El ferrocarril Guangshen o ferrocarril Guangzhou-Shenzhen ( chino :广深铁路 o 广深线), también conocido como la sección china del ferrocarril Kowloon-Cantón (广九铁路华段) en 1911-1949, es un ferrocarril en la provincia de Guangdong en la República Popular China , entre Guangzhou y Shenzhen . Es operado por Guangshen Railway Co., Ltd. , una empresa que cotiza en bolsa.
Con una longitud de 147 kilómetros (91 millas), fue el primer ferrocarril de la República Popular China en alcanzar la velocidad de 220 km/h (137 mph) en algunos tramos, aunque está limitado a unos 180 km/h ( 112 mph) durante la operación comercial. Ahora tiene cuatro vías entre Guangzhou East y la estación de tren de Shenzhen . Las líneas 1 y 2 son líneas de pasajeros en dirección ascendente y descendente de 200 km/h (124 mph) (actualmente restringidas a 180 km/h (112 mph) en operación) para CRH EMU respectivamente, y las líneas 3 y 4 son dirección y dirección descendente 160 km/h (99 mph) (actualmente restringida a 140 km/h (87 mph) en operación) línea mixta de pasajeros y carga respectivamente. Para reducir la interferencia de los trenes de mercancías de menor velocidad con los trenes de pasajeros durante el día , la mayoría de los trenes de mercancías estarán programados para circular por la noche.
El ferrocarril de Guangshen se conecta con varios otros ferrocarriles importantes en diferentes direcciones. Une el ferrocarril Jingguang y el ferrocarril Guangmao en Guangzhou, el ferrocarril Jingjiu en Dongguan (con el que comparte dos vías de velocidad regulares) y la línea East Rail a Hong Kong en el extremo sur del ferrocarril. Además, hay algunos ramales a lo largo del ferrocarril Guangshen, como el ferrocarril Pingyan al puerto de Yantian, el ferrocarril Pingnan a la estación de tren Shenzhen West y también la línea al puerto de Huangbu.
Antes de la manifestación de la pandemia de COVID-19 en enero de 2020, los servicios fronterizos tradicionales de "clase Z" a través de la totalidad o parte del ferrocarril Guangshen, que sirven a Hong Kong y destinos continentales, incluidos Changping , Guangzhou Este, Foshan y Zhaoqing , también en cuanto a Beijing Oeste y Shanghai, estaban disponibles. Sin embargo, los servicios transfronterizos antes mencionados fueron suspendidos desde el inicio de la pandemia de COVID-19. [1]
A partir del 15 de enero de 2023, estarán disponibles los servicios de tren entre la estación de tren de Hong Kong West Kowloon y la estación de tren de Guangzhou Este, [2] que toma el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen como parte de la ruta.
La idea de construir un ferrocarril que uniera Cantón (ahora Guangzhou ) y Kowloon en Hong Kong , una colonia de la corona británica , germinó a finales de la dinastía Qing . En 1899, Gran Bretaña y el gobierno Qing acordaron construir la Sección Británica del KCR , pero Gran Bretaña pospuso la construcción porque estaba ocupada en la Segunda Guerra Bóer en África. En 1907, el gobierno Qing y Gran Bretaña firmaron formalmente un acuerdo en Pekín sobre la emisión de un bono de 100 millones de libras esterlinas como parte de un préstamo para la construcción del tramo chino del ferrocarril Kowloon-Cantón. En julio de 1907 se inició la construcción de la sección británica del KCR. La construcción de la sección china se retrasó y no comenzó hasta 1909. Según el contrato de préstamo, China necesitaba emplear ingenieros británicos para la construcción de la sección china, pero China aún empleaba al famoso ingeniero ferroviario chino, Zhan Tianyou , como consultor. El 8 de octubre de 1911, se inauguró la sección china de KCR con una longitud total de 142,77 km (88,71 millas). [3] El extremo norte del ferrocarril en ese momento estaba ubicado en Dashatou (大沙頭), Guangzhou, y fue demolido en 1951. El servicio de tren directo entre Kowloon y Guangzhou también comenzó a operar al mismo tiempo.
Después del establecimiento de la República Popular China en octubre de 1949, la "sección china del ferrocarril Cantón-Kowloon" pasó a llamarse "ferrocarril Guangshen" y se realizaron reparaciones en las secciones del ferrocarril dañadas durante la guerra. En 1967, el departamento de ferrocarriles llevó a cabo un mantenimiento integral del ferrocarril de Guangshen para mejorar la capacidad de transporte. A partir de las políticas de reforma económica de China de la década de 1980, el establecimiento de la Zona Económica Especial de Shenzhen y el rápido desarrollo económico en la región del delta del río Perla han traído un gran volumen de bienes importados y una mayor demanda de pasajeros al ferrocarril. Por lo tanto, la segunda línea del ferrocarril Guangshen se construyó entre 1984 y 1987 para satisfacer la enorme demanda. Simultáneamente se estableció Guangshen Railway Company (la predecesora de Guangshen Railway Company ), que estaba directamente subordinada a la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou (ahora Guangzhou Railway Group ). Esta empresa estaba a cargo de los proyectos de construcción y la gestión operativa de Guangshen Railway. En 1987, el ferrocarril de Guangshen se convirtió en el primer ferrocarril de doble vía en la provincia de Guangdong .
El ferrocarril de Guangshen es el primer lugar en China que lleva a cabo con éxito una aceleración del ferrocarril existente. A principios de la década de 1990, la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou y el Ministerio de Ferrocarriles llevaron a cabo una investigación de viabilidad sobre el aumento de la velocidad máxima de los trenes de pasajeros a 160 km/h (99 mph). El 28 de diciembre de 1991 se inició la construcción de la tercera línea del ferrocarril de Guangshen y las obras de mejora de las vías dobles originales. En octubre de 1994, la velocidad máxima de un tren alcanzó 174 km/h (108 mph) durante la prueba. El primer tren de pasajeros de baja velocidad (160 km/h (99 mph)) [4] en China comenzó a operar comercialmente el 22 de diciembre de 1994, operando entre Guangzhou y Shenzhen.
En 1998 [4] se completó la electrificación de dos líneas de alta velocidad del ferrocarril de Guangshen. Después de la mejora, los trenes de alta velocidad de 200 km/h (124 mph) podrán circular por la línea ferroviaria de alta velocidad existente. Un tren basculante X 2000 de fabricación sueca llamado 'Xinshisu' comenzó a prestar servicio de trenes interurbanos entre Guangzhou y Shenzhen, así como el tren directo a Hong Kong. El tren tiene 165 m de largo y consta de un vagón motor , cinco vagones de pasajeros y un vagón de remolque. Los coches sin motor pueden tener una inclinación de hasta 8 grados. Se caracterizan por ser muy silenciosos (menos de 65 dBA ) incluso a 200 km/h (124 mph). Estos trenes suecos X 2000 permitieron que la línea alcanzara 200 km/h (124 mph) y 220 km/h (137 mph) [4] en algunos tramos [4] de la línea Guangshen.
La construcción de la cuarta vía comenzó el 31 de diciembre de 2005 y finalizó el 18 de abril de 2007, a tiempo para la Sexta Campaña de Aceleración . Desde entonces, el ferrocarril de Guangshen ha sido el primer ferrocarril de cuatro vías en China continental y permite que los trenes de pasajeros y de carga circulen en líneas separadas.
A partir de 2007, el servicio de trenes interurbanos entre Guangzhou y Shenzhen utiliza CRH1 A EMU de alta velocidad de 8 vagones . Diariamente circulaban 100 pares de trenes. El viaje más rápido fue de 52 minutos entre Guangzhou Este y Shenzhen sin paradas intermedias. Para dicho servicio directo se habían utilizado los números de tren D7002 y D7008.
El servicio que opera regularmente entre Guangzhou y Shenzhen utiliza CRH1 A EMU o CRH6 A EMU de 8 automóviles . Actualmente se utilizan números de tren con prefijo "C".
En Shenzhen, estos trenes utilizan regularmente la estación de tren de Shenzhen .
En el lado de Guangzhou, todos los trenes sirven a la estación de tren de Guangzhou Este , y dentro de la línea Guangshen, algunos trenes también sirven a la estación de tren de Guangzhou , principalmente como una parada intermedia antes de terminar en la estación de tren de Guangzhou Baiyun [5] , que se encuentra en corta distancia más allá de la línea Guangshen.
Los viajes añadidos temporalmente para el servicio Guangzhou-Dongguan- Shenzhen pueden numerarse con el prefijo "Z", [Nota 1] [6] "C" o "D", utilizando la estación de tren de Shenzhen o la estación de tren de Shenzhen Este [6] [7] [8] [9] como estación terminal. Es posible que los trenes CR200J se desplieguen en los viajes con "prefijo D" agregados temporalmente.
La aparición del viaje de "clase D" utilizando trenes CR200J en la estación de tren de Shenzhen comienza en diciembre de 2019 y presta servicio a trenes regulares de larga distancia numerados D727, D728 para Beijing Oeste [10] [11], mientras que este servicio en realidad circula principalmente a lo largo de la línea Beijing-Kowloon. ferrocarril que inicia sus multicines con la línea Guangshen en la ciudad de Dongguan, lo que significa que la manifestación inicial de los trenes CR200J a lo largo de la línea Guangshen se limitó a una distancia limitada.
Para el uso de trenes CR200J que viajan distancias más largas de la línea GuangShen con fines de alivio de la demanda, un ejemplo digno de mención es, para empezar, un medio de Internet informó que un servicio agregado temporalmente estaba disponible el 29 y 30 de septiembre y el 2,3,5 de octubre. ,6 del año 2023, [12] menciona un par de servicios de trenes numerados D7495、D7496, aunque se trataba de un tráfico cruzado entre la estación de tren de Changsha y la estación de tren de Shenzhen Este para aliviar la demanda.
También existe un servicio "interurbano" más corto entre la estación de tren Shenzhen Este y la estación de tren Guangzhou Este , aunque de forma poco común, temporal [Nota 2] y no de forma regular. Para el ejemplo en relación con el servicio D7496 mencionado anteriormente en el año 2023, para empezar, Guangzhou Railway Group mantiene oficialmente varias cuentas de Sina Weibo donde está actualizada la información más reciente sobre el estado de los boletos disponibles, en particular para los días pico. período de demanda, puede publicarse. Publicaciones anteriores en los canales oficiales de Weibo del Guangzhou Railway Group muestran que el servicio entre la estación de tren Shenzhen East y la estación de tren Guangzhou East se proporcionó [7] [8] con boletos disponibles a la venta durante al menos algunos, si no todos, los días que Los viajes D7495 y D7496 mencionados anteriormente estaban en servicio en el año 2023.
Ejemplos de servicio de "clase D" agregado temporalmente entre la ciudad de Guangzhou y la ciudad de Shenzhen durante los días festivos de mayor demanda, en los cuales se ha anunciado un aviso por escrito a través del [sitio web de China Railway] de antemano, incluyen el servicio agregado durante la "Fiebre de Viajes del Festival de Primavera". (o denominado " chunyun ") en el año 2024 con el número D9785-D9786 [9] que sirve entre la estación de tren Shenzhen East y la estación de tren Guangzhou East , y D9791-D9796 [13] que sirve entre la estación de tren Guangzhou East y la estación de tren Shenzhen .
La mayoría de las estaciones existentes en la línea están abandonadas para el servicio de pasajeros, mientras que puede ocurrir la reapertura de una estación previamente abandonada después de una remodelación. Los ejemplos incluyen Pinghu en el año 2016 [14] y Xintang en el año 2024. [15]
Al año 2023, las principales estaciones de la línea que ofrecen servicio a pasajeros son, en orden:
Como se menciona en la lista de estaciones en la sección "Estaciones" anterior, algunas salidas, que utilizan trenes CRH, brindan servicio a la estación de tren de Guangzhou . A partir del año 2024, [5] la cobertura del servicio mencionado anteriormente se amplía aún más a la estación de tren Guangzhou Baiyun como estación terminal, ubicada a poca distancia más allá de la línea Guang-shen.
Este servicio utiliza el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen y el ferrocarril de alta velocidad Ganzhou-Shenzhen en dirección Shenzhen Norte y brinda servicio entre la estación de tren Guangzhou Este y la estación de tren Hong Kong West Kowloon .
Para el tráfico que se dirige a otras ciudades, existen servicios de UEM que utilizan el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen como parte de la ruta.
La finalización del trabajo de mejora en el año 2020 hace que toda la línea Guangshen sea compatible con CTCS -2, [16] como resultado, más EMU de la red ferroviaria nacional pueden ingresar a la línea Guangshen y utilizar la estación de tren de Shenzhen , [16] [17] Estación de tren de Guangzhou Este o estación de tren de Guangzhou como estación terminal. [16] Por lo tanto, a lo largo del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen se dispone de más tráfico transversal y también de una mayor variedad de tipos de UEM.
Por otro lado, la construcción del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Zhanjiang [18] provoca una interrupción de parte del tráfico transversal, ya que los trenes de China Railway procedentes de la ciudad de Foshan no entrarán ni saldrán de la estación de ferrocarril de Guangzhou a partir de desde el 11 de octubre de 2023. [18]
Se ofrecen trenes diarios entre la estación de tren de Guangzhou Este y la estación de tren de Chaoshan , algunos de ellos continuarán hasta la estación de tren de Shantou ; Además, a partir del 1 de julio de 2018, una salida del servicio Guangzhou Este a Chaoshan continuará hasta Xiamen.
Desde el 26 de junio de 2021, a más tardar, hay más trenes EMU disponibles para el servicio entre Xiamen (o la estación Xiamen Norte) y Guangzhou, de los cuales dos de ellos (utilizando la estación Xiamen Norte en el momento de escribir este artículo en junio de 2023) continuarán hasta Nanning Este. Estación. [19] [20] Los trenes CRH2A EMU se utilizan para el servicio entre Xiamen Norte y Nanning. [20] Sin embargo, a partir del 11 de octubre de 2023, los trenes subtitulados, que anteriormente partían de Fujian con destino a la provincia de Guangxi, se acortarán para servir únicamente entre la provincia de Fujian y la ciudad de Guangzhou.
A partir de enero de 2024, estará disponible el servicio recién agregado que utiliza CRH380A EMU entre la estación de tren Guangzhou East y la estación de tren Longyan . [21]
A partir del 11 de octubre de 2022, un par de servicios de trenes EMU entre la estación de tren Guangzhou Este y la estación de tren Hangzhou Este numerados D3121/4 y D3122/3 con una parada en la estación de tren Shenzhen Norte [22] estarán disponibles para que los trenes CRH1E estén en uso. [23] [24]
Hay salidas de trenes disponibles entre la estación de Guangzhou Este y la estación de tren de Ganzhou Oeste .
Entre el 15 de enero de 2022 [25] y el 9 de enero de 2024, [26] hay un par de salidas disponibles utilizando trenes CRH380A EMU, en las que el tren G2775/G2778 sale de la estación Guangzhou East y el tren G2777/G2776 sale de la estación Ganzhou West. en junio de 2023, este servicio también sirve a la estación de tren de Dongguan ; Además, desde el 11 de octubre de 2022 se añadió otro par para el servicio Guangzhou Este a Ganzhou Oeste, con el número de tren D1695/D1698 y D1697/D1696, [27] en el que el tren CRH1E-250 está en uso en junio de 2023.
A partir del 10 de enero de 2024, el servicio mencionado anteriormente se suspendió [28] y el servicio recién agregado para el tráfico cruzado entre la estación de Guangzhou Este y la estación de tren de Ganzhou Oeste en dirección a la provincia de JiangXi toma la HSR Guangzhou-Shanwei hasta Ganzhou-Shenzhen. HSR [29] en cambio, el nuevo servicio ya no sirve a la estación de tren de Dongguan .
En la actualidad, se está produciendo una interrupción de este tráfico transversal debido a la construcción del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Zhanjiang. [18]
Desde el 10 de julio de 2019 hasta el 10 de octubre de 2023, hubo un servicio diario entre la estación de tren de Shenzhen y la estación de tren de Huaiji en la HSR Guiyang-Guangzhou , [30] que es el primero que utiliza toda la línea Guangzhou-Shenzhen en su totalidad como parte de la ruta; sin embargo, según el nuevo horario ferroviario vigente a partir del 11 de octubre de 2023, este servicio de tren directo ya no existe.
Los trenes CRH2A EMU de China Railway Nanning Group [31] que circulaban por toda la línea Guangzhou-Shenzhen solían existir y, a más tardar en el año 2023, dicho servicio de tren EMU estaba disponible entre la estación de tren de Shenzhen (la del distrito de Luohu, cerca de la frontera de Hong Kong) y Liuzhou [31] vía Guangzhou, que tenía el número D3665/D3666; sin embargo, a partir del 11 de octubre de 2023, el tren número D3665/D3666 ya no sirve a Shenzhen y Dongguan, y este par de trenes sirve a Zhuhai y Zhongshan. [32]
