Operador de servicios de transporte en autobús en Metro Vancouver
Coast Mountain Bus Company ( CMBC ) es el operador contratado de los servicios de transporte en autobús en Metro Vancouver y es una subsidiaria de propiedad absoluta de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica, conocida localmente como TransLink , la entidad responsable del transporte público en la región. Los autobuses forman parte de la red de transporte integrada del Lower Mainland .
Historia
La Coast Mountain Bus Company se creó el 1 de abril de 1999, al mismo tiempo que se implementaba TransLink . El servicio de autobús en Metro Vancouver lo proporcionaba anteriormente BC Transit , la corporación de la corona del gobierno provincial que opera el transporte fuera de Metro Vancouver .
Servicios
Coast Mountain Bus Company opera los autobuses en todo el área metropolitana de Vancouver, excepto algunas rutas en West Vancouver , que son administradas por su propio sistema de transporte municipal . Un operador contratado proporciona un servicio de transporte comunitario selecto y otro operador contratado proporciona servicios HandyDART:
La red de tránsito regional, incluidas las rutas de autobús, los niveles de servicio y las tarifas, las establece TransLink .
Línea B
La línea 99 B es la ruta de autobús más transitada de América del Norte , con un promedio de 56.000 pasajeros en días laborables en 2016.
Las líneas B son un tipo de ruta de autobús exprés con elementos de tránsito rápido de autobús que utilizan principalmente autobuses articulados de piso bajo de 60 pies (18 m). Todas las rutas de la línea B actualmente en funcionamiento cuentan con abordaje por todas las puertas a partir del 1 de enero de 2018. [actualizar][ 4]
El 6 de enero de 2020, dos de las rutas existentes de la Línea B (la 95 y la 96) fueron rebautizadas como rutas RapidBus (rutas R5 y R1 respectivamente), y comenzaron a funcionar las siguientes rutas: [5]
Una zona de pago de tarifa es un territorio claramente marcado en el que los pasajeros deben tener un comprobante válido de pago y presentarlo para inspección a pedido de un empleado de tránsito. Inicialmente, estas zonas solo estaban en vigencia en las estaciones y vehículos de SkyTrain y SeaBus hasta el 25 de junio de 2007, cuando se modificó la ley. Ahora, todos los autobuses, incluidos los autobuses West Vancouver Blue Buses , están designados como zonas de pago de tarifa. La razón para implementar zonas de pago de tarifa en los autobuses fue eliminar la responsabilidad de hacer cumplir las tarifas a los conductores de autobús, ya que muchos de ellos estaban siendo agredidos en disputas por el pago de tarifas. La aplicación de las tarifas en todos los autobuses ahora es responsabilidad de la Policía de Tránsito y el Departamento de Seguridad de Tránsito. Los oficiales pueden subir a un autobús en cualquier momento y realizar una inspección de tarifas. Aquellos que no paguen la tarifa y conserven el comprobante de pago podrían ser expulsados del autobús y/o multados con $173. [8]
Instalaciones
Instalaciones actuales
Centro de tránsito de Burnaby: ubicado en 3855 Kitchener Street, Burnaby, fue construido en 1986. Este centro de tránsito se divide en dos instalaciones (norte y sur), separadas por Kitchener Street. El centro de tránsito de Burnaby, que presta servicios en North Shore, partes de Burnaby y Vancouver, también alberga muchos servicios de apoyo, como servicios ambientales, transporte aéreo de tranvías, mantenimiento de instalaciones, prevención de incendios y mantenimiento de vehículos sin fines de lucro. A partir de septiembre de 2016, las rutas de tránsito de North Shore operan desde este centro de tránsito. En esta ubicación, la revisión de la flota es donde se lleva a cabo la mayoría de las reparaciones de carrocería y repintado, así como la revisión del motor y los componentes, mientras que las reparaciones menores probablemente se realicen en el garaje de la casa del autobús.
Centro de tránsito de Hamilton: ubicado en 4111 Boundary Road, Richmond, este centro abrió en septiembre de 2016 y se hizo cargo de las operaciones de varias rutas de South Delta, Richmond, Burnaby y New Westminster. Es el segundo centro de tránsito que tiene capacidad para albergar autobuses a GNC.
Centro de tránsito de Port Coquitlam: ubicado en 2061 Kingsway Avenue, Port Coquitlam, abrió sus puertas en agosto de 1978. Fue el primer garaje que admitió vehículos a gas natural comprimido (GNC). Presta servicio en las áreas de Tri-Cities, New Westminster, Maple Ridge y Pitt Meadows.
Centro de Tránsito de Richmond: Ubicado en 11133 Coppersmith Way, Richmond, se inauguró el 4 de septiembre de 2000. Es la base principal de las rutas suburbanas servidas por los autocares de carretera Orion V y las rutas locales en Richmond, White Rock, Delta y algunas rutas de Burnaby, Surrey y Vancouver.
Centro de tránsito de Surrey: ubicado en 7740 132nd Street, Surrey, abrió sus puertas en mayo de 1975. Es la base de la mayoría de los servicios de Surrey, Langley y North Delta y algunos servicios de White Rock y Ladner. A partir de mayo de 2018, es el tercer centro de tránsito con capacidad para albergar autobuses de GNC. [9]
Vancouver Transit Centre: Ubicado en 9149 Hudson Street, Vancouver, abrió sus puertas el 2 de septiembre de 2006. Es el garaje de los servicios de autobuses de Vancouver. Este garaje da servicio a las rutas de trolebuses, así como a la mayoría de los autobuses de Vancouver.
Antiguas instalaciones
Centro de tránsito de North Vancouver (1946–2016): esta estación, construida en 1945, estaba ubicada en 536 East 3rd Street, North Vancouver. Era la base de la mayoría de los servicios de North Shore que no operaba West Vancouver Municipal Transit. Cerró en septiembre de 2016 y ahora todas las rutas de North Vancouver operan desde el Centro de tránsito de Burnaby.
Oakridge Transit Centre (1948–2016): Ubicado en 949 West 41st Avenue, abrió en 1948. Oakridge iba a ser desmantelado y probablemente vendido para su remodelación a partir de 2007. Sin embargo, con la llegada de varios pedidos de New Flyer y Nova Bus a partir de 2006, siguió siendo una instalación de soporte activa, realizando modernizaciones en estos vehículos en preparación para el servicio comercial. Además, el patio de Oakridge fue el hogar de muchos autocares retirados, incluidos los carros E901/902, New Flyer D40 y otros vehículos. En el segundo trimestre de 2008, como parte de una reorganización y expansión en Burnaby Transit Centre, Oakridge se hizo cargo de muchas de las tareas que anteriormente se ubicaban en las otras instalaciones. El servicio Community Shuttle fue uno de los grupos trasladados, lo que convirtió a Oakridge en un centro de tránsito activo una vez más. Sin embargo, en septiembre de 2016, las operaciones de transporte se trasladaron al nuevo Hamilton Transit Centre. Desde entonces, la propiedad se vendió por 440 millones de dólares a un promotor inmobiliario. [10]
Gerencia y personal
Empleados
Los más de 5200 empleados de CMBC están distribuidos en Metro Vancouver .
Los 3.700 operadores de autobuses, representados por Unifor Local 111 , y los 1.100 empleados de mantenimiento, representados por Unifor Local 2200, trabajan en los seis depósitos regionales.
El personal de SeaBus , compuesto por 80 personas, incluidos asistentes marinos, oficiales de cubierta, ingenieros, coordinadores (también representados por Unifor Local 2200) y personal de oficina, trabaja desde su ubicación en North Vancouver.
Los 600 empleados involucrados en la programación, capacitación, planificación operativa y servicios administrativos están distribuidos en todo el sistema, así como en la oficina central de CMBC en New Westminster y están representados por el Sindicato Canadiense de Empleados de Oficina y Profesionales, Local 378.
Coast Mountain Bus Company opera el Departamento de Seguridad de Tránsito para TransLink. Los oficiales de seguridad de tránsito son móviles, viajan en autobuses y trenes, inspeccionan las tarifas, emiten multas y patrullan las propiedades de TransLink (rutas de autobuses y estaciones de intercambio, estaciones de SkyTrain, SeaBus, etc.) y están autorizados a arrestar a personas que cometan delitos penales en o en relación con cualquier propiedad de TransLink según el Código Penal . Los oficiales de seguridad de tránsito también están autorizados a hacer cumplir las Normas de Conducta y Seguridad de Tránsito , así como la Ordenanza de Tarifas de Tránsito según la Ley de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica ( Ley SCBCTA ).
Disputas laborales
En 2001, más de 3.400 trabajadores se manifestaron en huelga e interrumpieron el servicio de transporte durante 123 días, desde el 1 de abril de 2001 hasta el 1 de agosto de 2001. El servicio SkyTrain no se vio afectado. [12]
En enero de 2024, CUPE 4500, un sindicato que representa a los supervisores de tránsito y otros empleados del sistema de autobuses, se declaró en huelga. Como resultado, todos los servicios de autobús y SeaBus operados por CMBC en Metro Vancouver se cancelaron el 22 y el 23 de enero. [13] El sindicato solicitó a la Junta de Relaciones Laborales de BC permiso para realizar piquetes en las instalaciones del SkyTrain; si se aprobaba, esto significaría que cualquier acción laboral futura de CUPE 4500 cerraría los servicios del SkyTrain en las tres líneas. [14]
Lista de miembros de la flota
Flota actual
La siguiente flota es propiedad de TransLink y es operada y mantenida por CMBC.
Actualmente todos los autobuses diésel de CMBC funcionan con una mezcla de biodiésel del 5 %. [50]
Prefijos
En la mayoría de los autobuses convencionales de Coast Mountain, excepto en los trolebuses, se anteponen letras a los números de autobús. Por lo general, los prefijos se utilizan para identificar desde qué garaje circula el autobús.
B – Burnaby
H-Hamilton
P – Puerto Coquitlam
R – Richmond
S – Surrey (o servicio de transporte comunitario)
V – Vancouver (antes Oakridge)
T – Vehículo de entrenamiento (o HandyDART)
Prefijos anteriores
Se trata de prefijos que ya no se utilizan y que antes se utilizaban.
N – North Vancouver (hasta septiembre de 2016)
Numeración
Desde 2012, los autobuses de Coast Mountain se numeran según el año del pedido, el número de serie y el número de unidad. Por ejemplo, el autobús número 12001 se habría pedido en 2012, forma parte de la serie "000" de ese año (que denota los autobuses articulados New Flyer XDE60) y es el primer autobús recibido. El año del pedido puede no reflejar el año de producción de un autobús; el autobús número 12024 es el autobús número 24 del mismo pedido realizado en 2012, pero no se fabricó hasta 2013. Los números de serie varían según el año y, a menudo, no se reutilizan en los mismos modelos cada año. Los Community Shuttle desde 2016 siempre se numeran en la serie "500". Antes de 2012, los autobuses seguían un sistema de numeración heredado adoptado del antiguo Sistema de Tránsito Regional de Vancouver de BC Transit, donde los autobuses se numeraban por serie. El autobús número 3334, por ejemplo, sería el autobús número 134 de la serie New Flyer C40LF/C40LFR 3200/3300. A diferencia del sistema de numeración actual, todos los números de autobús que terminan en −00 se omitirían debido a la política de BC Transit. Esto se abolió cuando se implementó el nuevo sistema en 2012. Las excepciones a esto son los trolebuses, que siguen un esquema de numeración que se remonta a la era del Ferrocarril Eléctrico de Columbia Británica , y los Community Shuttles más antiguos, que seguían un sistema de tres dígitos o el sistema de cuatro dígitos de West Vancouver . Estos Community Shuttles llevaban prefijos "S" para denotar "Shuttle" y sus sistemas de numeración no omitieron los números de autobús que terminaban en −00.
Notas adicionales sobre la flota
El primer prototipo de trolebús de piso bajo New Flyer / Vossloh Kiepe de 40 pies (12 m) llegó al Centro de Tránsito de Oakridge el 2 de julio de 2005. [51] Los 187 vehículos adicionales de ese tipo llegaron entre 2006 y 2007, y todos habían entrado en servicio a fines de 2007. El primer trolebús articulado de 60 pies (18 m) (#2501) llegó al Centro de Tránsito de Oakridge en enero de 2007. Los demás comenzaron a llegar en enero de 2008, y los 74 habían entrado en servicio a fines de 2009. [52]
Se anunció que los portabicicletas originales de los autobuses New Flyer 2006 solo se pueden usar durante el día, ya que bloqueaban los faros durante la noche. Todos ellos han sido reemplazados por un portabicicletas "V2W" modificado.
Flota retirada
La siguiente flota era propiedad de TransLink y operada y mantenida por CMBC o demostrada con CMBC.
Un autobús comunitario El Dorado Aero Elite más antiguo
Referencias
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Enlaces externos
Compañía de autobuses Coast Mountain
Local 111 de Unifor
TransLink / Autoridad de Transporte del Gran Vancouver
Todos los vehículos son accesibles para sillas de ruedas .
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