El Gran Premio de Hungría de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Hungaroring el 13 de agosto de 1989. Fue la décima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 .
La carrera de 77 vueltas la ganó Nigel Mansell , al volante de un Ferrari . Después de clasificarse sólo en el puesto 12, Mansell avanzó por el campo y tomó la delantera con una maniobra oportunista para adelantar a Ayrton Senna en el McLaren - Honda mientras los dos estaban detrás de Stefan Johansson en el Onyx - Ford . Senna terminó 26 segundos detrás de Mansell, con Thierry Boutsen tercero en un Williams - Renault .
El compañero de equipo de Senna y rival en el Campeonato de Pilotos, Alain Prost , terminó cuarto, lo que significa que su ventaja sobre Senna en el campeonato se redujo a 14 puntos.
El Hungaroring había cambiado respecto al año anterior; las curvas en S cerradas y lentas después de la curva 4 fueron evitadas, extendiendo la recta hacia las curvas 5 y 6; elevando la velocidad media del circuito en un 10 por ciento.
En la sesión de preclasificación del viernes por la mañana, un Onyx encabezó la tabla de tiempos del cuarto Gran Premio consecutivo. Stefan Johansson fue cómodamente el más rápido y su compañero de equipo Bertrand Gachot también se precalificó en cuarto lugar. Ambos pilotos habían vuelto a firmar con Onyx para 1990. Por primera vez esta temporada, Piercarlo Ghinzani llegó a las principales sesiones de clasificación en segundo lugar. Por tercera vez esta temporada, y por primera vez desde el Gran Premio de Estados Unidos , superó a su compañero de equipo en Osella , Nicola Larini , que quedó en quinta posición. El Larrousse - Lola de Michele Alboreto fue el otro preclasificado en tercera posición, el italiano sufrió una fractura en una costilla. Su compañero de equipo Philippe Alliot quedó sexto, la primera vez que él o Larrousse no conseguían la precalificación. [2]
Los coches AGS de Yannick Dalmas y Gabriele Tarquini fueron séptimo y noveno respectivamente, mientras que los pilotos de Zakspeed , Bernd Schneider y Aguri Suzuki , todavía obstaculizados por sus motores Yamaha de baja potencia , fueron octavo y duodécimo. Roberto Moreno fue décimo en el Coloni , mientras que su compañero Pierre-Henri Raphanel no logró marcar un tiempo representativo y quedó último en la tabla de tiempos en su última aparición con el equipo. Gregor Foitek todavía no pudo precalificar el nuevo coche EuroBrun y fue undécimo más rápido. [2]
Riccardo Patrese logró una sorpresiva pole con su Williams - Renault , la primera y única pole de la temporada fuera de McLaren , superando a Ayrton Senna por tres décimas de segundo. En otra sorpresa, Alex Caffi acabó tercero con su Dallara , a sólo seis décimas de Senna, y Thierry Boutsen cuarto con el segundo Williams. El líder del campeonato de pilotos, Alain Prost, fue quinto con el segundo McLaren, y Gerhard Berger sexto con el Ferrari . El top ten lo completaron Alessandro Nannini en el Benetton , Stefano Modena en el Brabham , Derek Warwick en el Arrows y Pierluigi Martini en el Minardi .
Nigel Mansell sólo pudo conseguir el puesto 12 con el segundo Ferrari, casi siete décimas por detrás de su compañero Berger y más de dos segundos por detrás de Patrese, y más tarde se quejó del tráfico.
Al inicio de la carrera, Patrese, Senna y Caffi mantuvieron su orden en la parrilla en la curva 1, mientras que Boutsen perdió ante Prost cuando Berger los pasó a ambos. Más atrás, Mansell hizo una buena salida y ascendió al octavo puesto en la primera curva. Sin embargo, pronto quedó claro que Caffi estaba pasando apuros y el Dallara no podía replicar la velocidad que había mostrado en la clasificación. Al poco tiempo, Berger y Prost lo habían adelantado y estaba deteniendo un tren de vagones formado por Boutsen, Nannini, Mansell y Warwick.
Nannini salió del tren cuando entró para cambiar neumáticos. Esto ascendió a Mansell al séptimo lugar, que rápidamente convirtió en quinto al pasar a Boutsen y Caffi en rápida sucesión. Luego se dedicó a cerrar la brecha de 17 segundos con los líderes y ascendió al cuarto lugar cuando Berger entró en boxes para cambiar neumáticos. Habiendo alcanzado al grupo líder, Mansell superó a Prost y quedó tercero. El Williams de Patrese comenzó a desarrollar un problema con un radiador perforado, lo que lo ralentizó y agrupó al grupo líder. Finalmente, el radiador perforado de Patrese se volvió tan malo que tanto Senna como Mansell pudieron adelantarlo en el espacio de unas pocas curvas. Patrese se retiró de la carrera poco después.
Mansell ahora empezó a presionar a Senna, claramente más rápido pero incapaz de adelantar debido a la potencia extra del motor Honda del McLaren . Mientras tanto, Prost entró en boxes para cambiar neumáticos y se reincorporó sexto, mientras que Berger sólo heredó el tercer puesto brevemente antes de retirarse por problemas con la caja de cambios, dejando a Senna y Mansell solos. Finalmente, la pareja se acercó para rodar el Onyx de Stefan Johansson . Senna lo atrapó en un momento incómodo, justo en la zona de aceleración al salir de la curva 3. El brasileño vaciló inusualmente, despegó brevemente, y esto permitió a Mansell acercarse mientras pasaban a Johansson y luego usar el mayor impulso del Ferrari para adelantar a Senna. y toma la iniciativa. Después de eso, Mansell tuvo una carrera indiscutible hasta la bandera, superando a Senna por casi 26 segundos, con Boutsen completando el podio. Prost superó a los Arrows de Eddie Cheever por el cuarto puesto en la última vuelta, mientras que el Lotus de Nelson Piquet completó la clasificación de puntos. [3]
Muchos de los coches líderes tuvieron problemas con las vibraciones de los neumáticos; tanto Senna como Mansell se quejaron de esto, mientras que Prost también tuvo dificultades después de recoger escombros mientras se desconectaba para evitar el aceite de Patrese. [4]