del agente deportivo estadounidense Mark McCormack para comercializar el ATCC, al que rebautizaron como V8 Supercars. La nueva empresa conjunta (AVESCO) firmó un acuerdo de televisión para 1997 con Network Ten , que incluía una cobertura ampliada del campeonato. Esto no fue un problema para las carreras del ATCC, pero para la Bathurst 1000, que fue organizada y promovida por un consorcio que incluía a Channel 7, fue un problema importante. Channel 7 había televisado la carrera desde 1963 y tenía un contrato que era vinculante hasta el siglo XXI. Seven no estaba dispuesto a abandonar la carrera, mientras que AVESCO exigió una carrera de Bathurst para que Ten la transmitiera. Una disputa similar afectó a las carreras de apoyo del V8 Supercars Challenge en el Gran Premio de Australia ; En distintos momentos, diferentes cadenas tuvieron los derechos de transmisión de V8 Supercars y Fórmula Uno .
No hubo resolución a la disputa, y AVESCO anunció que V8 Supercars no competiría en la tradicional Bathurst 1000 celebrada el fin de semana largo de octubre de 1997. TOCA Australia fue invitada a llenar el vacío con un campo de Super Touring de 2 litros , con varios pilotos y equipos del Campeonato Británico de Turismos , incluidos Alain Menu , John Cleland y Rickard Rydell , uniéndose a los habituales del Campeonato Australiano de Super Touring . Esta carrera de 1997 fue ganada por Paul Morris y Craig Baird en un BMW 320i , pero luego fueron descalificados porque Baird había excedido el límite de tiempo obligatorio para un período de conducción en solitario continuo. La carrera fue otorgada a sus compañeros de equipo de BMW Motorsport Australia, David y Geoff Brabham . Este formato de evento continuó para 1998 con la adición de un campo de autos del Campeonato de Turismos de Nueva Zelanda , que corrió con las regulaciones del Anexo S con un límite de motor de 2.5 litros, así como autos de producción del Grupo E. Junto a Rickard Rydell, Jim Richards ganó su sexta Bathurst 1000 con un Volvo S40 de Tom Walkinshaw Racing , mientras que su hijo Steven quedó segundo con un Nissan Primera del equipo británico Team Dynamics .
Además de estas carreras para coches de dos litros, en 1997 y 1998 se celebraron carreras independientes para coches de cinco litros (V8 Supercars), conocidas como la "Australian 1000 Classic". Tras recibir críticas negativas tras anunciar que no competirían en Bathurst, AVESCO se apresuró a llegar a un acuerdo con el Consejo Regional de Bathurst para el uso del circuito. La Primus 1000 Classic de 1997 , como se la conocía, se celebró dos semanas después de la carrera tradicional, mientras que la FAI 1000 de 1998 se celebró a mediados de noviembre. En la carrera de 1997, Larry Perkins y Russell Ingall repitieron su triunfo de 1995, por delante de la combinación de padre e hijo formada por Jim y Steven Richards. En 1998, Steven Richards lo hizo mejor, ganando la carrera con Jason Bright para Stone Brothers Racing . Su Ford EL Falcon sufrió graves daños en un accidente de práctica y requirió largas reparaciones antes de la carrera.
Tanto las carreras de Super Touring como las de V8 Supercar se proclamaron legítimas como Bathurst 1000. Los V8 Supercars defendían que eran la clase de carreras verdaderamente australiana y que, mediante un vínculo contractual, contaban con los pilotos australianos "estrella". La reivindicación de legitimidad de Super Touring se basaba en que se celebraba en la fecha tradicional según la ARDC, que había organizado el evento todos los años desde 1963. Cada una de las cuatro carreras de 1997 y 1998 se consideran como Bathurst 1000 legítimas en los libros de récords. [7]
En 1999, el evento Super Touring se convirtió en una carrera de 300 kilómetros para V8 mixtos, que ganó el hijastro de Peter Brock, James Brock, y una carrera de 500 kilómetros para Super Touring que ganó Paul Morris. Esta sería la última carrera importante de Super Touring en Bathurst, la última organizada por el ARDC y la última celebrada el tradicional fin de semana festivo del Día del Trabajo. La desaparición del Super Touring y del evento ARDC permitió a V8 Supercars e IMG hacerse cargo de la promoción y organización de la marca Bathurst 1000 a partir de ese año. A partir de 1999, la carrera también contó por primera vez para obtener puntos del campeonato, ocupando una posición como la ronda final del calendario.
En 2000, la carrera de 1000 kilómetros se mantuvo en noviembre porque los Juegos Olímpicos de Sydney bloquearon el deporte en octubre. Cuando el fin de semana largo volvió a estar disponible en 2001, la Liga Nacional de Rugby trasladó su Gran Final a ese domingo, negando a la Bathurst 1000 el regreso a su fin de semana tradicional. La carrera se trasladó al fin de semana siguiente al fin de semana largo a partir de 2001, y a un lugar anterior en el calendario del campeonato. El comienzo de esta nueva era estuvo dominado por Holden, que ganó todas las Bathurst 1000 desde 1999 hasta 2005. En 1999 , Steven Richards repitió su triunfo de 1998, ganando con Greg Murphy en su Holden VT Commodore de Gibson Motorsport . Richards se convirtió en el primer piloto en ganar consecutivamente en un Ford y un Holden. Esta también fue la primera victoria para Gibson Motorsport desde sus victorias con Nissan en 1991 y 1992. Garth Tander y Jason Bargwanna se convirtieron en campeones de Bathurst en 2000 con Garry Rogers Motorsport . [7]
En 2001 , Mark Skaife, que conducía para el equipo Holden Racing, se asoció con el ganador de 1988 Tony Longhurst para ganar la Bathurst 1000 en un Holden VX Commodore . A pesar de los problemas de enfriamiento tardíos debido a las bolsas de plástico en la entrada de aire, Skaife y HRT volvieron a ganar la Bathurst 1000 en 2002, esta vez en equipo con Jim Richards. Diez años después de ser abucheado fuera del podio después de ganar en 1992, esta vez Richards dijo en broma que la multitud era "un grupo de gente encantadora". Greg Murphy recibió la mayor penalización de tiempo (cinco minutos) en la historia de Bathurst debido a una infracción en el pit lane; su auto fue liberado prematuramente, rompiendo una manguera de reabastecimiento y derramando combustible en el box de boxes. [7]
En el Top 10 Shootout de 2003 , Greg Murphy condujo lo que se conoció como la "Vuelta de los Dioses" para un tiempo récord en el Mount Panorama Circuit de 2:06.8594. Murphy ganó la Bathurst 1000 con Rick Kelly en 2003 y 2004 para K-Mart Racing . Rick Kelly se convirtió en el ganador más joven de la carrera en 2003 a la edad de 20 años. [7] El hermano de Rick, Todd Kelly, ganó la carrera de 2005 en su cumpleaños con Mark Skaife para HRT.
En 2006 , Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la primera carrera para Ford en ocho años, conduciendo para Triple Eight Race Engineering . También fueron los primeros ganadores del Trofeo Peter Brock (tras el fallecimiento de Peter Brock el mes anterior). Lowndes y Whincup ganaron las siguientes dos carreras para lograr el primer tricampeonato desde que Brock y Larry Perkins ganaron la Bathurst 1000 de 1982 a 1984 (la victoria de 1983 también fue compartida con John Harvey). Holden logró cuatro victorias consecutivas de 2009 a 2012. La carrera de 2009 fue ganada por Garth Tander y Will Davison de HRT . 2009 fue la primera Bathurst 1000 que utilizó la mezcla de combustible E85 ; el aumento del consumo de combustible resultó en más paradas en boxes. 2010 vio otra victoria para Lowndes y Triple Eight, esta vez con Mark Skaife, su quinta y sexta victoria respectivamente. En 2011 , Nick Percat se asoció con Garth Tander para convertirse en el primer novato en ganar la Bathurst 1000 desde Jacky Ickx en 1977, con Tander apenas conteniendo a Lowndes en un final ajustado. [7]
Antes de la nueva normativa para 2013, el Triple Eight Holden VE Commodore de Jamie Whincup y Paul Dumbrell ganó en 2012 con solo 0,31 segundos de ventaja sobre David Reynolds y Dean Canto . El final más ajustado sin formación se logró el año anterior, cuando Tander y Percat levantaron el trofeo con 0,29 segundos de ventaja sobre Lowndes y Skaife.
En la temporada 2013, otros fabricantes además de Ford y Holden participaron en la Bathurst 1000 por primera vez desde 1998, bajo las regulaciones del New Generation V8 Supercar (originalmente conocido como Car of the Future) que se introdujeron ese año. Nissan regresó con cuatro Nissan Altimas dirigidos por Kelly Racing . Mercedes-Benz regresó a través del equipo Erebus Motorsport del Campeonato Australiano de GT con sus tres Mercedes-Benz E63 AMG . A partir de 2013, el evento se convirtió en parte de la recién formada Pirtek Enduro Cup dentro de la temporada de Supercars, junto con otras carreras de dos pilotos de la serie, Sandown 500 y Gold Coast 600. [ 12] La carrera de 2013 en sí fue un final ajustado entre los pilotos del equipo de fábrica de Ford de Ford Performance Racing , Mark Winterbottom y Steven Richards, y Jamie Whincup y Paul Dumbrell de Triple Eight Race Engineering. En 2013, los 1.000 km se completaron en un tiempo récord de seis horas, once minutos y veintisiete segundos. Esta fue la primera victoria de Ford desde 2008. También fue la primera vez desde 1977 que un vehículo respaldado abiertamente por la fábrica de Ford triunfó.
En la edición 2014 de la Supercheap Auto Bathurst 1000, Volvo volvió a competir por primera vez desde 1998, con Garry Rogers Motorsport participando con dos Volvo S60 . Entre las carreras de 2013 y 2014, se reasfaltó la pista. Esta nueva superficie de la pista dio como resultado una marcada reducción de los tiempos de vuelta y, durante los entrenamientos libres, muchos de los pilotos registraron tiempos que estaban por debajo del récord de vuelta de práctica existente. Al igual que en las primeras carreras de Phillip Island, parte de esta nueva superficie comenzó a romperse al principio de la carrera, especialmente en Griffin's Bend. Muchos pilotos se vieron sorprendidos y se estrellaron contra el muro de neumáticos debido a los escombros en la pista.
A 100 vueltas del final, los oficiales suspendieron la carrera con una bandera roja , la tercera bandera roja en la carrera después de 1981 y 1992. Los autos fueron entonces alineados en la recta de boxes y se produjo una controversia cuando los equipos explotaron las regulaciones y realizaron reparaciones en los autos. Una vez que se terminaron las reparaciones de la pista, la carrera se reanudó en fila india bajo el auto de seguridad. La carrera pronto se reanudó, pero la competencia fue interrumpida aún más por una serie de períodos de auto de seguridad. La carrera se corrió hasta su máxima distancia y terminó temprano en la noche, con los pilotos de Ford Performance Racing Chaz Mostert y Paul Morris obteniendo la victoria en la última vuelta, después de que el auto líder de Jamie Whincup y Paul Dumbrell se quedara sin combustible. Morris y Mostert habían comenzado la carrera desde la última posición después de ser excluidos de la clasificación. [13]
En 2015 , Chaz Mostert sufrió un importante revés de fortuna, con un fuerte accidente en la clasificación que le dejó con un fémur y una muñeca fracturados, y que descartó su coche para el fin de semana. El incidente también hirió a varios comisarios. [14] El domingo, después de una lluvia a mitad de carrera, Craig Lowndes y Steven Richards finalmente prevalecieron para su sexta y cuarta victorias de la Bathurst 1000 respectivamente. Fue el decimotercer podio de Lowndes en el evento, un récord histórico. [15]
La carrera de 2016 , la primera bajo el renombrado estandarte del Campeonato Supercars, contó con 91 vueltas verdes para comenzar la carrera, seguidas de una conclusión dramática y llena de autos de seguridad. En particular, hubo un incidente al final de la carrera entre Garth Tander y Scott McLaughlin , que hizo que el primero se retirara, lo que ocurrió cuando Jamie Whincup de Triple Eight intentó reparar un choque entre él y McLaughlin en el Chase. Whincup recibió una penalización de tiempo de quince segundos; a pesar de tomar la bandera a cuadros primero, fue clasificado 11º. [16] Esto permitió que la entrada de Tekno Autosports de Will Davison y Jonathon Webb se llevara la victoria, poco más de una décima de segundo por delante de la entrada de Triple Eight de Shane van Gisbergen y Alexandre Prémat . [16] Después del final, Triple Eight anunció que estaban apelando la penalización, con respecto a la idoneidad de una penalización de tiempo para tal infracción. [17] [18] La apelación, presentada ante el Tribunal Nacional de Apelaciones de Supercars en el Tribunal del Condado de Victoria , fue desestimada en una audiencia nueve días después de la carrera. [19]
En la edición de 2017 de la Supercheap Auto Bathurst 1000 se vio otra victoria para un equipo independiente, con Erebus Motorsport prevaleciendo en condiciones mayoritariamente húmedas con David Reynolds y Luke Youlden al volante. [20] Erebus también se unió a Tekno como los únicos equipos en ganar tanto las 12 Horas de Bathurst como las 1000 de Bathurst. [21] David Reynolds y Luke Youlden continuaron su forma en la edición de 2018 , consiguiendo la pole y liderando la mayor parte de la carrera hasta que Reynolds sufrió calambres en las piernas al final de la carrera, lo que permitió que la combinación ganadora de 2015 de Craig Lowndes y Steven Richards tomara la delantera y la eventual victoria, [22] la séptima victoria de Lowndes en un evento y la quinta de Richards.
La carrera de 2019 solo contó con un coche de seguridad en las primeras 101 vueltas, pero las 60 vueltas finales contaron con siete, lo que finalmente resultó en un sprint de una vuelta hasta la bandera a cuadros. Scott McLaughlin, conduciendo con Alexandre Prémat, se aferró a la victoria de la Triple Eight de Shane van Gisbergen y Garth Tander; esta fue la primera victoria de Bathurst 1000 para la placa Ford Mustang , la primera para Dick Johnson Racing desde que Team Penske tomó una participación en el equipo en 2014 y la primera para DJR desde 1994. [23] Sin embargo, los resultados de la carrera permanecieron provisionales durante una semana hasta que se celebró una audiencia sobre las instrucciones de DJR Team Penske a su compañero de equipo Fabian Coulthard durante un coche de seguridad anterior. Las instrucciones por la radio del equipo dieron como resultado que Coulthard redujera la velocidad del campo después de que se llamara un coche de seguridad, lo que permitió a McLaughlin y Jamie Whincup entrar a boxes sin perder ninguna posición. A pesar de que ya había recibido una penalización de drive-through durante la carrera, después de la audiencia, Coulthard fue relegado aún más al último lugar en la meta y al equipo se le descontaron 300 puntos del Campeonato de Equipos y se le impuso una multa de 250 000 dólares australianos , con 100 000 dólares de la multa en suspenso. Como no se pudo demostrar que las instrucciones estuvieran destinadas a beneficiar a McLaughlin y Prémat, su victoria en la carrera se mantuvo. [24] [25] Un mes después de la carrera, una investigación sobre el motor de clasificación de McLaughlin encontró una infracción, lo que resultó en una multa adicional, la pérdida de su pole position y el récord de vuelta de clasificación y el descenso al último lugar en la parrilla para la Sandown 500 de 2019. [26 ]
Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 se llevó a cabo una semana más tarde de lo habitual y con un número limitado de fanáticos, con un límite de 4000 por día. [27] En lo que fue el evento final para un equipo Holden respaldado por la fábrica antes del retiro de la marca, la carrera fue ganada por Shane van Gisbergen y Garth Tander, la cuarta victoria de este último en Bathurst 1000. [28] Por primera vez desde 2000, el evento fue la ronda final del campeonato, pero Scott McLaughlin ya había asegurado una ventaja inexpugnable en el penúltimo evento. [29]
El piloto más exitoso en Bathurst es Peter Brock , cuyas nueve victorias (1972, 1975, 1978-80, 1982-84 y 1987) le valieron el apodo de Rey de la Montaña .
Bob Jane ganó la carrera cuatro veces seguidas entre 1961 y 1964. Las hazañas de Jane en las carreras ayudaron a la creación de sus negocios automotrices, inicialmente con concesionarios de vehículos automotores, y luego, de manera más destacada, con una cadena nacional de minoristas de neumáticos, Bob Jane T-Marts . La compañía se convirtió en patrocinador principal de la carrera entre 2002 y 2004. Tres de las victorias de Jane fueron con Harry Firth , quien ganó una cuarta carrera en 1967 y también fue director de equipo para las victorias del Holden Dealer Team en 1969 y 1972 .
El neozelandés Jim Richards ganó la carrera siete veces (1978-80, 1991-92, 1998 y 2002) y también tiene el récord de más largadas (35) en este evento. El hijo de Richards, Steven, también ganó cinco veces (1998, 1999, 2013, 2015 y 2018). Los otros dos ganadores múltiples de Nueva Zelanda son Greg Murphy , que ganó la carrera cuatro veces (1996, 1999, 2003 y 2004), y Shane van Gisbergen, tres veces ganador en 2020, 2022 y 2023.
Craig Lowndes , que fue un protegido de Brock y ha seguido su camino en términos de éxito y popularidad, ha ganado la carrera siete veces. Ha ganado tres carreras de Bathurst con un Falcon (2006-08) y cuatro con un Commodore (1996, 2010, 2015 y 2018), y también tiene el récord de más podios en Bathurst, con catorce.
Larry Perkins es el cuarto piloto más exitoso en Bathurst, con seis victorias (1982-84, 1993, 1995 y 1997). Al igual que Jim Richards, Perkins logró tres de sus victorias como copiloto de Brock en años consecutivos en la era del Holden Dealer Team.
Mark Skaife también ha ganado seis veces. La primera en 1991 con un Nissan Skyline GT-R , la segunda en 1992 con el mismo coche y las segundas en 2001, 2002, 2005 y 2010 con un Holden Commodore .
Garth Tander ha ganado cinco veces, todas con Holdens.
Jamie Whincup , el piloto con más títulos de campeonato en la historia de ATCC/Supercars, ha ganado la carrera en cuatro ocasiones. Sus primeras tres victorias fueron con Craig Lowndes y la cuarta en 2012 con Paul Dumbrell.
Allan Moffat, nacido en Canadá, es el piloto de Ford más exitoso en Bathurst, ganando la carrera cuatro veces (1970, 1971, 1973 y 1977). En la carrera de 1977, Moffat y su compañero de equipo Colin Bond cruzaron la línea de meta uno al lado del otro después de abrir una ventaja indomable en las primeras vueltas.
Dick Johnson saltó a la fama por primera vez durante la carrera de 1980, cuando su Ford Falcon privado chocó contra una piedra que había caído (o había sido empujada; el tema aún se debate) en la pista. Gracias a donaciones públicas de más de 70.000 dólares australianos (y una donación equivalente de Ford ), Johnson pudo reconstruir su coche y ganar la carrera de Bathurst al año siguiente. Ganó dos veces más, en 1989 y 1994.
Notas:
^1 – El ganador absoluto de la carrera no fue reconocido oficialmente hasta 1965. Antes de eso, los resultados oficiales reflejaban cuatro o cinco carreras de clase ocurriendo simultáneamente en lugar de una sola carrera. El primer auto en cruzar la línea de meta ha sido referido retrospectivamente como ganador absoluto de la carrera desde entonces. ^2 – La carrera se detuvo antes de completar la distancia de carrera. ^3 – Los que terminaron en primera y segunda posición fueron descalificados después de la carrera. ^4 – El que terminó en primera posición fue descalificado después de la carrera. ^5 – Indica las carreras de Australia 1000 para la categoría V8 Supercars. ^6 – La carrera se detuvo durante más de una hora debido a que la superficie de la pista se rompió y requirió reparación. El tiempo de detención está incluido en el tiempo final de la carrera. ^7 – El que terminó en primera posición recibió una penalización de tiempo posterior a la carrera por violar las normas de conducción. ^8 – Este es el primer año con el Chase recientemente agregado en Conrod Straight. ^9 – Récord de carrera por tiempo transcurrido y velocidad promedio.
En los más de cincuenta años de historia del evento, tres conductores han muerto mientras competían en el Bathurst 1000.
En 1986 , el contador de Sydney y participante privado Mike Burgmann se convirtió en la primera víctima mortal en la historia de la carrera cuando su coche, un Holden VK Commodore SS Grupo A , que viajaba a 260 km/h (160 mph), chocó contra la barrera de neumáticos en la base del puente Armor All (entonces patrocinado por John Player Special ) en la recta de alta velocidad conocida como Conrod Straight. "The Chase", una gran chicana de tres curvas añadida en 1987 a la recta, estaba dedicada a Burgmann con una placa incrustada en las barreras de hormigón.
En 1992 , el campeón del mundo de Fórmula 1 de 1967, Denny Hulme , tras quejarse de visión borrosa, sufrió un ataque cardíaco al volante de su BMW M3 Evolution mientras circulaba por la recta Conrod. Tras desviarse hacia el muro del lado izquierdo de la pista, su coche se detuvo de forma relativamente controlada en el lado opuesto de la pista. Cuando los comisarios llegaron al lugar, Hulme estaba inconsciente y fue declarado muerto en el Hospital de Bathurst tras sufrir un segundo ataque cardíaco.
En 1994 , el piloto privado de Melbourne Don Watson murió durante una práctica. Su coche, un Holden VP Commodore , tuvo una falla mecánica y se fue directo a la entrada de The Chase, chocando contra una barrera a casi 250 km/h (160 mph).
Además, el evento de 2006 se vio empañado por la muerte del piloto neozelandés Mark Porter en una carrera de apoyo de la Development V8 Supercar Series el viernes de la reunión. Porter tenía previsto competir en la 1000 como piloto del equipo Brad Jones Racing .
Peter Brock murió semanas antes de la carrera de 2006 en un accidente durante el rally Targa West en Australia Occidental . Después de esto, Supercars anunció que a partir de 2006, los pilotos de la Bathurst 1000 competirían para ganar el Trofeo Peter Brock . [31] [32] El evento de 2006 también honró a Brock con tributos especiales; incluyendo la primera fila de la parrilla de salida que se dejó vacía, todos los autos con una pegatina con el número '05' que Brock hizo famoso, y una vuelta de honor de campeones con los copilotos anteriores de Brock desfilando en los autos con los que Brock ganó Bathurst.
El trofeo, fabricado por Hardy Brothers , tiene inscritas las palabras "Rey de la montaña", un antiguo apodo de Brock. Pesa 2,5 kg (6 lb) y mide 50 cm (20 in) de alto. [33] Craig Lowndes, un antiguo discípulo de Brock, ha ganado el trofeo un récord de seis veces desde su creación.
