El Gran Premio de Detroit de 1983 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 5 de junio de 1983 en Detroit, Michigan .
El circuito había sido ligeramente modificado con respecto a su configuración original del año anterior, con el pit lane ampliado para colocar la entrada antes de la chicane final y una nueva sección corta de la pista que eliminaba la horquilla extremadamente cerrada en la curva cinco. El nuevo trazado era más rápido y preferido por los pilotos. Sin embargo, toda la agenda del viernes se desarrolló bajo la lluvia y el sábado sólo se dejó una hora para decidir la parrilla de salida.
Contrariamente al patrón habitual, después de los primeros quince minutos aproximadamente de la clasificación, la pista se volvió más lenta a medida que se depositaba más goma. Al parecer, esto se debió a que la humedad que aún había en la pista fue arrastrada por la luz solar ahora presente. El tiempo de la pole de 1:44.734 lo consiguió René Arnoux con el primer juego de neumáticos de clasificación de su Ferrari ; en su segundo set, fue más de dos segundos más lento. Muchos de los que no registraron un tiempo rápido al principio de la sesión se vieron sorprendidos por las condiciones cambiantes y, como resultado, la parrilla deparaba muchas sorpresas. El campeón defensor Keke Rosberg fue duodécimo, Alain Prost decimotercero y Niki Lauda decimoctavo, mientras que los coches sin turbo de Marc Surer y Alboreto fueron quinto y sexto. El estadounidense Eddie Cheever , en la única carrera competitiva de su carrera en F1 con Renault , quedó en séptimo lugar, seis puestos por delante de su respetado compañero de equipo.
Más de 70.000 aficionados disfrutaron de un buen tiempo durante la carrera del domingo. Los barcos en el río Detroit, la música a todo volumen y las avalanchas de gente de los hoteles del centro crearon una gran atmósfera, lo que inevitablemente generó comparaciones con Mónaco , como solía ocurrir en el evento de Long Beach .
El primer intento de salida se vio interrumpido justo cuando el semáforo verde estaba a punto de encenderse, cuando Andrea de Cesaris señaló desde la parrilla que su Alfa Romeo se había calado. Todo el proceso se reanudó, con otra vuelta rápida que redujo la distancia de carrera de 61 vueltas a 60, y esta vez se encendió la luz verde. Esta vez, sin embargo, el Ferrari de Patrick Tambay , en la segunda fila, se caló en la parrilla. Contuvo la respiración mientras todos lo rodeaban de manera segura y luego, esperando un empujón, fue retirado del circuito por una grúa.
Piquet hizo una excelente salida y venció a Arnoux en la curva uno. Lideró después de la primera vuelta, con Arnoux por delante de De Angelis, de Cesaris, Alboreto, Derek Warwick , Rosberg (que ya había subido desde el duodécimo lugar) y Cheever. Los dos líderes rápidamente comenzaron a separarse del resto, mientras se libraba una batalla entre cuatro por el cuarto lugar. En la quinta vuelta, Cheever se retiró por un fallo de encendido, De Angelis perdió el tercer puesto por una rotura de la caja de cambios y Piercarlo Ghinzani abandonó su Osella en boxes por un motor sobrecalentado.
Arnoux, después de cerrar constantemente la brecha con Piquet, adelantó al Brabham en la curva uno y tomó la delantera en la vuelta 10. Piquet le dejó pasar sin luchar, sabiendo que el Ferrari estaba planeando una parada de combustible y neumáticos, mientras que él no. Cuando Rosberg finalmente superó a De Cesaris y quedó tercero al final de la vuelta 11, estaba casi 15 segundos detrás de Piquet, pero claramente más rápido. Alboreto, quinto y amenazando también a De Cesaris, había empezado con el depósito lleno y, al igual que Piquet, no tenía previsto hacer una parada en boxes.
En la vuelta 20, Rosberg había alcanzado al Brabham de Piquet y pasó fácilmente a ocupar el segundo puesto, a unos veinte segundos de Arnoux. En la vuelta 29, la ventaja de Ferrari era de casi 30 segundos cuando Arnoux entró en boxes, como se esperaba, seguido poco después por el Williams de Rosberg, cuyas intenciones no estaban claras. Arnoux se reincorporó tras una parada de sólo 13,5 segundos, apenas en cabeza; Cuando Rosberg pudo volver a la pista (su parada duró 17,5 segundos), estaba en quinta posición detrás de Piquet, Alboreto y Jacques Laffite , ninguno de los cuales había parado. Pero sólo tres vueltas después de su parada en boxes, Arnoux se detuvo repentinamente en el circuito debido a un fallo eléctrico.
Cuando Laffite entró en boxes, Piquet estaba nuevamente en cabeza, con Alboreto subiendo al segundo lugar y Rosberg tercero, 25 segundos atrás. John Watson , que había comenzado en la posición 21 de la parrilla, ahora estaba en cuarto lugar, realizando su carga habitual en un campo de Gran Premio de Estados Unidos. Parecía que Nelson Piquet y Brabham-BMW iban camino de la victoria mientras Alboreto hacía todo lo posible para mantenerse cerca. De repente, en la vuelta 51, Piquet frenó con un pinchazo en el neumático trasero izquierdo y, mientras regresaba a boxes, pasaron Alboreto y Rosberg. Mientras estaba en boxes, Watson también salió adelante. Todo lo que le quedaba era a Alboreto llevar el Tyrrell a casa en las últimas nueve vueltas, tomándolo con bastante calma ya que estaba demasiado por delante para que Rosberg pudiera alcanzarlo. Watson, mientras tanto, no se lo tomó con calma y marcó la vuelta más rápida de la carrera (1,6 segundos más rápido que su tiempo de clasificación) sin poder alcanzar al Williams por el segundo lugar. Piquet se reincorporó para terminar cuarto, por delante de Laffite en el segundo Williams y el Lotus de Nigel Mansell .
El compañero de Alboreto, el estadounidense Danny Sullivan , en su única temporada en la Fórmula Uno, se retiró a mitad de carrera al fallarle el motor. Sus únicos puntos de la temporada provinieron de su quinto lugar en Mónaco , aunque terminó segundo en la Carrera de Campeones fuera del Campeonato en Brands Hatch . Cuando Sullivan no pudo conseguir un coche con potencia turbo para 1984, vio la escritura en la pared y regresó a los EE. UU. y a la serie CART Indy Car .
Michele Alboreto de Tyrrell obtuvo su segunda victoria en un Gran Premio y sus primeros puntos de la temporada. El estrecho circuito urbano del centro les quitó gran parte de la ventaja a los autos turboalimentados, y la victoria de Alboreto para Cosworth-Ford fue la última de las tres victorias sin turbo de la temporada. También fue la última para un motor normalmente aspirado hasta que los turbos fueron prohibidos después de la temporada de 1988, y la última de un récord de 155 victorias para el legendario Cosworth DFV y también la última victoria para el equipo Tyrrell.
‡ - El conductor no logró clasificarse para la carrera.