El Gran Premio de San Marino de 1982 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 25 de abril de 1982 en el Autódromo Dino Ferrari , Imola , Italia. Fue la cuarta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982 . La carrera fue boicoteada por muchos equipos como parte de una guerra política, ajena al evento en sí, que involucraba a las dos fuerzas dominantes dentro de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) y la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA). Sólo participaron siete equipos, lo que da un total de 14 coches.
La carrera de 60 vueltas la ganó el francés Didier Pironi , al volante de un Ferrari , con su compañero canadiense Gilles Villeneuve segundo y el italiano Michele Alboreto tercero con un Tyrrell - Ford . Después de que los Renault de René Arnoux y Alain Prost se retiraran, Villeneuve lideraba desde Pironi antes de que el equipo Ferrari ordenara a ambos pilotos que redujeran la velocidad, con Alboreto muy por detrás. Villeneuve interpretó esto como una orden para mantener la posición en la pista; Pironi no lo hizo y así adelantó a Villeneuve en la última vuelta, enfureciendo al canadiense hasta el punto de que juró no volver a hablar con Pironi nunca más. Villeneuve perdería la vida en un accidente durante la clasificación del Gran Premio de Bélgica dos semanas después.
En una decisión relativa al Gran Premio de Brasil de 1982 , Nelson Piquet y Keke Rosberg fueron excluidos porque sus coches utilizaban tanques de agua como lastre para mantenerlos por debajo del límite de peso durante las condiciones de carrera. La Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) protestó y decidió boicotear el Gran Premio de San Marino de 1982.
La mayoría de los equipos alineados con la FOCA, incluidos Brabham , McLaren , Williams y Lotus , boicotearon la carrera. Sin embargo, los equipos Tyrrell , Osella , ATS y Toleman rompieron el boicot, citando "obligaciones del patrocinador". Se unieron a los equipos Ferrari , Renault y Alfa Romeo alineados con la FISA en la carrera, dando un total de 14 autos.
Los Renault de René Arnoux y Alain Prost se clasificaron primero y segundo, pero sus coches fallaron en la carrera, dejando a Ferrari ocupando las dos primeras posiciones con Gilles Villeneuve por delante de Didier Pironi . El Tyrrell de Michele Alboreto, tercero clasificado, estaba muy por detrás, por lo que Ferrari ordenó a sus pilotos reducir la velocidad para minimizar el riesgo de fallo mecánico o quedarse sin combustible. Villeneuve creía que este orden también significaba que los coches debían mantener la posición en la pista, con Villeneuve por delante de Pironi. Sin embargo, Pironi creyó que los coches podían correr libremente y pasó a Villeneuve. Villeneuve creyó que Pironi simplemente estaba tratando de darle vida a una carrera que de otro modo sería aburrida, y volvió a adelantar a su compañero de equipo, asumiendo que luego mantendría su posición durante el resto de la carrera. Por lo tanto, Villeneuve no pudo proteger la línea interior al entrar en la curva Tosa en la última vuelta, y Pironi lo adelantó para llevarse la victoria. Villeneuve estaba furioso por lo que vio como una traición de Pironi, aunque la opinión dentro del equipo Ferrari estaba dividida sobre el verdadero significado de la orden de reducir la velocidad. La expresión de Villeneuve en el podio era hosca, enfurecida por las acciones de Pironi. Posteriormente fue citado diciendo: "Nunca volveré a hablar con Pironi en mi vida". Resultaron ser palabras proféticas, ya que todavía no hablaba con su compañero de equipo cuando murió durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica dos semanas después. El pase de Pironi a Villeneuve está considerado uno de los momentos más controvertidos de la Fórmula Uno. [1] [2]
Manfred Winkelhock fue descalificado por su coche con bajo peso en las verificaciones técnicas posteriores a la carrera.
A pesar de que la mayoría de los equipos alineados con la FOCA boicotearon la carrera, ésta todavía contaba para el Campeonato Mundial. Esta fue la manzana de la discordia con los equipos de la FOCA, ya que dos carreras anteriores celebradas durante la guerra (el Gran Premio de España de 1980 y el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 ), en las que los tres equipos de fabricantes boicotearon, habían sido rebajadas a carreras fuera del campeonato. y no había contado para el campeonato ni para los récords oficiales.