La GER Clase T19 fue una clase de locomotoras de vapor 2-4-0 diseñadas por James Holden para el Great Eastern Railway . Algunas fueron reconstruidas posteriormente con calderas más grandes, mientras que otras fueron reconstruidas con calderas más grandes y una disposición de ruedas 4-4-0 . Inusualmente, tanto las reconstrucciones 2-4-0 como las 4-4-0 fueron clasificadas como GER Clase T19 Reconstruida. Todas las 2-4-0 habían sido retiradas en 1920, por lo que solo las 4-4-0 pasaron al London and North Eastern Railway en 1923 y estas se convirtieron en la LNER Clase D13 .
La T19 era similar a la Worsdell Class G14 , pero tenía una caldera un poco más grande . Se construyeron ciento diez locomotoras. Tenían cilindros de 18 por 24 pulgadas (457 mm × 610 mm) y las últimas diez tenían calderas de 160 libras fuerza por pulgada cuadrada (1,10 MPa), pero el resto se equipó gradualmente con calderas de dos anillos.
El nº 758 se equipó con una caja de humos extendida en 1900. Se instalaron aparatos para quemar petróleo en el nº 712 y en las locomotoras 759-767. El nº 760 se denominó Petrolea . Se instalaron ténderes con tomas de agua en los nº 762-767 y 1030-1039 para permitir que los expresos de Cromer funcionaran sin paradas desde Liverpool Street hasta North Walsham a partir del 1 de julio de 1897. Se instalaron abrevaderos en Halifax Junction, Ipswich y en Tivetshall St. Mary .
El número 755 transportó el tren fúnebre del difunto príncipe Alberto Víctor, duque de Clarence y Avondale, desde King's Lynn a Windsor el 28 de enero de 1892. El número 761 transportó el tren de luna de miel del hermano del difunto príncipe y ex prometida, el duque y la duquesa de York (más tarde Jorge V y la reina María ), desde Liverpool Street a King's Lynn el 6 de julio de 1893.
A principios del siglo XX se reconstruyeron ochenta y uno, y los veintinueve que no se reconstruyeron se desmantelaron entre 1908 y 1913.
Entre 1902 y 1904, veintinueve fueron reconstruidas con nuevas calderas con cajas de fuego Belpaire . Con sus pequeños ténderes y una cúpula muy adelantada en el primer anillo, parecían pesadas en la parte delantera y se ganaron el apodo de Humpty Dumpties . De hecho, eran tan pesadas en la parte delantera que nunca se las consideró para el sobrecalentamiento . [2] Fueron retiradas del servicio entre 1913 y 1920.
Entre 1905 y 1908, sesenta de ellas fueron reconstruidas como locomotoras ténder 4-4-0 con las mismas calderas Belpaire nuevas. Las diez primeras reutilizaron los bogies de locomotoras 4-4-0 de la clase G16 [4] , mientras que las otras reutilizaron el bogie trasero de locomotoras 0-4-4T de la clase E10 [5] , que ya no se fabricaban . [6] A partir de 1913, se empezaron a instalar sobrecalentadores [7] , y todas las que todavía estaban en servicio en 1926 ya los tenían instalados.
Dos de ellos fueron retirados en 1922, y los cincuenta y ocho restantes pasaron a manos de la LNER en la agrupación de 1923. La LNER los clasificó como Clase D13 y añadió 7000 a su número de Great Eastern. Inicialmente fueron repintados con el color verde de los pasajeros de la LNER, pero a partir de 1928, los repintados fueron en negro con franjas rojas. [7] Los retiros continuaron de forma constante, hasta que en 1944 se retiró el último superviviente. [8] Véase también (Ahrons 1951).
