Un ferrocarril de cuádruple vía (también conocido como ferrocarril de cuatro vías ) es una línea ferroviaria que consta de cuatro vías paralelas con dos vías utilizadas en cada dirección. Los ferrocarriles de vía cuádruple pueden manejar grandes cantidades de tráfico, por lo que se utilizan en rutas o tramos muy transitados. Esta conversión se denomina "cuadruplicación".
Una línea ferroviaria con seis vías paralelas, o un ferrocarril de séxtuple vía, tiene tres vías en cada dirección. El término correspondiente es "sextuplicación".
También se dan casos de líneas o tramos ferroviarios de ocho vías, y casos de tres o cinco vías. Todos experimentan ventajas y desventajas similares.
Ventajas
La vía cuádruple puede transportar una mayor cantidad de tráfico y, mediante técnicas de programación como las de los trenes expresos , puede permitir más del doble de la capacidad de un corredor de vía doble. A menudo se ve alrededor de grandes metrópolis o en corredores interurbanos concurridos, y algunos de los primeros usos urbanos se observaron en el metro de la ciudad de Nueva York .
En la vía cuádruple, los trenes más rápidos pueden adelantar a los más lentos, por lo que cuadriplicar permite que todos los trenes alcancen su velocidad máxima. Por ejemplo, el tren de alta velocidad con una velocidad media de 200 km/h y el tren de cercanías con una velocidad media de 60 km/h pueden coexistir en vías cuádruples sin interrumpirse entre sí.
Los trabajos de mantenimiento e ingeniería son más fáciles en las vías de la línea cuádruple, con pocas demoras resultantes porque el servicio de doble vía estándar puede continuar incluso si las otras dos vías dobles se detienen durante el trabajo.
Las líneas cuádruples generalmente se benefician de economías de escala en muchas otras facetas debido a sus mayores capacidades, desde la construcción, la operación, el mantenimiento, el almacenamiento y los servicios. El ferrocarril de cuatro vías ofrece un modelo rentable para corredores de servicio ferroviario de alta capacidad.
Desventajas
El seguimiento cuádruple cuesta más por milla, ya que requiere más materiales y mayores costos de adquisición de terrenos. El derecho de vía requerido es naturalmente más amplio, mientras que los intercambios y la señalización se vuelven más complejos y los cambios de vía son más frecuentes. Esto también se aplica a los costes de túneles y puentes .
Los costos de mantenimiento son más altos y a menudo más complejos, ya que puede haber más cambios en la vía que en una línea de dos vías, para permitir el movimiento entre cada una de las 4 vías.
En la vía cuádruple, los trenes se clasifican de varias maneras para aprovechar al máximo la capacidad de la vía. Estos pueden incluir uno o una combinación de:
Ordenar por velocidad
Una línea rápida más rápida y una línea local con parada están separadas, y cada una tiene un par de vías separadas. La construcción de nuevas vías dobles dedicadas al ferrocarril de alta velocidad junto con las vías dobles convencionales existentes utilizadas por trenes de pasajeros y trenes de mercancías regionales y locales es una forma de vía cuádruple. Aumenta significativamente la capacidad de esa ruta y permite aumentos significativos en la frecuencia de los trenes interurbanos de alta velocidad con tiempos de viaje reducidos.
Ordenar por distancia
Los trenes interurbanos de larga distancia y los trenes de mercancías están separados de los trenes de cercanías de corta distancia. Esto ayuda a evitar retrasos en un servicio que afecten al otro, y se ve comúnmente en áreas metropolitanas. Puede ser necesario cuadriplicar el servicio cuando un nuevo servicio de trenes de cercanías comience a operar en una línea existente. A veces, los trenes locales tienen tecnología separada, como el sistema eléctrico o la señalización, lo que requiere una separación estricta, por ejemplo en Berlín o Copenhague .
Ordenar por destino
Cuando una línea de vía cuádruple se divide en diferentes destinos a mitad de camino, los trenes deben clasificarse según su destino.
Clasificación por pasajero/carga
Los trenes de pasajeros y de mercancías se pueden separar con cada vía diferente.
Se puede encontrar una variación de esto en la sección de vía cuádruple de la línea Main Northern en Nueva Gales del Sur entre Waratah y Maitland, donde un par de vías se usa exclusivamente para trenes de carbón y el otro par se usa para trenes de pasajeros y carga general. El Ferrocarril de Pensilvania llevó a cabo un proceso similar, pero con todos los trenes de pasajeros interurbanos y de cercanías en las vías exteriores y los trenes de carga en las vías interiores, en sus líneas principales Nueva York-Washington y Filadelfia-Pittsburgh antes de que tomara el control de las operaciones. Amtrak y Conrail (y más tarde Norfolk Southern ). Esto todavía lo hacen hasta el día de hoy los trenes NS, CSX y Conrail Shared Assets en las vías propiedad de Amtrak en el área de Filadelfia. El estado de Virginia planea futuros pares de vías separadas para pasajeros y carga en el corredor entre Washington, DC y Richmond, Virginia , [1] y el tren de alta velocidad de California entre Los Ángeles y Fullerton, California . [2]
Otros modos
Dos líneas de doble vía separadas y próximas entre sí, por ejemplo, dos líneas de doble vía a lo largo de lados opuestos de un río, pueden funcionar como una línea de vía cuádruple. Se pueden encontrar ejemplos de esto en el Ródano en Francia y el Rin en Alemania.
Diseños
Como se puede ver en las imágenes a continuación en la Galería de diagramas, las cuatro pistas se pueden emparejar por dirección (lento y rápido en cada par) o por propósito (velocidad o dirección en cada par). El emparejamiento por dirección permite que el ferrocarril interactúe con una vía doble más fácilmente. Con los trenes rápidos en el centro, las estaciones locales pueden estar en el exterior, eliminando escaleras para la mitad de los pasajeros. Con trenes lentos en el centro o cuando se emparejan por velocidad, puede haber un andén común para los trenes locales con una escalera y una taquilla.
En ocasiones dos de las vías van más rectas y con un poco de distancia de las otras dos. Esta es una decisión de diseño al ampliar una sección de doble vía y permite una mayor velocidad en las vías más rápidas.
Ejemplos
Europa
Bélgica
Varias líneas que parten de Bruselas se cuadruplican, por ejemplo la línea Gante - Ostende hasta Essene-Lombeek. Recientemente se ha cuadruplicado aún más como parte del desarrollo de la Red Regional Express de Bruselas . La construcción de líneas de alta velocidad también ha provocado que se cuadrupliquen: por ejemplo, la línea de alta velocidad HSL 2 entre Bruselas y Colonia discurre dentro de las líneas locales hasta Lovaina . Mientras tanto, desde 1934 Bruselas y Amberes están conectadas por dos pares separados de vías dobles. Los trenes rápidos normalmente utilizan la línea 25 , mientras que la línea 27 sirve a trenes lentos. En algunos lugares discurren paralelos, pero a veces divergen y se cruzan.
Dinamarca
Hay dos lugares en Dinamarca con cuatro pistas:
Entre Klampenborg y Høje Taastrup , pasando por Copenhague, Dinamarca, hay cuatro vías; dos son para los trenes S separados y dos para los trenes principales; donde las dos vías más cercanas a Copenhague (las partes más antiguas y centrales de Copenhague) están reservadas para los trenes S (en muchas líneas, estas son las dos vías norte y oeste).
También entre Høje Taastrup y Roskilde , donde las dos vías centrales son para InterCity, trenes de cercanías de larga distancia (más lejos de Roskilde o Ringsted ), mientras que las dos vías exteriores son para trenes de cercanías hacia/desde Ringsted o Holbæk . Se ha sugerido que los trenes S deberían continuar desde Høje Taastrup hasta Roskilde, pero este plan fue abandonado; en parte debido a que Roskilde rechazó la oferta por temor a que se convirtieran en un suburbio de Copenhague, y en parte debido a los costos de construcción que superarían las ventajas.
Por definición, las líneas ferroviarias alemanas tienen una o dos vías. Cuando hay más vías paralelas entre sí, se consideran dos o más líneas separadas. Estas rutas incluyen:
La Stadtbahn de Berlín , Alemania, tiene cuatro vías. Dos son para el S-Bahn separado y dos para los trenes principales.
El ferrocarril Hamm-Minden de 112 km de longitud entre Hamm y Minden en Alemania es completamente de vía cuádruple con vías separadas para trenes de mercancías y de pasajeros.
El ferrocarril de 50 km de Rastatt a Offenburg en Alemania tiene cuatro vías.
El ferrocarril de alta velocidad Roma-Nápoles y el ferrocarril Roma-Sulmona-Pescara en Italia se combinan para formar un tramo de vía cuádruple entre la estación de tren Roma Prenestina y la estación de tren Salone.
El ferrocarril Milán-Chasso y el ferrocarril Milán-Lecco discurren paralelos en un tramo de vía cuádruple de Milán a Monza.
El tramo principal de la línea Ferrovie Nord Milano entre Milán y Saronno en Italia. Los trenes regionales exteriores están separados de los trenes suburbanos interiores.
Países Bajos
El ferrocarril Ámsterdam-Rotterdam entre Leiden vía Den Haag HS hasta Rijswijk se cuadruplicó entre 1987 y 1996. A partir de 2023 [actualizar], se está trabajando para ampliarlo hasta Delft , aunque los últimos kilómetros hasta Schiedam , cerca de Rotterdam , seguirán siendo de doble vía. [3]
En la región de Oslo hay algunos ferrocarriles de cuádruple vía. En su mayoría son dos vías dobles con rutas ligeramente diferentes, una más antigua para trenes locales y otra más nueva, principalmente en túneles para trenes regionales y de alta velocidad.
El eje ferroviario de cercanías entre Agualva-Cacém y Alverca en el Área Metropolitana de Lisboa , excluyendo un pequeño tramo entre Roma-Areeiro y Braço de Prata, que se cuadruplicará en 2030. Forma parte de la Linha de Sintra , Linha da Cintura y Linha do Norte , que son las líneas ferroviarias más transitadas de Portugal por número de pasajeros y trenes.
Serbia
El tramo entre Batajnica y Stara Pazova , de unos 15 km de longitud, en los ferrocarriles Belgrado-Šid y Belgrado-Subotica se cuadruplicará a partir de 2022. Dos vías interiores son utilizadas por trenes de pasajeros y tienen una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que dos vías exteriores se utilizan para mercancías trenes.
Suecia
Todo el ferrocarril principal que atraviesa el condado de Estocolmo (entre Järna y Myrbacken al norte de Märsta , 83 km o 52 millas) tiene cuatro vías, a veces con dos rutas. Hay planes para ampliar Estocolmo- Bålsta y Myrbacken- Uppsala a una vía cuádruple con partes terminadas o en construcción. Después de esto, el tren de cercanías de Estocolmo tendría sus propias vías en todas partes. Actualmente, la Administración de Transportes de Suecia planea ampliar la vía cuádruple desde unos pocos kilómetros al norte de Upplands Väsby hasta la estación central de Uppsala en la próxima década. Al tener cuatro vías el trans local va en el medio, lo que permite una taquilla común por estación.
El tramo entre Malmö y Arlöv de la línea principal del sur tiene cuatro vías. A partir de 2018, se espera que una ampliación a Lund esté terminada en 2024. [5] Tendrá estaciones locales en las vías exteriores, porque aquí no se utilizan taquillas con personal.
Suiza
El ferrocarril de Zúrich a Olten, de 120 km de longitud, contiene largos tramos de vía cuádruple desde Zúrich a Killwangen-Spreitenbach ( línea Zúrich-Baden ) y de Rupperswil a Aarau ( línea Heitersberg ), que actualmente se está ampliando hasta Olten ( línea Olten-Aarau ).
La Línea Metropolitana del Metro de Londres presenta generalmente una alineación de cuatro vías entre Wembley Park y Moor Park . Además, desde Wembley Park hasta Finchley Road comparte una alineación de cuatro vías con la Jubilee Line , con la Metropolitan Line brindando un servicio rápido (exprés) en esta sección y la Jubilee Line haciendo todas las paradas locales. Además, la alineación de cuatro vías entre las dos líneas se extiende esencialmente desde Finchley Road hasta Baker Street . Las dos líneas corren paralelas una cerca de la otra, con la Línea Jubilee haciendo dos paradas adicionales y la Línea Metropolitan corriendo sin escalas entre las estaciones. Las vías de las líneas Piccadilly y District entre Barons Court y Acton Town también se cuadriplican: Piccadilly corre rápido y District es la línea de parada. [7]
Las Americas
Argentina
Existe un juego cuádruple de vías en la Línea Roca del Gran Buenos Aires entre la estación Constitución y Temperley. Las cuatro vías son utilizadas por trenes de cercanías, 2 vías se utilizan para servicio directo y las otras 2 para servicio regular. [1]
La ruta del nivel del agua de New York Central a través del norte del estado de Nueva York tenía en su mayoría cuatro orugas ya en 1876, afirmando ser la primera tubería principal de acero de cuatro orugas. [8] Esto se amplió a Buffalo en 1936. [9] Los problemas financieros y los cambios en los patrones de tráfico hicieron que se degradara a doble vía en 1975. [10]
Gran parte del Corredor Noreste de Amtrak desde Newark, Delaware, hasta New Haven, Connecticut, es una línea de cuatro vías, excepto el segmento entre New Rochelle y Sunnyside Yard en Queens , Nueva York. En el Bronx , los trenes Amtrak circulan separados de las antiguas vías de carga de la línea New Haven. El derecho de paso desde Woodside, Queens , sobre el puente Hell Gate hasta Co-op City, Bronx , tiene tres vías debido a la presencia del New York Connecting Railroad , de vía única y exclusivo para carga . El puente Hell Gate tenía cuatro vías antes de que se levantara una de las vías de carga. El puente fue diseñado para una vía adicional a cada lado del arco principal para una línea de tranvía.
El ferrocarril de Pensilvania tenía una línea principal de cuatro vías que transportaba mercancías desde Pittsburgh a Harrisburg a través de Horseshoe Curve (Pensilvania) . Así surgió el nombre Broadway Limited del "Broadway de una cadena principal de 4 pistas". Gran parte de la ruta entre Pittsburgh y Paoli se ha degradado a tres o dos vías. [ cita necesaria ]
Muchas líneas del metro de la ciudad de Nueva York se han cuadruplicado, uno de los pocos sistemas de tránsito rápido en Estados Unidos que tiene una gran duplicación. Por lo tanto, muchos servicios expresos funcionan en el metro de la ciudad de Nueva York. Los trenes expresos y los trenes locales están separados de cada vía diferente.
La sucursal de Reading Company en Nueva York entre Neshaminy Falls y la estación Yardley tenía originalmente cuatro vías antes de reducirse a tres vías entre Neshaminy Falls y la estación Woodbourne y dos vías entre Woodbourne y Yardley. En 2016, SEPTA volvió a colocar la tercera vía entre Woodbourne y Yardley para separar la línea West Trenton de SEPTA y la subdivisión Trenton de CSX.
Market Street en San Francisco tenía tranvías de cuatro vías en gran parte de su longitud a principios del siglo XX: dos vías operadas por United Railroads de San Francisco y dos vías operadas por el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni). A medida que el gobierno adquirió el sistema de tranvía y lo modernizó a tren ligero, la capacidad se mantuvo mediante la construcción de un túnel en paralelo, bajo la superficie, para un derecho de paso adicional para los vehículos Muni. Los dos niveles subterráneos del metro de Market Street son de doble vía, y la sección de superficie de doble vía (conservada) recorre tranvías tradicionales para un total de seis vías en la misma vía. La superficie y el nivel superior están colocados en ancho estándar y mantenidos por la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, mientras que el nivel inferior es una vía de ancho indio operada por Bay Area Rapid Transit .
Bay Area Rapid Transit tiene una vía cuádruple para una sección corta en los accesos a y en la estación MacArthur en Oakland, California . El sistema de tránsito tenía planes que exigían que el metro de Market Street tuviera vías cuádruples según sus especificaciones operativas únicas, con trenes expresos circulando en un nivel separado de los trenes locales; el sistema final fue reconfigurado debido a restricciones presupuestarias.
El ferrocarril Guangzhou-Shenzhen se cuadruplicó en 2007 en toda su longitud, separando los servicios de pasajeros de alta velocidad con los de carga y los de pasajeros convencionales. Es el primer ferrocarril en China en hacerlo. La tercera vía se añadió en 2000, pero la combinación de servicios que se dirigían en una dirección provocó interrupciones en los horarios, por lo que se construyó la cuarta vía permitiendo una separación completa.
El ferrocarril interurbano Harbin-Qiqihar corre junto al antiguo ferrocarril Harbin-Manzhouli entre Harbin y Houwujiacun.
El ferrocarril interurbano Hangzhou-Huangshan corre junto al ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou entre Huangshan Norte y Jixi Norte con un par de vías para cada línea.
Seis vías discurren entre las estaciones de tren de Hangzhou Este y Hangzhou Sur.
El ferrocarril interurbano Zhengzhou-Jiaozuo corre junto al antiguo ferrocarril Beijing-Guangzhou entre el nuevo puente ferroviario Jingguang del río Amarillo y la estación de tren Nanyangzhai con un par de vías para cada línea.
La línea Tung Chung y el Airport Express del MTR de Hong Kong se cuadruplican entre las estaciones de Kowloon y Tsing Yi , pero comparten dos vías a través del túnel Western Immersed Tube y entre las estaciones de Tsing Yi y Sunny Bay y entre la estación de Sunny Bay y Tai Ho Wan. unión.
La línea Tuen Ma corre paralela a la línea Tung Chung y al Airport Express cerca de la estación Nam Cheong , lo que significa seis vías una al lado de la otra, aunque las tres líneas sirven a diferentes destinos y el intercambio de pasajeros solo es posible entre la línea Tung Chung y West Rail. en Nam Cheong y fuera del sistema en las tres líneas entre las estaciones de Austin y Kowloon.
La línea entre Manggarai y Cikarang en la línea Rajawali-Cikampek se cuadriplicará y la primera sección entre Jatinegara y Cakung se inauguró el 14 de abril de 2019. [11]
Israel
El ferrocarril costero entre Tel Aviv Central y Herzliya . En 2020, comenzó la construcción de un proyecto de 5.500 millones de NIS (1.500 millones de dólares de 2018) para ampliar la sección de 4 vías a lo largo de unos 10 km al sur desde Tel Aviv Central hasta Tel Aviv HaHagana y desde allí hasta el intercambio Ganot/Shapirim en Tel Aviv. –Ferrocarril Lod. En el futuro también está previsto que cuatro vías del ferrocarril costero se extiendan por etapas al norte de Herzliya hasta Haifa .
El país nunca implementó una línea de vía cuádruple a lo largo de su historia, pero hay planes para cuadriplicar secciones del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR).
El NSCR correrá junto al metro de Manila entre las estaciones FTI y Bicutan desde ARCA Road hasta Mañalac Avenue. La longitud es de 2.628 m (8.622 pies). [26]
Un ramal al Aeropuerto Internacional Clark tendrá un cruce elevado con la línea principal, creando una sección cuadruplicada de 1.520 m (4.990 pies). [27]
Desde el ramal principal se separará un ramal hasta el depósito de Mabalacat , este último en dirección subterránea. La longitud es de 1.000 m (3.300 pies). [27]
^ Luczak, Marybeth (30 de marzo de 2021). "Virginia, Amtrak y CSX avanzan en una iniciativa ferroviaria de 3.700 millones de dólares". Era del ferrocarril . ISSN 0033-8826 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
^ Slaten, Michael (1 de noviembre de 2023). "La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California está considerando agregar una nueva vía en el corredor del sur de California". Registro del condado de Orange . Consultado el 22 de enero de 2024 a través de Transit Talent.
^ "Rijswijk - Róterdam". www.prorail.nl (en holandés) . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
^ "Spoorverdubbeling Ámsterdam - Utrecht". Infrasite (en holandés) . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
^ "Apéndice de la sección occidental de junio de 2022" (PDF) . Sacuksprodnrdigital10001.blob.core.windows.net . Consultado el 27 de julio de 2022 .
^ "Las obras de mejora de las vías de las líneas Piccadilly y District continúan durante los próximos dos fines de semana". CClondon.tfl.gov.uk .
^ "Ferrocarril central de Nueva York y el río Hudson". Historia-map.com .
^ "Cuadro de kilometraje del centro de Nueva York de 1936" (PDF) . Multimodalways.org .
^ "Gráfico de seguimiento de Penn Central Transportation Company 1975" (PDF) . Multimodalways.org .
^ Gedeón, Arthur (14 de abril de 2019). "Senin, Perjalanan KRL Masih Terganggu Pengoperasian Jalur Dwiganda". liputan6.com (en indonesio) . Consultado el 21 de enero de 2022 .
^ "Sección A2". Diseño básico. El estudio de diseño detallado (incluido el estudio de viabilidad complementario) del paquete de proyectos del ferrocarril de cercanías del sur CP S-03b (Reporte). vol. II. Agencia de Cooperación Internacional de Japón , Metro de Tokio , et al. 2021-03-24.
^ ab "Sección 6". Diseño detallado del MCRP. El estudio de diseño detallado (incluido el estudio de viabilidad complementario) del paquete del proyecto ferroviario Malolos Clark CP N-04 (Reporte). vol. II. Agencia de Cooperación Internacional de Japón , Metro de Tokio , et al. 2019-05-06.
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