Cambie Street es una calle en Vancouver , Columbia Británica , Canadá. Recibe su nombre en honor a Henry John Cambie , inspector jefe de la división occidental de Canadian Pacific Railway [2] (al igual que Cambie Road, una importante vía en la cercana Richmond ).
Hay dos secciones distintas de la calle. Al norte de False Creek , la calle corre en una alineación noreste-suroeste (siguiendo la cuadrícula de calles rotadas dentro del centro de Vancouver ). Como tal, la dirección de la calle es aproximadamente 45 grados con respecto a la del puente Cambie , y no hay una conexión perfecta entre los dos. En cambio, Nelson Street lleva el tráfico en dirección sur hacia el puente, y Smithe Street lleva el tráfico en dirección norte alejándose del puente. La sección del centro de la ciudad de Cambie Street va desde Water Street en Gastown en el norte hasta Pacific Boulevard en Yaletown en el sur y es una calle de doble sentido en toda su longitud.
Al sur de False Creek, la calle es una arteria vial principal de seis carriles y funciona como una vía de doble sentido de norte a sur según la cuadrícula de calles del resto de Vancouver. Esta sección de la calle se llamó originalmente Bridge Street y se conectó por primera vez con Cambie Street después de que se inaugurara el primer puente Cambie en 1891; se le cambió el nombre a Cambie Street después de que se inaugurara el segundo puente Cambie en 1912. [2]
Entre King Edward Avenue West y Southwest Marine Drive , la calle tiene un bulevar de 10 metros de ancho con césped y muchos árboles bien establecidos; el bulevar fue designado como paisaje patrimonial por la ciudad de Vancouver en 1993. [3] [4]
Cuando surgieron las primeras propuestas para construir la línea Canadá del SkyTrain (antes conocida como la línea Richmond-Airport-Vancouver o RAV) a lo largo de Cambie Street, los residentes y los dueños de negocios protestaron enérgicamente porque querían mantener la calle como un bulevar histórico. Argumentaron a favor de utilizar en su lugar el corredor ferroviario existente de Arbutus Street.
Una vez que se tomó la decisión de utilizar de todos modos el trazado de Cambie para la línea Canadá, los residentes a lo largo del corredor persuadieron con éxito a las autoridades para que colocaran la línea ferroviaria en un túnel en lugar de utilizarla como ruta de superficie, y para que cavaran el túnel utilizando una tuneladora . Sin embargo, debido a preocupaciones de costo y limitaciones de tiempo, el postor ganador decidió utilizar un método de corte y cobertura para construir el túnel, lo que requirió interrupciones en el tráfico y los negocios a lo largo del corredor durante la construcción. Por lo tanto, a pesar de que costó menos y fue mucho más rápido que usar una tuneladora, [5] el plan generó fuertes críticas de los residentes y las empresas de la zona. [6]
Entre 2006 y 2009, se cerraron al tráfico partes de la calle al sur de False Creek para permitir la construcción de la línea. [6] El túnel subterráneo pasa por debajo del lado este de la calle durante la mayor parte de su recorrido. Al sur de West 63rd Avenue, la línea emerge del túnel y pasa por una estructura elevada a través del río Fraser .
Gregor Robertson , quien más tarde se convirtió en alcalde de Vancouver , fue un firme defensor de los comerciantes de Cambie Street y habló regularmente sobre las dificultades de la construcción de la Canada Line. [7] Calificó el manejo de la construcción de la línea ferroviaria como una "injusticia". [8]
El 23 de marzo de 2009, Robertson testificó en una demanda interpuesta por la comerciante de Cambie Street Susan Heyes, propietaria de Hazel & Co., en la Corte Suprema de Columbia Británica en relación con los daños a su negocio debido a la construcción, [7] una demanda por la que la Corte Suprema de Columbia Británica le otorgó 600.000 dólares debido en parte al hecho de que no se tomaron medidas suficientes para mitigar los efectos de la construcción de la Canada Line en los comerciantes de Cambie Street. [5] La indemnización por daños y perjuicios fue posteriormente revocada en la Corte de Apelaciones de Columbia Británica , que determinó que si bien el proyecto había resultado en una molestia legal para el demandante, el gobierno había actuado dentro de su autoridad y, por lo tanto, no era responsable de los daños. Posteriormente se denegó la autorización para una nueva apelación ante la Corte Suprema de Canadá . El día de la inauguración de la Canada Line, el 17 de agosto de 2009, Robertson dijo que Greater Vancouver necesitaba un transporte más rápido, pero que la Canada Line era un "gran comienzo" y que él era un "recién llegado" al proyecto. [9]
Toda la ruta está en Vancouver .
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