El Portland Transit Mall es un corredor de transporte público de 1,9 km (1,2 millas) que viaja de norte a sur a través del centro de la ciudad de Portland, Oregón , Estados Unidos. Comprende un par de calles de un solo sentido: la 6ta Avenida para el tráfico en dirección norte y la 5ta Avenida para el tráfico en dirección sur, a lo largo de las cuales dos de los tres carriles están restringidos únicamente a autobuses de tránsito y vehículos de tren ligero . A partir de septiembre de 2022 [actualizar], el corredor cuenta con las líneas Verde , Naranja y Amarilla del Tren Ligero MAX ; Expreso frecuente ; y más de una docena de rutas de autobuses locales, todas ellas servicios de TriMet , la agencia de transporte que opera en el lado de Oregón del área metropolitana de Portland . C-Tran , la agencia de tránsito del condado de Clark, Washington , además ofrece dos rutas de autobús expreso: n.° 105 I-5 Express y n.° 164 Fisher's Landing Express. [1]
El centro comercial de tránsito fue concebido como parte del Plan del Centro de Portland de 1972. Se inauguró en 1977 y hasta que se agregaron los trenes ligeros en 2009, los autobuses eran los únicos vehículos de tránsito que lo utilizaban. [2] [3] El centro comercial fue reconstruido y ampliado hacia el sur de 2007 a 2009, y reabrió sus puertas para autobuses el 24 de mayo de 2009. [3] El servicio de tren ligero en el centro comercial se introdujo el 30 de agosto de 2009, con el cambio de la Línea Amarilla MAX hasta el centro comercial desde su ruta original en el centro, [4] y una segunda línea MAX, la Línea Verde, comenzó a prestar servicio en el centro comercial dos semanas después, el 12 de septiembre. [5] Entre el otoño de 2009 y julio de 2014, la Portland Vintage Trolley también prestaba servicio en el centro comercial de tránsito algunos domingos. En septiembre de 2015, la nueva Línea Naranja MAX reemplazó el servicio de la Línea Amarilla en dirección sur en el centro comercial, en la Quinta Avenida, con las líneas Naranja y Amarilla en ruta en todo momento.
El Portland Transit Mall (formalmente llamado simplemente Portland Mall ) fue construido por TriMet , la agencia de tránsito regional del área metropolitana de Portland , en 1976-77 y se inauguró el 11 de diciembre de 1977. [6] [7] Se inauguró formalmente en Marzo de 1978. El centro comercial comprende la Quinta Avenida, para los autobuses en dirección sur, y la Sexta Avenida, para los autobuses en dirección norte, y cuando se abrió por primera vez abarcaba las secciones de esas calles que se extendían desde West Burnside Street hasta SW Madison Street: el núcleo central del centro de la ciudad.
En junio de 1994, el centro comercial se amplió hacia el norte a través de Chinatown hasta Union Station (utilizada por Amtrak ) y la estación de autobuses Greyhound . [8] [9] A principios de la década de 2000 se hicieron adiciones breves e inconexas en el área alrededor de la Universidad Estatal de Portland .
Fareless Square de TriMet (rebautizada como "Free Rail Zone" en 2010) abarcó todo el centro comercial hasta que se suspendió en 2012, y estas dos instalaciones/medidas, entre otras, han contribuido a que TriMet se haya convertido en uno de los centros comerciales más exitosos y estudiados del país. sistemas de transporte. [10]
Antes de su cierre por reconstrucción en 2007, el diseño del Portland Mall permitía que el tráfico de vehículos privados utilizara el carril izquierdo, pero sólo en segmentos cortos de dos cuadras. En cada tercera cuadra, el carril izquierdo (para automóviles) desapareció durante una cuadra, y la calle que de otro modo tendría tres carriles de ancho se convirtió en dos carriles de ancho y restringida únicamente a autobuses. De esta manera, dos tercios de las cuadras específicas a lo largo de la Quinta Avenida y la Sexta Avenida permanecieron abiertas a los automóviles, pero se prohibió el uso de esas calles para el tránsito de automóviles .
La reconstrucción de las avenidas 5ª y 6ª como calles prioritarias para el transporte público en la década de 1970 incluyó varios cambios diseñados para crear un entorno más atractivo y atractivo para los usuarios del transporte público y otros peatones. Se ampliaron y repavimentaron las aceras con ladrillos, se plantaron muchos árboles adicionales, se encargaron e instalaron nuevas obras de arte público y se agregaron servicios como bancos y maceteros.
En cada parada de autobús se instaló un gran refugio para pasajeros. Además de un teléfono público , cada refugio estaba equipado con un monitor de circuito cerrado de televisión que brindaba a los pasajeros información sobre las tres próximas salidas de cada ruta de autobús que llegaba a esa parada en particular. [12] Se dijo que esta característica particular del Portland Transit Mall era la "primera" para el tránsito urbano en ese momento (1977), ya que anteriormente se había utilizado solo en terminales de transporte interurbano, principalmente aeropuertos. [11] El sistema de información entró en funcionamiento en enero de 1978. [11] Los monitores eran originalmente en blanco y negro, pero fueron reemplazados por monitores en color en 1988.
La mayoría de las rutas de autobús que sirven al centro de Portland siguieron el centro comercial de tránsito, pero algunas permanecieron en las llamadas rutas "cruzadas del centro comercial", a lo largo de las calles de este a oeste, originalmente las calles Morrison y Yamhill, pero cambiaron a las calles Washington y Salmon con el inicio de la construcción del MAX. a principios de los años 1980.
Con respecto a las operaciones, el centro comercial fue diseñado con dos paradas de autobús en cada cuadra, o aproximadamente una parada cada 100 pies (30 m). Sin embargo, un autobús que circulaba por cualquier ruta sólo paraba en una de cada cuatro paradas, es decir, cada dos manzanas. TriMet adoptó símbolos y colores para cada grupo de paradas, de modo que los pasajeros de autobús pudieran determinar fácilmente a qué paradas en particular atendían sus rutas. [13] Los colores/símbolos, que estaban marcados con grandes carteles en cada parada y también se mostraban en horarios y mapas públicos, eran los siguientes: castor marrón, hoja verde, rosa amarilla, ciervo naranja, pez rojo, gotas de lluvia moradas y copo de nieve azul. . [13] [14] También fueron llamados "símbolos de sector", ya que cada uno correspondía a un sector particular de la ciudad, por ejemplo, la Rosa para las rutas que sirven al suroeste de Portland y la Fish para las rutas del norte de Portland. [14] Cuando se inauguró la primera línea de tren ligero de TriMet en 1986, se suspendió el uso del símbolo del copo de nieve en el centro comercial, ya que todas las rutas de TriMet en ese sector se redujeron para terminar en una estación de tren ligero, como Gateway Transit Center , y no Ya no viajé al centro de la ciudad.
Esta configuración operativa del Portland Mall se mantuvo prácticamente sin cambios durante 29 años, antes de que el centro comercial cerrara por reconstrucción a principios de 2007. TriMet suspendió el uso de los símbolos gráficos distintivos utilizados en las paradas del centro comercial en ese momento, pero los símbolos ya habían sido relegados a un estado secundario. en 2002, cuando fueron reemplazados por designaciones de letras puramente geográficas como N o NE (para el norte de Portland o el noreste de Portland) para cada grupo. [15] Los símbolos del sector gráfico se conservaron sólo en un tamaño muy reducido en los carteles del centro comercial (mucho más pequeños que las nuevas indicaciones de letras) y ya no se utilizaron en otros medios de TriMet, como las portadas de los horarios de los autobuses. Desaparecieron por completo en enero de 2007.
En 2004, se decidió agregar el tren ligero MAX al centro comercial de tránsito, [16] ya que la ruta MAX existente de TriMet a través del centro se acercaba a su capacidad de diseño y se estaba planificando otra línea (la Línea Verde ) que se esperaba que se agregara al sistema en unos pocos años. Además, el centro comercial se acercaba a las tres décadas de uso y necesitaba una renovación importante. TriMet y los planificadores de transporte de la ciudad y Metro estudiaron la mejor manera de acomodar tanto los autobuses como el tren ligero en el centro comercial. Durante este proceso, también se decidió, a instancias de la comunidad empresarial del centro, [17] reconfigurar los carriles de tráfico del centro comercial de tal manera que permitiera a los automóviles y otro tráfico privado utilizar el carril izquierdo a lo largo de toda la 5ta. y 6ta avenida, una decisión controvertida. El proyecto también extendería el centro comercial hacia el sur, desde Madison Street hasta el extremo sur del centro y Fareless Square, en Stadium Freeway (I-405) , llegando así a la Universidad Estatal de Portland .
El Portland Transit Mall cerró temporalmente por reconstrucción el 14 de enero de 2007. [18] El trabajo llevado a cabo durante los siguientes dos años incluyó la adición de vías de tren ligero y la ampliación, a tres carriles, de las pocas secciones al sur de Burnside. que anteriormente se había reducido intencionalmente (según el diseño original de la década de 1970) a dos carriles y solo para autobuses. Durante el prolongado cierre, todas las rutas de autobús que utilizaban el centro comercial fueron desviadas a otras calles, muchas de ellas al par cercano de 3ra Avenida (en dirección sur) y 4ta Avenida (en dirección norte), donde tuvieron que compartir todos los carriles de tránsito con vehículos privados pero con estacionamiento temporal. eliminado en todas las nuevas paradas de autobús. Algunas rutas se redujeron a la parte sur del centro de la ciudad, formando un circuito a lo largo de las calles Columbia y Jefferson. [19]
En 2007, funcionarios y empresarios locales expresaron su confianza en que la renovación y ampliación del centro comercial fomentaría una importante reurbanización de nuevas propiedades en el centro de la ciudad durante los próximos años. [20]
El servicio de autobús regresó al centro comercial el 24 de mayo de 2009. [2] [21] Tres meses después, el 30 de agosto de 2009, el tren ligero MAX comenzó a prestar servicio en el centro comercial, cuando la Línea Amarilla se cambió de su ruta original hacia el centro (2004). . [4] El 12 de septiembre de 2009, se inauguró la nueva Línea Verde , que también sirve al centro comercial de tránsito. [5]
En el nuevo diseño, las paradas MAX están ubicadas cada 4 a 5 cuadras, y un autobús (en una ruta determinada) también para solo cada 4 a 5 cuadras. Los grupos de paradas están marcados con letras: A, B, C o D en la Quinta Avenida, y W, X, Y o Z en la Sexta Avenida. Todas las pocas rutas que se acortaron ligeramente, para terminar en la parte sur del centro de la ciudad tras el cierre del centro comercial para su reconstrucción en 2007, han sido revisadas permanentemente para que ya no sirvan al centro comercial, donde ahora el servicio de reemplazo lo brinda el tren ligero. . Actualmente, el centro comercial cuenta con 17 rutas de autobuses TriMet, seis de las cuales solo operan en las horas pico (al menos en esa parte de su ruta). Sólo un refugio de 1977 sobrevivió a la demolición; Ubicado cerca de las calles Southwest 5th y Salmon, se salvó como recordatorio del centro comercial de tránsito anterior, que luego se reutilizó como puesto de comida . [22]
Aunque ahora a los automóviles y camiones se les permite usar el carril izquierdo a lo largo de todo el centro comercial, no se les permite, con excepción de muy pocos lugares, girar a la derecha en ninguna intersección. Un automovilista que desee girar a la derecha desde el centro comercial de tránsito debe girar a la izquierda y hacer dos giros adicionales a la izquierda para terminar en la dirección deseada. Esto evita que los automóviles giren a la derecha en el camino de un autobús o vagón de tren ligero que se aproxima, que podría no poder detenerse de manera segura a tiempo para evitar una colisión grave.
El 13 de septiembre de 2009, el servicio Portland Vintage Trolley, exclusivo los domingos, se trasladó al centro comercial de tránsito desde una ruta diferente que había seguido desde 1991. [23] Los tranvías cubrían todo el centro comercial, desde Union Station hasta la Universidad Estatal de Portland. . [24] Sin embargo, el servicio Vintage Trolley se suspendió en 2014, funcionando por última vez el 6 de julio de ese año. [25]
El MAX Mall Shuttle fue un servicio que operó desde 2009 hasta 2011, solo por las tardes de lunes a viernes. Introducido el 14 de septiembre de 2009, [26] complementó el servicio de tren ligero proporcionado en el centro comercial por las líneas Amarilla y Verde [27] y operaba solo entre Union Station y PSU, aproximadamente cada 30 minutos de lunes a viernes desde el mediodía hasta las 5: 30 pm [27] TriMet suspendió este servicio de transporte complementario a partir del 5 de junio de 2011 [28] [29] (lo que convierte al viernes 3 de junio en el último día de operación). Además del servicio de autobús, el centro comercial sigue contando con dos líneas MAX en cada dirección: la verde y la amarilla en dirección norte y la verde y naranja en dirección sur, que proporcionan un avance promedio combinado de 7,5 minutos en cada dirección en la mayoría de los casos.
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45°31′08″N 122°40′44″O / 45.519°N 122.679°W / 45.519; -122.679