La BR Standard Class 4 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor diseñada por Robert Riddles para British Railways (BR). Se construyeron 115 locomotoras según este estándar.
La clase fue diseñada en la antigua fábrica LNER en Doncaster , que también fue responsable de construir 70 de la clase de 115 personas. Los 45 restantes se construyeron en Horwich . [1] No se construyó ninguno en Derby Works , aunque estaba previsto que se construyeran 20 allí; de hecho, Doncaster se hizo cargo de ellos.
La última de la serie, la número 76114, fue también la última máquina de vapor que se construyó en la 'Planta' (como se conocía a la fábrica de Doncaster). La 76099 fue la última locomotora de vapor construida en Horwich y, de hecho, fue la última de su clase en completarse, justo después de la 76114 en Doncaster. El Standard Four Mogul era esencialmente una versión estandarizada del LMS Ivatt Class 4 y estaba destinado principalmente para uso de carga.
Aunque es un estándar BR, la clase 4 2-6-0 no tenía el mismo diseño de ruedas que los motores 82XXX y 77XXX Clase 3 construidos en Swindon, que también tenían ruedas motrices de 5 pies 3 pulgadas (1.600 m). Las tres clases de locomotoras comparten la misma fundición de cilindros.
Las tapas de cilindros de los motores construidos al principio del programa de construcción estaban equipadas con válvulas de alivio de presión de tipo "atornillable". A partir de septiembre de 1955, se introdujeron tapas de cilindros revisadas para renovaciones que incorporaban válvulas de alivio de presión de tipo "atornillables". [2] Se instalaron varillas de acoplamiento de tipo rectangular en lugar del tipo estriado original a partir del 76035 en adelante. [3]
Con sus ruedas motrices de 1,60 m (5 pies 3 pulgadas) de diámetro, este sexto de los diseños estándar de BR estaba claramente inclinado hacia el trabajo de carga. Una carga por eje de sólo 16 toneladas largas 15 cwt (37.500 lb o 17 t) significaba que su disponibilidad de ruta era prácticamente ilimitada. Se asignaron lotes a todas las regiones de la BR excepto a la occidental . [4]
La Región Oriental dividió sus 15 entre dos depósitos de Londres. Cinco fueron a Stratford en la antigua sección Great Eastern y el resto al antiguo depósito de Great Central en Neasden. Los motores Stratford, despedidos por la dieselización, fueron transferidos al Sur y llegaron a Brighton. Las locomotoras Neasden también abandonaron a su debido tiempo la capital, en este caso hacia Chester y el territorio de los ex-Cambrian Railways. Una locomotora del Este era la 76034, que estaba equipada con un receptor de tabletas para circular por las líneas M&GN en East Anglia.
Aparte de un par asignado a Leicester, la mayor parte del grupo de 15 de la Región Midland de Londres pasó su vida laboral en las áreas de Liverpool, Manchester y Preston. Algunos fueron asignados al área de Nottingham y se hicieron cargo del funcionamiento del tren pesquero de las 16:45 de la tarde ex Grimsby desde 4F 0-6-0. [ cita necesaria ]
Al principio, la Región Nororiental dispersó sus 13 miembros por todas partes: Darlington, Gateshead, Hull, Sunderland y York. Posteriormente, todos se concentraron en Kirkby Stephen o West Auckland para trabajar en la ruta Stainmore cuyos viaductos tenían severas restricciones de peso. Al igual que sus primos pequeños, la clase 2MT 2-6-0, los Moguls eran ideales para trabajar en la línea. Trabajaban con trenes de carbón y servicios de pasajeros y eran una opción habitual para excursiones desde Tyneside a los centros turísticos de la costa de Lancashire.
Se asignaron treinta y cinco unidades a la región de Escocia , utilizadas en la línea Waverley entre Carlisle y Hawick. Otros aparecieron en la 'Port Road' de Dumfries a Stranraer. Los ejemplos escoceses se concentraron principalmente en Ayrshire y alrededor de Glasgow, y en un momento el depósito de Corkerhill fue el hogar de diez de la clase. Cinco unidades tenían su base en Aberdeen y tres fueron a Thornton en Fife.
Los magnates del sur (originalmente 37) también se concentraron en un área alrededor de Eastleigh, Southampton y Bournemouth. Se utilizaron entre Portsmouth, Salisbury y Cardiff, de Reading a Redhill, de Brighton a Bournemouth y sobre el ramal de Swanage. Su deber más célebre fue el tren barco de Londres Waterloo a Lymington . Sin embargo, esto no tuvo nada que ver con las capacidades de los motores; simplemente, entre los motores tiernos sólo un 2-6-0 o un 4-4-0 cabían en la plataforma giratoria de Brockenhurst . En los últimos años de funcionamiento del vapor en el 'Sur', se asignaron algunos ejemplares al cobertizo de Guildford antes de pasar al cobertizo de Feltham en el suroeste de Londres.
Las 17 locomotoras equipadas con el ténder de paredes altas BR1B fueron asignadas a la Región Sur. El ténder BR1B tenía una carga por eje mayor que las locomotoras.
Cuatro motores han sobrevivido hasta su conservación, los cuatro construidos en Horwich Works y rescatados del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island . Tres miembros de la clase han navegado hasta ahora en condiciones de conservación, pero el 76077 aún no lo ha hecho y actualmente se encuentra en proceso de restauración desde su condición de depósito de chatarra. A partir de septiembre de 2023, ningún miembro de la clase está certificado como principal. Las tres locomotoras que han funcionado en conservación han estado en la línea principal, pero solo dos han transportado ferrocarriles, 76079 y 76084. El 13 de octubre de 2022, 76017 fue trasladado por ferrocarril desde su hogar en Watercress Line hasta Bluebell Railway . [6]
La carrera principal de 76079 en la línea principal fue cuando era propiedad de Ian Riley en Bury, Lancashire , pero finalmente se vendió al NYMR. Después de completar su revisión más reciente en 2014, volvió a tener un certificado de línea principal, pero estaba restringido entre Battersby y Whitby en Esk Valley Line . Mientras tanto, 76084 obtuvo la certificación para operar en la red nacional transportando recorridos ferroviarios junto con recorridos de pasajeros a lo largo de Bittern Line y Esk Valley Line.
La antigua empresa Kitmaster produjo un kit de modelo moldeado por inyección de poliestireno sin motor para calibre 00. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix , quien transfirió las herramientas de moldeo a su propia fábrica; Reintrodujeron parte de la antigua gama Kitmaster, incluida esta locomotora. Con el tiempo, las herramientas de moldeo pasaron a Dapol , quien también produjo el modelo. [12]
Bachmann produce un modelo listo para funcionar tanto en ancho 00 como en ancho N. [13]
