El transporte en Vancouver, Columbia Británica , tiene muchas de las características de las ciudades modernas del mundo. A diferencia de muchas grandes metrópolis , Vancouver no tiene autopistas que lleguen al centro de la ciudad ni que lo atraviesen. En la década de 1960, una coalición de ciudadanos, líderes comunitarios y planificadores rechazó una propuesta de autopista que atravesara el centro de la ciudad. Este acontecimiento "señaló el surgimiento de un nuevo concepto de paisaje urbano " [ cita requerida ] y ha sido un elemento constante de la planificación de la ciudad desde entonces.
Como la ciudad está rodeada de agua por tres lados, tiene varios puentes al norte y al sur. Aunque es similar a la mayoría de las otras ciudades en que el automóvil sirve como principal modo de transporte, tiene alternativas como el sistema SkyTrain , que es el sistema de metro ligero totalmente automatizado más largo del mundo, [1] y una extensa red de carriles para bicicletas .
Hasta 2020, Vancouver era una de las pocas ciudades importantes de América del Norte sin servicios de empresas de viajes compartidos , debido a una ley provincial que prohibía su funcionamiento. La legislación se modificó para permitir dichos servicios en 2018. [2] [3] Las primeras empresas de viajes compartidos, Uber y Lyft , fueron aprobadas y comenzaron a operar en la región en enero de 2020. [4] [5]
Metro Vancouver opera una red regional de transporte público rápido, bajo los auspicios de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica (anteriormente Autoridad de Transporte del Gran Vancouver). Conocida como TransLink , es responsable de todos los aspectos del transporte municipal. Además del transporte público , TransLink también es responsable del mantenimiento de algunas carreteras y de proporcionar un servicio de ferry dentro del Lower Mainland .
TransLink introdujo un sistema de pago electrónico basado en tarjetas inteligentes llamado Compass Card para reemplazar los pases mensuales y diarios, los boletos y el efectivo existentes. [6] [7] TransLink ha estado implementando paulatinamente el uso de la Compass Card. En el verano de 2015, la mayoría de los estudiantes de escuelas postsecundarias comenzaron a usar las tarjetas de tarifa. TransLink implementó la tarjeta para la población general en noviembre de 2015. [8] La Compass Card tiene un depósito reembolsable de [C$]6. [9] Es una tarjeta NXP Mifare DESFire EV1. [10]
El servicio de autobús opera en la mayor parte de la región a través de una subsidiaria de TransLink, conocida como Coast Mountain Bus Company . TransLink fue establecida por el gobierno provincial como una forma de desvincularse de las responsabilidades de las carreteras, los puentes y el servicio de tránsito. En última instancia, el gobierno provincial conserva la responsabilidad de financiar todos los proyectos bajo la égida de TransLink. [11] El servicio en West Vancouver y Lions Bay se contrata a través de West Vancouver Blue Bus .
Todos los autobuses son accesibles para sillas de ruedas y cuentan con portabicicletas; pueden llevar dos sillas de ruedas y bicicletas. Vancouver está manteniendo y mejorando activamente su flota de trolebuses . Con la compra de 188 E40LFR y 74 E60LFR a New Flyer Industries (entre 2005 y 2009), [12] la red de trolebuses presta servicio al centro de la ciudad y a gran parte de la ciudad de Vancouver con autobuses de cero emisiones totalmente accesibles para sillas de ruedas y aptos para bicicletas.
Algunos autobuses diésel para pasajeros que viajan a los suburbios como RapidBus tienen portabicicletas, elevadores para sillas de ruedas, luces de lectura y asientos reclinables con respaldo alto. La frecuencia en el Gran Vancouver varía desde cada dos minutos en el centro de Vancouver hasta dos o tres viajes al día en suburbios alejados como Maple Ridge , Langley y Aldergrove. [13]
El SkyTrain es un sistema avanzado de metro rápido que opera trenes totalmente automatizados en tres líneas. Construido para la Feria Mundial Expo 86 , desde entonces se ha convertido en el segundo sistema de tránsito rápido ligero automatizado más largo del mundo utilizando el puente exclusivo para tránsito más largo del mundo, el SkyBridge . La Expo Line y la Millennium Line unen el centro de la ciudad con los suburbios de Burnaby , New Westminster , Surrey y Coquitlam .
Una tercera línea de tránsito rápido que conecta el centro de Vancouver con el centro de Richmond y el Aeropuerto Internacional de Vancouver , conocida como Canada Line , comenzó a operar el 17 de agosto de 2009. Utiliza tecnología Hyundai Rotem en lugar de la tecnología de inducción lineal Bombardier utilizada en las dos primeras líneas.
Los planes de la década de 2000 para expandir la Expo Line hacia el sureste, aumentando su capacidad y extendiendo su ruta más hacia la ciudad de Surrey, fueron reemplazados a mediados de la década de 2010 por una propuesta de línea de tren ligero . [14] [15] Estos planes fueron reemplazados en 2018 a favor de un regreso a la extensión planificada del SkyTrain. [16]
En 2021 [actualizar], se está construyendo una extensión de 2000 millones de dólares de la Millennium Line hacia el oeste en dirección a Kitsilano y Point Grey. La extensión de la fase 1 comenzaría en la terminal actual de la estación VCC–Clark SkyTrain, luego pasaría por debajo del corredor Broadway para terminar en una estación en Arbutus Street ; se espera que esté terminada en 2025. [17] En una fecha futura, se construiría una extensión de la fase 2 hasta la Universidad de Columbia Británica . [18]
En 2022, los gobiernos provincial y federal aprobaron formalmente la financiación de una ampliación de 16 kilómetros (9,9 millas) de la línea Expo hacia el sureste a través de Surrey hasta Langley. Se espera que la construcción principal continúe desde 2024 hasta la inauguración de la línea en 2028. [19]
A principios de 2022, TransLink y el Consejo de Alcaldes aprobaron los proyectos prioritarios de 10 años del plan Transporte 2050 hasta principios de la década de 2030. Estos proyectos incluyen varias líneas de tránsito rápido de autobuses y la ampliación del sistema SkyTrain. [20]
La ciudad estaba planeando la primera fase de un tranvía que iría desde Granville Island alrededor de False Creek hasta la estación Waterfront y luego hasta Stanley Park, utilizando una combinación de tranvías modernos de piso bajo y tranvías históricos . El Vancouver Downtown Historic Railway estaba operando la ruta de la fase cero, la estación de SkyTrain de Granville Island-Main Street , en los meses de verano, como demostración.
Del 21 de enero al 21 de marzo de 2010, un servicio de demostración gratuito llamado Olympic Line (llamado así por los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 ) recorrió 1,8 km del Downtown Historic Railway, desde Granville Island hasta la estación Olympic Village , utilizando dos tranvías Bombardier Flexity Outlook prestados del tranvía de Bruselas . [21]
Se estaban desarrollando planes que habrían extendido la red de tranvías hasta Yaletown, formando un anillo alrededor de la península del centro de la ciudad como segunda fase. Se estaban discutiendo planes de mayor alcance que podrían haber extendido el tranvía desde Granville Island hacia el oeste hasta el corredor Arbutus, hacia el este por Hastings Street y/o hacia el sur por Main Street. Sin embargo, no hay planes actuales para una red de tranvías en Vancouver, y la línea de demostración Olympic Line fue desmantelada. [22]
El West Coast Express, un tren de cercanías pesado , ofrece servicios en Port Moody , Coquitlam , Port Coquitlam , Pitt Meadows , Maple Ridge y Mission . Estos servicios cuentan con un sistema de emisión de billetes integrado .
El SeaBus es un transbordador exclusivo para pasajeros que conecta el centro de Vancouver con la ciudad de North Vancouver a través de Burrard Inlet . Hay tres transbordadores en la flota, que es propiedad de Coast Mountain Bus Company y está operada por ella. El buque más nuevo se puso en servicio en 2014. [23]
Los datos del censo canadiense muestran que la proporción de ciclistas en la ciudad es del 3,7 por ciento, en comparación con el 1,7 por ciento en el área metropolitana de Vancouver. En barrios como Point Grey, Kitsilano, Mount Pleasant y Grandview Woodlands, la proporción de ciclistas puede superar el 10 por ciento. En el centro de la ciudad, la combinación de caminar y andar en bicicleta llega al 50 por ciento. [24]
Vancouver cuenta con una red de más de 300 kilómetros de carriles para bicicletas, tanto en carretera como fuera de ella. [25] La mayoría de estas rutas son ciclovías locales (también conocidas como bulevares para bicicletas), calles que cuentan con amplias medidas de pacificación del tráfico , como rotondas y control de señales para facilitar el cruce de las carreteras principales. Se anima a los barrios a plantar y cuidar los círculos y bulevares y a añadir arte público a lo largo de las ciclovías.
Desde 2004, con la implementación del Plan de Transporte del Centro [26], la ciudad ha ido añadiendo más carriles para bicicletas en las calles del centro densamente poblado, lo que demuestra su deseo de fomentar un mayor uso de la bicicleta por parte de los viajeros. La falta de instalaciones separadas en el centro y los cruces de puentes en mal estado siguen siendo un obstáculo para proporcionar instalaciones que satisfagan las necesidades de los ciclistas principiantes y avanzados. La ciudad de Vancouver sigue proporcionando más soportes para bicicletas y otros tipos de aparcamientos para bicicletas.
El 27 de junio de 2009 se inauguró oficialmente la Central Valley Greenway , un corredor verde para bicicletas de 25 kilómetros (16 millas) . Esta ruta forma una conexión regional que une el centro de Vancouver con Burnaby y New Westminster . Dentro de la ciudad de Vancouver, la Central Valley Greenway está casi completamente separada del tráfico; los recuentos realizados por la ciudad de Vancouver muestran que casi 2000 ciclistas por día usaban esta ruta en el plazo de un mes desde su apertura.
El 7 de mayo de 2009, el Ayuntamiento de Vancouver aprobó una prueba de carril bici en el puente Burrard , que comenzó el 13 de julio. El carril para vehículos de motor en dirección sur y la acera del lado norte se asignaron a las bicicletas, y la acera del lado sur a los peatones. El carril reasignado estaba separado de los vehículos de motor por una barrera física. [27] Como parte de la prueba, también se completaron cambios en el patrón de tráfico para dar cabida al tráfico de bicicletas de alimentación en Pacific St., junto a la cabecera del puente norte, a pesar de las quejas de los comerciantes locales que citaron la falta de consulta y un impacto negativo en sus negocios. [28] [29] Dos semanas después de la prueba, la ciudad de Vancouver publicó un informe de datos que mostraba que los viajes diarios en bicicleta a través del puente habían aumentado en un promedio del 30 por ciento. El mismo informe indicó pocos cambios en los viajes de peatones, una ligera caída en los viajes en vehículos de motor, pero ningún cambio en los tiempos de viaje de los vehículos de motor entre la 12th Avenue y Georgia Street a lo largo de Burrard a través del puente. [30]
Las mejoras propuestas en la infraestructura para ciclistas a menudo han generado preocupación por el impacto que podrían tener en la comunidad empresarial. Tres días después de la prueba del carril bici de Burrard Bridge, un comerciante local informó de una caída del 46 por ciento en las ventas en comparación con los mismos días del año anterior. [31] Seis semanas después de la prueba, otro comerciante local informó de una caída del 25 por ciento en las ventas, y un restaurante local informó de una caída del 30 por ciento en las ventas. [32] En julio de 2011, la ciudad encargó a Stantec que realizara una encuesta a las empresas de las zonas cercanas a los carriles bici recientemente instalados en el centro de la ciudad para preparar un informe que resumiera el impacto de los carriles bici en las empresas; el 32 por ciento de las empresas respondió a la encuesta. El estudio concluyó que hubo una pérdida total de 2,4 millones de dólares en ventas para las empresas cercanas, lo que equivale a 480.000 dólares en beneficios perdidos al año, lo que se clasificó como "impactos económicos moderados". [33] Sin embargo, en 2017, la Asociación para la Mejora de los Negocios del Centro de Vancouver recibió con agrado las mejoras como una "ventaja competitiva" para los empleadores locales. [34]
TransLink , la autoridad regional de transporte, permite dos bicicletas a bordo de cada vagón del SkyTrain en todo momento, excepto en la dirección pico en los períodos pico de la mañana y la tarde. El Skytrain de Canada Line permite una bicicleta por vagón sin limitaciones en cuanto a la hora del día o la dirección. Todos los autobuses están equipados con portabicicletas. [35] El Seabus, que conecta Vancouver con North Vancouver, permite hasta seis bicicletas por viaje durante todas las horas de funcionamiento.
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El 20 de julio de 2016, se lanzó en la ciudad de Vancouver un sistema de bicicletas compartidas conocido como Mobi . En septiembre de 2018, Uber anunció sus planes de lanzar en Vancouver su sistema de bicicletas eléctricas compartidas sin estación, Jump Bikes . [36]
El 24 de agosto de 2009, el Departamento de Policía de Vancouver anunció un marcado aumento en el robo de bicicletas, con un aumento del 53 por ciento en los robos en las primeras 3 semanas de agosto en comparación con 2008. [37] La portavoz de la policía de Vancouver, la agente Jana McGuinness, dijo que "no hay ningún vínculo entre el aumento de los robos de bicicletas y los recientes carriles exclusivos para bicicletas en el puente Burrard". [38]
Las ordenanzas municipales y la geografía han protegido a Vancouver de la proliferación de autopistas urbanas , y la única autopista dentro de los límites de la ciudad es la Highway 1 , que pasa por el borde oriental de la ciudad. Todas las demás rutas de acceso limitado que ingresan a la ciudad ( Highway 99 , Knight Street , Grant McConachie Way ) dejan de ser autopistas antes de ingresar a los límites de la ciudad de Vancouver. Desde la Highway 1, Hastings Street es la ruta principal al centro de la ciudad. Otras autopistas en la región incluyen las Highways 1A, 7, 10, 15, 17 y 91.
La falta de autopistas en la ciudad de Vancouver se debe principalmente a las protestas de los ciudadanos preocupados por el desarrollo de la ciudad . A finales de la década de 1950, la ciudad propuso construir una autopista en el corazón de Chinatown. La comunidad china se unió a los partidarios no chinos para evitar que se construyera la autopista y, en 1971, Chinatown fue declarada zona histórica. Las únicas secciones construidas fueron los viaductos de Dunsmuir y Georgia , que se convirtieron en calles de baja velocidad. [39]
Hay dos empresas de coches compartidos que operan en Vancouver: Modo y Evo . Antes había cuatro empresas de coches compartidos, pero en 2020, Car2go abandonó Vancouver después de casi diez años, ya que se reestructuró y se retiró del mercado norteamericano, y Zipcar abandonó la ciudad después de casi 13 años, citando problemas con el seguro provincial. [40] [41]
Modo y Evo son servicios canadienses de uso compartido de vehículos que operan con distintos modelos. Modo es una cooperativa y sus vehículos tienen lugares de estacionamiento exclusivos, ya sea en la calle o en estacionamientos. Sus vehículos deben devolverse al lugar de estacionamiento exclusivo del que fueron recogidos originalmente. [42] Evo fue creado por la Asociación Automovilística de Columbia Británica , y sus vehículos se pueden estacionar prácticamente en cualquier lugar y se pueden reservar para viajes de ida y dejar en un lugar de estacionamiento legal dentro del límite geográfico de la zona del vehículo. [43]
Vancouver cuenta con el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR), ubicado en Sea Island , en la ciudad de Richmond , inmediatamente al sur de Vancouver. El YVR es el segundo aeropuerto más transitado de Canadá y uno de los aeropuertos internacionales más transitados de la costa oeste de Norteamérica.
El aeródromo acuático del puerto de Vancouver en Burrard Inlet y un helipuerto cerca de la estación Waterfront conectan el centro directamente con Victoria , Nanaimo e YVR.
El servicio ferroviario se realiza desde las siguientes estaciones:
Dos terminales de BC Ferry dan servicio al área metropolitana de Vancouver. Una está al noroeste, en Horseshoe Bay , en West Vancouver , y la otra al sur, en Tsawwassen , en Delta . Las rutas conectan el continente con la isla de Vancouver , Sunshine Coast y las islas del Golfo .
Varios transbordadores exclusivos para pasajeros han operado desde Vancouver a destinos en la isla de Vancouver, principalmente por empresas privadas. V2V Vacations lanzó un servicio desde Vancouver a Victoria en 2017 y lo operó hasta que cerró en 2020. [44] Está previsto que un servicio que conecta Vancouver con Nanaimo, llamado Hullo , comience a operar en agosto de 2023. [45]
Aquabus y False Creek Ferries son empresas privadas que operan transbordadores de pasajeros y bicicletas que conectan la península del centro de la ciudad con Granville Island y los vecindarios de False Creek . English Bay Launch opera un servicio diario programado de taxi acuático para pasajeros a pie entre Granville Island , Coal Harbour y Bowen Island . Coastal Link Ferries opera un servicio diario programado de taxi acuático para pasajeros a pie entre Coal Harbour, West Vancouver y Bowen Island. [46]
Varias compañías privadas de taxis operan un servicio de 24 horas en Vancouver, incluyendo Yellow Cabs, Vancouver Taxi, Black Top Cabs y MacLure's Cabs. Los taxis y los conductores están regulados por la ciudad y, a partir de 2006 [actualizar], 477 taxis con licencia operaban en la ciudad, incluyendo 59 vehículos accesibles para sillas de ruedas. [47] A partir de 2009 [actualizar], un viaje en taxi desde o hacia el Aeropuerto Internacional de Vancouver cuesta aproximadamente $30–$32. [48] Los taxis en Vancouver funcionan con gasolina , gas natural y electricidad . También hay una compañía de bicitaxis que opera en el centro de Vancouver llamada Tikki Tikki pedicabs, que generalmente opera los jueves, viernes y sábados por la noche.
El servicio de tranvía Olympic Line, que conecta la isla Granville, un centro de entretenimiento clave para los Juegos de Invierno de 2010, y la Villa Olímpica y Paralímpica de Vancouver, extenderá la red de tránsito regional de Vancouver a lo largo de False Creek durante 60 días de celebración antes y durante los Juegos de Invierno de 2010.
