La Línea Marrón del sistema "L" de Chicago es una ruta de 11,4 millas (18,3 km) con 27 estaciones entre el barrio Albany Park de Chicago y el centro de Chicago . Discurre completamente por encima del suelo y está casi en su totalidad desnivel. Es la tercera ruta 'L' más transitada, con un promedio de 28.315 pasajeros embarcando cada día laborable en 2022. [1]
Antes de que las líneas CTA fueran codificadas por colores en 1993, la Línea Marrón se conocía como la Ruta Ravenswood ; específicamente, la serie de estaciones de Belmont a Kimball se llamó rama Ravenswood. En consecuencia, el servicio de transporte Kimball-Belmont se llamó Ravenswood Shuttle.
La Línea Marrón comienza en el lado noroeste de Chicago, en la terminal Kimball en Albany Park , donde hay un patio de almacenamiento y un taller de servicio para los trenes al este de la estación de pasajeros. Desde allí, los trenes operan sobre vías al nivel de la calle entre las avenidas Leland y Eastwood hasta Rockwell , luego suben hasta la estructura elevada para el resto del viaje.
Los trenes en la sección a nivel de calle son propulsados por un tercer carril en lugar de catenaria aérea (la tecnología utilizada por la mayoría de los otros sistemas ferroviarios eléctricos a nivel de Estados Unidos), una decisión que expone a los peatones descarriados al riesgo de electrocución. Un accidente fatal en 1977 que involucró a un hombre ebrio, que no hablaba inglés y no podía leer los carteles de advertencia colocados, intentó orinar en el tercer riel de la estación de Kedzie , finalmente resultó en una decisión de la Corte Suprema de Illinois en 1992 afirmando un veredicto de 1,5 millones de dólares contra CTA. [2]
Después de la estación Damen , la ruta gira hacia el sur, aproximadamente media cuadra paralela y al oeste de la línea ferroviaria Union Pacific North de Metra y Ravenswood Avenue hasta un punto al sur de la estación Addison . Aquí la ruta gira nuevamente hacia el este y corre paralela a Roscoe Street pasando Sheffield Avenue, donde una vez más gira hacia el sur en Clark Junction para unirse a la línea elevada de cuatro vías North Side en Lakeview . Desde el norte de la estación Belmont hacia el sur hasta Armitage , los trenes Brown y Red Line operan uno al lado del otro, y los trenes Purple Line Express comparten las vías con la Brown Line durante las horas pico de los días laborables. Los trenes de las Líneas Marrón y Púrpura circulan por las vías más exteriores y tienen cinco paradas, mientras que los trenes de la Línea Roja circulan por las vías más internas y solo hacen dos paradas.
Al sur de la estación Armitage, los trenes de las líneas Marrón y Púrpura continúan hacia el sur hacia Chicago Loop por vías elevadas que zigzaguean a través de los vecindarios de Lincoln Park y Near North Side parando en Sedgwick y Chicago . Pasando por Franklin, luego Wells Street, se hace una parada en Merchandise Mart antes de cruzar el río Chicago en el nivel superior del puente de Wells Street antes de unirse al Loop Elevated en Lake Street . Operando en sentido antihorario, los trenes de la Línea Marrón operan alrededor del Loop en la vía exterior a través de Wells-Van Buren-Wabash-Lake, dando servicio a todas las estaciones del Loop, antes del viaje de regreso al norte a la terminal de Kimball.
Hay tres secciones de la Línea Marrón que incluye la Rama Ravenswood que conecta desde la estación Kimball Avenue con la estación Belmont Avenue; fusionándose con la Línea Púrpura Express. Otra es la línea principal del lado norte que conecta desde la estación Belmont Avenue con Merchandise Mart antes de ingresar al Loop. La Línea Marrón ingresa al circuito en sentido antihorario desde Washington/Wells hasta Clark/Lake y luego sale del circuito en dirección a la estación Kimball Avenue.
La Brown Line opera entre Kimball y Loop de lunes a viernes y los sábados de 4 am a 1:30 am y los domingos de 5 am a 1:30 am. El servicio Brown Line Shuttle opera solo entre Kimball y Belmont entre la 1:30 am y las 2: 25 am En Belmont, los pasajeros en dirección sur pueden hacer transbordo a la Línea Roja de 24 horas . De lunes a viernes, el servicio dura entre tres y ocho minutos durante las horas pico, de siete a ocho minutos al mediodía y de seis a doce minutos durante la noche.
Los fines de semana, el servicio temprano en la mañana opera cada quince minutos, luego aumenta de siete a ocho minutos los sábados durante el día y diez minutos los domingos durante el día, luego por la noche cada diez a doce minutos. El servicio nocturno opera cada quince minutos hasta el final del servicio, aunque los viajes nocturnos desde las estaciones de Kimball a Belmont operan cada media hora de lunes a sábado por la noche.
Durante la hora pico de la mañana, varios trenes de la Línea Marrón con destino al Loop continúan hacia la Línea Naranja después de detenerse en la estación Biblioteca Harold Washington; mientras que varios trenes de la Línea Naranja con destino a Kimball continúan como la Línea Marrón después de detenerse en la estación Adams/Wabash. [3]
La Línea Marrón funciona con los vagones de las series 2600 y 3200 . La Línea Marrón opera con ocho vagones durante las horas pico de los días laborables y cuatro vagones en otros horarios. Mientras tanto, CTA ha completado el proceso de revisión de los autos de la serie 3200 con señales de destino LED de colores (similares a los autos de la serie 5000 ), nuevos sistemas de aire acondicionado, sistemas de propulsión reconstruidos, motores de las puertas de los pasajeros y conjuntos de ruedas/ejes. La rehabilitación de la serie 3200 comenzó en 2015 y se completó en 2018. Más tarde ese año, algunos de los autos de la serie 3200 de la Línea Marrón fueron transferidos a la Línea Azul , y algunos de los autos de la serie 2600 de la Línea Naranja fueron transferidos a la Línea Marrón. .
A partir de marzo de 2008, la Línea Marrón comenzó a circular con ocho vagones durante las horas pico, ya que todas las estaciones reabiertas o renovadas han sido reconstruidas para dar cabida a ocho vagones. [4] Antes de esto, aunque el número de pasajeros ciertamente justificaba ocho automóviles en la Línea Marrón durante las horas pico de los días laborables , la mayoría de las estaciones de la línea no podían atracar más de seis automóviles. El servicio temprano en la mañana, mediodía, tarde en la noche y los fines de semana generalmente se brinda con cuatro automóviles, aunque puede ampliarse a ocho debido a eventos especiales y días festivos.
El Ferrocarril Elevado del Noroeste abrió la línea, originalmente conocida como línea Ravenswood, entre la línea principal existente y Western Avenue en Lincoln Square el 18 de mayo de 1907. [5] La ruta se completó hasta la terminal de Kimball el 14 de diciembre de 1907 . 6]
La terminal de Kimball fue completamente renovada y en la década de 1970 se completó un nuevo puente sobre el brazo norte del río Chicago . Las estaciones Western y Merchandise Mart fueron reconstruidas en la década de 1980. Antes del inicio del Proyecto de Ampliación de Capacidad de la Línea Marrón, estas dos estaciones, junto con la terminal Kimball, eran las únicas estaciones accesibles según la ADA en la Línea Marrón fuera del Loop.
El Proyecto de Ampliación de Capacidad de la Línea Marrón, que se desarrolló entre 2004 y 2009, se llevó a cabo para reparar la infraestructura antigua y aumentar la capacidad de pasajeros. [7] El trabajo en el proyecto comenzó a finales de 2004 con mejoras de señales, particularmente en Clark Junction . [8] En febrero de 2006, la reconstrucción de la estación comenzó con la modernización del derecho de paso entre Kimball y Rockwell Avenue. Se actualizaron los equipos de tracción y los sistemas de control de trenes y se instaló una nueva red de comunicación de fibra óptica. [9]
Las estaciones de la Línea Marrón fueron reconstruidas o modificadas para cumplir con el cumplimiento de la ADA y para acomodar trenes de ocho vagones, en comparación con el máximo anterior de seis vagones. Merchandise Mart fue la única estación que no recibió ningún trabajo, ya que había sido reconstruida previamente entre 1987 y 1988, y ya cumplía con la ADA y podía acomodar trenes de ocho vagones. Dos estaciones, Kimball y Western , recibieron pequeñas extensiones de plataforma pero poco trabajo más, y las otras 16 estaciones fueron completamente reconstruidas. [10]
Las dos primeras estaciones que se completaron, Kedzie y Rockwell , reabrieron el 16 de agosto de 2006, [11] y todas las estaciones habían reabierto el 30 de julio de 2009, cuando la nueva estación de Wellington entró en servicio. [12] El proyecto se completó el 31 de diciembre de 2009. [13]
El Proyecto de Modernización Roja y Púrpura incluye un rediseño de un cruce en forma de diamante al norte de la estación Belmont en un paso elevado que permitirá a los trenes de la Línea Marrón que van hacia el norte circunnavegar los cruces con los trenes de las Líneas Roja y Púrpura. El proyecto disminuyó los atascos de trenes y aumentó la cantidad de trenes que pueden cruzar el cruce por hora. [14] El proyecto fue criticado por el candidato a la alcaldía de 2015, Chuy García , y residentes locales en el barrio de Lakeview , quienes organizaron un referéndum para detenerlo. [15] [16]
La Administración Federal de Tránsito aprobó la revisión ambiental de la CTA sobre la circunvalación en enero de 2016 y recibió una subvención federal de $1.1 mil millones el año siguiente. [17] [18] Dieciséis propiedades afectadas por la circunvalación fueron demolidas, mientras que el histórico edificio Vautravers se reubicó 30 pies al oeste para preservarlo. [19] La construcción de la circunvalación comenzó el 2 de octubre de 2019, [20] [21] [22] y la circunvalación se abrió a su primer tren a las 4 am del 19 de noviembre de 2021. [23] [24]
