La Winston Cup Series de NASCAR de 1992 fue la 44.ª temporada de carreras profesionales de stock car en los Estados Unidos y la 21.ª temporada de la Copa en la era moderna. La temporada comenzó el 9 de febrero de 1992 y terminó el 15 de noviembre de 1992. El propietario/conductor independiente Alan Kulwicki de AK Racing ganó el campeonato de la Winston Cup .
El auto de la Generación 4 se introdujo esta temporada, cuando se quitaron los paneles de la carrocería, los equipos pasaron horas en un túnel de viento para ganar aerodinámica, el disparo de plomo se reemplazó por el lingote de plomo, se redujo el consumo de combustible para que los conductores lideraran más vueltas, y los parachoques, la nariz y la cola se compusieron de fibra de vidrio mullet.
La temporada de 1992 fue considerada uno de los años más dramáticos y emotivos de la NASCAR. El siete veces campeón y "rey de las carreras de autos stock", Richard Petty, se retiró del deporte al final de la temporada, poniendo fin a una "gira de agradecimiento a los fanáticos" de un año de duración. Petty apareció por todo el país para pedir autógrafos y se hicieron autos en miniatura de su auto No. 43 para las 29 carreras en las que participó. La temporada también vio el debut silencioso de un futuro campeón, Jeff Gordon , que planeaba ascender después de dos temporadas en la Busch Series . Gordon estrenó su ahora icónico Chevrolet No. 24 DuPont "Rainbow Warrior" en la última carrera del año.
La batalla por el campeonato, que duró toda la temporada, se redujo a seis pilotos, la mayor cantidad en la historia antes de la carrera final de la temporada. Davey Allison ganó la Daytona 500 que abrió la temporada y, a pesar de una temporada de montaña rusa, se mantuvo primero o cerca de la cima de la clasificación durante toda la temporada. Bill Elliott y Kulwicki experimentaron resultados más consistentes, lo que los colocó cómodamente cerca de la cima. Harry Gant , Mark Martin y Kyle Petty también fueron factores durante la temporada. El dos veces campeón defensor Dale Earnhardt , sin embargo, sufrió una temporada pésima, ganando solo una carrera, abandonando varias veces y terminando fuera de los diez primeros al final de la temporada, por segunda vez en su carrera en la Copa.
El clímax de la temporada se produjo en la última carrera de la temporada, la Hooters 500 en Atlanta . Seis pilotos participaron en la carrera con una posibilidad matemática de ganar el campeonato de la Copa Winston. Davey Allison lideró la carga, pero finalmente se quedó corto cuando se vio involucrado en un accidente. La carrera y el campeonato se redujeron a una batalla de dos hombres entre Bill Elliott y Alan Kulwicki . Elliott ganó la carrera, mientras que Kulwicki terminó segundo. Kulwicki lideró 103 vueltas durante la carrera (en comparación con las 102 de Elliott), se aseguró los 5 puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas y ganó el título de la Copa Winston.
Trágicamente, sólo unos meses después, tanto Kulwicki como Allison morirían en accidentes de aviación separados.
La temporada de 1992 también fue el último año de Oldsmobile como fabricante en la serie. La temporada de 1992 también fue el primer campeonato de fabricantes para Ford desde 1969. Ford arrasó con los tres primeros puestos en puntos, rompiendo la racha de GM de 16 campeonatos de fabricantes consecutivos (entre Chevrolet y Buick ).
Equipos y pilotos
Horario completo
Horario limitado
Cronograma
Razas
Choque de Busch
El Busch Clash , un evento de exhibición para todos los ganadores de la Busch Pole de 1991 y un "wild card" (de los clasificados más rápidos de la segunda ronda de 1991) consistió en un campo de 15 autos. El evento se llevó a cabo el sábado 9 de febrero en el Daytona International Speedway , un ligero cambio con respecto a temporadas anteriores, que generalmente se realizaba la carrera el domingo. El cambio se realizó a pedido de CBS , que quería el tiempo adicional el domingo para su cobertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 en Albertville , Francia .
La carrera consistió en dos segmentos "sprint" de 10 vueltas, separados por una bandera amarilla de competencia, durante los cuales el campo se invertiría.
Sterling Marlin ganó el primer segmento de 10 vueltas y Geoff Bodine ganó el segundo segmento de 10 vueltas, para reclamar la victoria general.
A excepción de la bandera amarilla de la competición de 2 vueltas, el resto de la carrera se completó sin precauciones.
Durante la segunda carrera, un accidente en la vuelta 4 dejó fuera de combate a varios coches, entre ellos Alan Kulwicki , Terry Labonte y AJ Foyt . Richard Petty también sufrió un accidente en la vuelta 8. Los cuatro se clasificarían para la Daytona 500 por velocidad o por clasificación provisional.
En la vuelta 92, Elliott, Marlin y Ernie Irvan se salieron de la curva dos. Marlin, que estaba en medio, chocó con su compañero de equipo y con Irvan, y los tres perdieron el control frente a todo el grupo, lo que desencadenó el "Big One" . En total, 14 autos fueron eliminados del evento. Richard Petty , en su última Daytona 500, estaba entre los autos que se desviaron hacia el césped del interior, pero no sufrió daños graves y pudo continuar.
Davey Allison y Morgan Shepherd estuvieron entre los pocos autos que lograron pasar ilesos. Allison lideró 95 de las últimas 100 vueltas para lograr su primera victoria en las 500 Millas de Daytona, siguiendo los pasos de su padre Bobby . Shepherd fue sorprendentemente segundo, mientras que Geoff Bodine fue tercero. Michael Waltrip también pasó ileso, pero un problema de motor al final de la carrera lo dejó fuera de la contienda.
Alan Kulwicki partió en la posición 41 después de sufrir un accidente en la carrera de clasificación de Twin 125. Iba entre los diez primeros cuando se produjo el "gran accidente". Se salió de la pista y se fue a la hierba, pero no sufrió daños importantes. Volvió a la pista y llegó a ocupar el segundo puesto. En las últimas vueltas, iba tercero, justo por delante de Geoff Bodine . En la última vuelta, mientras Allison y Shepherd luchaban por el liderato, Bodine superó a Kulwicki en la recta final y en la tercera curva. Bodine se hizo con el tercer puesto y Kulwicki llegó cuarto.
Esta sería la última carrera de la Daytona 500 tanto para Richard Petty como para AJ Foyt .
Bill Elliott se recuperó de su accidente en Daytona para liderar las últimas 213 vueltas y ganar en apenas su segunda salida en Junior Johnson Motorsports.
El margen de victoria de Bill fue de unos enormes 12,75 segundos, casi media vuelta.
Davey Allison continuó su victoria en Daytona terminando segundo y amplió su ventaja en puntos.
Bill Elliott y Davey Allison lideraron 450 de las 492 vueltas. Allison terminó el fin de semana con 56 puntos de ventaja sobre Morgan Shepherd , que lideró 1 vuelta y terminó 3 vueltas detrás en el puesto 13.
El ganador de la pole, Kyle Petty , que defendía la pole position en dos oportunidades, no pudo lograrlo por tercera vez consecutiva. El dinero de bonificación del Unocal 76 Challenge ya se había acumulado en 25 carreras y sería de $197,600 para la próxima carrera.
Bill Elliott ganó su segunda carrera consecutiva. Elliott fue llevado al límite por Alan Kulwicki , quien realizó un ataque tardío y casi logró adelantarlo en la última vuelta. Los dos corrieron sin problemas en la última vuelta y Elliott superó a Kulwicki en la línea de meta por 45 centímetros. Fue apenas la segunda victoria de la carrera de Elliott en una pista corta.
Esta fue la última victoria de Bill Elliott en una pista corta . Dominó al liderar 348 de las 400 vueltas (87%), pero superó a Alan Kulwicki por solo 45 centímetros. Davey Allison ahora lideraba la clasificación de puntos por encima de Harry Gant por 63 puntos y Bill Elliott por 68.
Bill Elliott rompió una racha de 25 acumulaciones y se llevó el Unocal 76 Challenge de $197,600, el segundo total más alto otorgado en la historia del programa.
Al final de la carrera, parecía que el favorito local Bill Elliott no saldría victorioso ese día. El equipo había fallado en la puesta a punto y él estuvo estancado cerca del puesto 15 la mayor parte del día. Al final de la carrera, los líderes Allison, Kulwicki y Gant entraron en boxes bajo bandera verde para lo que sería su última parada programada del día. Todos los coches en la vuelta del líder habían entrado en boxes para cambiar neumáticos y combustible, excepto Elliott, cuyo Ford Budweiser ha estado disfrutando de un buen consumo de combustible. De repente, Mike Wallace hizo un trompo en la segunda curva, lo que provocó una bandera amarilla a 40 vueltas del final. Elliott estaba en una vuelta solo porque todos los demás ya habían hecho una parada en boxes bajo bandera verde . En ese momento no había ninguna regla de "saludar alrededor" o de beneficiarios . Elliott entró en boxes bajo la bandera amarilla y pudo mantener el liderato, volviendo a la pista en medio del grupo, pero aún así puntuó como líder. En el reinicio, Gant, que ocupaba el segundo puesto, lideró el grupo con Allison, que ocupaba el tercer puesto, justo detrás, pero ambos estaban casi a una vuelta completa del líder Elliott. Elliott pudo avanzar con comodidad en las últimas vueltas para ganar por 18 segundos a Harry Gant . Fue la tercera victoria consecutiva de Elliott y, al final del día, Elliott y Gant empataron en el segundo lugar en puntos, a 58 segundos de Davey Allison . Tal vez el jefe de equipo Tim Brewer lo dijo mejor cuando bromeó: "Tal vez deberíamos haber retrocedido hasta el carril de la victoria, ¡así es como llegamos aquí!". El propio Elliott dijo "¡me dieron esa carrera!" Earnhardt, Allison y Trickle completaron los cinco primeros puestos.
En un lugar donde se forjó la historia, Elliott puso su nombre en los libros de récords. De manera dramática, Elliott superó al veloz Gant para lograr su cuarta victoria consecutiva, empatando el récord de la era moderna de más victorias consecutivas. Irónicamente, fue Gant quien completó la hazaña en septiembre de 1991. Mark Martin fue tercero y Ricky Rudd quinto. Allison se mantuvo consistente con un cuarto puesto, lo que le dio una ventaja de 48 puntos sobre Elliott. Harry Gant también fue consistente en la primera parte de la temporada, ya que se ubicó a solo 53 puntos detrás de Allison .
El entrenador Joe Gibbs comenzó con un récord de 0-5 como entrenador principal contra los Washington Redskins. Como propietario del Chevrolet Interstate Batteries conducido por Dale Jarrett, Gibbs volvió a tener un récord de 0-5. Pero, como le ocurrió en el fútbol americano, Gibbs parecía encaminarse hacia la victoria en su sexto intento. Jarrett lideró las últimas etapas del evento, pero en la vuelta 474 de las 500 vueltas del evento, Kulwicki aprovechó el tráfico rezagado para maniobrar alrededor de Jarrett y conseguir su primera victoria de 1992.
Mientras tanto, el líder en puntos Allison chocó contra la pared que separa el cartílago alrededor de su caja torácica y le hizo salir dos vértebras de su lugar y terminó 28º. Elliott terminó 20º y la ventaja de puntos de Allison fue de 29 sobre Elliott y 61 sobre Gant, quien terminó 29º debido a una falla en el motor después de 277 vueltas.
Bill Elliott tuvo problemas durante la carrera y terminó 30 vueltas atrás en el puesto 20.
Esta fue la última carrera de asfalto en Bristol International Raceway . Después de que terminó la carrera, se levantó el asfalto y se colocó una nueva superficie de hormigón.
En una de las carreras más duras del año, Allison superó un dolor insoportable para conseguir su segunda victoria de la temporada. El dolor era tan abrumador que llamaron a Jimmy Hensley para que clasificara al Ford Texaco. Le dio a Davey la séptima posición de salida. Allison, que llevaba un chaleco antibalas y utilizó un aparato de electroshock para aliviar el dolor, resistió el duro desafío de Rusty Wallace y amplió su ventaja de puntos a 86 sobre Gant, 106 sobre Elliott, 116 sobre Terry Labonte y 123 sobre Kulwicki.
El día antes de la carrera, el presentador de ESPN Benny Parsons , nativo del condado de Wilkes, Carolina del Norte , como Johnson , se casó con su segunda esposa, Terri, poco menos de un año después de la muerte de la esposa de Parsons, Connie.
Los conflictos de programación con la cobertura de ESPN del draft de la NFL de 1992 significaron que no pudieron transmitir la carrera en vivo, lo que obligó a ESPN a transmitir la carrera en cinta al día siguiente, la última vez que una carrera de NASCAR no se transmitió en vivo.
Este día será recordado durante mucho tiempo como el "Día de la comba". Con nuevos ejes traseros ligeramente inclinados para ayudar a pasar mejor por las curvas, un líder tras otro se fue al costado del camino con ejes traseros rotos. El primero en ser víctima fue Kulwicki, que dominaba en ese momento, seguido por Dale Earnhardt y Ernie Irvan, todos en las últimas 50 vueltas. A 10 vueltas del final, Brett Bodine asumió el liderazgo, hasta que su eje trasero se rompió, dejando a Mark Martin parado. El eje trasero de Martin resistió la tensión unas cuantas vueltas más y salió victorioso, su primera victoria en 1992. Sterling Marlin logró un segundo puesto, seguido por Darrell Waltrip, Labonte y Gant. Allison sufrió otro trompo y accidente, volviéndose a lesionar la caja torácica, pero mantuvo una escasa ventaja de 16 puntos sobre Gant, que terminó quinto. Terry Labonte fue un sorprendente tercer puesto en puntos, a solo 41 puntos del líder. También Dick Trickle era noveno en ese momento. El actual campeón de la Copa Winston, Dale Earnhardt, quedó séptimo en la general, mientras que Mark Martin quedó décimo incluso después de su victoria. El subcampeón de puntos de 1991, Ricky Rudd , quedó undécimo, Ken Schrader decimocuarto, Rusty Wallace decimosexto y Darrell Waltrip quedó 17º en puntos.
Esta fue la carrera número 700 y última de Buddy Baker en la Grand National/Winston Cup. Más tarde intentaría, pero no logró, clasificarse para la DieHard 500 de 1993 , y en Daytona y Atlanta en 1994 .
La capacidad de recuperación de Davey Allison se hizo evidente una vez más. Tras su segundo accidente de la temporada, Allison contuvo a Elliott por dos largos de coche en uno de los finales más emocionantes del año. Todos se unieron contra Allison para una última oportunidad al salir del trióvalo de Talladega. Los compañeros de equipo de Chevrolet Ernie Irvan y Dale Earnhardt a la derecha y los compañeros de equipo de Junior Johnson Elliott y Sterling Marlin a la izquierda. Pero Allison los mantuvo a raya para su segunda victoria consecutiva en la Winston 500. La victoria convirtió a Allison en el único contendiente restante para el Winston Million. Había ganado dos de las etapas necesarias para reclamar el bono de $1 millón de Winston: la Daytona 500 y la Winston 500. Tendría dos oportunidades para el bono, Charlotte y Darlington.
El Chevrolet #98 de Jimmy Spencer tuvo un espectacular accidente en la recta final de la carrera. Después de un contacto en el medio de la recta con el Ford #16 de Wally Dallenbach Jr. , el #98 giró y quedó en el aire (casi completamente vertical ). Afortunadamente, el auto volvió a caer sobre las 4 ruedas sin volcar. Sin embargo, la suspensión del auto se rompió como resultado del aterrizaje.
El Winston Open, carrera de última oportunidad para clasificarse para el Winston, se celebró el 16 de mayo de 1992 en el Charlotte Motor Speedway . Brett Bodine ganó la pole.
El Winston
La edición de 1992 de The Winston tuvo lugar el 16 de mayo de 1992. Davey Allison ganó la pole.
Criterios para calificar
Todos los pilotos activos que ganaron carreras en 1991 y 1992.
Todos los propietarios de automóviles activos que ganaron carreras en 1991 y 1992.
Todos los ex campeones activos de la Copa Winston.
Los 2 primeros clasificados del Winston Open
Se instalaron luces en Charlotte Motor Speedway y se convirtió en la primera pista que no es corta en albergar carreras nocturnas. Las luces debutaron para este popular evento de exhibición "all star", The Winston , el sábado por la noche, 16 de mayo.
En una carrera apodada "One Hot Night", Davey Allison ganó de manera sorprendente. Durante el sprint final de 10 vueltas, Dale Earnhardt lideró a Kyle Petty y Davey Allison . En la última vuelta, Petty empujó a Earnhardt en la tercera curva, lo que lo hizo girar. Petty tomó la delantera en la cuarta curva, pero cuando entró en el óvalo de clasificación, Davey Allison se puso a su lado. Los dos autos se tocaron al cruzar la línea de meta, y Allison superó a Petty por menos de medio auto de longitud. Los dos autos chocaron y Allison se estrelló con fuerza contra la pared exterior, arrojando chispas brillantes sobre la pista. Allison pasó la noche en el hospital en lugar de en la línea de la victoria.
Todas las miradas se centraron en Allison, que se recuperaba de las lesiones que sufrió el fin de semana anterior durante The Winston . Allison pasó dos días en el hospital, recuperándose de una clavícula rota, costillas lesionadas nuevamente y hematomas que cubrían el 60% de su cuerpo. Después de ganar en Daytona y Talladega, Allison era elegible para el Winston Million si salía victorioso en Charlotte. Allison había ganado la Coca-Cola 600 en 1991, y Charlotte era considerada la mejor pista de Robert Yates .
En las últimas etapas, Kyle Petty y Ernie Irvan lucharon por el 1.º y 2.º puesto. Dale Earnhardt iba tercero, a unos 3 segundos. Después de la última ronda de paradas en boxes (vueltas 345-346), Dale Earnhardt se colocó delante de Kyle Petty y Ernie Irvan para conseguir su primera -y única- victoria de 1992. Allison terminó cuarto en su intento por conseguir el bono de 1 millón de dólares. Allison todavía tenía una oportunidad más de ganar el Winston Million , más adelante en la temporada en Darlington .
Esta fue la primera victoria de la temporada para GM, ya que todas las carreras hasta el momento fueron ganadas por Ford.
La Coca-Cola 600 sería la única victoria de Dale Earnhardt en 1992 (con la excepción de la clasificación de la Gatorade 125 en Daytona ). Al acercarse a su última parada en boxes con bandera verde, Earnhardt perdía por 3 segundos, pero salió con una ventaja de 1,5 segundos, lo que llevó a varios de sus competidores a creer que Earnhardt superó el límite de velocidad de 55 mph en la calle de boxes al salir. No se le impuso ninguna penalización.
Esta sería la última carrera Coca-Cola 600 programada para correr durante el día. A partir de 1993, la carrera se trasladó a una carrera por la tarde/noche.
Harry Gant no pudo superar al resto de pilotos, así que los superó en combustible en su camino hacia su primera victoria de 1992. Mientras que otros pilotos se vieron obligados a entrar en boxes tarde para repostar, Gant llevó el suyo al límite absoluto y venció a Darrell Waltrip en una guerra de consumo de combustible. Su última parada en boxes fue en la vuelta 403, y la última parada de Darrell Waltrip fue en la vuelta 406. Pero Waltrip fue el que se quedó sin combustible (con una vuelta y media restantes), mientras que Gant se quedó sin combustible en la recta final en la vuelta 500 con una ventaja de una vuelta. Dale Earnhardt lo superó en las curvas 3 y 4 para recuperarse y terminar 26 segundos detrás de Gant. Tercero fue Rusty Wallace y cuarto Ernie Irvan. El líder en puntos Allison nunca fue un contendiente, terminando 11º, mientras que Elliott fue 13º. La ventaja de puntos de Allison se redujo a 70 puntos sobre Gant y solo 99 sobre Earnhardt.
Esta carrera sería la primera vez que se utilizarían neumáticos radiales en Dover.
Ernie Irvan comenzó segundo en esta carrera, pero se adelantó en la largada y recibió una penalización de stop-and-go en los boxes. Irvan atravesó todo el grupo para ganar en la carrera más rápida de la Copa Winston celebrada en la versión de 2,52 millas (4,06 km) de Sears Point. Irvan forjó una de las remontadas más asombrosas en la historia de NASCAR. Irvan, que clasificó segundo, fue marcado con bandera negra por saltarse la largada de la carrera, relegándolo al último lugar en un circuito mixto con los demonios del circuito mixto Rusty Wallace, Ricky Rudd y Terry Labonte liderando el grupo. Irvan atravesó a los rezagados, adelantó a la mitad del grupo y luego alcanzó al líder Labonte a 10 vueltas del final. Finalmente, en la vuelta 67 del evento de 74 vueltas, Irvan recuperó el primer puesto y se llevó la victoria por 3,6 segundos. Irvan dedicó la carrera a Bill France Sr., el fundador de NASCAR que falleció la mañana de la carrera.
El líder en puntos Davey Allison tuvo un día terrible. Se estrelló contra una barrera de neumáticos al principio de la carrera y luego se metió en el camino de los líderes mientras intentaba salir del camino. Su 28.º puesto (último auto a una vuelta del líder) hizo que la carrera por los puntos se ajustara a favor de Dale Earnhardt , Bill Elliott y Harry Gant , que ahora estaban a 28, 31 y 32 puntos respectivamente.
El puesto 21 de Richard Petty lo convirtió en el último auto en la vuelta del líder, la última carrera en la que terminaría en la vuelta del líder.
Alan Kulwicki superó a Mark Martin y se topó con un peligro al pasar a un coche rezagado en las últimas 15 vueltas para conseguir su segunda victoria de 1992. Kulwicki casi se estrella contra el muro en la recta final a 12 vueltas del final mientras pasaba a los coches rezagados, cediendo el liderato a Elliott. Pero a 10 vueltas del final, Kulwicki superó a Elliott y se quedó con una ventaja que nunca más volvería a perder. Martin también superó a Elliott en las últimas cinco vueltas para quedarse con el segundo puesto.
En lo que sería el comienzo de una dura serie de problemas mecánicos a mitad de temporada, Dale Earnhardt desarrolló problemas de motor que lo hicieron caer a la 28.ª posición final y al quinto lugar en los puntos.
La ventaja de Davey Allison en puntos siguió disminuyendo, ya que Bill Elliott le quitó otros 10 puntos cuando quedaban 21. La victoria de Alan Kulwicki redujo su déficit con Allison a solo 58 puntos, ya que también lideró la mayor cantidad de vueltas (58 de 200).
Esta sería la última victoria en una carrera por puntos en la Cup Series para el auto número 7 hasta el 17 de julio de 1994, cuando Geoff Bodine ganó la Miller Genuine Draft 500 de 1994 en Pocono.
Después de cuatro accidentes y una plétora de desgracias, Allison volvió a la carga con sus viejos trucos: dominando a fondo. Allison guió su Ford Texaco hacia una victoria fácil en Michigan, su cuarta de la temporada de 1992. Al ganar desde la pole, recibió el dinero extra por la posición que elevó sus ganancias a $150,665. Darrell Waltrip y Kulwicki corrieron entre los cinco primeros durante todo el día y terminaron segundo y tercero, respectivamente. Allison aumentó su ventaja en puntos a 67 sobre Elliott y 73 sobre Kulwicki.
Michael Waltrip , que conducía el Pontiac Grand Prix Pennzoil n.° 30 , se lesionó en un accidente durante la primera ronda de clasificación el 19 de junio; Ben Hess intentó clasificarse el día antes de la carrera en la segunda ronda de clasificación, pero Hess se estrelló en el mismo lugar, lo que obligó a Waltrip a tomar una suspensión provisional para comenzar la carrera. Waltrip comenzó la carrera, pero aún se vio afectado por las lesiones y finalmente fue reemplazado por Hess.
De regreso a casa desde Michigan, los días 22 y 23 de junio, nueve equipos de la serie NASCAR Winston Cup fueron invitados a Indianápolis para participar en una prueba de neumáticos Goodyear . Aunque no se hicieron anuncios oficiales, se trató de una prueba de viabilidad no oficial para ver si los autos de serie serían competitivos en el circuito (ver Brickyard 400 de 1994 ). Se estima que 10.000 espectadores vieron dos días bastante emocionantes de historia en ciernes. AJ Foyt dio algunas vueltas alrededor de la pista en el auto de Dale Earnhardt el segundo día. ESPN cubrió la prueba.
A esta carrera asistió el presidente George H. W. Bush y él actuó como gran mariscal.
Durante las festividades previas a la carrera se celebró una ceremonia especial en honor a la última carrera de Richard Petty en Daytona. Petty había pasado un tiempo antes de la carrera haciendo pruebas en Daytona, con la esperanza de poder ganar la pole position y posiblemente ser un factor en la carrera. Mantuvo la pole provisional durante bastante tiempo y finalmente se clasificó segundo. Al principio, Petty enloqueció a la multitud que llenaba la pista cuando lideró las primeras cinco vueltas (las últimas vueltas que lideró en su larga carrera). Abandonó en el puesto 36 debido a la fatiga relacionada con el calor. Eddie Bierschwale hizo un esfuerzo inútil para hacerse cargo del auto # 43 y llevarlo hasta la meta, pero solo duró un par de vueltas.
La frustración aumentó para Dale Earnhardt , que se encontraba en la mitad de lo que resultaría ser su peor temporada en la Copa Winston. Fue el primer auto en salir y sufrió una falla en el motor, lo que lo dejó 252 puntos detrás del líder en puntos Allison, quien aún tenía una ventaja de 46 puntos sobre Elliott.
La carrera duró 109 vueltas antes de la primera bandera amarilla y se mantuvo en ritmo para una velocidad promedio récord hasta que un accidente en la vuelta 129 (de 160) redujo el ritmo. La velocidad promedio de 170,457 mph se mantuvo como la más rápida en una carrera de Daytona hasta 1998.
Esta carrera marcó la carrera número 400 para Harry Gant , terminaría en el puesto 23, a 2 vueltas del ganador.
Esta carrera marcó la carrera número 700 para Dave Marcis , quien reventó un motor al completar 130 de 160 vueltas y terminó 32º. [1]
Esta carrera cambió el resultado de la temporada 1992 de la Copa Winston de NASCAR. Allison había establecido un nuevo récord de pista durante su carrera desde la pole, y luego dominó totalmente las primeras 140 vueltas. Una llave de aire se rompió durante las paradas en boxes con bandera amarilla, lo que puso a Allison en séptimo lugar para el reinicio de la vuelta 146. Avanzó rápidamente al cuarto lugar en la vuelta 148. El día de Allison empeoró una vuelta más tarde cuando él y Darrell Waltrip se enredaron mientras competían por la posición al salir de la curva 2, lo que hizo que Allison girara. El aire se metió debajo del auto de Allison y lo envió a un barril aterrador en la parte superior de la barandilla interior. El auto dio 11 vueltas y finalmente aterrizó boca abajo con gasolina goteando por la parte trasera, completamente demolido. Allison sufrió una fractura en el antebrazo derecho, una muñeca dislocada, una fractura de cráneo y una conmoción cerebral grave. Waltrip condujo hacia la victoria y Allison estuvo hospitalizado en Pensilvania durante cuatro días. La gravedad del accidente fue tal que cuando Mark Martin pasó en coche, le dijo a su tripulación : "Podrían conseguir una bolsa para cadáveres para Davey".
Elliott terminó en el puesto 13, pero se apoderó del liderato en puntos por primera vez en el año. Allison, cuyo futuro inmediato es una incógnita, ahora se encontraba a 9 puntos, mientras que Alan Kulwicki (-47 puntos) y Harry Gant (-80 puntos) seguían estando a su alcance.
Lo primero que Darrell Waltrip quiso saber después de ganar fue si Davey estaba bien o no.
Richard Petty , en su última carrera en Pocono, se clasificó séptimo y avanzó hasta el quinto lugar al comienzo de la carrera antes de terminar 20º, 1 vuelta atrás.
Los problemas de motor de Dale Earnhardt continuaron y su equipo tuvo que cambiar los motores poco antes de que comenzara la carrera. El dos veces campeón defensor se clasificó en el puesto 29 y terminó en el puesto 23.
Allison entró en el garaje de Talladega con una actitud imponente, decidido a ponerse el uniforme y a conducir en la DieHard 500 después de sufrir la fractura de cráneo la semana anterior en Pocono. Con un yeso a medida, una muñequera y velcro en la palanca de cambios, Allison comenzó la carrera y ganó los puntos de la Copa Winston, que son de suma importancia. Después de 6 vueltas durante la primera bandera amarilla, el piloto suplente Bobby Hillin Jr., ganador de 1986, tomó el volante y casi llevó al Ford de Texaco a la victoria. Irvan y Marlin volvieron a luchar por la supremacía en el superspeedway, con Irvan superando al Marlin, que no había ganado, por apenas 0,19 segundos. Earnhardt volvió a tener una falla en el motor y terminó último por segunda vez en tres carreras, lo que lo dejó fuera de la contienda por un tercer título consecutivo de la Copa Winston.
La carrera solo tuvo dos amarillas , en la vuelta 6 y la vuelta 70. Las largas tandas verdes hicieron que el pelotón se dispersara y los coches más fuertes del pelotón (el 4 , el 22 y el 28 ) superaron a todos los demás.
Ernie Irvan sufrió un pinchazo en la quinta vuelta. Cuando salió la bandera amarilla, salió a toda velocidad de los boxes para mantenerse en la vuelta del líder, pero no logró superar al líder Ricky Rudd en la línea de meta y fue penalizado con la parte trasera del pelotón por exceso de velocidad. Continuó superando a todos y recuperó su vuelta, y cuando salió la segunda (y única) bandera amarilla, recuperó la vuelta perdida.
Gracias a un excelente tercer puesto del piloto de relevo Bobby Hillin Jr. , Davey Allison superó a Bill Elliott por 1 punto para retomar el liderato. Alan Kulwicki (que terminó 3 vueltas atrás en el puesto 25) y Harry Gant (2 vueltas atrás en el puesto 17) quedaron a 120 y 129 puntos respectivamente.
Después de que su motor fallara, Earnhardt estuvo esperando brevemente en posición como posible piloto sustituto de Richard Petty ; aunque finalmente la última carrera de Petty en Talladega vería al "Rey" terminar la carrera detrás de su famoso #43.
Esta fue la primera carrera para los autos de la Copa Winston desde que se agregó la nueva chicana de parada de autobús a la luz del accidente fatal de JD McDuffie en 1991. La ingeniosa estrategia de boxes y la Madre Naturaleza ayudaron a Kyle Petty a lograr la primera (y única) victoria en un circuito de su carrera. La lluvia retrasó el inicio de la carrera más de tres horas, y una vez que finalmente cayó la bandera verde, fue bastante evidente que sería un sprint hasta el punto medio. Petty ganó una acalorada batalla por el liderato con Ernie Irvan entre las vueltas 32 y 36, un punto crucial en la carrera. Después de una bandera amarilla, la carrera se reinició en la vuelta 44, una vuelta antes del punto medio, lo que haría que la carrera fuera oficial independientemente del clima. Petty se quitó de encima al entonces líder Dick Trickle en la vuelta 45 y en la vuelta 46, los cielos se abrieron. Después de cinco vueltas bajo bandera amarilla, la carrera fue detenida con Petty como ganador.
Esta fue la primera carrera de la Copa Winston de Todd Bodine . Condujo un Ford Thunderbird que llevaba su número de auto de la Serie Busch (34), así como el patrocinio de Diet Pepsi .
El dolor físico que soportó Davey Allison no lo pudo haber preparado para la angustia emocional que el nativo de Alabama sufriría este fin de semana. El jueves, durante la práctica del Busch Grand National, el hermano menor de Davey, Clifford, murió como resultado de un choque de un solo automóvil en la tercera curva. Toda la familia de las carreras lloró por los Allison. Davey decidió competir. Se clasificó tercero y terminó quinto en un esfuerzo valiente.
Harry Gant ganó otra guerra de consumo de combustible, superando a Darrell Waltrip y Elliott en la línea de meta por casi cinco segundos.
Esta fue la última victoria de Harry Gant en la Copa Winston . Estableció un nuevo récord para el ganador de mayor edad de una carrera de la Copa Winston con 52 años y 219 días. Esta fue también la última victoria de Oldsmobile en NASCAR.
La ventaja de puntos de Bill Elliott aumentó de 17 a 37 después de liderar 72 de las 200 vueltas de la carrera. Harry Gant redujo en 5 puntos su déficit con respecto a Elliott (a 135). El poleman Alan Kulwicki cayó al 14.º puesto, a una vuelta del líder, después de liderar 46 vueltas. Este deslucido resultado lo dejó 143 puntos por detrás.
Lo que había sido una frustrante segunda mitad de 1992 continuó para Dale Earnhardt ; quien se vio obligado a comenzar desde el fondo del grupo después de no pasar la inspección durante la segunda ronda de clasificación. [2] Earnhardt terminaría 16º en la carrera.
Esta fue la primera carrera en Bristol después de que la pista fuera repavimentada con hormigón.
Darrell Waltrip , el piloto con más victorias en la historia de Bristol, ganó por 12.ª (y última) vez en la popular pista. Waltrip superó a Dale Earnhardt y Ken Schrader en una de las carreras más emocionantes de la temporada. Davey Allison iba quinto cuando perdió el control y chocó contra el muro. Después de extensas reparaciones, Allison se reincorporó a la carrera, pero se estrelló contra el muro interior en la recta principal. Abandonó y terminó en el puesto 30.º. Elliott se mantuvo firme y terminó en sexto lugar.
Darrell Waltrip ganó esta carrera cuatro días después del nacimiento de su segunda hija, Sarah.
En la vuelta 8, el que había conseguido la pole, Ernie Irvan , hizo un trompo en la recta final y se estrelló contra el muro de boxes después de haber liderado las primeras 7 vueltas. Perdió más de 100 vueltas y finalmente aparcó el coche después de completar 285 vueltas, terminando en un decepcionante puesto 28.
Entre los contendientes por los puntos, Bill Elliott tuvo el día más limpio, terminando sexto. Harry Gant , Mark Martin y Davey Allison abandonaron debido a accidentes. Kyle Petty y Alan Kulwicki sufrieron daños menores en incidentes separados, pero ambos continuaron y lograron resultados entre los 5 primeros. Bill Elliott ganó terreno significativo, ampliando su ventaja a 109 puntos sobre Davey Allison .
La atención se centró principalmente en Davey Allison, que era elegible para el Winston Million y también podría reclamar un Career Grand Slam si ganara los cuatro majors de su carrera. Se pronosticaban cielos nublados y lluvia, pero la carrera comenzó a tiempo y se prolongó mucho más allá del punto medio antes de que la lluvia entrara en la zona. A medida que avanzaba la carrera, Allison corrió entre los tres primeros durante la mayor parte del día y estaba en la contienda por la victoria y el codiciado bono del Winston Million.
Sin embargo, los mayores desafíos de Allison fueron la lluvia inminente y el ataque de Mark Martin. Allison entró primero en boxes en la vuelta 286 de las 367 vueltas del evento. Martin, que entró en boxes en la recta final, entró en la vuelta 289. Unos momentos después, en la vuelta 295, el cielo se abrió y la lluvia que había amenazado durante todo el día finalmente llegó. Darrell Waltrip , Bill Elliott y Brett Bodine estaban entre un puñado de pilotos que aún no habían entrado en boxes. Cuando se mostró la bandera roja en la vuelta 298, Waltrip fue calificado como el líder, habiendo tomado la delantera en la vuelta 293. Poco después, se dio por terminada la carrera y Waltrip fue declarado ganador. Fue la segunda victoria consecutiva de Waltrip, pero lo más importante, su primera victoria en la Southern 500, lo que lo convirtió en el cuarto piloto en terminar el Career Grand Slam . Martin fue segundo, con el contendiente por los puntos Elliott llegando a casa en un sorprendente tercer lugar. Allison fue relegado al quinto lugar.
Allison, abatido, perdió su oportunidad en el Winston Million, pero ganó el bono de $100,000 de Winston por ganar dos de las cuatro carreras más importantes . Allison también perdió terreno ante Elliott en la clasificación de la temporada. Elliott ahora lideraba por 119 puntos sobre Allison. Alan Kulwicki todavía estaba a una distancia sorprendente a 161 puntos detrás.
Larry McReynolds escribió en su autobiografía de 2002, The Big Picture: My Life from Pit Road to the Broadcast Booth, sobre el error de Allison en los boxes. Envió a un miembro del equipo al camión de NASCAR para que mirara el radar meteorológico (los equipos miraban el radar desde el camión de NASCAR, a diferencia de los boxes modernos que tienen una conexión al radar), y el miembro del equipo le dio a McReynolds la orden de entrar en boxes en la vuelta 286. Según el libro, el miembro del equipo dijo "Verde significa bueno", a lo que McReynolds respondió: "Verde significa lluvia". Este incidente influyó mucho en McReynolds cuando pasó a la radiodifusión, e incluso hizo una aparición en The Weather Channel después de pasar a la radiodifusión en 2001. [3]
Esta fue también la última vez en su carrera que Darrell Waltrip ganaría varias carreras en una temporada.
Primera vez desde 1983 (y última vez en su carrera) que Darrell Waltrip gana carreras consecutivas en una temporada.
Dale Earnhardt volvería a verse afectado por problemas mecánicos, esta vez problemas con el embrague al principio. El embrague se repararía, pero Earnhardt terminaría en el puesto 29, 57 vueltas por detrás y con el coche que terminó más abajo en la carrera.
Rusty Wallace conducía para el nuevo jefe de equipo Buddy Parrott . Wallace lideró las últimas 139 vueltas y superó a Mark Martin por 3,59 segundos para llevarse la victoria. La racha ganadora de Darrell Waltrip terminó con dos victorias, pero aquí la continuó con un tercer puesto.
El líder en puntos Bill Elliott tuvo problemas para llegar al puesto 14 a una vuelta del final, Alan Kulwicki terminó 15º, mientras que Davey Allison hizo dos trompos y terminó 19º. Los puntos de Elliott aumentaron a 124 sobre Allison y 164 sobre Kulwicki.
El líder en puntos Bill Elliott volvió a su forma dominante, pero la estrategia de parada en boxes tardía le costó la victoria. Mientras luchaba con Ricky Rudd por el liderato, Elliott entró en boxes primero, cambió cuatro neumáticos y cargó combustible. Rudd entró en boxes solo para cargar combustible y salió de los boxes con una ventaja de 9 segundos sobre Elliott. Rudd aguantó y llegó a la meta por 0,5 segundos, su única victoria de la temporada.
La victoria de Ricky Rudd mantuvo viva su racha de temporadas consecutivas con al menos una victoria, ampliándola a diez.
Bill Elliott lideró la mayor cantidad de vueltas y amplió su ventaja de puntos sobre Davey Allison a 154 puntos, el margen más alto de la temporada. Harry Gant fue tercero, a 239 puntos de Elliott. El ganador de la pole, Alan Kulwicki, se cayó de la carrera en la vuelta 91, terminando en el puesto 34 y quedándose a 278 puntos del líder a falta de seis carreras.
La lluvia del día anterior dejó el infield muy empapado.
Las batallas enérgicas en todo el campo fueron la orden del día, ya que el frío y la humedad generaron condiciones resbaladizas para la carrera. Geoff Bodine emergió de las constantes peleas para lograr su primera victoria para el propietario Bud Moore .
Kyle Petty , que terminó cuarto, se quedó atrapado en el barro y perdió dos vueltas en un momento.
Bill Elliott terminó en el puesto 30 debido a una falla en el motor después de 158 vueltas. Davey Allison corrió entre los 5 primeros hasta que sus frenos fallaron en las últimas 50 vueltas; terminó 4 vueltas por detrás en el puesto 16, sin ganar mucho pero reduciendo la ventaja de Elliott a 112 puntos.
Dale Earnhardt terminaría en último lugar por tercera vez en la temporada; y al igual que en la Pepsi 400 y la DieHard 500, la causa fue la misma, ya que, al igual que Bill Elliott, la salida de Earnhardt se debió a un motor averiado.
En un completo contraste con la semana anterior, el resultado fue el mismo. Geoff Bodine registró su segunda victoria consecutiva, pero en la Holly Farms 400, que no tuvo ninguna precaución ni incidentes. Bodine lideró las últimas 144 vueltas y superó a todos, excepto al segundo clasificado, Mark Martin. Superó ocho veces al líder en puntos de la Winston Cup, Bill Elliott, bajo bandera verde. La victoria de Bodine, con un Ford, aseguró el primer campeonato de fabricantes para Ford Motor Co. desde 1969; también fue la primera vez que una marca distinta a un producto de General Motors ganó el título de fabricantes desde que Dodge lo ganó en 1975.
Debido a que la carrera se desarrolló sin banderas amarillas (algo muy extraño para una pista corta), solo 2 autos terminaron en la vuelta del líder. Sin embargo, Geoff Bodine ganó por solo 5.3 segundos. A partir de 2018, esta sería la última vez que una carrera de pista corta de NASCAR pasaría de bandera a bandera verde (o sin banderas amarillas). En 2017, NASCAR implementaría un formato de 3 etapas para cada carrera de la temporada y, en una determinada vuelta al final de cada etapa, lanzarían la bandera amarilla, lo que haría que una carrera ya no pudiera pasar de bandera a bandera verde (o sin banderas amarillas).
Bill Elliott se volvió a golpear el dedo del pie con otro mal resultado. Quedó 8 vueltas atrás en el puesto 26 en la pista local de Junior Johnson . Davey Allison quedó 3 vueltas atrás en el puesto 11 y siguió acercándose a Elliott, que se encontraba 67 puntos por detrás a falta de 4 carreras.
Mark Martin superó a Kyle Petty, que había dominado la carrera en las últimas vueltas, y luego contuvo a Kulwicki en las últimas 50 vueltas para conseguir lo que él llamó "la victoria más importante de su carrera". Martin lideró 107 vueltas en camino a su segunda victoria de la temporada, que repentinamente lo catapultó de nuevo a la contienda por el título de la Copa Winston de 1992.
El Chevrolet nº 31 del Team Ireland de Bobby Hillin Jr. fue descalificado por utilizar culatas ilegales tras finalizar en el puesto 15.º. Como resultado, el equipo se retiró de la serie en un intento de evitar caer en el descrédito. Sería la última vez que un piloto de la Copa fuera descalificado por utilizar piezas ilegales hasta que NASCAR introdujo una nueva política de descalificación por fallos en la inspección técnica en 2019.
La barra estabilizadora de Bill Elliott se rompió después de 310 vueltas, lo que dejó a Bill en el puesto 30. Junior Johnson inscribió un tercer coche conducido por Hut Stricklin , quien retiró el coche cuando Elliott tuvo su problema. El puesto 31 de Stricklin le permitió a Elliott ahorrar 3 puntos. Davey Allison tampoco tuvo un gran día; quedó 5 vueltas atrás en el puesto 19.
Última pole de la carrera de Alan Kulwicki . Kulwicki terminaría segundo a pesar de romper una caja de cambios que lo obligó a terminar la carrera en cuarta marcha. Kulwicki usaría una estrategia similar después de una falla en la caja de cambios en la Hooters 500 de 1992 al final de la temporada.
En la actuación más dominante de la temporada, Kyle Petty continuó su sensacional segunda mitad de 1992 con una convincente victoria en la AC-Delco 500. Petty lideró todas menos ocho de las 492 vueltas en la última carrera de su padre en Carolina del Norte. Sólo cedió el liderato durante las paradas en boxes con bandera verde. El resultado nunca estuvo en duda, por lo que la atención se centró en la batalla de los puntos, que llegó a Rockingham con seis pilotos en disputa. Después de la celebración de Petty en la pista de la victoria, esos seis seguían en la carrera por el título, con Elliott liderando por 70 sobre Allison, 85 sobre Kulwicki, 94 sobre Petty y 113 sobre Gant.
Kyle Petty lideró 484 de las 492 vueltas. Mark Martin (antes de chocar) y Bill Elliott lideraron 3 vueltas cada uno, y Ernie Irvan lideró 2 durante las paradas en boxes con bandera verde . Como resultado del dominio y de solo 2 advertencias en una carrera de 500 millas (805 km), solo 2 autos terminaron en la vuelta del líder. A pesar de que la carrera estuvo bajo bandera verde , Petty superó a Irvan por poco menos de un segundo.
Única vez en su carrera que Kyle Petty ganó varias carreras en una temporada.
Bill Elliott finalmente tuvo un buen resultado después de tres finales consecutivos en el puesto 26 o peor.
Para esta carrera y la Pyroil 500K de la semana siguiente, TNN tuvo una promoción como parte de su esfuerzo por alentar a los espectadores a votar en las elecciones de 1992 , donde los espectadores podían llamar a un número 1-800 y responder cuál de los pilotos que competían por el campeonato de la Copa Winston de 1992 ganaría.
El humo salía del Ford Budweiser de Elliott, lo que indicaba una oportunidad para el resto de los contendientes de la Copa Winston. Allison y Kulwicki aprovecharon al máximo. Mientras que el coche de Elliott sufrió una rotura de culata y problemas de sobrecalentamiento, que lo relegaron a un puesto 31, Allison se abrió paso pacientemente hasta el frente y ganó su segunda Pyroil 500 consecutiva. La emotiva victoria, la primera de Allison desde el accidente de Pocono (y la penúltima), lo catapultó de nuevo al liderato de los puntos. Kulwicki corrió fuerte todo el día y terminó cuarto, superando también a Elliott en la clasificación de puntos. De cara al último evento de la temporada en el Atlanta Motor Speedway, Allison aventajaba a Kulwicki por 30 puntos, Elliott por 40, Gant por 97, Petty por 98 y Martin por 113. Era la primera vez en la historia del deporte que seis pilotos seguían en contienda de cara al evento final.
Rusty Wallace lideró 161 vueltas pero tuvo que ir al área de garaje (terminando 28º); durante su estadía, un reportero de TNN le hizo una pregunta y Wallace cáusticamente agarró su micrófono y lo llevó a la cabina para responder.
Esta fue también la última vez en su carrera que Davey Allison ganaría varias carreras en una temporada.
Para conmemorar la penúltima carrera de Richard Petty, ambos autos patrocinados por Skoal Tobacco , el Oldsmobile Skoal Bandit #33 de Harry Gant y el Oldsmobile Skoal Classic #1 de Rick Mast , lucieron mensajes de "Gracias Rey Richard" en sus paneles laterales y en la tapa del maletero.
En lo que se considera una de las mejores carreras de NASCAR de todos los tiempos, seis pilotos participaron en la carrera con una posibilidad matemática de ganar la Copa Winston ( Bill Elliott , Alan Kulwicki , Davey Allison , Kyle Petty , Harry Gant y Mark Martin ). La carrera fue la última largada de la carrera del siete veces campeón de NASCAR Richard Petty y, silenciosamente, la primera largada de la carrera del futuro campeón Jeff Gordon . Davey Allison tenía que terminar sexto o mejor para asegurar automáticamente el campeonato.
Rick Mast ganó la primera pole de su carrera en la Winston Cup , pero chocó en la vuelta 2 con Brett Bodine y no lideró ninguna vuelta. Ambos autos chocaron contra el muro en la primera curva; Bodine giró hacia la plataforma y fue golpeado a toda velocidad por un sorprendido Hut Stricklin . En la vuelta 95, se produjo un choque de varios autos que afectó a Richard Petty. El choque derribó el enfriador de aceite del auto y derramó aceite sobre el motor del King, lo que provocó que estallara en llamas. Petty se detuvo junto a un camión de bomberos, que extinguió rápidamente las llamas, pero su regreso a la carrera parecía muy dudoso.
Los aspirantes al campeonato Mark Martin y Kyle Petty abandonaron por problemas de motor, mientras que Harry Gant se desvaneció y no fue un factor en la segunda mitad.
En la vuelta 254, el destino de Davey Allison estaba sellado. Mientras corría en sexto lugar (lo suficientemente bueno para asegurar el título) y avanzaba hacia el frente, de repente ocurrió un desastre. Ernie Irvan sufrió un pinchazo, perdió el control y giró directamente frente a Rusty Wallace y Allison. Wallace esquivó a Irvan, que se deslizó, pero Allison no tuvo tanta suerte. Irvan se estrelló contra el muro y rebotó contra Allison. Allison giró contra el muro interior de boxes y dañó la varilla del neumático. Su auto aún tenía potencia y trató desesperadamente de hacer que su auto rodara, pero fue en vano. El accidente terminó efectivamente con su carrera por el campeonato y la victoria en la carrera. Elliott y Kulwicki se quedaron para luchar por el título. Allison eventualmente regresaría a la pista, pero varias vueltas por detrás.
Elliott y Kulwicki estuvieron primero y segundo durante la mayor parte de la segunda mitad, intercambiando el liderato en varias ocasiones. Se hizo evidente que el piloto que liderara la mayor cantidad de vueltas (recibiendo los 5 puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas) se llevaría el campeonato. Después de las últimas paradas en boxes para repostar y arrancar, Kulwicki había liderado 103 vueltas. Elliott tomó el liderato, con Kulwicki acomodándose en un cómodo segundo lugar. Elliott lideró el resto del camino, su quinta victoria de la temporada, lo que elevó su total de vueltas lideradas a 102 vueltas, una menos que el total de Kulwicki, lo que le dio los 5 puntos de bonificación.
Elliott ganó la Hooters 500, pero el segundo puesto de Kulwicki le permitió reclamar el campeonato de la Copa Winston de NASCAR de 1992 por apenas 10 puntos, el tercer margen más estrecho en la historia del deporte (después de 2011, en el que Tony Stewart y Carl Edwards terminaron empatados, el título fue para Stewart en virtud de más victorias en la temporada, y el margen de 8 puntos de Kurt Busch sobre Jimmie Johnson en 2004). Esta sería la última vez en su carrera que Bill Elliott lograría la barrida de la temporada en una pista. Mientras tanto, el equipo de STP reparó el auto de Richard Petty y "El Rey" se reincorporó al grupo a dos vueltas del final y estaba corriendo hasta la meta en su última carrera para recibir la bandera a cuadros.
Jeff Gordon comenzó en el puesto 21 y terminó en el puesto 31 en su debut en la Copa Winston.
Esta fue la primera carrera sin Bobby Labonte hasta el Quaker State 400 de 2013.
Jeff Gordon participó en todas las carreras, desde esta hasta la Ford Ecoboost 400 de 2015. Ganaría 93 carreras, cuatro campeonatos y tres Daytona 500. Gordon participó en 797 carreras consecutivas, la mayor cantidad entre todos los demás pilotos.
Clasificación final de puntos
( clave ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por la clasificación de puntos del propietario. *- Mayor cantidad de vueltas lideradas.
Otra información
Dale Earnhardt y Rusty Wallace no lograron terminar entre los 10 primeros en puntos en 1992. Earnhardt, que fue el campeón defensor de la Copa Winston durante los últimos 2 años (1990 y 1991), intentó unirse a Cale Yarborough al ganar 3 campeonatos seguidos, pero tuvo una temporada muy decepcionante. Solo logró una victoria y terminó 12º en puntos. Wallace también tuvo una temporada muy decepcionante. Él también logró una sola victoria y terminó 13º en puntos. Sin embargo, la temporada siguiente , tanto Earnhardt como Wallace se recuperaron y terminaron 1º y 2º en la clasificación. Earnhardt ganaría su sexto campeonato ese año con 6 victorias, y Wallace terminaría 2º con 10 victorias. Earnhardt ganaría el campeonato con 80 puntos de ventaja sobre Wallace.
Durante la temporada se presentaron dos autos numerados 24; Butch Gilliland usó el número en un auto de su propiedad en Phoenix y Jeff Gordon condujo el número 24 en su primer auto de carreras con Hendrick Motorsports . La Guía de Medios de la Winston Cup Series de 1993 muestra que Butch Gilliland también presentó el Aneheim Elect. Gear Pontiac #24 en la carrera de Sonoma en junio de 1992, terminando 38º después de comenzar 36º. Sin embargo, como las carreras de Phoenix y Sonoma fueron declaradas carreras combinadas con la Winston West Series, se correrían carreras conjuntas, Gilliland fue registrado en la West Series, una serie de desarrollo desde 2003.
Este fue el último año en NASCAR para la marca Oldsmobile.
