El ramal de Felixstowe es un ramal de ferrocarril en Suffolk , Inglaterra, que conecta la Great Eastern Main Line con Felixstowe y su puerto .
La línea tiene 12 millas y 5 cadenas (19,4 km) de longitud desde Westerfield hasta Felixstowe. Las estaciones y todos los servicios de pasajeros son operados por Greater Anglia . Los servicios de pasajeros se originan en Ipswich , pero el ramal en sí comienza una estación más adelante en Westerfield. La línea también transporta trenes de mercancías operados por DB Schenker , Freightliner y GB Railfreight hasta el puerto de Felixstowe.
La línea fue inaugurada por Felixstowe Railway & Pier Company en 1877, aunque la primera estación en Felixstowe no estaba en la ciudad sino en el muelle de la compañía en el río Orwell . El ferrocarril se vendió al Great Eastern Railway en 1887. En 1898 se inauguró una estación cerca del centro de la ciudad de Felixstowe y ha sido la única estación en la ciudad desde 1967. El tráfico de mercancías ha aumentado significativamente desde entonces, lo que llevó a la apertura de una segunda ruta al puerto en 1987.
A diciembre de 2016, la frecuencia del servicio de pasajeros en la línea suele ser de un tren por hora en cada dirección entre Ipswich y Felixstowe. El tiempo de viaje previsto de una terminal a otra es de 26 minutos.
El ramal Felixstowe es una línea secundaria de vía única no electrificada con una velocidad máxima de línea de 75 mph (121 km/h), aunque en algunos lugares se aplican límites más bajos. Tiene ancho de carga W10 pero se excluye el material rodante W9. [1]
La estación de tren de Westerfield está a 5,65 km (3,51 millas) de Ipswich , donde los trenes de pasajeros a Felixstowe comienzan su viaje, aunque el hito dice 72.+1 ⁄ 4 como se mide la línea desde Londres. Dispone de dos andenes , a ambos se accede desde la vía que pasa sobre el paso a nivel en el extremo oeste de la estación. Tanto los trenes Felixstowe de subida como de bajada comparten hoy la plataforma de subida con los trenes de la línea East Suffolk hacia Ipswich; la plataforma inferior es utilizada por los servicios de East Suffolk Line hacia Woodbridge y más allá. Cuando la línea Felixstowe se abrió por primera vez, los trenes terminaban en otra vía en el lado sur de la plataforma superior, junto a la cual se encuentra el antiguo edificio de Felixstowe Railway and Pier Company, que ahora ya no es utilizado por el ferrocarril. Los trenes Felixstowe giran a la derecha en Westerfield Junction cuando salen de la estación para unirse al ramal de Felixstowe. [2] [3]
La línea sube una corta distancia a 1 en 85 y gira hacia el sur, regresando a los suburbios de Ipswich. En la milla 73 (4,75 millas (7,64 km) de Westerfield), la línea comienza a descender hacia el viaducto Spring Road de tres arcos, la única característica de ingeniería importante en el ramal. El tren ahora ingresa a una sección de doble vía a través de la estación de Derby Road (6,10 millas (9,82 km) desde la estación de Ipswich en tren, pero solo 1,5 millas (2,4 km) en el mapa) por donde pueden pasar los trenes. La línea sale ahora de Ipswich por última vez. Un poco más allá de la milla 78, el tren pasa por el sitio de la estación de Orwell , que estuvo cerrada en 1959. [2] [3]
A medida que el tren reduce la velocidad para acercarse a Trimley (10,55 millas (16,98 km) de Westerfield), una línea se bifurca en el lado superior y luego corre paralela sobre el paso a nivel y a través de la estación antes de que se aleje del ramal. Esta es la línea del puerto de Felixstowe hasta su terminal North Freightliner, que se inauguró en 1987. Los trenes de pasajeros en ambas direcciones ahora utilizan la antigua plataforma inferior. El edificio abandonado de la estación se encuentra en este lugar, pero Trimley Station Community Trust quiere verlo reparado y utilizado como una instalación comunitaria. [4] Menos de un kilómetro más adelante otra línea diverge hacia arriba. Esta es la ruta original de 1877 por la que también circulan trenes de mercancías hasta el puerto. La línea de pasajeros, sin embargo, pasa por debajo de Garrison Lane para terminar en la estación Felixstowe , inaugurada en 1898 y a 19,52 km (12,13 millas) de Westerfield. El andén único está en la parte inferior del tren y tiene capacidad para seis vagones. [2] [3]
Si siguiéramos la Curva Norte encontraríamos que pasa por la antigua estación de Felixstowe Beach (a 20,31 km de Westerfield) que fue cerrada en 1967. Después de pasar un paso a nivel la línea se divide en un grupo de apartaderos conocidos como Felixstowe Creek. En el otro extremo de estos se encuentra Felixstowe Dock Junction, donde terminan las vías de Network Rail y comienzan las del puerto de Felixstowe. Aquí la mayoría de los trenes giran hacia la terminal South Freightliner, pero las líneas también divergen en la parte superior hacia la parte más antigua de los muelles. Es posible seguirlos hasta la terminal North Freightliner y luego regresar a Trimley, pero esto implicaría cruzar numerosos pasos a nivel en el camino a través del área del muelle. [2] [3]
El primer ferrocarril propuesto para la pequeña ciudad costera de Felixstowe fue el ferrocarril Ipswich y Felixstowe en 1865, para ir desde la estación GER en Westerfield hasta Hog Lane en Felixstowe. En 1873 se propuso un tranvía desde la estación de Ipswich hasta Landguard Common (cerca de la desembocadura del río Orwell ) y Fagborough Cliff, donde conectaría con el ferry a Harwich . Uno de los promotores del tranvía, el coronel George Tomline , sugirió en cambio que se construyera un ferrocarril adecuado, que vaya desde Westerfield hasta un muelle que se construirá en Landguard Common. Se concedió una ley del Parlamento para este plan el 19 de julio de 1875 con el nombre de Felixstowe Railway and Pier Company. Dos años más tarde, el nombre se cambió a Felixstowe Railway and Dock Company cuando una nueva ley autorizó la construcción de un muelle en Languard Common cerca del muelle con un canal de acceso y vías de ferrocarril. [5]
El ferrocarril se inauguró el 1 de mayo de 1877. Comenzando en la estación de tren de Westerfield , daba servicio a las estaciones de Derby Road (Ipswich) , Orwell (construida principalmente para dar servicio a la casa del coronel Tomline cerca de Nacton ), Felixstowe (no es la estación actual, sino una cerca de muelle en Landguard Common). Tomline fue criticado en el Suffolk Chronicle por construir las estaciones donde "cree que la gente debería estar, en lugar de donde realmente vive". [5] Cuando se abrió una estación más cerca de Felixstowe, fue en Felixstowe Beach , cerca del terreno que Tomline buscaba desarrollar pero no estaba bien ubicado para dar servicio a la parte más establecida de la ciudad. Se afirma que también se ubicó aquí para estar alejado del Ordnance Hotel, propiedad de su rival John Chevalier Cobbold. [6]
El 1 de septiembre de 1879, Great Eastern Railway (GER) se hizo cargo de la operación de la línea, aunque la compañía Felixstowe conservó la propiedad hasta el 5 de julio de 1887, cuando vendió el ferrocarril a GER conservando el muelle (que se había abierto al tráfico en abril de 1886 . 7] ) y líneas ferroviarias asociadas, cambiando su nombre a Felixstowe Dock and Railway Company para reflejar sus principales intereses. [8] En mayo de 1887 se concedió una ley del Parlamento para un 3+Línea de 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) desde Felixstowe a Felixstowe Ferry, pero nunca se construyó y el plan se abandonó en 1892 debido a la falta de capital. [6]
Desde octubre de 1879, algunos trenes a Felixstowe pasaban desde Ipswich , donde las conexiones con la línea principal GER eran más convenientes. y llevaba trenes hasta Ipswich. Se abrió una estación adicional en Trimley el 1 de mayo de 1891. Tres años más tarde, el antiguo cobertizo de locomotoras Felixstowe cerca de la estación Beach fue reabierto como depósito de pintura de carruajes; Aquí se pintaban unos 2.000 carruajes cada año hasta que fue destruido por un incendio en la década de 1930. [9]
El 13 de julio de 1891, la princesa Augusta Victoria de Schleswig-Holstein , esposa del káiser Guillermo II de Alemania y pariente de la reina Victoria , llegó en un tren a la estación de Felixstowe Beach. Ella y cinco de sus hijos permanecieron de vacaciones en la ciudad hasta el 6 de agosto. Esto dio a la ciudad un impulso como lugar de vacaciones. Aunque la población de la ciudad en 1891 era sólo de 3.507 [7] el desarrollo estaba aumentando a lo largo del terreno más elevado al norte de la estación Beach. Para servir mejor a este extremo de la ciudad, el GER obtuvo poderes en junio de 1893 para un breve desvío hacia la línea. Se construyó una estación terminal en lo que ahora es Hamilton Road. Se inauguró el 1 de julio de 1898 y se llamó estación Felixstowe Town . La línea directa de Trimley a Felixstowe Beach se cerró y, por lo tanto, todos los trenes tuvieron que dar marcha atrás en la estación Town antes de continuar su viaje. Al mismo tiempo se inauguró un nuevo 'Orwell Hotel' frente a la entrada de la estación. [8]
En esta época se abrieron más hoteles en la ciudad, incluido el lujoso Felix Hotel frente al mar en 1903 que, en 1919, fue comprado por el GER y funcionó como hotel ferroviario hasta que fue vendido en 1952. [8] Se construyó un paseo a lo largo del paseo marítimo en 1903 y se inauguró un muelle de recreo en 1905. Lord Claud Hamilton , presidente del GER, fue invitado a abrir el nuevo Spa Pavilion en 1909. [7] El complejo en desarrollo contaba ahora con trenes directos desde Londres Liverpool Estación de la calle . En 1905, el servicio de las 10:00 desde Londres (que se había introducido el año anterior como un servicio directo a Lowestoft ) hizo escala en Westerfield para separar vagones para Felixstowe. Sólo se le permitieron dos minutos para hacer esto (reducido a un solo minuto en 1908), y la parte de Felixstowe continuó su camino sólo tres minutos después. En 1906 se introdujo un tren sin escalas en cada sentido entre Liverpool Street y Felixstowe Town. En 1907 se introdujo otro tren rápido con una sola parada en Colchester . [10]
El tráfico aumentó hasta tal punto que en agosto de 1912 la compañía ferroviaria obtuvo poderes para duplicar la línea de Westerfield a Felixstowe Town. El ferrocarril se había construido lo suficientemente ancho para esto en 1877, excepto el viaducto Spring Road en Ipswich, que sería necesario reconstruir. Este trabajo no se realizó cuando estalló la Primera Guerra Mundial . Felixstowe era una zona prohibida y se alentó a la población local a abandonar la zona, los hoteles se convirtieron en hospitales militares y se colocaron apartaderos adicionales en los muelles para soportar el aumento del tráfico de mercancías. [8]
Se sabe que un obús costero de 9,2" estuvo estacionado en el área entre 1914 y 1915. Se desconoce su ubicación precisa, pero se cree que está en el área de la estación del muelle. [11]
En 1923, el Great Eastern Railway pasó a formar parte del nuevo London and North Eastern Railway (LNER). El tráfico de pasajeros recuperó los volúmenes de antes de la guerra; La estación de Derby Road era especialmente popular ya que conectaba con el sistema de tranvía de Ipswich y muchos trenes adicionales partían allí. En 1938, el LNER recibió nuevos poderes para duplicar la línea de Westerfield a Felixstowe Town y ampliar la estación allí. Si bien se proporcionó una plataforma adicional en Felixstowe en 1939, la segunda vía a lo largo del ramal nuevamente no pudo materializarse debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . [12] [13]
Desde Londres circulaban menos trenes directos que antes de la Primera Guerra Mundial, pero desde 1929 hasta 1939 hubo un servicio Pullman regular 'Eastern Belle' . Este tren había estado operando como 'Clacton Pullman', pero en 1929 fue reprogramado para ir desde Londres a diferentes complejos turísticos LNER en East Anglia todos los días de la semana, lo que resultó en que llegara a Felixstowe una vez cada quince días. Salió de Liverpool Street a las 11:00, tardó menos de dos horas en llegar a Felixstowe y regresó a las 19:35. La tarifa era de 5 chelines. [10] [12]
En la Segunda Guerra Mundial, Felixstowe volvió a convertirse en zona restringida. Desde septiembre de 1940, un tren blindado con un obús de 12 pulgadas (300 mm) estuvo estacionado en la línea con una locomotora Clase F4 modificada para impulsarlo. El arma era una de las dos, y al otro se le asignó la Estación Wrabness y parte del 27.º Regimiento de Campaña del Ejército (aunque en octubre la 9.ª Batería Súper Pesada de Artillería Real. La unidad tenía su base inicialmente en Derby Road (y la función del cuartel general permaneció allí) pero el arma pronto se trasladó a Orwell. Patrulló las líneas en el área y se le proporcionaron apartaderos en Levington Bridge y Trimley. [Nota 1] Parte de la tripulación estuvo en un momento alojado en la sala de espera de Orwell, así como varios vehículos ferroviarios convertidos. En 1941 se construyó un cobertizo para armas y todavía existe en Levington y la parte superior del edificio solía deslizarse hacia atrás para permitir que el arma disparara .
Las tres locomotoras LNER Clase C14 que tenían su base en Felixstowe (números 6123, 6128 y 6130) se almacenaron en Westerfield durante la mayor parte del año para que el tráfico pudiera concentrarse en trenes más pesados detrás de locomotoras más grandes. [14] Los trenes de pasajeros fueron retirados del muelle Felixstowe; fue reabierto el 3 de junio de 1946. [15]
En 1948, el LNER se convirtió en la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Los muelles quedaron muy sedimentados después de la guerra y sufrieron aún más daños por la fatal inundación del 1 de febrero de 1953. Los trenes de pasajeros al muelle Felixstowe se retiraron por completo a partir del 2 de julio de 1951. [15]
El Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955 propuso electrificar el ramal en relación con trabajos similares en la línea principal de Liverpool Street a Ipswich, aunque esto no se completó al norte de Colchester en ese momento. En cambio, el 15 de junio de 1959 se introdujo un servicio acelerado con motor diésel. La estación de Orwell se cerró, pero el tiempo de Ipswich a Felixstowe Town se redujo de 35 a 24 minutos, lo que permitió que una unidad múltiple diésel funcionara de ida y vuelta en una hora. A finales de año se informó que el nuevo servicio había aumentado el número de pasajeros transportados en un 70%. Se introdujo un nuevo cambio el 2 de noviembre de 1959 cuando se retiraron los servicios diarios entre Felixstowe Town y Felixstowe Beach; posteriormente, funcionaron sólo durante el verano hasta el final de la temporada de 1967, cuando cerró para nunca volver a abrir. A principios de ese año, la sucursal se había convertido en operación de "Tren de pago", y el guardia cobraba todas las tarifas, por lo que ya no se necesitaba personal en las estaciones, excepto los señalizadores. [15]
En 1964 se informó que el tráfico de mercancías en el ramal incluía maquinaria agrícola, ladrillos, chocolate, carbón y coque, natillas y gelatinas, explosivos, cristalería, cereales, chatarra de automóviles, remolacha azucarera y madera. [16] Las instalaciones públicas de carga se retiraron de Westerfield y Trimley el 13 de julio de 1964, y de ambas estaciones en Felixstowe el 5 de diciembre de 1966. [15] Al año siguiente se completó una nueva terminal de contenedores en los muelles a la que daba servicio Trenes de carga. Esto contribuyó a que los muelles manejaran 2.019.270 toneladas en 1969, lo que representó más de nueve veces el tráfico de diez años antes. El 13 de mayo de 1970 se abrió una nueva línea directa a Felixstowe Docks. Esto utilizó la misma alineación que en 1877 a 1898 y eliminó la necesidad de que los trenes dieran marcha atrás en Felixstowe Town. Al mismo tiempo, la estación se redujo a un solo andén y se cerró la línea 1898 desde allí hacia los muelles. [15] [Nota 2]
En febrero de 1975 había tres trenes de carga que llegaban a los muelles entre semana y dos los sábados. Dos de ellos iban a Parkeston, que también tenía una terminal de transporte de mercancías, que se formaría en trenes más largos, mientras que el otro tren iba directamente a Stratford y Willesden en el norte de Londres. El tráfico de bobinas de acero también estaba operando sobre el ramal en esta fecha, ya que se registró que uno de estos trenes golpeó las puertas del paso a nivel en Trimley el 7 de febrero de 1975. [18]
El tráfico de mercancías hacia Derby Road continuó hasta la década de 1980 sirviendo a un depósito de carbón nacional y un depósito de chatarra. El tráfico ferroviario a Cranes terminó a mediados de la década de 1970 y a Ransome, Sims y Jefferies en 1980. [19]
Los edificios de la estación de Felixstowe se convirtieron en tiendas después de que el ferrocarril dejó de utilizarlos. Fueron incluidos en la lista de Grado II el 23 de diciembre de 1980. [20]
En 1981, Felixstowe Dock and Railway Company obtuvo una ley del Parlamento que le permitía construir 2.591 metros (1.610 millas) de nuevas vías férreas. La primera parte que entró en funcionamiento fue una extensión de las líneas de muelle existentes a una nueva terminal Northern Freightliner. El trabajo en el resto comenzó en marzo de 1986. Esto hizo que la línea se extendiera hasta la estación Trimley. Cuando se inauguró el 16 de febrero de 1987, permitió que los trenes llegaran a la nueva terminal sin cruzar una serie de pasos a nivel en la zona del muelle y también el paso a nivel público en Felixstowe Beach. La línea a Trimley implicó grandes movimientos de tierra y costó 2.000.000 de libras esterlinas, pero la empresa recibió una subvención del 40% en virtud del artículo 8 de la Ley de Ferrocarriles de 1974, ya que reduciría el tráfico por carretera. [21] [22]
En la década de 1990, British Rail fue privatizada y la propiedad de la línea pasó a Railtrack . Cuando dicha empresa se disolvió, fue transferida a Network Rail . Los servicios de pasajeros se otorgaron en franquicia, primero a Anglia Railways el 5 de enero de 1997, luego a One el 1 de abril de 2004 (que pasó a llamarse National Express East Anglia el 22 de febrero de 2008) y luego a Abellio Greater Anglia el 5 de febrero de 2012.
Railtrack inició una mejora del ramal de Felixstowe en 1997, la primera vez que lo hizo de forma especulativa en previsión de recibir mayores ingresos de los operadores de trenes de mercancías. El circuito de paso en Derby Road se amplió para que pudieran pasar dos trenes de contenedores, la señalización se reemplazó y se transfirió al control de Colchester Power Signaling Box y se aumentó la velocidad de la línea. El objetivo era permitir el funcionamiento de un servicio de trenes de pasajeros por horas y al mismo tiempo dar cabida a más trenes de mercancías. La línea hasta Felixstowe Beach se mantuvo según los estándares de pasajeros en caso de que se reanude el servicio hasta allí en el futuro. Se volvió a considerar la electrificación, ya que la mayoría de los trenes Freightliner estaban siendo conducidos por locomotoras eléctricas hasta Ipswich, donde tuvieron que cambiarse a diésel para el corto viaje a Felixstowe, pero el costo de esto no podía justificarse. El trabajo costó 8.000.000 de libras esterlinas y se completó en junio de 1999. [23]
En 2008, el Secretario de Estado de Transporte aprobó la 'Orden de mejora del ramal Felixstowe y del patio de Ipswich'. Esto permitió la reconstrucción de Ipswich Yard y el tendido de una segunda vía de 7.150 metros (4,44 millas) desde Trimley hacia el oeste hasta Levington. [24]
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012, Freightliner desvió diez trenes Felixstowe cada día a través de Cambridge o Ely para liberar capacidad en Stratford , que estaba al lado de la sede principal de los juegos. [25]
En 2011, Network Rail presentó planes para una nueva curva de doble vía en Ipswich que se conocerá como Bacon Factory Curve. Esto evitó la necesidad de que cualquier tren que circulase entre Felixstowe y Ely Line tuviera que dar marcha atrás en Upper Yard. [26] El trabajo comenzó a principios de 2013 y se completó en marzo de 2014 con el primer tren funcionando el 24 de marzo de 2014 [27] Esta es una de una serie de mejoras entre Felixstowe y Nuneaton que están diseñadas para permitir que los trenes lleguen a la costa principal de la costa oeste. Línea sin transitar por líneas congestionadas en el área de Londres. [28]
En octubre de 2017, se otorgó la aprobación final para un proyecto de £ 60,4 millones que incluye la duplicación entre la estación Trimley y el cruce peatonal de Grimston Lane. [29] El trabajo comenzó el 7 de abril de 2018 y se preveía que finalizaría en otoño de 2019. [30] Sin embargo, el trabajo se completó en mayo de 2019 y se produjeron cambios en la infraestructura en la estación de Trimley, donde los trenes de la dirección Felixstowe ahora podían acceder a la estación en desuso. camino de plataforma y el establecimiento de una vía doble hasta un nuevo cruce llamado Gun Lane Junction, poco más de una milla al oeste de la estación Trimley. Ambas líneas pueden operarse bidireccionalmente y con el aumento del tráfico de mercancías resultante de la capacidad adicional, se abolieron o mejoraron varios pasos a nivel para mejorar la seguridad. [31]
El 19 de noviembre de 2019 se introdujeron en la línea nuevos trenes Clase 755 del fabricante suizo Stadler Rail .
El 1 de septiembre de 1900 se produjo una colisión en la estación Felixstowe. Un tren de pasajeros partió hacia Ipswich a pesar de que la señal no estaba configurada para permitir este movimiento. En ese momento llegaba un tren de carga y los dos trenes chocaron a una velocidad relativamente baja, lo que provocó 12 heridos. La investigación fue realizada por el teniente coronel PG Donop de la Junta de Comercio . Después de entrevistar a todo el personal implicado (tripulantes del tren, señalizador y jefe de estación) se llegó a la conclusión de que la culpa la tenía el conductor (lo que admitió fácilmente) que había pasado la señal de peligro. Las locomotoras implicadas eran la GER 474 ( GER Clase T19 ) en el tren de mercancías y la 791 ( GER Clase M15 ) en el tren de pasajeros. [33] Se produjo una postal que muestra la escena posterior al accidente. [34]
El 25 de septiembre de 1900, a las 08:45, la locomotora 522 GER Clase Y14 0-6-0, que entonces tenía solo un año, se detuvo en una señal en el lado de Ipswich del paso a nivel en Westerfield esperando una ruta hacia la sucursal de Felixstowe. . Poco después, la caldera explotó y mató al conductor John Barnard y a su bombero William Macdonald, ambos con base en el cobertizo de máquinas de Ipswich . La caldera fue arrojada 40 yardas (37 m) sobre el paso a nivel y terminó en la plataforma de abajo . Se informó que la locomotora tenía un historial de problemas con la caldera, aunque en el informe oficial se culpó al capataz de calderas de Ipswich. Las víctimas fueron enterradas en el cementerio de Ipswich y ambas lápidas tienen grabada la imagen de una locomotora Y14. [35] [36]
El 19 de julio de 1933, un error de señalización provocó que una locomotora volviera a chocar contra una serie de vagones después de haberse desacoplado de ellos. 13 personas resultaron heridas. [12]
El 14 de marzo de 2018, un tren de carga chocó con un automóvil en el cruce de Routs en Felixstowe Road, cerca de Nacton . Una persona, el conductor del vehículo, resultó gravemente herida. El conductor del tren no resultó herido. [37]
Cuando se abrió la línea, los trenes de su línea única estaban regulados por un sistema de señalización de personal y billetes . Esto aseguró que solo hubiera un tren a la vez en cada extremo de la línea; un circuito en Orwell permitió el paso de dos trenes. Se creó una sección adicional entre las estaciones Felixstowe Pier y Beach cuando se inauguró esta última. [5] Tyers Electric Train Tablet estaba en uso en la línea en 1891 y los trenes podían pasar por Felixstowe Beach. Un circuito de paso adicional entró en uso en mayo de 1891 cuando se inauguró la estación Trimley, y se creó otro en Derby Road en noviembre de ese año. [8] Se proporcionaron cajas de señales en cada estación y en Felixstowe Dock Junction, que era el límite entre el ramal y las líneas de la empresa portuaria. Este se cerró en 1928 y se reemplazó por un marco de tierra. Cuando un tren llegaba al muelle, necesitaba que el señalizador de Felixstowe Beach lo acompañara para operar las señales. [12]
En 1969, la sección desde Felixstowe hacia el muelle se convirtió en personal y venta de billetes para proporcionar más flexibilidad para hacer frente al creciente número de trenes de mercancías. La remodelación de Felixstowe en 1970 supuso el cierre de Felixstowe Town Signal Box, las señales eléctricas y el cruce con la línea a Felixstowe Beach se operaron desde Trimley. [38] El circuito de paso en Trimely quedó fuera de uso en 1986 cuando se modificó para convertirse en la conexión con el nuevo ramal del puerto de Felixstowe. [22]
En 1999, se cerraron las cajas de señales restantes en Westerfield, Derby Road, Trimley y Felixstowe Beach y se transfirió el control de la sucursal a Colchester Panel Signal Box. Hay señales luminosas de colores y puntos motorizados en todas partes, mientras que los pasos a nivel en Trimley y Felixstowe Beach están monitoreados por CCTV . Se instalaron indicadores de señal de paso en peligro (SPAD) en varios lugares para que actúen como advertencia a los conductores en caso de que pasen una señal en rojo. [23]
La siguiente lista proporciona una instantánea de los horarios para mostrar cómo han cambiado a lo largo de los años. Los trenes de subida son los que van a Ipswich y los de bajada son los que van hacia Felixstowe.
A finales de 1967 había 2 trenes "Mini-Liner" desde la terminal Felixstowe Freightliner hasta Harwich , donde se combinaron con otros vagones Freightliner durante el resto de su viaje. En 1977, había dos trenes regulares funcionando a través de Harwich, uno hacia y desde Coatbridge cerca de Glasgow y el otro hacia y desde Birmingham, Liverpool y Manchester. Un tercer tren circulaba directamente desde y hacia Stratford en Londres. [38] En 1986, esto había aumentado a 12 a 13 trenes en cada sentido cada día, y se esperaba que la finalización de la nueva línea a la terminal North Freightliner y los atracaderos de barcos adicionales en el nuevo Trinity Quay en 1987 aumentaran esto a 18 a 20. [21 ]
La privatización de British Rail hizo que los servicios de Freightliner se transfirieran a una nueva empresa Freightliner (Reino Unido) , pero ahora otros operadores de carga han añadido sus propios servicios a Felixstowe, lo que ha aumentado el número de trenes que circulan por el ramal. El primero de ellos fue GB Railfreight , que inició un servicio a Selby en febrero de 2002. [46] El 1 de octubre de 2011, introdujo su sexto servicio desde Felixstowe (éste va a Trafford Park en Manchester), lo que trajo el número total de mercancías Los trenes que pasan por el ramal a 29 en cada sentido todos los días. [47] [48]
El número de contenedores que se manipulan por ferrocarril en Felixstowe ha ido creciendo y en los últimos años se han registrado nuevos récords en varias ocasiones:
El 6 de junio de 2013 se inauguró una nueva terminal de contenedores [52] ubicada debajo de Fagbury Cliff en el extremo noreste del puerto. Esto se conoce como la Terminal Norte; La Terminal Norte original, inaugurada en la década de 1980, pasó a llamarse Terminal Central. Se llega a la nueva terminal desde Trimley a través de un nuevo cruce en el extremo norte de la Terminal Central. Los nueve apartaderos cuentan con tres grúas pórtico y podrán recibir trenes de 35 vagones; las terminales Central y Sur sólo pueden manejar trenes de entre 21 y 24 vagones, por lo que los trenes más largos deben dividirse en unidades más pequeñas maniobrando locomotoras. Para dejar suficiente espacio para trenes tan largos, la nueva terminal norte ha sido equipada con un travesaño de locomotoras en el extremo noreste. Una vez que una locomotora entrante se ha desacoplado de su tren, puede pasar al travesaño que luego la mueve a una vía vacía donde luego puede pasar al otro extremo de un tren listo para partir. [53]
La línea fue operada inicialmente por tres locomotoras de tanque lateral 2-4-0 construidas por Yorkshire Engine Company . Tenían 4 pies 7+ Ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulgadas (1410 mm) y cilindros de 14 por 20 pulgadas (360 por 510 mm). Fueron transferidas al Great Eastern Railway y trasladadas a Londres, donde trabajaron como locomotoras de maniobras hasta que fueron retiradas en 1888. [40] Las locomotoras se guardaron en un cobertizo de locomotoras en Felixstowe Beach. [9]
El ferrocarril también contaba con 19 vagones de viajeros y 15 vagones de mercancías. [54]
El GER cerró el cobertizo de locomotoras en Felixstowe Beach y en su lugar operó la línea con locomotoras del cobertizo de motores de Ipswich . Hasta enero de 1959 había un pequeño cobertizo en Felixstowe Town donde se encontraban las tripulaciones y las locomotoras podían recibir mantenimiento limitado. [14] Los números de clase que se enumeran a continuación se refieren al esquema de clasificación LNER a menos que se indique que son GER o BR.
Otras clases hacían visitas menos frecuentes al ramal, a menudo en trenes de pasajeros de verano. Estos incluían LNER Clase B12 , B12/3 , B17 , D1, D9 , D14/2 , D15 , D16 , D16/3 y N5 en la década de 1930. [55] En la década de 1950 se informaron locomotoras de clase D16/3 , F6 , V1 y BR Standard 4 . [14]
La primera unidad múltiple diésel (DMU) que se probó en la sucursal la visitó el 16 de noviembre de 1955, pero se decidió que los trenes de vapor podían manejar mejor los volúmenes de tráfico, aunque las DMU de ocho vagones funcionaban con trenes de excursión de la región de London Midland. a Felixstowe al año siguiente. El servicio de pasajeros de la sucursal finalmente se convirtió en operación DMU el 5 de enero de 1959. [15]
Las primeras DMU en Felixstowe fueron tipos livianos construidos por Metropolitan Cammell y Derby Works de British Railways . [15] Estos pronto fueron reemplazados por tipos más pesados de Gloucester Railway Carriage and Wagon (más tarde Clase 100 ), [56] Metropolitan Cammell ( Clase 101 ), Birmingham Railway Carriage and Wagon ( Clase 104 y Cravens ( Clase 105 ). [57] En la década de 1980, estos fueron reemplazados por nuevos tipos 'Sprinter', inicialmente Clase 150/2 de dos vagones y Clase 156. Dado que ha sido posible un horario más frecuente tras la renuncia de 1997, la mayoría de los trenes eran Clase 153 de un vagón , aunque la Clase 170 ' Ocasionalmente se vieron turboestrellas [58] .
A partir del 19 de noviembre de 2019, unidades bimodales Clase 755/3 asumieron la operación de los servicios de pasajeros del ramal. [59]
La primera locomotora diésel que se cree que visitó Felixstowe fue la Brush Type 2 D5503, que trajo un tren de excursión desde Londres Liverpool Street el 12 de abril de 1959.
Los siguientes apartaderos se han conectado al ramal de Felixstowe en varias ocasiones, pero no eran propiedad de la compañía ferroviaria.
La sucursal fue construida por Felixstowe Railway and Pier Company. Cuando la mayor parte de la línea se vendió a Great Eastern Railway, los constructores conservaron las líneas en el área del muelle y cambiaron el nombre de la empresa a Felixstowe Dock and Railway. [8] A medida que los muelles se han ampliado desde la década de 1960, también lo ha hecho el hecho de tener ferrocarriles para servirlos. En 1967 se inauguró una terminal Freightliner [38] y a esto le siguió una terminal Northern Freightliner y un ramal a Trimley que se completó en 1987. [21] [22]
En junio de 2013, la terminal Norte pasó a llamarse Terminal Central cuando se abrió una nueva terminal Norte en un sitio adyacente. Esta nueva terminal es la primera en el Reino Unido que puede recibir trenes de 30 vagones con capacidad para transportar 90 TEU. Está equipado con tres grúas pórtico sobre raíles de Liebherr , que se incrementarán a seis cuando aumente el tráfico. [63]
Las siguientes locomotoras han trabajado para el puerto de Felixstowe (como se lo conoce ahora), la mayoría de las cuales han sido antiguas locomotoras de British Rail.
Freightliner UK también mantiene una Clase 08 en Felixstowe para maniobrar sus trenes. La locomotora se cambia periódicamente por motivos de mantenimiento.
En 1927, la empresa estadounidense Crane-Bennett inauguró una fábrica con servicio ferroviario 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) al sur de Derby Road. [14] El tráfico ferroviario terminó a mediados de la década de 1970. [ cita necesaria ]
Se sabe que las siguientes locomotoras trabajaron en Cranes. [64]
En 1950 se instaló un revestimiento privado en la fábrica de Ransomes, Sims & Jefferies 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) al sur de Derby Road. [14] El tráfico ferroviario terminó en 1980. [ cita necesaria ]
Se sabe que las siguientes locomotoras trabajaron en Ransomes. [64]
A agosto de 2019 no hay cambios propuestos para la sucursal de Felixstowe.
Felixstowe Town apareció en la película de 1954 The Sea Shall Not Have Them con dos escenas de una locomotora LNER Clase F6 2-4-2T con sede en Ipswich que llega a la estación. [72] El ramal que aparece en el episodio final de Michael Palin: La vuelta al mundo en 80 días . Un camionero llevó a Palin desde el puerto de Felixstowe hasta la estación de Felixstowe Town, y se la muestra abordando una DMU clase 101 con destino a Ipswich. [73]
Un episodio de la tercera BBC Great British Railway Journeys de Michael Portillo terminó en el puerto de Felixstowe, donde se explicó el crecimiento de los ferrocarriles en los muelles. [74]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )