El Ferrocarril Gubernamental Chōsen (朝鮮總督府鐵道, Chōsen sōtokufu tetsudō ) ( en coreano : 조선총독부 철도 , romanizado : Joseon Chongdokbu Cheoldo ) fue una empresa ferroviaria estatal en Corea durante el dominio japonés . También se la conocía coloquialmente por el nombre abreviado Sentetsu (鮮鐵) . Era la división operativa de la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Chōsen (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen sōtokufu tetsudōkyoku , coreano : 철도국 ; RR : Cheoldoguk ) , que administraba y operaba los ferrocarriles en Chōsen, además de supervisar las compañías ferroviarias de propiedad privada.
Identidad pública
La identidad pública del Ferrocarril Elegido por el Gobierno cambió varias veces durante sus 39 años de existencia. En los primeros cuatro años de su existencia, su nombre cambió tres veces para reflejar los rápidos cambios en el entorno político de Corea entre 1905 y 1910. Más tarde, durante ocho años, los ferrocarriles de Corea fueron administrados por el Ferrocarril del Sur de Manchuria , que era casi un actor a nivel estatal en la región por sí solo, antes de finalmente recuperar su independencia durante los últimos veinte años de su vida.
1906-1909: Ferrocarril Nacional (統監府鐵道, Tōkanfu Tetsudō ; 통감부 철도 , Tonggambu Cheoldo )
1 de julio de 1906: se establece la Oficina de Ferrocarriles de la Administración del Residente General Japonés de Corea ; se nacionaliza el Ferrocarril de Gyeongbu;
1 de septiembre de 1906: el Ferrocarril Militar Temporal se transfiere a la Oficina de Ferrocarriles y se fusiona con el Ferrocarril de Gyeongbu para crear la Administración Nacional de Ferrocarriles (統監府鐵道管理局, Tōkanfu Tetsudō Kanrikyoku ; 통감부 철도관리국, Tonggambu Cheoldogwalliguk );
16 de diciembre de 1909: la Administración Nacional de Ferrocarriles pasa a llamarse Administración de Ferrocarriles de Corea (鐵道員韓國鐵道管理局, Tetsudōin Kankoku Tetsudō Kanrikyoku ; 철도원 한국철도관리국, Cheoldowon Hanguk Cheoldogwalliguk );
1 de octubre de 1910 - La Administración de Ferrocarriles de Corea se convierte en la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno General de Corea (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen Sōtokufu Tetsudōkyoku ; 조선총독부 철도국, Joseon Chongdokbu Cheoldoguk ) ( Sentetsu ), su brazo operativo se llama "Ferrocarril del Gobierno Elegido" en inglés;
1 de noviembre de 1911 - Se completa el puente sobre el río Yalu, estableciendo una conexión con el ferrocarril del sur de Manchuria ( Mantetsu );
31 de julio de 1917 - La gestión de Sentetsu y los ferrocarriles privados en Corea se transfieren al Ferrocarril del Sur de Manchuria, la Oficina de Ferrocarriles se convierte en la Administración Mantetsu Keijō/Gyeongseong (満鐵京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; 만철 경성 관리국, Mancheol Gyeongseong Gwalliguk );
1 de abril de 1925 - La gestión y operación de los ferrocarriles en Corea regresaron a la Oficina de Ferrocarriles y Sentetsu volvió a ser independiente;
1 de octubre de 1934: la gestión de las líneas Sentetsu al norte de Cheongjin se transfiere al Ferrocarril del Sur de Manchuria;
12 de marzo de 1943 - Se disuelve la Oficina de Ferrocarriles y el Ferrocarril Gubernamental Elegido se transfiere al Ministerio de Transporte.
La Oficina de Ferrocarriles también operaba un sistema de clubes deportivos. El Daejeon Korail FC de hoy es el descendiente directo del club de fútbol de Sentetsu , que ganó el campeonato de fútbol de toda Corea en 1939; [2] El club de hockey sobre hielo de Sentetsu fue el primero en jugar un partido de ese deporte en Corea, jugando un partido contra el equipo de la Universidad Imperial de Tokio en 1928, y más tarde jugó el primer partido entre dos clubes coreanos, contra un equipo de la Universidad Imperial de Gyeongseong .
Fuerza motriz
Locomotoras de vapor Pashiko 13 y Pashisa 7 de los Ferrocarriles Gubernamentales Elegidos.
Sentetsu, o más precisamente su predecesor, el Ferrocarril Nacional, fue creado a través de la fusión del Ferrocarril Militar Temporal y el Ferrocarril Gyeongbu, que previamente había absorbido al Ferrocarril Gyeongin , el 1 de septiembre de 1906. En el momento de la fusión, la flota de locomotoras coreanas era la siguiente: [3]
Cuando el Ferrocarril Nacional se convirtió en Sentetsu en 1910, la flota de locomotoras había aumentado en solo 21 motores; cuando Mantetsu asumió la gestión de los ferrocarriles de Corea en 1917, la flota de locomotoras de Sentetsu había crecido de 115 en 1910 a 175. La gestión de Mantetsu duró poco menos de una década, y cuando Sentetsu recuperó su independencia en 1925, el parque de locomotoras estaba en 247 motores. La década de 1930, sin embargo, vio un enorme crecimiento en la flota de Sentetsu. De 302 locomotoras en 1930, a fines de la década, el número se había más que duplicado a 740 motores en 1940, y llegó a 1000 en 1944. Cuando Sentetsu fue abolido después del final de la Guerra del Pacífico , había 1302 locomotoras en la lista. [3]
Sistema de clasificación
El primer sistema de clasificación de Sentetsu era un sistema simple, basado en números, en el que, vagamente, el dígito de las centenas del número consecutivo indicaba la disposición de las ruedas de la locomotora : los números en los 100 eran 2-6-0 o 2-8-0 , los de los 200 y 300 eran 4-6-0 , los 400 eran 4-4-0 , los 500 eran 4-6-4 , y así sucesivamente. En 1918, un año después de que Mantetsu se hiciera cargo de la gestión de los ferrocarriles de Corea, se modificó ligeramente esta clasificación y se redefinieron algunos de los números. Además, después de que Mantetsu introdujera un nuevo sistema de clasificación para sus propias locomotoras en 1920, el sistema para las locomotoras coreanas se ajustó nuevamente, manteniendo la serie de números tal como estaban en 1918, pero agregando nuevas designaciones de clase (que también reflejaban la disposición de las ruedas) similares a las utilizadas para las locomotoras de Mantetsu, basadas en el nombre estadounidense común para la disposición de ruedas dada. Por lo tanto, desde la década de 1920 hasta 1938, la locomotora de Sentetsu tenía una designación de clase basada en katakana y un número correlativo; sin embargo, a diferencia de las locomotoras de Mantetsu, las de Sentetsu no tenían la designación de clase marcada en la propia locomotora.
En 1938, Mantetsu introdujo un sistema unificado de clasificación y numeración para sus propias locomotoras, así como para las de su filial de iure , la North China Transportation Company , y su filial de facto , el Manchukuo National Railway . Al mismo tiempo, Sentetsu -aunque había recuperado su independencia en 1925- introdujo su propia variante del nuevo sistema Mantetsu, que incluía las locomotoras propiedad de los ferrocarriles privados en Corea. [4]
El nuevo sistema consistía en una designación de clase y un número consecutivo que contaba secuencialmente desde 1; la designación de clase tenía tres caracteres katakana. [5] Los dos primeros, que indicaban la disposición de las ruedas, permanecieron como en el sistema anterior, con la adición de uno: マテ ( Mate ), de "Montaña", para las locomotoras 4-8-2 introducidas en 1939. El tercer katakana en el nombre de la clase era el número de clase, derivado de la primera sílaba de los números japoneses correspondientes del uno al diez:
1 - i (イ), de イチ, "ichi"
2 - ni (ニ), de ニ, "ni"
3 - sa (サ), de サン, "san"
4 - shi (シ), de シ, "shi"
5 - ko (コ), de ゴ, "ir"
6 - ro (ロ), de ロク, "roku"
7 - na (ナ), de ナナ, "nana"
8 - ha (ハ), de ハチ, "hachi"
9 - ku (ク), de ク, "ku"
10 - chi (チ), de ヂウ, "jyu"
Así, la tercera clase de locomotoras con disposición de ruedas 4-6-2 se denominaría パシサ - Pashisa .
Las locomotoras de vapor de vía estrecha no utilizaban las formas de designación basadas en la disposición de las ruedas; en su lugar, todas utilizaban ナキ ("Naki", del inglés "Narrow Gauge") más un número de clase. Los vagones de vía estrecha propulsados por gasolina se clasificaban como ナケハ.
La clasificación de las locomotoras eléctricas era ligeramente diferente de la utilizada para las locomotoras de vapor. Aunque también se utilizaba la disposición de dos caracteres + número de clase, el primer carácter era デ ("de", de 電気, denki , "eléctrica"), mientras que el segundo carácter indicaba el número de ejes motrices (utilizando las mismas abreviaturas numéricas que se utilizaban para el número de clase). En la práctica, Sentetsu tenía solo dos tipos de locomotoras eléctricas, ambas con seis ejes motrices: デロイ ( DeRoI ) y デロニ ( DeRoNi ). [5]
Mapa ferroviario de Corea de mediados de la década de 1930. Las líneas de Sentetsu están en rojo; las líneas azules indican líneas ferroviarias propiedad de empresas privadas, junto con el Ferrocarril del Sur de Manchuria y el Ferrocarril Nacional de Manchukuo .Construcción de la sección Seokbong-Changpyeong de la línea Hamgyeong en 1916.
La siguiente es una lista de las líneas ferroviarias del Ferrocarril Elegido del Gobierno en 1945. El nombre entre paréntesis es la forma japonesa del nombre, que era la forma utilizada oficialmente.
Calibre estándar
Línea Bakcheon (Línea Hakusen) : Maengjungni–Bakcheon, 1926–1945 (hasta la línea KSR Pakch'on )
Línea Bukcheong (Línea Hokusei) : Sinbukcheong–Bukcheong, 1929–1945 (hasta la línea KSR Tŏksŏng )
Línea Busan Jochajang (Línea Fuzan Sōshajō) : Sasang – Beomil, 1944-1945 (hasta la línea KNR Gaya )
Línea Chaho (Línea Shako) : Jeungsan – Chaho, 1929-1945 (hasta la línea KSR Riwŏn )
Línea Cheolsan (Línea Tetsuzan) : Riwon Cheolsan–Raheung, 1929–1945 (hasta la línea KSR Riwŏn)
Línea del muelle de Cheongjin (línea Seishinfutō) : Cheongjin–Cheongjinbudu (Cheongjinhang), 1940–1945 (hasta la línea del puerto de Ch'ŏngjin de KSR )
Línea Cheongju Oeste (Línea Nishi-Seishū) : Jochiwon–Cheongjugu, 1925–1945 (hasta la línea Cheongju Oeste de KNR [ko] )
Línea Cheongna (Línea Seira) : Cheongjin–Cheongam, 1945 (hasta la línea KSR Ch'ŏngra )
Línea Cheonnaeri (Línea Sennairi) : Ryongdam – Cheonnaeri, 1927-1945 (hasta la línea KSR Ch'ŏnnae )
Línea Gwangju (Línea Kōjū) : Songjeongni – Gwangju – Damyang, 1928-1945 (a la línea KNR Gwangju [ko] )
Línea Gyeomipo (Línea Kenjiho) : Hwanghae Hwangju–Gyeomipo, 1910–1945 (hasta la línea KSR Songrim )
Línea Gyeongbu (Línea Keifu) : Gyeongseong–Busan, 1910–1945 (hasta la línea KNR Gyeongbu )
Línea Gyeonggyeong (línea Keikyō) : Gyeongseong oriental–Jecheon–Yeongju–Gyeongju 1942–1945 (hasta la línea Jungang de KNR )
Línea Gyeongin (Línea Keijin) : Gyeongseong–Incheon, 1910–1945 (hasta la línea KNR Gyeongin )
Línea Gyeongjeon Nambu (Línea Keizen Nanbu) : Samnangjin – Masan – Jinju, 1931-1945 (a la línea KNR Gyeongjeon Nambu → 1956 Línea Jinju [ko] )
Línea Gyeongjeon Seobu (línea Keizen Seibu) : Songjeongni–Suncheon, 1936–1945 (hasta la línea KNR Gyeongjeon )
Línea Gyeongui (Línea Keigi) : (Yongsan) Gyeongseong–Pyeongyang–Sinuiju, 1910–1945 (Línea Pyeongyang–Sinuiju a KSR P'yŏngŭi , Línea Pyeongyang–Kaesong–Panmun a KSR P'yŏngbu , Línea Jangdan–Seúl a KNR Gyeongui ; 1964 Línea Yangsi–Namsi a KSR Paengma )
Línea Gyeongwon (línea Keigen) : Yongsan (Gyeongseong)–Woljeongni–Gagok–Pyeonggang–Wonsan, 1911–1945 (línea Seúl–Woljeongni a la línea KNR Gyeongwon , línea Gagok–Pyeonggang–Wonsan a la línea KSR Kangwŏn )
Línea Hamgyeong (Línea Kankyō) : Wonsan–Kowon–Cheongjin–Sangsambong, 1941–1945 (Línea Wonsan–Kowon a KSR Kangwŏn , Kowon–Cheongjin a KSR Línea P'yŏngra , Cheongjin–Sambong a KSR Línea Hambuk )
Línea Baengmu (Línea Hakumo) (762 mm): Baegam – Musan, 1934–1945 (a la línea KSR Paengmu )
Línea Dohae (Línea Tokai) (762 mm): Haeju–Doseong, 1944–1945 (hasta la línea KSR Paech'ŏn )
Línea Gaecheon (línea Keisen) (762 mm): Sinanju–Gaecheon, 1933–1945 (hasta la línea KSR Kaech'ŏn )
Línea Haseong (línea Kasei) (762 mm): Sinwon–Haseong, 1944–1945 (hasta la línea KSR Hasong)
Línea Jangyeon (Línea Chōen) (762 mm): Sariwon–Sugyo–Jangyeon, 1944–1945 (hasta la línea KSR Changyŏn )
Línea Jeongdo (línea Teitō) (762 mm): Haeju oriental–Jeongdo, 1944–1945 (hasta la línea KSR Chŏngdo )
Línea Naeto (Línea Naito) (762 mm): Hwasan – Naeto, 1944-1945 (a la línea KSR Naet'o)
Línea Ongjin (Línea Ōshin) (762 mm): Haeju – Ongjin, 1944-1945 (a la línea KSR Ongjin )
Línea Sahae (Línea Sakai) (762 mm): Samgang – Hwasan – Sinwon – East Haeju, 1944-1945 (a la línea KSR Sahae; Sinwon – East Haeju -> Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn ) 1958)
Ferrocarriles privados
Durante el período de ocupación japonesa de Corea, existían varios ferrocarriles privados supervisados por la Oficina de Ferrocarriles. La mayoría de ellos se dedicaban al transporte de mercancías (servían a plantas industriales, puertos, sectores de transporte de recursos naturales y transporte militar) y unos pocos al transporte de pasajeros en la Corea ocupada por Japón.
Ferrocarril de desarrollo West Chosen (1920-1923; se fusionó con Chosen Railway)
Ferrocarril de desarrollo forestal de Yanggang (fusionado con el ferrocarril Chosen)
Referencias
^ 철도주요연표 - 한국철도협회 Cronología de los principales ferrocarriles - Asociación de Ferrocarriles de Corea
^ "Corea - Lista de ganadores del Torneo Joseon". RSSSF .
^ abc Byeon, Seong-u (1999). 한국철도차량 100년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Korea Rolling Stock Technical Corp.
^ Kokubu, Hayato (2007), 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), Shinchosha, Tokio, ISBN 978-4-10-303731-6
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