TransLink , formalmente la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica y anteriormente la Autoridad de Transporte del Gran Vancouver , es la autoridad legal [6] responsable de la red de transporte regional de Metro Vancouver en Columbia Británica , Canadá, incluido el transporte público, las carreteras principales y los puentes. Sus principales instalaciones operativas se encuentran en la ciudad de New Westminster .
TransLink se creó en 1998 como la Autoridad de Transporte del Gran Vancouver (GVTA, por sus siglas en inglés) y fue implementada en su totalidad en abril de 1999 por el Gobierno de Columbia Británica para reemplazar a BC Transit en el Distrito Regional del Gran Vancouver y asumir muchas responsabilidades de transporte que anteriormente estaban a cargo del gobierno provincial. TransLink es responsable de varios modos de transporte en la región de Metro Vancouver , así como del West Coast Express , que se extiende hasta el Distrito Regional del Valle Fraser (FVRD, por sus siglas en inglés). El 29 de noviembre de 2007, la provincia de Columbia Británica aprobó una legislación que cambia la estructura de gobernanza y el nombre oficial de la organización.
El 8 de marzo de 2007, el Ministro de Transporte de Columbia Británica, Kevin Falcon, anunció una reestructuración de TransLink. Los principales cambios incluyen nuevas medidas para generar ingresos, una reestructuración del ejecutivo del organismo y aumentos en las áreas bajo la jurisdicción de TransLink. [7] [8]
La reorganización de TransLink propuso los siguientes cambios: [8]
Falcon había calificado a la antigua junta de "disfuncional", [8] diciendo que los miembros de la junta estaban centrados en los intereses de sus propios municipios en lugar de los intereses más amplios de la región. [10] Según Falcon, la junta directiva no tenía "capacidad para desarrollar las habilidades necesarias para entender proyectos importantes y multimillonarios". [10] El crítico del Nuevo Partido Democrático de Columbia Británica, David Chudnovsky, respondió que la reorganización era "ridícula" y que su propósito era "quitarle el poder a nuestros políticos municipales electos porque de vez en cuando no están de acuerdo con la agresiva agenda de privatización del Sr. Falcon". [8] Chudnovsky también estaba preocupado por las consecuencias de una desaceleración del desarrollo inmobiliario.
El 26 de abril de 2007, el gobierno provincial presentó una ley para reestructurar TransLink. El organismo sucesor propuesto se conocería como Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica. [11] La ley recibió la sanción real el 29 de noviembre de 2007 y entró en vigor el 1 de enero de 2008; algunas partes de la organización, como el Consejo de Alcaldes, comenzaron a funcionar el día después de que se aprobara la ley. [12] [13]
El 19 de marzo de 2008, el Vancouver Sun informó que TransLink estaba lanzando una división inmobiliaria que podría producir más de 1.500 millones de dólares en ingresos durante los siguientes diez años. [14]
La crítica del NDP Maurine Karagianis presentó un proyecto de ley privado denominado "Ley de Apertura TransLink". [15]
En 2015, se pidió a los residentes de Metro Vancouver que votaran en un plebiscito por correo sobre una propuesta para adoptar un nuevo impuesto a las ventas del 0,5 por ciento para financiar mejoras en la infraestructura de transporte y la finalización de los proyectos actuales de TransLink. Las papeletas se enviaron por correo en marzo y debían devolverse antes de las 8:00 p. m. del 29 de mayo de 2015.
El impuesto fue diseñado para generar ingresos anuales de $250 millones para ayudar a financiar un plan de tránsito de $8 mil millones a 10 años que incluye los siguientes proyectos:
El impuesto contó con el apoyo de grupos ambientalistas, grupos estudiantiles y casi todos los gobiernos locales. La oposición al impuesto estuvo encabezada por la Federación Canadiense de Contribuyentes , que llamó la atención del público sobre el supuesto uso indebido de fondos por parte de TransLink. [17] Los partidarios respondieron con otros análisis que mostraban que TransLink ocupaba el primer puesto en cuanto a coste por hora de servicio, horas de servicio por cada millón de dólares y horas de servicio per cápita. [18] La campaña del Sí gastó 5,8 millones de dólares más que la campaña del No, frente a los 40.000 dólares. Las encuestas realizadas por Insights West mostraban que el Sí iba por delante en diciembre de 2014, pero el apoyo cayó al 37 por ciento la semana anterior al envío de las papeletas. [19] Tras el fracaso del plebiscito, varios ejecutivos de TransLink fueron destituidos de sus puestos. [20]
Tras el fracaso del plebiscito de 2015, TransLink desarrolló el Plan de Inversión de 10 años. [22] El plan fue estructurado para ser implementado en tres fases durante diez años, a partir de abril de 2017. [23]
La primera fase estaba prevista para su puesta en marcha entre 2017 y 2026, e incluía el lanzamiento de cinco nuevas líneas B y mejoras en el servicio de autobuses, SkyTrain, SeaBus y HandyDART. TransLink tenía previsto comprar 171 autobuses más, 50 nuevos vagones SkyTrain, cinco nuevos vagones de pasajeros West Coast Express y un nuevo buque SeaBus. También proporcionó financiación para mejorar las carreteras, los carriles bici y las aceras. [24]
La segunda fase estaba prevista para su implementación entre 2018 y 2027, e incluía la construcción de la ampliación del SkyTrain de Broadway, la construcción del tren ligero Surrey–Newton–Guildford, la puesta en marcha de dos líneas B más, la sustitución del puente Pattullo, la preconstrucción del tren ligero Surrey–Langley y más mejoras en los trenes y estaciones de la red existente de SkyTrain. También incluía mejoras continuas en el servicio de autobuses y HandyDART, y financiación continua para mejorar las carreteras, los carriles bici y las aceras. [25]
La tercera fase es la entrega final del Plan de Inversión de 10 años, que estaba previsto que se implementara entre 2020 y 2030. Incluía cuatro nuevas líneas B, más mejoras en el servicio de autobuses, SkyTrain y el servicio HandyDART. También incluía la construcción del tren ligero Surrey-Langley, así como la financiación continua para mejorar las carreteras, los carriles bici y las aceras. [25]
La primera fase fue aprobada por el Consejo de Alcaldes en noviembre de 2016; la implementación comenzó en enero de 2017. [26] La segunda fase fue aprobada en junio de 2018 y la tercera fase está programada para su aprobación en 2019. [23]
En noviembre de 2018, el sistema de tren ligero de Surrey , incluida la ruta Surrey–Newton–Guildford (SNG) y la ruta Surrey–Langley, fue rechazado por el Ayuntamiento de Surrey después de un cambio de gobierno municipal que vio a Doug McCallum regresar a la alcaldía de la ciudad. [27] McCallum había hecho campaña para cancelar los planes para el tren ligero y, en su lugar, extender la línea Expo desde la estación King George hasta Langley. Este plan fue aprobado por el Consejo de Alcaldes en principio ese mismo mes, [28] pero se determinó que los $1.65 mil millones en fondos que se destinaron al proyecto del tren ligero, que se pretendía reutilizar para construir la extensión a Langley, eran insuficientes para financiar toda la extensión, y se necesitaban $1.9 mil millones más para completar el proyecto. [29] La financiación existente solo extendería la línea 7 kilómetros (4,3 millas) hasta Fleetwood en Surrey y agregaría cuatro nuevas estaciones, terminando en 166th Street. En julio de 2019, el Consejo de Alcaldes votó para extender la Línea Expo a Fleetwood utilizando estos fondos existentes. [30] El consejo también votó para proceder con la preparación de un caso de negocios detallado para la extensión completa del SkyTrain de Surrey a Langley, que se esperaba que estuviera terminada a principios de 2020. Se proyectaba que el servicio de ingresos a Fleetwood comenzaría a fines de 2025; sin embargo, el proyecto se ha pospuesto hasta 2028. [31]
Un mapa geográfico de las principales rutas de la red de TransLink
Los autobuses en Metro Vancouver son operados por tres empresas. Coast Mountain Bus Company opera autobuses de tránsito regulares, generalmente propulsados por diésel o gas natural, en la mayoría de los municipios de la región, además de trolebuses , principalmente dentro de la ciudad de Vancouver. El Distrito Municipal de West Vancouver opera el sistema Blue Bus que sirve a West Vancouver y Lions Bay . TransLink contrata a Transdev para operar nueve rutas de autobuses lanzadera comunitarios en Langley y en Bowen Island , además de operar todos los servicios HandyDART en Metro Vancouver. [32] Los horarios, tarifas y rutas de estos servicios están integrados con otros servicios de tránsito operados por TransLink.
Dentro de la ciudad de Vancouver, los autobuses generalmente funcionan en un sistema de cuadrícula, con la mayoría de las rutas de trolebuses que operan radialmente desde el centro de la ciudad y a lo largo de las arterias norte-sur, y la mayoría de los autobuses diésel brindan un servicio de este a oeste a través de la ciudad, con la Universidad de Columbia Británica (UBC) como su terminal occidental. Fuera de la ciudad de Vancouver, la mayoría de los autobuses funcionan en un sistema radial a lo largo de rutas alimentadoras que conectan con SkyTrain , SeaBus , West Coast Express u otros centros regionales.
Seis rutas exprés RapidBus de alta capacidad y alta frecuencia utilizan principalmente autobuses articulados de 18,3 metros (60 pies) , [33] completando la columna vertebral del transporte público regional proporcionada por SkyTrain, SeaBus y West Coast Express.
Los trolebuses eléctricos circulan por las principales rutas de la ciudad de Vancouver, y una de ellas se extiende hasta la vecina Burnaby . La mayoría de las rutas de trolebuses circulan en dirección norte-sur. Los trolebuses reciben electricidad de una red de cables aéreos . En el otoño de 2006, TransLink introdujo una nueva generación de trolebuses eléctricos, que sustituyeron a los antiguos modelos fabricados a principios de los años 80. Los nuevos trolebuses tienen pisos bajos y son totalmente accesibles para sillas de ruedas.
Muchas rutas locales son atendidas por autobuses fabricados por New Flyer y Nova Bus . TransLink ha comenzado a utilizar autobuses híbridos diésel-eléctricos . Algunas rutas suburbanas utilizan autocares Orion con asientos reclinables de respaldo alto, luces de lectura en el techo y portaequipajes. Después de un exitoso proyecto piloto durante 2017 y 2018, TransLink anunció la compra de 32 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 . [34] TransLink comenzó a utilizar autobuses de dos pisos para dar servicio a las rutas 555, 620 y 301. Se desplegaron más autobuses de dos pisos en más rutas a partir de septiembre de 2020. [35]
En 2007, todos los autobuses TransLink se convirtieron en zonas designadas de pago de tarifa. Bajo este sistema, se requiere que el pasajero esté en posesión de una tarifa válida (transferencia o pase de tránsito) mientras está a bordo del autobús y lo presente cuando se lo solicite un funcionario de tránsito. [36] La aplicación de las tarifas está a cargo de los oficiales de Seguridad de Tránsito. En todos los RapidBuses, así como en el 99 B-Line , los autobuses de tres puertas más grandes, de 18,3 metros (60 pies), permiten a los pasajeros abordar por las puertas traseras. [37] Como están evitando al conductor y la caja de tarifas, deben tener una tarifa válida en su poder. En todos los demás autobuses, los pasajeros deben abordar por las puertas delanteras y deben presentar una tarifa válida al conductor del autobús. Las inspecciones de tarifas en los autobuses normalmente las realizan los oficiales de Seguridad de Tránsito y, en ocasiones, el Servicio de Policía de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica . La falta de presentación de prueba de pago puede resultar en la expulsión del autobús y/o una multa de $173.
TransLink también opera un servicio de autobús nocturno , llamado NightBus, en 10 rutas que se extienden desde el centro de la ciudad y a varios suburbios. Los NightBus salen del centro de Vancouver hasta las 4:30 a. m. Para la seguridad de los pasajeros a altas horas de la noche, los oficiales de seguridad de tránsito viajan en algunos de los autobuses nocturnos y responden a las llamadas a bordo de otros. Estos autobuses son populares ya que el SkyTrain finaliza el servicio a la 1:30 a. m., pero los clubes y bares del centro no cierran hasta las 3 a. m.
La primera línea de SkyTrain, que más tarde se conocería como Expo Line , se construyó en 1985 como una muestra del transporte público para la Expo 86. El sistema de tránsito rápido automatizado se ha convertido en una parte importante de la red de transporte de la región. La Expo Line opera desde el centro de Vancouver hasta el sur de Burnaby , New Westminster y Surrey .
El sistema se amplió con la apertura de la Millennium Line en 2002, que conecta Coquitlam , Port Moody , Burnaby y Vancouver. La construcción de la extensión Evergreen de la Millennium Line comenzó en 2012 y se completó en 2016, ampliando el servicio desde Lougheed Town Centre hasta Coquitlam. [38]
La línea Canadá , inaugurada el 17 de agosto de 2009, discurre subterráneamente por Vancouver y luego por una vía elevada con dos ramales hasta Richmond y el Aeropuerto Internacional de Vancouver . Se une a la línea Expo en la estación Waterfront en el centro de Vancouver, pero es operativamente independiente y no hay conexión ferroviaria entre ellas.
La línea Expo y la línea Millennium son operadas por British Columbia Rapid Transit Company Ltd., una subsidiaria de TransLink. La línea Canada es operada por ProTrans BC, una división de SNC-Lavalin .
El West Coast Express es un ferrocarril de cercanías que conecta el centro de Vancouver con los municipios de Metro Vancouver al este y termina en Mission , en el FVRD, al norte del río Fraser . Es operado por la British Columbia Rapid Transit Company.
SeaBus es un servicio de ferry de pasajeros que cruza Burrard Inlet entre Vancouver y los municipios de North Shore , operado por Coast Mountain Bus Company e integrado con el sistema de transporte. Tiene capacidad para aproximadamente 400 personas y sale cada 15 minutos durante las horas pico.
Las tarifas dependen de la cantidad de zonas tarifarias por las que pasa un pasajero y difieren entre quienes pagan con valor almacenado en sus tarjetas Compass y quienes pagan en efectivo o con tarjeta de crédito sin contacto. Las tarifas en efectivo y con valor almacenado son las mismas para los pasajeros concesionarios. Las tarifas se incrementaron por última vez el 1 de julio de 2023. [39]
Los titulares de la tarjeta Compass y aquellos con transferencias Compass (emitidas por las máquinas expendedoras Compass en las estaciones SkyTrain, SeaBus y West Coast Express) pueden realizar transferencias ilimitadas dentro de un período de 90 minutos en el autobús o en SkyTrain o SeaBus. Todos los autobuses se consideran tarifas de una zona, pero las tarifas en efectivo en los autobuses no son transferibles al SkyTrain o SeaBus debido a la incompatibilidad tecnológica entre las transferencias emitidas por las máquinas expendedoras de tarifas de autobús y los lectores de tarifas Compass. Las tarifas de zona se aplican los días de semana antes de las 6:30 p. m. Durante las tardes y los fines de semana, los pasajeros pueden viajar por todo el sistema con una tarifa de una zona. [48]
Hay un recargo de $5, el "YVR AddFare", que se aplica a la mayoría de las tarifas pagadas en las estaciones de Canada Line en Sea Island ( YVR–Airport , Sea Island Centre y Templeton) para viajes en dirección este a la estación Bridgeport o más allá. Los viajes que utilizan un pase mensual están exentos, al igual que los viajes que utilizan DayPasses comprados y activados fuera de Sea Island. Los viajes a las tres estaciones no están sujetos al recargo. Los viajes entre las tres estaciones de Sea Island son gratuitos. [49]
A partir de septiembre de 2021, se ajustaron las tarifas para que los niños de 13 años o menos pudieran viajar gratis. Las tarifas reducidas se aplican a los jóvenes de 14 a 18 años con identificación que acredite su edad y a las personas mayores de 65 años o más. [50] Los estudiantes de todas las instituciones públicas de educación superior en el Lower Mainland, con la excepción del Justice Institute of British Columbia , reciben un U-Pass , que está incluido en las tarifas de los estudiantes. El pase es válido en las tres zonas. [51]
Una zona de pago de tarifas es un territorio claramente marcado en el que los pasajeros deben tener un comprobante válido de pago y mostrarlo para inspección a pedido de un empleado de tránsito. Inicialmente, estas zonas solo estaban en vigencia en las estaciones y vehículos de SkyTrain y SeaBus hasta el 25 de junio de 2007, cuando se modificó la ley. Ahora, todos los autobuses, incluidos los autobuses de West Vancouver, están designados como zonas de pago de tarifas. El motivo de implementar zonas de pago de tarifas en los autobuses fue eliminar la responsabilidad de hacer cumplir las tarifas a los conductores de autobús, ya que muchos de ellos estaban siendo agredidos en disputas por el pago de tarifas. La aplicación de las tarifas en todos los autobuses ahora es responsabilidad de la policía de tránsito y el departamento de seguridad de tránsito. Los oficiales pueden realizar una inspección de tarifas en cualquier momento. Aquellos que no paguen la tarifa o no presenten una tarifa válida podrían ser expulsados del sistema de tránsito y/o multados con $173. Actualmente, solo la seguridad de tránsito y la policía de tránsito tienen la autoridad para emitir multas por evasión de tarifas. Los asistentes de servicio al cliente y otros empleados de tránsito pueden solicitar el cumplimiento con respecto a las tarifas, pero no tienen autoridad para emitir una multa.
No pagar la tarifa o no presentar un comprobante válido de pago es una infracción. Las inspecciones de tarifas las realiza el Servicio de Policía y Seguridad de Tránsito de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica. El uso fraudulento de las tarifas (por ejemplo, usar un pase falso, usar el pase no transferible de otra persona) puede dar lugar a cargos penales. Los pasajeros que no tengan una tarifa válida o que no presenten un comprobante válido de pago recibirán una multa por infracción de $173, según el Reglamento de Cobro de Tarifas. [52] En septiembre de 2012, entraron en vigor las modificaciones a la Ley de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica , que hacen que TransLink sea responsable de la recaudación de multas emitidas por la Policía de Tránsito y la Seguridad de Tránsito. [53] Desde el 5 de octubre de 2015, todos los viajes en autobús se consideran viajes de una sola zona y no se requieren tarifas adicionales para cruzar los límites de tarifas en el autobús. [54] [55]
El 4 de abril de 2016, se implementaron las nuevas puertas de pago de TransLink para los pasajeros de SkyTrain y SeaBus. Para abrir las puertas de pago, para entrar o salir del sistema, se debe utilizar una tarjeta Compass o un billete Compass (comprado en una máquina expendedora de Compass). Las tarjetas Compass se pueden utilizar para pagar las tarifas en los autobuses y en los trenes, aunque los billetes FareSaver todavía se pueden utilizar en los autobuses. Se siguen emitiendo pases de papel en los autobuses para las tarifas pagadas en efectivo. Ni los FareSavers ni los billetes de transferencia se pueden utilizar para abrir las puertas de pago. Las tarjetas Compass funcionan en todos los servicios de transporte que utilizan un método de pago con un toque para pagar las tarifas. Sin embargo, no se requiere el toque en los autobuses. Las tarjetas se pueden cargar con pases mensuales, pases diarios o valor almacenado, o cualquier combinación, con la capacidad de cargar automáticamente la opción de tarifa. Se han eliminado los pases anuales. [56]
Después del anuncio de TransLink en diciembre de 2015 de que las puertas cerrarían el 4 de abril de 2016, los grupos que trabajan con personas con discapacidades se quejaron de posibles problemas de accesibilidad con el sistema de puertas de entrada. La respuesta de TransLink fue que el personal ayudara a las personas con discapacidades a entrar o salir del sistema, o que dejara las puertas abiertas cuando el personal no estuviera presente. Esto duró hasta el 25 de julio de 2016, cuando las puertas se cerraron por completo. [57] [58] [59] [60] [61] No se han presentado datos que indiquen si el sistema ha reducido la evasión de tarifas, estimada entre $6 y $7 millones por año, que era la promesa del nuevo sistema de $194 millones, aunque los datos preliminares mostraron que los ingresos habían aumentado un 7 por ciento después de su introducción. [62] [63]
El 22 de mayo de 2018, se agregó a los lectores Compass la capacidad de pagar con tarjetas de crédito Visa y Mastercard sin contacto (incluido el software de pago móvil ). [64] [65] Las tarifas pagadas de esta manera se cobran al precio completo en efectivo.
El 20 de marzo de 2020, TransLink suspendió la recaudación de tarifas en todos los autobuses de forma indefinida en un esfuerzo por responder a la pandemia de COVID-19 en la provincia , específicamente para cumplir con los requisitos de distanciamiento físico para combatir la propagación de COVID-19 . Parte de las medidas incluían permitir el embarque y desmontaje de pasajeros solo por la puerta trasera de un autobús, que carece de los medios para cobrar tarifas en efectivo. Aquellos que necesitaban asistencia para la movilidad podían seguir subiendo por la puerta delantera. [66] TransLink luego redujo la capacidad en todos los autobuses en un 50 por ciento para promover los objetivos de distanciamiento físico. No se implementaron cambios en las tarifas o la capacidad para SeaBus, SkyTrain o West Coast Express. [67] El 1 de junio de 2020, TransLink reanudó la recaudación de tarifas en los autobuses, citando características de seguridad mejoradas para los conductores y los más de $2 millones al mes en ingresos perdidos debido a la suspensión de tarifas. [68]
Coast Mountain Bus Company opera el departamento de Seguridad de Tránsito de TransLink. Los agentes de seguridad de tránsito son móviles, viajan en autobuses y trenes, inspeccionan las tarifas, imponen multas y patrullan las propiedades de TransLink. Trabajan en estrecha colaboración con la policía de tránsito para garantizar la seguridad en toda la red de tránsito. Los agentes de seguridad de tránsito están autorizados a detener a personas que cometan delitos penales en cualquier propiedad de TransLink o en relación con ella, de conformidad con el Código Penal canadiense . También están autorizados a hacer cumplir las Normas de Conducta y Seguridad en el Tránsito y la Ordenanza de Tarifas de Tránsito. El departamento de Seguridad de Tránsito también es responsable del sistema de cámaras de CCTV a bordo de los autobuses. [73]
El 14 de noviembre de 2006, el gobierno canadiense anunció que gastaría 37 millones de dólares en mejoras de la seguridad del tránsito en todo Canadá, incluidos 9,8 millones de dólares para el área de Vancouver. [74] Se han instalado cámaras de CCTV en todos los autobuses TransLink más nuevos que 2006, excepto en las unidades Community Shuttle. [75]
En diciembre de 2005, TransLink reemplazó a sus agentes provinciales especiales, que tenían poderes policiales limitados, por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver. A diferencia de los antiguos agentes especiales de TransLink, los agentes de la policía de tránsito tienen plenos poderes policiales tanto dentro como fuera de las instalaciones de TransLink. Tienen su base en New Westminster, BC.
Poco después de su creación, la junta directiva de TransLink aprobó la sustitución de los antiguos colores de BC Transit por el nuevo esquema de colores azul y amarillo de TransLink . También creó marcas para los diferentes servicios de la agencia, cada una con un logotipo diferente basado en estos colores, con la excepción de West Coast Express . La junta decidió no cambiar el color púrpura de West Coast Express por azul, ya que el púrpura y el amarillo crean una marca premium diferenciable del esquema de colores azul y amarillo de TransLink. La repintación de los vehículos no generó ningún costo adicional, ya que se completó durante los repintados de mantenimiento regulares o las compras de vehículos nuevos. En el momento de la aprobación, TransLink estimó que se necesitaría hasta fines de 2007 para convertir toda la flota a la nueva librea.
En 2001, TransLink introdujo un nuevo conjunto de autobuses de larga distancia bajo la marca ExpressBus con su propia librea. [76] En 2018, TransLink comenzó a reemplazar estos autobuses y la librea ExpressBus fue abandonada por una versión revisada de la nueva librea corporativa introducida en 2005. [77]
En 2003, TransLink hizo un pedido de 228 nuevos trolebuses [78] que comenzaron a llegar en 2005. Estos autobuses presentaban una nueva decoración compuesta por amarillo, azul y dos tonos de gris, que luego se adoptó como decoración corporativa permanente. Esta nueva decoración se agregó más tarde a los buques SeaBus más antiguos y al material rodante del SkyTrain en un intento de unificar la flota. [79] [80]
En enero de 2020, TransLink convirtió la mayor parte de su servicio B-Line en un nuevo servicio llamado RapidBus , [81] cuyos vehículos lucían una nueva decoración. La decoración de RapidBus es una variación de la decoración estándar de TransLink, pero presenta un esquema de colores verde y azul . [82]
TransLink trabaja con los municipios de la región para planificar y mantener la Red Vial Principal (MRN, por sus siglas en inglés) de la región. La MRN consta de importantes arterias viales en toda la región que transportan tráfico de pasajeros, tránsito y camiones. La red de 675 kilómetros de largo (419 millas) sirve para conectar el sistema de carreteras provincial con las redes viales de los municipios locales. TransLink aporta fondos para la operación y el mantenimiento de la MRN, pero la propiedad y la operación de las carreteras siguen siendo de los municipios locales. Los proyectos de mejora de carreteras, ciclismo y peatones en la MRN también están financiados parcialmente por TransLink. Como parte de la MRN, TransLink también posee y mantiene cinco puentes dentro de la región: [83]
En diciembre de 2018, se agregaron 236 kilómetros de carriles (147 millas de carriles) a la MRN. Esta fue la mayor adición única a la MRN desde que se creó la designación de red de carreteras arteriales en 1998. [84]
TransLink asigna fondos a cada municipio para mejoras en el transporte público, como señales de prioridad, carriles para autobuses que permiten saltarse las colas y carriles exclusivos para autobuses. TransLink contribuye con hasta la mitad de los costos de los proyectos de capital municipales, hasta el máximo de fondos asignado a cada municipio.
TransLink emplea a varios ingenieros y planificadores que administran su programa de bicicletas. TransLink trabaja con muchas partes interesadas en el ciclismo, como la Coalición Ciclista del Área de Vancouver.
TransLink invierte 6 millones de dólares en el ciclismo cada año (desde 2007). Este dinero se distribuye entre proyectos de capital y operativos, y una parte se asigna a programas de costos compartidos, lo que genera una inversión adicional en el ciclismo.
Metro Vancouver cuenta con una red cada vez mayor de ciclovías. TransLink asigna fondos a cada municipio para mejoras en el ámbito de la bicicleta, como ciclovías, a través de un programa de costos compartidos denominado Programa de costos compartidos de capital para infraestructura de bicicletas. TransLink contribuye con hasta la mitad de los costos de los proyectos de capital municipales, hasta el máximo de fondos asignados a cada municipio. Los municipios pueden solicitar una parte de los fondos disponibles cada año. La mayor parte de los fondos se asignan de esta manera, mientras que algunos fondos están disponibles en un proceso competitivo denominado Necesidades regionales. El proceso de financiación es supervisado por el Grupo de trabajo sobre bicicletas, compuesto por personal municipal de ciclismo.
TransLink también elabora un mapa regional de ciclismo, que está disponible para su venta o como archivo PDF que se puede descargar gratuitamente desde su sitio web. Muchos municipios también elaboran sus propios mapas locales de ciclismo.
TransLink apoya muchas iniciativas y eventos comunitarios relacionados con el ciclismo, en particular el Mes de la Bicicleta, que se celebra cada junio.
Todos los medios de transporte en Metro Vancouver permiten el transporte de bicicletas. La mayoría de los autobuses operados por TransLink tienen portabicicletas, suministrados por SportWorks. Se permiten bicicletas en SeaBus. También se permiten bicicletas en SkyTrain, excepto durante las horas pico de los días laborables en la dirección de mayor tráfico (hacia Vancouver en la hora pico de la mañana y hacia Vancouver en la hora pico de la tarde).
TransLink instala y mantiene estacionamientos y casilleros para bicicletas en estaciones de SkyTrain e intercambiadores de tránsito a través de contratistas privados.
En 2022, TransLink lanzó un proyecto piloto de "Bike Bus", estableciendo una línea de autobús adicional entre la estación de Bridgeport y la terminal de ferry de Tsawwassen . [85] La ruta corre a lo largo de la ruta 620 existente y utiliza autobuses modernizados con 7 portabicicletas interiores para una capacidad total de 9 bicicletas y 17 pasajeros. En 2023, la ruta se restableció y funcionará de viernes a domingo desde el 30 de junio hasta el 3 de septiembre. [86]
AirCare era un programa de control de emisiones de automóviles obligatorio a nivel regional y operado por una subsidiaria de TransLink. El programa se suspendió el 31 de diciembre de 2014. [87]
Todos los vehículos, estaciones e instalaciones son totalmente accesibles; sin embargo, existen varios problemas en algunas partes del sistema, en particular la accesibilidad para sillas de ruedas en algunas áreas. Se han realizado mejoras y las cuestiones de accesibilidad se volvieron particularmente importantes con la celebración de los Juegos Paralímpicos de Invierno en 2010. Debido a esto, TransLink inició el Proyecto de Tránsito Accesible [88] , cuyo informe final se completó en junio de 2007.
Todos los autobuses de la flota de TransLink son accesibles, la mayoría son vehículos de piso bajo con rampas, aunque algunos son vehículos de piso alto que tienen elevadores especialmente diseñados. Sin embargo, algunas paradas se consideran inaccesibles si no hay suficiente espacio para desplegar los elevadores o las rampas.
Hay espacio para dos sillas de ruedas en cada autobús, y el área para sillas de ruedas también se usa para andadores y cochecitos de bebé . Los pasajeros que usan sillas de ruedas tienen prioridad para estas posiciones, y los usuarios con menor prioridad (como los que tienen cochecitos de bebé) deben desocupar el espacio según sea necesario.
En agosto de 2006, TransLink comenzó a reemplazar toda su flota de trolebuses eléctricos inaccesibles por 188 trolebuses accesibles de piso bajo estándar de 12,2 metros (40 pies) . En 2008 y 2009, compró 74 nuevos trolebuses accesibles de piso bajo articulados de 18,3 metros (60 pies), que se utilizan en las rutas n.º 3 (Main), n.º 8 (Fraser), n.º 10 (Granville) y n.º 20 (Victoria). A fines de 2009, toda la flota de trolebuses era de piso bajo y accesible.
A finales de 2008, TransLink introdujo sistemas de anuncios de voz en la mayoría de los autobuses para ayudar a las personas con problemas de visión o que no están familiarizadas con la región y para permitir que los operadores se concentren en conducir en lugar de hacer anuncios. Los anunciadores utilizan una voz generada por computadora para anunciar las paradas de autobús y otros mensajes, utilizando la tecnología GPS instalada en cada autobús para identificar la ubicación del autobús y la próxima parada. Sin embargo, hubo algunos problemas con el sistema, como la calidad del audio y los niveles de volumen. [89]
Toda la red de SkyTrain, incluidas las estaciones y los vehículos, es accesible. Los vagones más antiguos de Bombardier Mark I tienen un espacio designado para sillas de ruedas, mientras que los vagones Bombardier Mark II y Mark III, junto con los vagones Hyundai Rotem, tienen dos.
Algunas de las características de accesibilidad más recientes introducidas incluyen los automóviles Bombardier Mark II y Mark III con luces indicadoras de puertas y mapas de rutas LED.
Se puede acceder a todos los barcos de SeaBus y a las estaciones de Lonsdale Quay y Waterfront.
Todos los trenes y estaciones de West Coast Express son accesibles. En las estaciones hay rampas para subir a bordo y los trenes tienen dos espacios para sillas de ruedas en la mayoría de los vagones y un baño accesible.
HandyDART es un sistema complementario que brinda servicio de transporte a quienes no pueden utilizar el sistema regular debido a problemas de movilidad o falta de transporte público accesible. El servicio HandyDART es operado por siete contratistas diferentes en todo Metro Vancouver, la mayoría de los cuales son corporaciones sin fines de lucro. El despacho, las reservas y las entregas de viajes están a cargo de Transdev , [90] habiendo adquirido el operador anterior, First Transit , en 2023. [91] [92]
Los usuarios de HandyDART solicitan un pase y pagan por cada viaje. Cada viaje debe reservarse con antelación, hasta con una semana de antelación, y está sujeto a disponibilidad en el momento deseado. Cada contratista opera a nivel regional, lo que significa que no siempre es posible utilizar HandyDART para un viaje completo (por ejemplo, de Burnaby a Vancouver). Si no hay ningún vehículo HandyDART disponible para un viaje, se proporciona un taxi en su lugar. Los taxis se utilizan para el 17 por ciento de los viajes, lo que ha suscitado inquietudes entre los pasajeros y los defensores. [93]
El Consejo de Alcaldes está compuesto por los 21 alcaldes de los municipios de Metro Vancouver y el jefe de la Primera Nación Tsawwassen, quienes representan los intereses de los ciudadanos de la región. Aprueba los planes preparados por TransLink, incluidos los planes de transporte, financiación regional y límites de endeudamiento. Cada año, el Consejo de Alcaldes nombra a tres nuevos directores para la Junta Directiva de TransLink de una lista de candidatos preseleccionados preparada por el panel de selección. [94]
Según lo dispuesto por la legislación provincial, cada año el comité de selección prepara una lista de candidatos para el directorio de TransLink. [95] La lista debe estar compuesta por al menos cinco candidatos para los tres puestos disponibles en el directorio. [95] El comité de selección está compuesto por cinco miembros. Cada una de las siguientes organizaciones debe designar a una persona para el comité de selección:
El directorio es responsable de contratar, remunerar y supervisar el desempeño del director ejecutivo, así como de supervisar la planificación estratégica, las finanzas, los proyectos de capital importantes y las operaciones de TransLink. Si bien el directorio lleva a cabo cuatro reuniones públicas al año, [96] la mayoría de sus deliberaciones se llevan a cabo en reuniones a puerta cerrada. [97]
Los miembros de la junta directiva son designados para cumplir un mandato de tres años [98] y pueden ser designados nuevamente para un segundo mandato. [95] La mayoría tiene vínculos extensos con empresas privadas. [99]
La legislación provincial aprobada en junio de 2014 disolvió el cargo de comisionado regional de transporte. [120] Antes de esa fecha, el comisionado regional de transporte aprobaba todos los aumentos de tarifas en efectivo superiores a la tasa de inflación. El comisionado también aprobaba los planes de TransLink para las encuestas anuales de satisfacción del cliente, su proceso de quejas de los clientes y cualquier propuesta de venta de activos importantes. El comisionado regional de transporte operaba por separado del Consejo de alcaldes, la junta directiva de TransLink y el personal de TransLink.
En 2013, un informe encargado por el Consejo de Alcaldes criticó el modelo de gobernanza de TransLink, afirmando que TransLink carecía de "rendición de cuentas a la población a la que servía, algo que falta casi por completo en los acuerdos actuales". [121] El informe también afirmó que la ausencia de mecanismos para "garantizar la rendición de cuentas, la eficacia y la eficiencia" hacía que la gobernanza de TransLink fuera "única en el mundo y no en el buen sentido". [121]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Estamos introduciendo el abordaje por todas las puertas en la estación SFU/Burrard de la línea 95 B y en la estación Guildford/Newton Exchange de la línea 96 B como parte de un estudio piloto que comenzará el 1 de enero de 2018.
