Michele Alboreto ( pronunciación italiana: [miˈkɛːle alboˈreːto] ; 23 de diciembre de 1956 - 25 de abril de 2001) fue un piloto de carreras italiano . Fue subcampeón detrás de Alain Prost en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 , además de ganar las carreras de autos deportivos de las 24 Horas de Le Mans de 1997 y las 12 Horas de Sebring de 2001 . Alboreto compitió en la Fórmula Uno desde 1981 hasta 1994 , compitiendo para varios equipos, incluidas cinco temporadas (1984-88) para Ferrari .
Su carrera en el automovilismo comenzó en 1976, compitiendo con un coche que él y varios de sus amigos habían construido en la serie Fórmula Monza. El coche, sin embargo, logró muy poco éxito y dos años más tarde Alboreto pasó a la Fórmula Tres . Las victorias en el campeonato italiano de Fórmula Tres y la corona del Campeonato Europeo de Fórmula Tres en 1980 allanaron el camino para su entrada en la Fórmula Uno con el equipo Tyrrell .
Dos victorias, la primera en la última ronda de la temporada de 1982 en Las Vegas , y la segunda un año después en Detroit , le valieron un lugar en la escudería Ferrari. Alboreto consiguió tres victorias para el equipo italiano y desafió a Alain Prost por el campeonato de 1985, perdiendo finalmente por 20 puntos. Sin embargo, las siguientes tres temporadas fueron menos exitosas y, al final de la temporada de 1988 , el italiano dejó Ferrari y volvió a firmar con su antiguo empleador Tyrrell, donde permaneció hasta unirse a Larrousse a mediados de 1989 .
Siguieron más temporadas con Footwork , Scuderia Italia y Minardi durante el final de su carrera en la F1. En 1995, Alboreto pasó a los coches deportivos y un año después a la serie americana IndyCar . Obtuvo sus últimas grandes victorias, las 24 Horas de Le Mans de 1997 y las 12 Horas de Sebring de 2001, con los fabricantes alemanes Porsche y Audi , respectivamente. En 2001, un mes después de su victoria en Sebring, murió probando un Audi R8 en Lausitzring , Alemania. [1]
Michele Alboreto comenzó su carrera en 1976 compitiendo en la Fórmula Monza con un coche que él y sus amigos construyeron, conocido como "CMR". [2] El coche en sí demostró ser poco competitivo y en 1978 Alboreto, ahora en una marcha más competitiva , pasó a la Fórmula Italia, donde comenzó a conseguir victorias. Dos años más tarde, Alboreto ascendió a la Fórmula Tres , compitiendo en un Toyota del Euroracing , inscrito en March, tanto en la serie europea como en la italiana . [2] En su primera temporada de Fórmula Tres, Alboreto terminó sexto y segundo respectivamente en los dos campeonatos, logrando tres victorias en la serie italiana.
En 1980 consiguió la corona europea y acabó tercero en el campeonato italiano, consiguiendo cinco victorias entre las dos series. Ese año también hizo una aparición en el Campeonato Británico .
El título europeo de Alboreto le valió el paso a la Fórmula Dos , una serie alimentadora de la Fórmula Uno , con el equipo Minardi . Logró la única victoria de Minardi en F2, en Misano , durante la temporada de 1981 , donde terminó octavo en el campeonato. [2]
A pesar de su carrera en las carreras de monoplazas , Alboreto fue elegido por Lancia para formar parte de su equipo oficial en el Campeonato del Mundo de Marcas , corriendo en pruebas que no entraban en conflicto con sus otras carreras. Compartió el Lancia Beta Montecarlo de la categoría Grupo 5 con Walter Röhrl o Eddie Cheever en cuatro ocasiones durante la temporada de 1980 , logrando tres segundos puestos y un cuarto.
Alboreto volvió a correr con un calendario parcial en 1981 , aunque también corría en la Fórmula Dos y la Fórmula Uno. Esta temporada incluyó su primera participación en las 24 Horas de Le Mans . Obtuvo un octavo puesto en la general, segundo en su clase y fue el Lancia con mejor puntuación. Siguió esto con su primera victoria en el campeonato, en las Seis Horas de Watkins Glen con su copiloto Riccardo Patrese . Alboreto terminó el año 52º en el Campeonato de Pilotos, el piloto de Lancia mejor clasificado.
Cuando en 1982 Lancia decidió pasar a una nueva clase de competición con el Lancia LC1 , ya que el campeonato se concentraba únicamente en carreras de resistencia , Alboreto obtuvo más éxitos. Un calendario reducido para el campeonato, así como el énfasis en los circuitos europeos, le permitieron competir en todas las carreras de ese año. Aunque el LC1 sufrió problemas mecánicos en su debut, Alboreto y su compañero Patrese pudieron recuperarse para conseguir una victoria en los 1.000 km de Silverstone. Teo Fabi se unió al dúo para los 1.000 km de Nürburgring , donde una vez más consiguieron una victoria. No pudo repetir su éxito anterior en Le Mans cuando falló el motor del LC1, y no pudo completar un evento en Spa cuando el coche se rompió en las últimas vueltas. Alboreto y su nuevo compañero de equipo Piercarlo Ghinzani obtuvieron una tercera victoria en su circuito local, Mugello . Las dos últimas carreras de la temporada del Campeonato Mundial dejaron al coche de Alboreto eliminado de la competición debido a accidentes. Al final de la temporada había conseguido el quinto puesto en el campeonato de pilotos.
Lancia cambió de clase y de coche una vez más en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1983 , pero Alboreto permaneció como uno de los principales pilotos del equipo. Llevó al nuevo Lancia LC2 al noveno puesto en su debut en los 1.000 km de Monza , pero el nuevo coche tuvo problemas para terminar las siguientes carreras de la temporada. Sus inscritos no terminarían otra carrera hasta la quinta ronda, donde obtuvo el undécimo lugar. Si bien Lancia decidió saltarse las rondas posteriores del campeonato, no regresaría al equipo para concentrarse plenamente en sus compromisos con la Fórmula Uno. Sus problemas con la LC2 y su salida anticipada del equipo le valieron sólo dos puntos en el campeonato.
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A la edad de 24 años, Alboreto hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de San Marino de 1981 para el equipo Tyrrell Racing impulsado por Cosworth , reemplazando a Ricardo Zunino después de que el argentino no logró impresionar al jefe del equipo , Ken Tyrrell . Lamentablemente para el italiano, una colisión con su compatriota Beppe Gabbiani le dejó fuera de carrera tras completar 31 de las 60 vueltas. Alboreto no logró sumar ni un solo punto durante su año de debut, siendo su posición más alta el noveno lugar en el Gran Premio de Holanda .
En comparación con la temporada anterior, Alboreto tuvo una campaña de 1982 más exitosa . El italiano consiguió el primer podio de su carrera en un Gran Premio en Imola y, en la ronda final en Las Vegas , Alboreto consiguió su primera victoria en un Gran Premio. Es el último ganador del Gran Premio del Caesars Palace, ya que al año siguiente la pista fue eliminada del calendario. Alboreto anotó un total de 25 puntos durante su segunda temporada en la F1, terminando como el mejor italiano en el octavo lugar de la general.
A pesar de una victoria en Detroit , registrada como la última victoria para un coche de aspiración natural hasta el final de la era turbo en 1989, después de que el Brabham líder de Nelson Piquet sufriera una desinflación del neumático trasero en las últimas vueltas, Alboreto no pudo terminar en la carrera. puntos consistentemente y, con sólo un punto más en Zandvoort , el italiano terminó la temporada con diez puntos y abajo en la duodécima posición. Sin embargo, se anunció que el italiano sería compañero de René Arnoux en Ferrari . Reemplazando a Patrick Tambay , se convirtió en el primer piloto italiano en correr para la marca en más de una década.
En su temporada de debut con Ferrari, Alboreto consiguió la victoria en la tercera ronda en Zolder convirtiéndose en el primer piloto italiano en ganar un Gran Premio de F1 para Ferrari desde que Ludovico Scariotti ganó el Gran Premio de Italia de 1966 . Subió al podio otras tres veces: en Österreichring , donde terminó tercero; el circuito local de Ferrari, Monza , donde terminó segundo; y en Nürburgring , donde también terminó en segundo lugar a pesar de quedarse sin combustible en la última curva (el Brabham - BMW del actual Campeón del Mundo Nelson Piquet , que seguía de cerca , también se quedó sin combustible en la última curva, lo que permitió a Alboreto conservar su segundo puesto). lugar). Alboreto terminó la temporada de 1984 en cuarto lugar con 30,5 puntos, el medio punto provino de su sexto lugar en el Gran Premio de Mónaco , que se redujo a menos de la mitad de su distancia de carrera original debido a las fuertes lluvias, lo que resultó en la concesión de la mitad de puntos.
"Al final tuvo que conformarse con el segundo puesto, porque el Ferrari no era un coche tan bueno como el McLaren y, a decir verdad, tampoco Michele era tan bueno como Alain . No es ninguna vergüenza".
Nigel Roebuck , diciembre de 2007 [3]
1985 resultaría ser el año más exitoso de Alboreto en la Fórmula Uno. Obtuvo dos victorias: la primera en el Gran Premio de Canadá , [4] y la segunda en el Gran Premio de Alemania . Alboreto lideró la tabla de puntos hasta la Ronda 11 en Zandvoort, pero terminó la temporada en segundo lugar con 53 puntos, 20 puntos detrás del Campeón del Mundo Alain Prost . El periodista de Fórmula Uno Nigel Roebuck comentó que "Alboreto era el único rival real de Prost para el Campeonato del Mundo". [3] En última instancia, fue la falta de fiabilidad de Ferrari lo que le costó a Alboreto su oportunidad en el Campeonato Mundial, ya que no pudo terminar las últimas cinco carreras de la temporada debido a una falla mecánica, aunque se clasificó en el puesto 13 en Italia a pesar de que su motor explotó en la vuelta 45 de 51. En el Gran Premio de Europa de 1985 en Brands Hatch , después de detenerse para reemplazar un neumático pinchado en la vuelta 11, su Ferrari explotó el turbo a mitad de la vuelta 13. Alboreto, frustrado porque la confiabilidad de Ferrari al final de la temporada le había costado el Campeonato Mundial, Condujo el coche de regreso a boxes con la parte trasera en llamas. Condujo el coche en llamas hasta los boxes y directamente a los boxes de su Ferrari. Muchos observadores vieron esto como la manera que tenía Alboreto de demostrar que la falta de fiabilidad del Ferrari le había costado el Campeonato del Mundo, que Prost ganó al terminar cuarto en la carrera. [ cita necesaria ]
En 1986, el nuevo coche de Ferrari, el F1/86 diseñado por Harvey Postlethwaite , demostró ser más lento y menos fiable que su predecesor, ya que Alboreto se retiró de nueve carreras, de las cuales siete fueron fallos mecánicos. Alboreto sólo consiguió un podio, en el Gran Premio de Austria ; incluso entonces, los dos coches Williams de Nigel Mansell y Nelson Piquet se habían retirado y Alboreto terminó una vuelta completa detrás del ganador de la carrera, Alain Prost. El italiano terminó la temporada noveno en el Campeonato de Pilotos con catorce puntos. Si bien el Ferrari V6 turbo fue calificado como uno de los motores más potentes de la parrilla, tanto Alboreto como su compañero de equipo Stefan Johansson se vieron obstaculizados por el F1/86, que se negó a manejarse en pistas con una superficie llena de baches. Johansson terminó quinto en el campeonato con 20 puntos a pesar de ser el piloto número 2 del equipo, lo que provocó que muchos se preguntaran por qué el equipo decidió volver a fichar a Alboreto y dejar ir a Johansson. [ cita necesaria ]
El austriaco Gerhard Berger se unió a Ferrari en 1987 , lo que marcó el final del tiempo de Alboreto como líder del equipo Ferrari. Berger pronto se consolidó como el piloto número uno del equipo gracias a sus victorias en Japón y Australia al final de la temporada, mientras que Alboreto sólo pudo conseguir un puñado de podios en Imola , Mónaco y un segundo puesto en la ronda final en Australia para hacer Es un Ferrari uno-dos. El italiano terminó el año séptimo en la general con 17 puntos, 19 puntos por detrás de su compañero de equipo.
La temporada 1988 sería el último año de Alboreto con Ferrari. Con los McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost dominando la temporada, el equipo Ferrari sólo logró una victoria durante el año en el Gran Premio de Italia , que Berger ganó desde Alboreto en segundo lugar. Ferrari se negó a ofrecerle al italiano un nuevo contrato, por lo que Alboreto buscó otro lugar para conducir. Este anuncio se produjo en el Gran Premio de Francia en julio y los rumores del pit lane hacían que Michele se reincorporara a Tyrrell para 1989 (en Francia, donde Alboreto terminó tercero y Berger un distante cuarto, fue la única vez en 1988 que el italiano terminaría delante del austriaco en una carrera donde terminaron ambos). Después de Francia recibió una oferta de Frank Williams , jefe del equipo Williams que tendría uso exclusivo del nuevo motor V10 de Renault en 1989. Más tarde ese año, antes del GP de Italia en Monza , Alboreto no había recibido ninguna noticia de Williams y pidió confirmación. de su asiento en el equipo. Williams respondió diciendo que "lo quería" y "que no se moviera". [5] En Monza, sin embargo, Williams anunció que había fichado al belga Thierry Boutsen y al mismo tiempo confirmó que el piloto número 2 del equipo, el ex compañero de equipo deportivo Lancia de Alboreto, Riccardo Patrese , se quedaría con el equipo. Como ya era tarde en la temporada, Alboreto se quedó con pocas opciones para la próxima temporada. [5]
Alboreto disputó ochenta Grandes Premios con Ferrari, con lo que estableció un nuevo récord. Se mantuvo hasta el Gran Premio de Argentina de 1995 , cuando fue superado por Berger. [6]
La falta de impulso había dejado a Alboreto en una situación difícil y más tarde dijo que contemplaba la posibilidad de jubilarse, opción que su familia estaba muy a favor. [7] Sin embargo, su antiguo empleador Tyrrell le ofreció conducirlo, lo cual aceptó. La relación entre Alboreto y el jefe del equipo, Ken Tyrrell , pronto se volvió amarga. En el Gran Premio de Mónaco , le dijeron a Alboreto que condujera el modelo Tyrrell 017 de 1988 , debido a que el modelo 018 más nuevo no estaba terminado. [8] Su compañero de equipo Jonathan Palmer fue elegido para conducir el nuevo monoamortiguador 018. Mientras tanto, el italiano tendría que esperar hasta el día siguiente para conseguir el 018 y decidió no aceptarlo. [8] El resultado fue que Alboreto boicoteó la sesión de práctica del jueves. [8] Alboreto terminó la carrera en quinta posición mientras que Palmer terminó noveno. A esto le siguió una gran actuación en la siguiente carrera en México, donde Alboreto terminó tercero, el único podio que lograría el equipo durante la temporada.
Para el Gran Premio de Francia , Ken Tyrrell había encontrado un nuevo patrocinador en los cigarrillos Camel para la carrera y le dijo a Alboreto que pusiera fin a su acuerdo de patrocinio personal con Marlboro, [9] una marca rival de Camel. Alboreto estaba decepcionado, ya que gracias a su respaldo de Marlboro , el equipo había logrado financiar su salario. [8] Tras la negativa de Alboreto a cortar sus vínculos con su patrocinador, Tyrrell lo reemplazó con el prometedor Jean Alesi . Alesi terminó cuarto en su primer Gran Premio para el equipo. [9]
Alboreto pronto también perdió su patrocinio de Marlboro después de que se negaron a buscarle otra unidad para el resto de la temporada de 1989. [10] Sin embargo, pronto fue contratado por el equipo francés Larrousse , copatrocinado por cierto por Camel, para el Gran Premio de Alemania y el resto de la temporada. Aunque su nuevo compañero de equipo Philippe Alliot demostró que el Lola LC89 con su motor Lamborghini V12 de 625 CV (466 kW; 634 CV) podía ser un coche competitivo con posiciones altas en la parrilla y desafiante para conseguir puntos en varias carreras, Alboreto no logró sumar ni un solo punto por el resto de la temporada y dos veces no logró la precalificación. Durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría, el italiano se cortó una de las chicanes y en el proceso se rompió dos costillas . [10] Después de competir el año para dos equipos, Alboreto terminó el año undécimo en el Campeonato de Pilotos con seis puntos.
En 1990, Alboreto pasó al equipo Arrows , que estaba en proceso de ser vendido para patrocinar Footwork . Para él, éste era principalmente un "año de transición", ya que el chasis estaba en su segundo año y se esperaba una gran falta de competitividad. A pesar de esto, el jugador de 33 años terminó varias veces entre los diez primeros y solo se retiró tres veces. Sin embargo, Alboreto terminó la temporada como uno de los 21 pilotos que no lograron sumar ningún punto.
Footwork consiguió motores oficiales de Porsche para 1991 y el patrocinio de Japón , cuando la empresa Footwork completó la adquisición del equipo. Sin embargo, el paquete no estuvo a la altura de sus expectativas, ya que no logró calificar varias veces. Pronto, los motores Porsche, poco fiables y con sobrepeso, fueron reemplazados por motores Cosworth suministrados por Hart durante el resto de la temporada, y la solución a corto plazo no mejoró la competitividad del equipo. Esta sería la segunda temporada consecutiva de Alboreto en la que no consigue sumar ningún punto.
Gracias a las conexiones japonesas de Footwork, el equipo recibió un suministro de motores Mugen Honda V10 para 1992 . El FA13 se mostró fiable respecto a su antecesor y Alboreto anotó cuatro puntos, además de finalizar en séptimo lugar seis veces. Con un total de seis puntos en la temporada, el jugador de 35 años terminó el año décimo en la general.
Alboreto se unió al equipo italiano Scuderia Italia, que había disfrutado de varios éxitos en su corta historia, sobre todo cuando Andrea de Cesaris y JJ Lehto consiguieron podios en el Gran Premio de Canadá de 1989 y el Gran Premio de San Marino de 1991 , respectivamente. A principios de 1993, sin embargo, el equipo abandonó el chasis construido en Dallara y optó por el Lolas , una medida considerada "desastrosa" por muchos periodistas de Grandes Premios. [ cita necesaria ] El italiano no logró sumar ningún punto durante el año y no logró clasificarse varias veces como el corredor más lento en el campo de 26 autos. La Scuderia Italia se retiró antes del final de la temporada y se fusionó con el equipo italiano Minardi en 1994 .
Los coches Minardi demostraron ser poco competitivos y poco fiables, con un total de nueve abandonos en dieciséis rondas. Una sexta posición en Mónaco fue el único punto para Alboreto. En el Gran Premio de San Marino de 1994 , que se vio ensombrecido por las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger , al salir del pitlane después de una parada programada, el coche de Alboreto perdió su rueda trasera derecha suelta que rebotó en los boxes de Benetton, Ferrari y Lotus. y tripulaciones, hiriendo a varios mecánicos. Al final de la temporada, decidió retirarse de las carreras de Grandes Premios, con un récord de 194 largadas y cinco victorias en Grandes Premios.
Tras su salida de la Fórmula Uno en 1995, Alboreto se embarcó en una carrera en el Campeonato Alemán de Turismos, conocido como Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Compitiendo para el equipo oficial de Alfa Romeo , Alfa Corse , el italiano terminó 22º en el campeonato, sumando cuatro puntos. Otras inscripciones en el Campeonato Internacional de Turismos y en el Campeonato Mundial de Deportes , este último con Ferrari , también resultaron infructuosas.
Alboreto regresó a las carreras de autos monoplaza en 1996, ingresando a la recién formada Indy Racing League (IRL) con Scandia/Simon Racing . El entonces jugador de 39 años compitió en las tres rondas, donde terminó cuarto en su debut en Walt Disney World Speedway ; octavo en el Phoenix International Raceway ; y se retiró, por problemas con la caja de cambios, en las 500 Millas de Indianápolis de 1996 , su única entrada en la carrera. Alboreto también corrió prototipos deportivos para Scandia/Simon mientras estuvo en los Estados Unidos, ingresando al Campeonato Mundial de Autos Deportivos IMSA con un Ferrari 333 SP . También participó en las 24 Horas de Le Mans con un Porsche WSC-95 de Joest Racing junto con su compatriota italiano y ex compañero de equipo de F1 Pierluigi Martini y el belga Didier Theys , pero se retiró debido a una falla del motor después de completar 300 vueltas. Al año siguiente, Alboreto consiguió su primer y único podio en la IRL en el "True Value 200" celebrado en New Hampshire , donde finalizó tercero. Otro quinto puesto en Las Vegas le valió a Alboreto 62 puntos durante su campaña de 1997, lo que resultó en un puesto 32 en la general del campeonato de pilotos.
También en 1997, Alboreto fue llamado a testificar en el juicio tras el fatal accidente de Ayrton Senna en 1994. Le dijo al tribunal que, en su opinión, el accidente de Senna probablemente fue causado por una falla técnica más que por un error del conductor. [11]
Alboreto ganó las 24 Horas de Le Mans de 1997 con el mismo coche que el año anterior, pero esta vez junto al sueco Stefan Johansson , otro ex compañero de F1, y al danés Tom Kristensen , [12] que luego batiría el récord de Jacky Ickx. por ganar la mayor cantidad de carreras de las 24 Horas de Le Mans. El trío completó 361 vueltas, una más que el McLaren F1 GTR con motor BMW del equipo Gulf Team Davidoff, que quedó en segundo lugar . Esta sería la cima del éxito deportivo de Alboreto, ya que una vez más no pudo terminar en Le Mans en 1998 con Porsche . Sin embargo, un cuarto puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1999 con el recién llegado Audi , un tercero en las 24 Horas de Le Mans de 2000 , una victoria en la Petit Le Mans de 2000 y una victoria en las 12 Horas de Sebring de 2001 le dieron al italiano algo final. éxito antes de su muerte un mes después de su victoria en Sebring. [13]
A finales de abril de 2001, Alboreto y un pequeño grupo de ingenieros de Audi viajaron al EuroSpeedway Lausitz, cerca de Dresde , en el este de Alemania , para realizar una serie de pruebas en un Audi R8 en preparación para su participación en las 24 Horas de Le Mans en junio. Alboreto condujo el coche principalmente en el área de las instalaciones que se utiliza para eventos de carreras públicas, utilizando el trióvalo para vueltas más rápidas y el circuito del Gran Premio para vueltas más lentas, pero también se realizaron algunas pruebas dentro de los límites del campo de pruebas adyacente. , que presenta una pista ovalada alargada con dos largas rectas. [14]
Alrededor de las 17.30 horas, hora local, del 25 de abril de 2001, Alboreto aceleró la R8 a lo largo de una de las dos largas rectas del campo de pruebas. Cuando el automóvil alcanzó una velocidad de aproximadamente 300 kilómetros por hora (190 mph), su neumático trasero izquierdo falló. Posteriormente, el R8 fue lanzado al aire, dando un salto mortal sobre la barrera Armco y aterrizando invertido. La cabeza de Alboreto golpeó el suelo, matándolo instantáneamente. [14] Inicialmente, Audi no dio ninguna razón del accidente, afirmando que el R8 "ya había completado miles de kilómetros de prueba en numerosos circuitos sin ningún problema". [15] Cinco días después, se informó que había concluido una investigación sobre el accidente. La falla del neumático se atribuyó a una pérdida gradual de presión de aire, causada por un tornillo suelto que se había introducido en el neumático. Como no había indicios de un problema mecánico o un error del conductor, se determinó que la falla del neumático fue la única causa del accidente. El hallazgo motivó a Audi a acelerar la implementación de un nuevo TPMS basado en sensores en sus autos de carreras. [14] [16]
La muerte de Alboreto trajo mucha angustia entre sus familiares y amigos. La prima de Michele, Marisa, dijo a la agencia de noticias italiana ANSA : "No te puedes imaginar lo que estamos pasando como familia. Estamos realmente angustiados". [15]
Su compatriota italiano Giancarlo Fisichella dedicó su podio en el Gran Premio de Italia de 2005 a Alboreto: "Sé que Alboreto fue el último italiano en el podio en Monza antes que yo. Tuve la suerte de correr con él en turismos, y él era un Gran persona, realmente especial. Quiero dedicar el resultado a su memoria." [17]
El 28 de agosto de 2021, se anunció que la última curva en Monza, la Curva Parabólica , pasaría a llamarse oficialmente Curva Alboreto durante el fin de semana del Gran Premio de Italia de 2021 para conmemorar el vigésimo aniversario de la muerte de Alboreto. [18]
El casco de Alboreto era azul con una franja amarilla con bordes blancos que cubrían el centro del casco. Los colores fueron un homenaje al piloto sueco Ronnie Peterson , cuyo diseño de casco también los utilizó para reflejar la bandera sueca. [19] Alboreto y Peterson se conocieron por primera vez en 1972 y fueron amigos hasta la muerte del conductor sueco en 1978. [20]
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† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas y se otorgaron la mitad de los puntos.
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