Portland Union Station es una estación de tren en Portland, Oregón , Estados Unidos, situada cerca de la orilla occidental del río Willamette en Old Town Chinatown . Sirve como parada intermedia para las rutas Cascades y Coast Starlight de Amtrak y, junto con la estación King Street en Seattle , es una de las dos terminales occidentales del Empire Builder . La estación es un importante centro de transporte para el área metropolitana de Portland con conexiones al tren ligero MAX , el tranvía de Portland y servicios de autobuses locales e interurbanos . El edificio de la estación contiene Wilf's Restaurant & Bar en la planta baja y oficinas en los pisos superiores. También cuenta con el primer Metropolitan Lounge de Amtrak en la costa oeste, [3] que está reservado para pasajeros de coches cama de primera clase y de clase ejecutiva . [4]
Al sureste de la estación, las vías hacen un giro brusco y cruzan el río por el histórico Puente de Acero . Hacia el noroeste, siguen el río, pasando por patios de ferrocarril antes de cruzar el río nuevamente por el puente Burlington Northern Railroad 5.1 .
La estación es propiedad de la ciudad de Portland y está operada por Prosper Portland , la agencia de renovación urbana de la ciudad. La ciudad gana 200.000 dólares al año de casi 30 inquilinos. Amtrak, el inquilino principal, tiene un contrato de arrendamiento continuo en 2021.
Union Station sirve como un importante centro de transporte intermodal para Portland y Oregón. Union Station se conecta con los trenes TriMet MAX de las líneas verde y amarilla en las estaciones cercanas Union Station/Northwest 6th & Hoyt Street y Union Station/Northwest 5th & Glisan Street , así como con el servicio de autobús local proporcionado por TriMet. Ubicada en el extremo norte del centro comercial de tránsito de TriMet , Union Station también está a pocos pasos de ambas líneas del tranvía de Portland , en el distrito Pearl .
La estación es una de las dos terminales occidentales del Empire Builder , el principal tren de larga distancia de Amtrak hacia el noroeste del Pacífico. El tren se divide en Spokane , una sección continúa hasta Portland a través de la garganta del río Columbia y la otra continúa hasta Seattle . También es una parada del tren Seattle- Los Angeles Coast Starlight , el tren de larga distancia de la costa oeste de Amtrak. Sirve como terminal sur para dos trenes Cascades diarios desde Vancouver , Columbia Británica y cuatro trenes Cascades diarios desde Seattle, y como terminal norte para dos trenes Cascades desde Eugene .
A partir de 2018, Union Station es la quinta estación de Amtrak más concurrida en el oeste de los Estados Unidos (detrás de Los Ángeles , Sacramento , Seattle y Emeryville ) y la 21.ª más concurrida en general. [5]
La antigua terminal de autobuses Greyhound de Portland es el siguiente edificio hacia el sur, ya que se mudó al edificio (desde una ubicación en el centro de la ciudad ) en 1985. [6] Greyhound abandonó las instalaciones en septiembre de 2019 en favor de un lugar de recogida en la acera cercano. [7]
Union Station está situada cerca de la orilla occidental del río Willamette, en el barrio chino antiguo del centro de Portland . El sitio está delimitado por las calles Northwest Glisan, Hoyt e Irving hacia el sur; Northwest Broadway Street y Station Way hacia el oeste; Noroeste Overton Street y Naito Parkway al norte; y Northwest Ironside Terrace y zonas industriales y comerciales al este. [8] : 3
El diseño inicial de la estación fue creado en 1882 por McKim, Mead & White . Si se hubiera construido el plan original, la estación habría sido la estación de tren más grande del mundo. [9] Los arquitectos Van Brunt & Howe presentaron un plan más pequeño , que fue aceptado en 1885. La construcción de la estación comenzó en 1890. Fue construida por la firma Wakefield and Bridges para Northern Pacific Terminal Company a un costo de $ 300,000 ( $ 10,6 millones en 2022 ajustados por inflación) y se inauguró el 14 de febrero de 1896. El techo está hecho de tejas de metal de color rojo brillante, con ladrillo rojo prensado detallado expuesto, adornos de arenisca gris y exterior de mampostería de estuco de guijarros. Una característica destacada fueron las marquesinas metálicas salientes con postes de soporte de hierro fundido en la entrada. [10] El anexo, también construido en 1896 también por Wakefield y Bridges, contenía la planta de vapor independiente, almacenes, oficina de telégrafos, lavandería y sala de policía. En la inauguración del depósito en 1896, los patios frente a la estación contenían seis vías de ferrocarril paralelas. Los pasajeros accedieron a las vías pasando por un cobertizo estrecho y cerrado de un piso adjunto al lado este de la estación. Las huellas permanecieron desamparadas durante casi 10 años. [11] [12]
Los refugios para las vías se construyeron en respuesta al aumento esperado de viajeros que llegaban por ferrocarril para asistir a la Exposición Lewis y Clark de 1905 en Portland. [13]
La pieza distintiva de la estructura es la torre del reloj de estilo románico de 150 pies de altura con su reloj de péndulo de ocho días de cuatro lados de Seth Thomas de 1898, que se ha convertido en una de las características más icónicas y reconocibles de la estación. Cada una de las esferas del reloj tiene 12 pies de diámetro, con un minutero de 6 pies de largo y un horario de 5 pies de largo. El reloj tiene un péndulo de 14 pies y 1000 libras de contrapeso que cae casi 50 pies en 7 días. [14] Se enrolla cada siete días. Se agregaron letreros de neón a la torre en 1948. [15] [16] Los letreros decían "Vaya en tren" en los lados noreste y suroeste y "Union Station" en los lados noroeste y sureste.
La cercana Torre de Enclavamiento , también llamada “torre VC”, fue construida en 1914 para reemplazar un edificio anterior de madera en este mismo lugar que cumplía la misma función relacionada con la compleja función de cambio de vía necesaria para la operación de la vía relacionada con la estación. . La construcción probablemente estuvo relacionada con las mejoras requeridas para los cambios en la operación después de que Terminal Company concediera el uso de las Vías 1 y 2 al Ferrocarril de Oregón y California y al Ferrocarril Southern Pacific. El edificio es un pequeño volumen de ladrillo de dos pisos con un parapeto decorativo, detalles de terracota vidriada o “ladrillo caravista” blanco que permanecen prácticamente inalterados en su exterior. Se cree que la Interlocking Tower de Union Station es el único edificio de este tipo que queda en Oregón y uno de los cinco que quedan en el oeste de los Estados Unidos. Ahora arrendada a Tri-Met , la función de enclavamiento original finalizó el 5 de noviembre de 1997. [13] Esta torre entrelazada se agregó al formulario del Registro Nacional de Lugares Históricos para Portland Union Station en una actualización de 2015.
La insatisfacción por la falta de una entrada clara y formal, los patrones de circulación confusos y el aumento dramático de la carga de pasajeros fueron factores que llevaron a la necesidad de remodelación. En 1927, Terminal Rail Company contrató al prestigioso estudio de arquitectura de Portland AE Doyle para remodelar la estación. Pietro Belluschi , un joven diseñador con poca formación arquitectónica en ese momento, fue el encargado de la remodelación. Con el aporte de Southern Pacific, Union Pacific y Northern Pacific, los propietarios de Terminal Rail Company, los dibujos se terminaron en 1929. Los cambios más importantes incluyeron: reordenamiento estructural, funcional y formal de la sala de espera principal (incluida la eliminación de las columnas interiores de hierro fundido). ) y espacios públicos asociados; reorganizar las secuencias de entrada y salida de la calle y vías; y reorganización funcional y formal del ala entre el comedor del restaurante y el salón principal. Se agregaron buhardillas para permitir la entrada de más luz natural a la estación. Todos los acabados exteriores nuevos coincidían estrechamente con los antiguos. El mármol para pisos y paredes fue enviado desde Italia para la remodelación. Poco ha cambiado en la estación desde esta remodelación en 1930. [17] [13]
En 1931, se construyó un pedestal en el patio de la estación y la locomotora Oregon Pony construida en 1862 se exhibió frente a la estación. [18] La locomotora se trasladó a Cascade Locks Oregon en 1970. [19]
A principios de la década de 1920, noventa trenes entraban o salían de la estación diariamente, 52 trenes de vapor y 38 eléctricos; un tren llegaría o saldría aproximadamente cada 11 minutos. La expansión del servicio en Union Station relacionada con la línea ferroviaria de Spokane, Portland y Seattle en la década de 1920 requirió cambios significativos en el edificio y la vía, y en su período pico de operación a fines de la década de 1940, Union Station tenía hasta 30 vías separadas, continuando hacia el este. a la Avenida Frontal. Con el tiempo, el ferrocarril de carga se volvió menos utilizado a medida que algunas empresas recurrieron a camiones en lugar de ferrocarriles para el envío de mercancías. [20]
En los años previos a que Amtrak asumiera las operaciones de pasajeros el 1 de mayo de 1971, la ciudad de Portland de Union Pacific iba a Portland desde Chicago vía Utah. Amtrak hizo funcionar un tren sucesor, el Pioneer , en una ruta similar a Portland hasta 1997.
La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. [21]
Los letreros de neón de la torre se apagaron en marzo de 1971, porque los ferrocarriles que la utilizaban, Union Pacific , Burlington Northern y Southern Pacific , se estaban preparando para transferir todos sus servicios de pasajeros restantes a Amtrak . [15] Por esa razón, el entonces propietario de la estación, Portland Terminal Railroad (a su vez propiedad conjunta de esos tres ferrocarriles), decidió suspender la operación de las señales. [15] En 1985, dos grupos locales sin fines de lucro, la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (capítulo del Noroeste del Pacífico) y la Asociación de Pasajeros de Ferrocarriles de Oregón, lideraron una campaña de recaudación de fondos para donaciones públicas que permitieran que las señales volvieran a funcionar. [15] En julio se instalaron nuevos tubos de neón, en lugar de los antiguos, [22] y los letreros se volvieron a encender y volvieron a su uso regular en septiembre de 1985. [23] Los letreros de "Union Station" permanecen iluminados continuamente. mientras que los letreros "Go by Train" se encienden y apagan, [22] en una secuencia de "Go", luego "Go by", luego las tres palabras, luego se apagan y encienden y se repiten.
En 1987, la propiedad de la estación y los terrenos circundantes se transfirieron de Portland Terminal Railroad a la Comisión de Desarrollo de Portland (ahora Prosper Portland) como parte del distrito de renovación urbana Downtown/Waterfront. [24] Poco después, Union Station experimentó una renovación. Se volvió a dedicar en 1996 con motivo de su centenario.
En 2004, se reconfiguró la calzada frente a la estación, proporcionando una nueva conexión con el noroeste y una explanada . Además, se está reurbanizando el área, incluyendo nuevas viviendas donde alguna vez estuvieron las vías del ferrocarril.
En 2023, Prosper Portland reevaluó la alineación de su propiedad continua de Portland Union Station con la misión de desarrollo económico de la agencia. Han llegado a la conclusión de que lo mejor a largo plazo para la ciudad de Portland y la estación es alinear la propiedad de este activo con una entidad con una misión de transporte. Como resultado, Prosper Portland ha comenzado a explorar la venta de la estación y no prevé tomar ninguna medida adicional para llevar a cabo ningún plan de renovación. [25]
