Al igual que el transporte en el resto de los Estados Unidos , el principal modo de transporte local en Portland, Oregón, es el automóvil . Metro , el gobierno regional del área metropolitana, tiene un plan maestro regional en el que el desarrollo orientado al tránsito juega un papel importante. [1] Este enfoque, parte del nuevo urbanismo , promueve el desarrollo de uso mixto y de alta densidad alrededor de las paradas de tren ligero y los centros de tránsito , y la inversión de la parte del área metropolitana de los dólares de impuestos federales en múltiples modos de transporte . En los Estados Unidos, este enfoque es atípico en una era en la que el uso del automóvil llevó a muchas áreas a descuidar sus ciudades centrales a favor del desarrollo a lo largo de las autopistas interestatales , en los suburbios y en las ciudades satélite . [2]
Portland es "un pionero internacional en desarrollos orientados al tránsito".
— Sayeeda Warsi , política conservadora británica, en un episodio de Newsnight de 2006 [3]
Portland tiene un sistema de transporte público . El sistema de autobuses y trenes es operado por TriMet , cuyo nombre refleja los tres condados del área metropolitana a los que sirve ( Multnomah , Clackamas y Washington ). La tasa de uso del transporte público de Portland (12,6 % de los desplazamientos en 2008) es comparable a la de ciudades mucho más grandes como Los Ángeles , y más alta que en la mayoría de ciudades estadounidenses de tamaño similar, pero es más baja que en algunas otras, como Baltimore y Seattle . [4] El servicio de tránsito entre Portland y Vancouver, Washington , la segunda ciudad más grande del área metropolitana, lo proporciona C-Tran , con una pequeña cantidad de rutas exprés.
Dentro del centro de la ciudad se encuentra el Portland Transit Mall , un corredor de tránsito prioritario en el que convergen autobuses y trenes ligeros de muchas partes diferentes de la región. Inaugurado por primera vez en 1977, y durante tres décadas atendido solo por autobuses, el centro comercial de tránsito experimentó cambios importantes en 2009. Se agregaron vías para el tren ligero ( MAX ), las paradas de autobús se espaciaron más y el carril izquierdo se abrió al tráfico general (pero con giros a la derecha prohibidos). [5] Para facilitar esta importante renovación y reconstrucción, que duró más de dos años, todas las rutas de autobús que usaban el centro comercial se desviaron a otras calles (principalmente la 3.ª y la 4.ª avenidas) a partir de enero de 2007. [6] El centro comercial de tránsito reabrió a los autobuses el 24 de mayo de 2009, [7] y las carreras de capacitación de los operadores en las nuevas vías del tren ligero se llevaron a cabo a fines de la primavera y el verano. [8] El servicio de tren ligero en el centro comercial de tránsito se introdujo el 30 de agosto de 2009, cuando la línea amarilla MAX se trasladó al centro comercial desde su ruta anterior. [9] La nueva línea verde MAX se inauguró 13 días después, el 12 de septiembre, y también da servicio al centro comercial de tránsito del centro de la ciudad. [10]
Desde 1975 hasta 2010, todo el centro de Portland se encontraba en Fareless Square , una zona de pago dentro de la cual todos los viajes en autobuses, trenes ligeros y tranvías eran gratuitos , y a partir de 2001 esta zona también cubría una parte del adyacente Lloyd District . En 2010, los viajes gratuitos se limitaron al servicio de trenes ligeros y tranvías (ya no cubrían el servicio de autobuses) y la zona pasó a llamarse "Free Rail Zone". [11] En septiembre de 2012, la zona de pago se suspendió por completo, debido a un déficit de 12 millones de dólares en el presupuesto anual de TriMet. [12]
Ben Holladay fue la primera persona en ofrecer transporte público a la ciudad de Portland cuando en 1872 abrió la Portland Street Railway Company , una línea de tranvías tirados por caballos en First Street que se extendía hasta un garaje al final de Glisan. [13] En 1882, se construyó un segundo sistema de tranvías tirados por caballos para Third Street. [14] Se utilizaron transbordadores como el O&CRR Ferry#2 para cruzar el río Willamette antes de la construcción del primer puente de acero en 1888. En ese momento, el ferrocarril se expandió a Albina y East Portland . Los tranvías tirados por caballos llevaban a los pasajeros a través del río y los trenes de vapor los llevaban más adentro de los suburbios, [15] pero ambos modos pronto fueron reemplazados por líneas de tranvías eléctricos , la primera de las cuales comenzó a funcionar el 1 de noviembre de 1889, entre St. Johns y Portland. [16]
TriMet opera una flota de 688 autobuses en una red de 79 rutas de autobús. [17] Doce de las rutas están designadas como rutas de autobús de "Servicio frecuente", con horarios más frecuentes que otras rutas. [17] Originalmente, la intención era tener autobuses programados cada 15 minutos o menos durante todo el día, todos los días (incluidos fines de semana y feriados), pero los recortes presupuestarios en 2009 hicieron que TriMet cambiara las rutas de "Servicio frecuente" para que tuvieran tiempos de espera de 15 minutos o menos solo durante las horas pico de uso de los días de semana en la mañana y la tarde. [18] En agosto de 2014, TriMet reintrodujo tiempos de espera de 15 minutos o menos en todo momento durante los días de semana en las rutas de Servicio frecuente, con el objetivo declarado de restablecer los tiempos de espera de 15 minutos o menos los fines de semana en estas rutas. [18]
La flota de autobuses de TriMet está compuesta por autobuses de 40 pies (12 m) y 30 pies (9 m), construidos en 2000 o después, y todos son autobuses de piso bajo , habiéndose retirado el último de los modelos de piso alto en 2016. Los últimos autobuses sin aire acondicionado se retiraron en diciembre de 2015. [19]
Las rutas de autobús de TriMet también incluyen autobuses exprés desde el centro de Portland hasta South Beaverton, Sherwood y Oregon City, y autobuses exprés desde Marquam Hill hasta Beaverton, Tigard, Southwest Portland y Milwaukie. TriMet también tiene varias rutas "interurbanas" que no llegan al centro de Portland. La red de autobuses opera predominantemente en una red radial que comienza con el centro comercial de tránsito del centro de Portland e incluye centros de tránsito periféricos en los suburbios de Portland.
Además del servicio de ruta fija, TriMet opera un servicio de paratránsito conocido como LIFT que opera 253 minibuses y 15 sedanes que ofrecen servicio puerta a puerta para ciudadanos que no pueden acceder a los servicios regulares de TriMet. [17]
Desde septiembre de 2015, el sistema de tren ligero de Portland , llamado MAX (abreviatura de Metropolitan Area Express), consta de cinco líneas codificadas por colores:
El tranvía de Portland es un sistema de tranvía de dos líneas que da servicio a la parte central de Portland, el centro y las áreas que lo rodean. La primera línea del sistema se inauguró en 2001 y, con extensiones posteriores, ahora sigue una ruta de 3,9 millas (6,3 km) [23] desde Legacy Good Samaritan Medical Center en NW 23rd Avenue a través del interior del noroeste y el suroeste, incluido el Pearl District y la Universidad Estatal de Portland , hasta el nuevo vecindario South Waterfront , donde se conecta con el tranvía aéreo de Portland . [24] En 2012, esta ruta recibió la designación de Línea Norte-Sur o Línea NS.
La segunda línea del sistema se inauguró en 2012 y extendió el servicio a través del río Willamette hasta el distrito Lloyd y el este central. [25] La parte federal de la financiación para este proyecto de $148 millones, una extensión de 3,3 millas (5,3 km) y expansión de la flota, [25] se aprobó en abril de 2009, [26] y la construcción comenzó en agosto de 2009. Originalmente llamada Central Loop Line, o CL Line, fue rebautizada como A Loop (en el sentido de las agujas del reloj) y B Loop (en el sentido contrario a las agujas del reloj) en 2015, cuando se extendió desde el lado este a través del puente Tilikum Crossing y también a lo largo de la línea NS desde South Waterfront hasta la Universidad Estatal de Portland. Consulte Portland Streetcar (línea Eastside) y Loop Service (Portland Streetcar) para obtener más detalles.
El tranvía Willamette Shore Trolley es un servicio de tranvía histórico de temporada operado por voluntarios que se creó en 1990 (después de una prueba en 1987) con el propósito de preservar un antiguo derecho de paso de aproximadamente 10 km (6 millas) del ferrocarril Southern Pacific que se extendía hacia el sur desde Portland hasta el lago Oswego para un posible uso futuro del transporte público. Los planes para extender el tranvía de Portland a lo largo del derecho de paso se suspendieron a principios de 2012, pero siguen bajo consideración a largo plazo. [27] El derecho de paso fue adquirido por un consorcio de entidades gubernamentales locales en 1988 con este propósito. [28]
El tren suburbano WES de TriMet conecta las ciudades de Wilsonville , Tualatin , Tigard y Beaverton . Es una de las dos únicas líneas ferroviarias suburbanas del país, [ cita requerida ] junto con Tri-Rail en Miami . En lugar de vagones eléctricos como los del MAX, la línea utiliza unidades múltiples diésel que cumplen con la FRA y que funcionan en las vías de carga existentes de Portland and Western Railroad . Los primeros viajes abiertos al público en general tuvieron lugar el viernes 30 de enero de 2009, y el servicio regular comenzó el lunes 2 de febrero de 2009. [29]
Amtrak también existe como una opción de transporte ferroviario en el área de Portland con Amtrak Cascades brindando un servicio diario entre Portland y la vecina Oregon City. [30] Si bien la frecuencia es menor que la de TriMet , el viaje de 20 minutos desde Oregon City es más rápido, tiene boletos más baratos y posiblemente sea un servicio más cómodo. [31]
Consulte la sección de servicios interurbanos a continuación para obtener información sobre los numerosos servicios de autobuses y trenes interurbanos hacia y desde Portland desde fuera del área metropolitana.
El Portland Aerial Tram es un teleférico que se utiliza para conectar el distrito South Waterfront con la Oregon Health and Science University en Marquam Hill. El teleférico tiene dos tercios de milla (1 km) de largo y se abrió al público en enero de 2007.
El tiempo promedio que las personas pasan viajando en transporte público en Portland, OR, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 90 minutos. El 36% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 14 minutos, mientras que el 21% de los usuarios esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 8,2 km, mientras que el 18% viaja más de 12 km en una sola dirección. [32]
El uso de bicicletas en Portland ha estado creciendo rápidamente, habiéndose casi triplicado desde 2001; por ejemplo, el tráfico diario de bicicletas en cuatro de los puentes del río Willamette ha aumentado de 2.855 antes de 1992 a más de 16.000 en 2008 [actualizar], en parte debido a la mejora de las instalaciones. [33] Aproximadamente el 8% de los viajeros van en bicicleta al trabajo en Portland, la proporción más alta de cualquier ciudad importante de EE. UU. y aproximadamente 10 veces el promedio nacional. [34] En julio de 2016, Portland introdujo un programa de bicicletas compartidas conocido como Biketown , [35] que inicialmente funcionaba con 1.000 bicicletas. Las bicicletas fueron proporcionadas por Social Bicycles, [36] y el programa es operado por Motivate . [37]
Según un vídeo de la ciudad, en 1994 Portland se convirtió en la primera ciudad en desarrollar un plan maestro para peatones. [38] Las manzanas del centro de la ciudad tienen solo 200 pies (61 m) de largo. Muchas calles de la sección suroeste de la ciudad carecen de aceras; sin embargo, esto se compensa parcialmente con varios senderos fuera de la calle. [39] Un estudio de 2011 de Walk Score clasificó a Portland como la duodécima ciudad más transitable de las cincuenta ciudades más grandes de los Estados Unidos. [40]
El puente peatonal de Gibbs Street , un puente para peatones y bicicletas sobre la I-5 cerca del tranvía aéreo de Portland , se inauguró en 2012. [41]
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Los sistemas de uso compartido de patinetes eléctricos se han vuelto populares en los últimos años como una forma alternativa de transporte. Llegaron por primera vez a Portland en julio de 2018, después de ser aprobados para un programa piloto de cuatro meses. [42] Los patinetes regresaron a Portland en abril de 2019 para un programa de un año después de una revisión positiva por parte de la ciudad del primer programa. [43] El sistema funciona de manera muy similar a la mayoría de los sistemas de bicicletas compartidas que también se han vuelto populares en Portland y en todo el mundo. Los usuarios desbloquean y pagan un patinete con una aplicación en su teléfono inteligente y luego pueden dejarlo en cualquier lugar cuando terminan de usarlo. Hubo muchas quejas sobre la efectividad y la seguridad del programa cuando regresó por primera vez a Portland. Un informe realizado por la ciudad muestra que se realizaron más de 700,000 [44] viajes durante el programa piloto y que los patinetes son igualmente peligrosos para otros sistemas de transporte, pero que muchos pasajeros no siguieron las normas de seguridad, como usar casco. [43] Sin embargo, a pesar de esto, todavía hay muchas preocupaciones. En respuesta a algunas de las reacciones negativas en torno a la seguridad, Portland instituyó leyes específicas que se aplican a los patinetes, que incluyen que todos los conductores deben usar casco, deben tener 16 años o más, no deben circular por la acera o en los parques de la ciudad y deben ceder el paso a los peatones. [45] Además de algunas de las preocupaciones de seguridad, también hubo preocupaciones sobre el acceso tanto para los residentes de bajos ingresos como para los residentes con problemas de movilidad. La ciudad ha respondido a ambas y cada empresa de patinetes ahora tiene tarifas con descuento para los residentes de bajos ingresos. Estas tarifas difieren significativamente según la empresa: algunas son un pequeño descuento y otras son hasta 50 viajes gratis de 30 minutos o menos al mes. [46] Todas las empresas también ofrecen opciones para usuarios que no usan teléfonos inteligentes, aunque la mayoría de estas aún requieren poder recibir mensajes de texto SMS. [47] La ciudad ha aprobado códigos que prohíben dejar los patinetes en medio de las aceras en respuesta a las quejas sobre los patinetes, pero no está claro con qué frecuencia se está haciendo cumplir eso. A pesar de todas estas medidas adoptadas por la ciudad de Portland y las empresas individuales, todavía hay mucha preocupación y controversia en torno a los patinetes. A muchos todavía les preocupa la inclusión y el acceso para discapacitados, así como la seguridad, ya que todas las quejas sobre los usuarios que dejan o conducen los patinetes en la acera y no llevan casco serán atendidas por las empresas privadas, no por la propia ciudad. [44]También existen preocupaciones sobre el acceso a los scooters en todas las partes de Portland, particularmente en los vecindarios de bajos ingresos, ya que la mayoría de los scooters se han centrado en el centro y otras partes turísticas más ricas y populares de la ciudad. Como el programa aún es nuevo, faltan datos sobre si este programa está disminuyendo o no la dependencia de los automóviles y brindando formas alternativas de transporte en la ciudad como su objetivo original. Según un informe realizado por la ciudad, el 34% de los pasajeros locales usaron los scooters en lugar de conducir y el 48% de los visitantes usaron los scooters en lugar de conducir o usar un sistema de viaje compartido . [44] No está claro si estos números han aumentado o disminuido con el nuevo programa de un año de duración y, al igual que con otras nuevas tecnologías, todavía hay muchas preocupaciones en torno a los scooters. En junio de 2019, un equipo de buceo de la oficina del Sheriff del condado de Multnomah sacó más de 50 scooters de varias empresas del río Willamette en Portland. No está claro quién los puso allí ni por qué, y no está claro cuánto tiempo estuvieron allí antes de que los buzos los detectaran. [48]
Muchas calles de Portland son de un solo sentido; las calles del centro de Portland (suroeste de Portland delimitado por la I-405 y el río Willamette) son prácticamente todas de un solo sentido, formando una cuadrícula de tráfico callejero alterno: para las calles de norte a sur, las avenidas impares (1.ª, 3.ª, etc.) van en dirección sur, mientras que las avenidas pares (2.ª, 4.ª, etc.) van en dirección norte, y de manera similar las calles de este a oeste se alternan. Esto se debe en parte a que las calles del centro de Portland son relativamente estrechas (64 pies (20 m)). [ aclaración necesaria ] Esta cuadrícula se extiende un poco hacia el oeste a través de la I-405 hasta Goose Hollow , terminando en SW 18th Avenue, y se extiende hasta cierto punto hacia el norte a través de Burnside Street hasta Pearl District, particularmente con las calles de norte a sur que se extienden hasta Old Town.
La mayoría de las calles del lado este son de doble sentido, pero hay varios pares de calles de un solo sentido a lo largo de las rutas principales: Martin Luther King Jr. Blvd. (MLK)/Grand Avenue (el equivalente a las avenidas 4.ª y 5.ª), y los pares este-oeste de las avenidas 11.ª y 12.ª están conectados con puentes, con NE Couch/Burnside formando un par al este del puente Burnside desde las avenidas 3.ª a 14.ª, SE Morrison/SE Belmont formando un par desde el puente Morrison hasta SE 25th Ave, y SE Madison/SE Hawthorne formando un par desde el puente Hawthorne hasta SE 12th Avenue. [49]
Las carreteras estatales , numeradas como rutas interestatales , estadounidenses y de Oregón , en el área metropolitana incluyen:
Entre las carreteras notables que nunca se construyeron o que se eliminaron por completo se incluyen Mount Hood Freeway , Interstate 505 y Harbor Drive . [50]
La gran cantidad de puentes que tiene Portland le ha dado a la ciudad el apodo de "Bridgetown" .
Puentes sobre el río Willamette , ordenados de norte a sur:
Puentes sobre el río Columbia , ordenados de oeste a este:
El servicio de trenes de pasajeros de larga distancia a Portland lo proporciona Amtrak , el sistema nacional de trenes de pasajeros, con trenes que paran en Union Station . Las rutas de Amtrak que dan servicio a Portland incluyen Amtrak Cascades (con servicio desde/hacia Vancouver, Columbia Británica y Eugene, Oregón ), Coast Starlight (con servicio desde/hacia Los Ángeles y Seattle) y Empire Builder (con servicio desde/hacia Portland y Chicago).
Si bien las opciones de trenes de larga distancia son algo limitadas y poco frecuentes, Oregón tiene una red de autobuses interurbanos bien conectada que ofrece numerosas opciones para viajar hacia y desde el área metropolitana de Portland. El Cascades POINT brinda un servicio diario entre Portland y Eugene, con paradas en todas las estaciones de Amtrak en el valle de Willamette . [52] El NorthWest POINT brinda un servicio diario entre Portland y Astoria, con paradas en varias comunidades rurales a lo largo de la Ruta 26 de EE. UU. y pueblos a lo largo de la costa de Oregón . [53] BoltBus comenzó a ofrecer servicio desde Portland en mayo de 2012, con Seattle como su primer destino. [54] Los servicios de autobús adicionales que llevan pasajeros hacia y desde el área de Portland incluyen Columbia County Rider Archivado el 22 de marzo de 2010 en Wayback Machine desde St. Helens , el servicio del Distrito de Transporte del Condado de Tillamook desde Tillamook , el Central Oregon Breeze desde Bend y más.
El aeropuerto principal de Portland es el Aeropuerto Internacional de Portland ( IATA : PDX , ICAO : KPDX ), ubicado en el cuadrante noreste, cerca del río Columbia y a 20 minutos en automóvil del centro de la ciudad. PDX también está conectado con los distritos comerciales y artísticos del centro de la ciudad mediante la línea roja MAX . El primer aeropuerto de la ciudad, el Aeropuerto Municipal de Swan Island , abrió en 1927 y cerró en la década de 1940.
El Aeropuerto de Hillsboro del Puerto de Portland ( IATA : HIO , ICAO : KHIO ) es un aeropuerto ejecutivo y de aviación general ubicado en Hillsboro, Oregón , y es el segundo aeropuerto más transitado del estado. Está conectado con el área metropolitana por las líneas MAX Blue y Red, y es el punto de partida de muchos vuelos corporativos y chárter, incluidos los de Nike, Inc.
El aeropuerto de Troutdale también presta servicios a la zona. Portland también cuenta con el servicio de Wiley's Seaplane Port, una base de hidroaviones privada en el río Willamette.
Portland alberga el único helipuerto de uso público de Oregón , el Portland Downtown Heliport ( OACI : 61J ).
Los habitantes de Portland que viven en el centro o en vecindarios cercanos tienen el uso compartido de automóviles como alternativa, a través de Zipcar , que adquirió Flexcar en 2007. [55] A partir de 2017 [actualizar], [ necesita actualización ] hay más de 5000 miembros que comparten 250 vehículos que se encuentran en vecindarios como Pearl District , Old Town Chinatown , Lloyd District , Hawthorne y Brooklyn . [56]
El skate y el patinaje sobre ruedas son métodos de transporte populares en la ciudad. El centro de Portland cuenta con carteles con la leyenda "rutas para patinar" para ayudar a los patinadores urbanos. [57] El Wall Street Journal afirmó que Portland "puede ser la ciudad más amigable con los patinadores de Estados Unidos". [58]
Portal de transporte
Portal de Oregón
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