El Gran Premio de Italia de 1988 fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 11 de septiembre de 1988 en el Autodromo Nazionale di Monza , Monza . Fue la duodécima carrera de la temporada 1988 . A menudo se la recuerda por la primera victoria y el 1-2 resultado del equipo Ferrari después de la muerte del fundador del equipo Enzo Ferrari , y como la única carrera de la temporada de 1988 que no fue ganada por McLaren - Honda . También es el único Gran Premio de la temporada 1988 sin un piloto de McLaren - Honda en el podio, así como la última victoria de Ferrari en Monza hasta 1996 .
La clasificación en Monza transcurrió como se esperaba, con los McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost encabezando la parrilla, siendo Senna el único piloto que logró una vuelta por debajo de 1:26. En el primer Gran Premio de Italia desde la muerte del fundador de Ferrari , Enzo Ferrari , los coches escarlata de su equipo ocuparon el tercer y cuarto lugar en la parrilla, con Gerhard Berger por delante de Michele Alboreto . Como muestra de respeto al fundador de Ferrari, a Alboreto y Berger se les permitió ser los primeros coches en salir a la pista para la primera sesión de entrenamientos del viernes por la mañana.
Mostrando la diferencia en caballos de fuerza entre 1987 y 1988, el tiempo de la pole de Senna de 1:25.974 fue 2.514 segundos más lento que el tiempo de Nelson Piquet de 1987 de 1:23.460. En su mayor parte, los tiempos de clasificación en 1988 igualaron o incluso superaron los tiempos del año anterior, mostrando avances en la respuesta del motor, la aerodinámica, los neumáticos y la suspensión. Sin embargo, en un circuito eléctrico como Monza, la pérdida de unos 300 CV (224 kW; 304 CV) fue muy notable.
La tercera fila de la parrilla fue una sorpresa, incluso en este circuito de potencia. Desde que este elemento se hizo obligatorio para los coches turbopropulsados al inicio de la temporada de 1987 , el equipo Arrows había estado experimentando problemas con la válvula de cierre FIA en sus motores turbo Megatron , el problema era que la válvula se activaba demasiado pronto. y los conductores no pudieron aprovechar toda la potencia disponible. En 1987, esto significó que los pilotos Derek Warwick y Eddie Cheever tuvieran dificultades para seguir el ritmo de sus rivales turboalimentados. En 1988, esto significó que a menudo eran tan rápidos como los atmos líderes y, a menudo, de hecho eran más lentos, incluso en circuitos de potencia destacados como Silverstone y Hockenheim , que deberían haberse adaptado a su potencia turbo. El gurú del motor del equipo, Heini Mader, finalmente había resuelto el problema de la válvula de escape (que resultó ser que la válvula de escape estaba ubicada demasiado arriba del motor, un problema que Honda y Ferrari habían resuelto hacía mucho tiempo), y de repente con un extra Con 30-50 CV a su disposición, los Arrows A10B eran en realidad 5 km/h (3 mph) más rápidos que los McLaren con motor Honda en la línea de salida y cuando llegaron a la trampa de velocidad antes que Rettifilo, se informó que Cheever será el único automóvil que alcance las 200 mph (322 km/h), mientras que los McLaren y Ferrari alcanzaron alrededor de 192 mph (309 km/h). Este nuevo poder permitió a Cheever y Warwick terminar quinto y sexto respectivamente, un lugar por delante del campeón mundial Nelson Piquet en su Lotus Honda. Esto también significó que los turbos ocuparan los primeros siete lugares de la parrilla. [1] El compañero de equipo Lotus de Piquet, Satoru Nakajima, se clasificó décimo, con los Lotus divididos por los no turbos más rápidos, los Benetton - Ford de Thierry Boutsen y Alessandro Nannini en los lugares 8º y 9º de la parrilla.
El campeón mundial defensor Piquet, ganador de carreras en 1986 y 1987 cuando conducía para Williams , nunca pareció tranquilo durante la clasificación en una pista donde el Lotus 100T con motor Honda debería haber estado muy por delante de al menos los autos 'atmo'. Sólo al final de la clasificación se descubrió que el equipo había configurado inadvertidamente los coches de Piquet y Nakajima con la configuración para el circuito de Imola y no para Monza. [2]
El Gran Premio de Italia de 1988 fue la última carrera de la primera era turbo de la Fórmula Uno en la que todos los coches propulsados por motores turboalimentados que participaron se clasificaron para la carrera. Los McLaren, Ferrari, Arrows, Lotus, Zakspeed y el único Osella de Nicola Larini se clasificaron al menos en el puesto 17, siendo el coche de Larini el más lento, a unos 4,5 segundos de Senna.
Con las emociones a flor de piel poco después de la muerte de Enzo Ferrari, los tifosi habían estado orando por una victoria de Ferrari en Monza. Sin embargo, dado que McLaren había ganado las 11 carreras de la temporada de 1988 hasta ese momento, las esperanzas de una victoria en casa parecían sombrías.
Nigel Mansell todavía estaba afectado por la varicela y se vio obligado a no participar. A Martin Brundle , su sustituto en Bélgica , se le pidió que volviera a correr, pero el jefe de su equipo Jaguar Sportscar , Tom Walkinshaw, vetó la medida, por lo que el segundo asiento de Williams fue para el piloto de pruebas del equipo (y principal rival de Brundle para el Campeonato Mundial de Sportscar de 1988 ), Jean-Louis. Schlesser .
Prost logró adelantar a Senna en la salida, pero cuando cambió del segundo al tercer lugar en la carrera hacia el Rettifilo, su motor comenzó a fallar y no volvió a funcionar correctamente. Esto permitió a Senna adelantarse y ponerse en cabeza antes de la chicane. Berger siguió a Prost con Alboreto, Cheever, Boutsen, Patrese y Piquet corriendo en fila. Senna consiguió una ventaja de 2 segundos después de la primera vuelta y Prost, al darse cuenta después de la primera vuelta de que el fallo de encendido no iba a desaparecer, decidió acelerar al máximo y perseguir a su compañero de equipo.
Berger inicialmente lo persiguió y se mantuvo a un par de segundos de Prost, pero antes de la vuelta 10 había comenzado a retroceder para ahorrar combustible. En la vuelta 30, el francés había reducido la ventaja de Senna a sólo 2 segundos, pero cuando pasó por boxes al final de la vuelta 30, el fallo de encendido empeoró de repente y en la vuelta 35 Berger y Alboreto lo habían adelantado y se dirigía a boxes y su primer abandono mecánico de la temporada (y la única vez en 1988 que un McLaren se retiraría por fallo de motor). Mientras esto sucedía, Alboreto, preocupado por problemas de selección de marchas al principio de la carrera, se había alejado de Berger para permitir que el aceite de su caja de cambios se enfriara con la esperanza de que funcionara bien. Así lo hizo y el italiano en el coche All-Italian comenzó a atacar en el Gran Premio de Italia y estaba alcanzando a su compañero de equipo.
Más adelante en la carrera, Berger y Alboreto comenzaron a acercarse rápidamente a Senna, aunque se asumió que Senna simplemente estaba avanzando hasta el final, y el propio Senna dijo más tarde que tenía todo bajo control. A dos vueltas del final, Senna intentó dar la vuelta al Williams de Schlesser en el Rettifilo. Senna se dirigió hacia la izquierda para adelantar al francés en el interior de la primera chicane, pero Schlesser frenó y el Williams se deslizó hacia la trampa de grava. Utilizando sus habilidades de rally, Schlesser logró recoger el coche y giró a la izquierda para evitar salirse. Senna, que había tomado su trayectoria habitual y no contaba con que Schlesser recuperara el control, fue golpeado en la parte trasera derecha por el Williams, rompiendo la suspensión trasera del McLaren y provocando que el coche patinara y se quedara varado en un bordillo, dejando al brasileño fuera de peligro. la raza. El comentarista de la BBC James Hunt culpó directamente a Schlesser, aunque muchos sintieron que Senna no había permitido que Schlesser volviera a la pista. El compatriota y amigo cercano de Senna, Maurício Gugelmin , cuyo March-Judd también había estado a punto de doblar a Schlesser y estaba detrás del McLaren después de haber sido doblado en la carrera por boxes, vio la colisión en su totalidad. "Creo que había sentido que Schlesser se iría inmediatamente y en esa situación hay que seguir adelante. Es una situación difícil, pero no creo que Ayrton se arriesgara". [3]
En general, se pensaba que Senna había usado demasiado combustible en la primera mitad de la carrera en su intento por mantenerse por delante de Prost y por eso los Ferrari rápidamente lo alcanzaron hacia el final de la carrera, con Berger reduciendo lo que era un Una diferencia de 26 segundos cuando Prost se retiró, para estar a sólo 5 segundos cuando Senna y Schlesser chocaron 14 vueltas después. El ex jefe del equipo Lotus de Senna, Peter Warr, comentó después de la carrera que sentía que Prost, sabiendo que no terminaría la carrera, había engañado a su compañero de equipo para que usara demasiado combustible con la esperanza de mantener vivas sus esperanzas de campeonato. También añadió que si Senna hubiera pensado en ello se habría dado cuenta de que, para permanecer cerca de él, Prost también debía haber estado usando demasiado combustible y eso no era algo que el doble campeón del mundo hiciera habitualmente. Las tácticas de Prost pueden haber contribuido a que McLaren se perdiera una temporada perfecta, pero tuvieron el efecto deseado ya que Senna no anotó puntos (después de cuatro victorias consecutivas, incluida Gran Bretaña , donde Prost no pudo terminar) y todavía tenía buenas posibilidades de ganar su Tercer Campeonato del Mundo.
Los tifosi estaban encantados cuando Berger heredó la victoria, con Alboreto ocupando el segundo lugar a sólo medio segundo de distancia en el primer Gran Premio de Italia desde la muerte del gran Enzo Ferrari. De hecho, Alboreto fue el piloto más rápido en la pista en las últimas vueltas y ganó más de 4 segundos a su compañero de equipo en las últimas 3 vueltas. El estadounidense Eddie Cheever (que en realidad creció en Roma ) terminó en tercer lugar para Arrows, 35 segundos detrás de los Ferrari y solo medio segundo por delante de su compañero Derek Warwick en una gran carrera para el equipo Arrows. De hecho, Warwick había tenido un mal comienzo y había quedado fuera de los diez primeros. Sin embargo, con el motor Megatron produciendo toda su potencia, el inglés comenzó a cargar y corrió las últimas 10 vueltas desafiando a su compañero de equipo. Los puntos restantes fueron para el italiano Ivan Capelli , un logro considerable del atmosférico March -Judd en un circuito que requiere motores potentes (Capelli pasó la primera mitad de la carrera enzarzado en una batalla por la sexta plaza con el Williams de Riccardo Patrese y los Arrows de Warwick). ). El lugar elevado de Capelli también demostró cuán aerodinámico era el March 881 diseñado por Adrian Newey . El sexto puesto fue para el Benetton - Ford de Thierry Boutsen .
El periodista de automovilismo Nigel Roebuck informó más tarde que después de la carrera un miembro de los Tifosi muy contento se acercó a Schlesser, le estrechó la mano y le dijo: "Gracias, desde Italia" .
Otra historia de mala suerte fue la de Alessandro Nannini, que se vio obligado a empezar el Gran Premio de casa desde boxes debido a un fallo del acelerador en la vuelta de calentamiento. Cuando el equipo Benetton solucionó el problema, Senna estaba pasando por la Parabólica en su primera vuelta, lo que significa que el italiano, que iba a largar noveno, era último y casi una vuelta atrás en la primera vuelta de la carrera. Durante el resto de la tarde, Nannini atacó, marcando la vuelta más rápida de la carrera para coches atmosféricos y terminando en noveno lugar.
En la zona de control se comprobó cuatro veces la capacidad de combustible del Ferrari de Berger. La primera vez, los responsables de la FISA pudieron rellenar el depósito con 151,5 litros de combustible, superando el límite de 150 litros. Se realizó una segunda recarga y luego una tercera, y aun así el Ferrari tomó demasiado. Al final, en la cuarta petición, consiguieron añadir sólo 149,5 litros. [3] Los Arrows de Eddie Cheever tuvieron el mismo problema que el Ferrari de Berger cuando al principio se encontró que su tanque de combustible era de 151 litros, pero al realizar más comprobaciones se encontró que estaba por debajo del límite de 149,5 litros.