Un teleférico , teleférico , sky tram , teleférico , teleférico , teleférico o seilbahn es un tipo de elevador aéreo que utiliza una o dos cuerdas estacionarias como soporte, mientras que una tercera cuerda móvil proporciona propulsión. [1] En esta forma de elevación, la empuñadura de la cabina de un teleférico se fija al cable de propulsión y no se puede desacoplar del mismo durante las operaciones. En comparación con los telecabinas , los teleféricos suelen ofrecer una capacidad de línea menor y tiempos de espera más largos. [2]
Terminología
Teleférico es el término habitual en inglés británico, donde tranvía generalmente se refiere a un tranvía con barandillas . En inglés americano, teleférico también puede referirse a un tranvía tirado por cable con vehículos desmontables (por ejemplo, los teleféricos de San Francisco ). Por ello, es necesario redactar con cuidado para evitar confusiones.
A veces también se le llama teleférico o incluso se le conoce incorrectamente como telecabina . Una telecabina tiene cabinas suspendidas de un cable que circula continuamente, mientras que los teleféricos simplemente van y vienen mediante cables. En Japón, los dos se consideran la misma categoría de vehículo y se denominan teleférico , mientras que el término teleférico se refiere tanto a los teleféricos con conexión a tierra como a los funiculares . Un ferrocarril aéreo donde los vehículos están suspendidos de una vía fija (a diferencia de un cable) se conoce como ferrocarril colgante .
Descripción general
Un teleférico consta de uno o dos cables fijos (llamados cables de vía ), un bucle de cable (llamado cuerda de transporte ) y una o dos cabinas de pasajeros o de carga. Los cables fijos sirven de soporte a las cabinas mientras que la cuerda de transporte, mediante una empuñadura, queda sólidamente conectada al camión (el juego de ruedas que rueda sobre los cables de las vías). Un motor eléctrico acciona el cable de transporte que proporciona propulsión . Los teleféricos se construyen como sistemas reversibles ; vehículos que van y vienen entre dos terminales finales y son propulsados por un bucle de cable que se detiene e invierte la dirección cuando las cabinas llegan a las estaciones finales. Los teleféricos se diferencian de los telecabinas en que los telecabinas se consideran sistemas continuos (cabinas unidas a una cuerda de transporte circulante que se mueve continuamente). [3]
Los tranvías de dos vagones utilizan un sistema de jig-back : un gran motor eléctrico está ubicado en la parte inferior del tranvía para que efectivamente tire de una cabina hacia abajo, utilizando el peso de esa cabina para ayudar a levantar la otra cabina. Un sistema similar de cables se utiliza en un funicular . En los extremos opuestos de los bucles de cable se encuentran las dos cabinas de pasajeros o de carga, con capacidad para entre 4 y más de 150 personas. Así, mientras uno sube, el otro baja de la montaña, y se cruzan a mitad del camino en el tramo del cable .
Algunos teleféricos tienen una sola cabina , lo que se adapta mejor a sistemas con pequeños cambios de elevación a lo largo del recorrido del cable.
Historia
El primer diseño de un elevador aéreo fue obra del erudito croata Fausto Veranzio y el primer teleférico operativo fue construido en 1644 por Adam Wybe en Gdańsk , Polonia. [4] Era movido por caballos y utilizado para mover tierra sobre el río para construir defensas. [5] Se llama el primer teleférico conocido en la historia europea y precede a la invención de los cables de acero. No se sabe cuánto tiempo se utilizó este ascensor. En cualquier caso, pasarían otros 230 años antes de que Alemania tuviera el segundo ascensor de cable, esta versión más nueva equipada con cable de hierro. [6]
en minería
Los tranvías se utilizan a veces en regiones montañosas para transportar mineral desde una mina ubicada en lo alto de la montaña hasta un molino de mineral ubicado en una elevación más baja. Los tranvías de mineral eran comunes a principios del siglo XX en las minas de América del Norte y del Sur. Todavía se puede ver uno en las montañas de San Juan del estado estadounidense de Colorado . Otro uso famoso de los teleféricos fue en la mina Kennecott Copper en Wrangell-St. Parque Nacional Elías , Alaska .
Otras empresas entraron en el negocio de los tranvías mineros: Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti y Tanfani y Riblet, por ejemplo. Un importante contribuyente británico fue Bullivant, quien se convirtió en miembro de British Ropes en 1924. [7]
A principios del siglo XX, el ascenso de la clase media y la industria del ocio permitieron invertir en máquinas turísticas. Antes de 1893, se instaló en Gibraltar un teleférico combinado para el transporte de mercancías y pasajeros . Inicialmente, sus pasajeros eran militares. Una publicación industrial de 1893 decía de un sistema de dos millas en Hong Kong que "es el único tranvía de alambre construido exclusivamente para el transporte de personas" (aunque sean trabajadores). [8] Tras el pionero teleférico apto para el transporte público de personas en el Monte Ulia en 1907 [9] [10] ( San Sebastián , España ) de Leonardo Torres Quevedo y el Elevador Wetterhorn ( Grindelwald , Suiza) en 1908, [11 ] otros llegaron a la cima de altas cumbres en los Alpes de Austria, Alemania y Suiza. Su construcción era mucho más económica que el antiguo cremallera .
Uno de los primeros tranvías estuvo en Chamonix , mientras que pronto le siguieron otros en Suiza y Garmisch . A partir de ahí, fue una transposición natural la construcción de remontes y telesillas. El primer teleférico de América del Norte estaba en Cannon Mountain en Franconia, New Hampshire en 1938. [12]
Un vagón de tranvía de Roosevelt Island en funcionamiento
Aunque normalmente se utilizan en estaciones de esquí, en los últimos tiempos los teleféricos se han adaptado para su uso en el entorno urbano. El tranvía de Roosevelt Island en la ciudad de Nueva York, los teleféricos de Haifa Israel y el teleférico de Portland son ejemplos en los que esta tecnología se ha adaptado con éxito para fines de transporte público .
Telferage
El concepto de telpherage se publicó por primera vez en 1883 y se construyeron varias líneas experimentales. Fue diseñado para competir no con los ferrocarriles, sino con los caballos y los carros. [13]
La primera línea comercial de telpherage estaba en Glynde , que se encuentra en Sussex, Inglaterra. Fue construido para conectar un pozo de arcilla recién inaugurado con la estación de tren local y se inauguró en 1885. [13]
El teleférico en funcionamiento más largo del mundo, 1987-2013: Forsby-KöpingAlas de Tatev , Armenia , la línea de teleférico reversible más larga del mundo de un tramoEl teleférico de Masada tiene la estación más baja del mundo.
Primero, la construcción de Adam Wybe en Gdańsk (1644). [4] Fue el primer teleférico con muchos soportes y el más grande construido hasta finales del siglo XIX.
Más tiempo (en el momento de la construcción) y años de funcionamiento:
35 km (22 millas) 1906–1927 Chilecito - Mina La Mejicana, Argentina (ramal de 34,3 km o 21,3 millas y 0,86 km o 0,53 millas).
39 km (24 millas) 1925–1950 Dúrcal - Motril, España (33,4 km o 20,8 millas y 5,5 km o 3,4 millas ramal).
75 km (47 millas) 1937–1941 Asmara – Massawa , Eritrea (71,8 km o 44,6 millas y 3 km o ramal de 1,9 millas), técnicamente un Funifor . [ cita necesaria ]
96 km (60 millas) 1943–1987 Kristineberg- Boliden , Suecia. 13,2 km (8,2 millas) todavía funcionan como teleférico aéreo de Norsjö . [15]
Segundo más largo:
76 km (47 millas) 1959–1986 Moanda – Mbinda , Gabón – República del Congo.
Más tiempo sobre el agua:
1,0 km (0,62 millas) 1906 - el mismo siglo; Thio , Nueva Caledonia. carga de barcos.
13,2 km (8,2 millas) Teleférico de Norsjö Mensträsk-Bjurfors en Norsjö , Suecia. Tranvía de pasajeros, tramo del antiguo teleférico industrial Kristineberg-Boliden de 96 km.
Palm Springs Aerial Tramway , el teleférico giratorio más grande del mundo3.374 m (11.070 pies) de 1.074 a 4.448 m (3.524 a 14.593 pies) en Chilecito - Mina La Mejicana, Argentina (desciende a 4.404 mo 14.449 pies en la terminal superior).
Elevador más alto actualmente operativo:
3188 m (10,459 ft) de 1,577 MSL a 4,765 MSL (5,174 FAMSL a 15,633 FAMSL) Teleférico de Mérida , Venezuela.
Estación más alta:
¿Más de 5.874 m (19.272 pies) 1935-19? Aucanquilcha , Chile.
A pesar de la introducción de diversas medidas de seguridad (generadores de energía auxiliar, planes de evacuación, etc.), se han producido varios incidentes graves en los teleféricos, algunos de los cuales resultaron mortales.
9 de julio de 1974: Ulriksbanen es un teleférico en Bergen , Noruega , operado por una cuerda de remolque, que lo arrastra, y una cuerda portadora. El 9 de julio de 1974, cuando el vagón llegaba a su destino en la estación superior y justo cuando el maquinista estaba a punto de abrir las puertas, la cuerda de remolque se rompió. El maquinista salió disparado hacia la parte trasera del vehículo, impidiéndole alcanzar el freno de emergencia. El carruaje comenzó a deslizarse por la cuerda de transporte aún intacta, ganando velocidad rápidamente y acercándose al primer mástil vertical a unos 70 metros de distancia. Debido a que la cuerda de remolque estaba rota, ya no estaba tensa en el punto donde cruzaba el mástil ; cuando el carruaje cruzó el mástil, la cuerda de remolque rota se atascó y provocó que el carruaje saltara de la cuerda de transporte y comenzara a liberarse. caer directamente hacia el suelo 15 metros más abajo. El carruaje se estrelló contra el suelo en una pendiente, lo que provocó que descendiera por la ladera de la montaña unos 30 metros más antes de ser aplastado contra algunas rocas y finalmente detenerse. Cuatro de los ocho ocupantes murieron. [21]
15 de abril de 1978: Durante una tormenta, dos cuerdas de transporte del teleférico de Squaw Valley en California cayeron de la torre de soporte del teleférico. Una de las cuerdas destruyó parcialmente la cabaña. Cuatro murieron y 32 resultaron heridos.
1 de junio de 1990: Diecinueve personas murieron y quince resultaron heridas después de que una cuerda de transporte se rompiera en el accidente del teleférico de Tbilisi en 1990.
19 de octubre de 2003: Cuatro muertos y 11 heridos cuando tres coches se salieron del cable del teleférico de Darjeeling .
2 de abril de 2004: En Ereván, Armenia, en un teleférico urbano, una de las dos cabinas se descarriló del cable de acero y cayó 15 m (49 pies) al suelo, matando a cinco, incluidos dos ciudadanos iraníes, e hiriendo a otras 11. La segunda cabina se estrelló contra la estación inferior, hiriendo a tres personas. [22]
9 de octubre de 2004: Accidente de una cabina del teleférico Grünberg en Gmunden , Austria. Muchas lesiones.
31 de diciembre de 2012: El teleférico de Alyeska Resort voló hacia un lado mientras operaba con fuertes vientos y quedó empalado en la guía de la torre, dañando gravemente la cabina de contacto. Sólo se produjeron heridas leves.
El 4 de diciembre de 2018, un panel exterior del teleférico de Portland cayó al menos 30 m (100 pies) y golpeó a un peatón que caminaba debajo. [23]
21 de octubre de 2021: Una persona murió después de que la cabina de un teleférico se desprendiera de su cable en la montaña Ještěd en Liberec , República Checa . [25]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el teleférico.
Teleféricos (mundial) Base de datos de ascensores
Teleférico Tatever: es el teleférico que lleva a los tesoros naturales e históricos de Syunik.
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El teleférico Testa Grigia en Cervinia , Italia , traslada a los esquiadores hasta un glaciar de 3480 m.
