Las clases 9K y 9L del Gran Ferrocarril Central eran dos clases relacionadas de locomotoras de vapor Atlantic 4-4-2T . Ambos estaban destinados a servicios de pasajeros suburbanos. Después de la Agrupación de 1923 , sirvieron al LNER como clases C13 y C14 .
Su diseñador fue John G. Robinson . El diseño se basó en las locomotoras Pollitt Clase 9G 2-4-2T anteriores , [1] pero con una caldera alargada y un bogie delantero para transportarla. [2] Esta extensión del tren de rodaje también se parecía a uno de los primeros diseños de Robinson para el Irish Waterford, Limerick and Western Railway . [2]
Todos pasaron al servicio de los Ferrocarriles Británicos y el primero no se retiró hasta 1952. La mayoría se retiraron entre 1955 y 1959. Los últimos ejemplares de cada clase, 9K 67417 y 9L 67450, fueron desguazados en 1960. [3] Ninguno se conservó. [3]
Se construyeron cuarenta locomotoras de la clase 9K , en cuatro lotes entre 1903 y 1905. [2]
El GCR instaló bebederos aproximadamente al mismo tiempo que se construyó esta clase. Estaban equipados con tomas de agua, pero en la década de 1930 se utilizaron poco y, por lo tanto, fueron retiradas. [2]
En 1933 se equiparon seis locomotoras para trabajo push-pull , según el sistema mecánico GCR. Estos se convirtieron al sistema de vacío LNER y en 1941 se convirtieron otros dos. [2]
Un ejemplo, el número 18 se sobrecalentó experimentalmente en 1915. De 1926 a 1935 se sobrecalentó toda la clase. [3] Durante este tiempo, las locomotoras saturadas originales se clasificaron como C13/1 y las reconstruidas sobrecalentadas como C13/2. Algunas locomotoras se reconstruyeron como C13/3, con chimeneas y cúpulas acortadas para caber dentro del gálibo de carga LNER . [nota 1] En 1938, todas las locomotoras habían sido reconstruidas según el estándar C13/3, por lo que se abandonaron las subclases distintivas. [2]
La clase 9K se construyó para los servicios suburbanos de Londres, desde la terminal Marylebone del GCR .
A los pocos años, los horarios de estos trenes suburbanos se enfrentaron a la competencia de los servicios eléctricos. Competir con estos requería una aceleración más rápida y se introdujo el 4-6-2T Clase 9N más potente. [2]
A partir de 1922 se dispersaron fuera de Londres a través de la red GCR, hacia South Yorkshire entre Manchester, Sheffield y Mexborough . En particular, muchos de ellos fueron a Wrexham , donde residieron con éxito hasta la década de 1950. Los motores de South Yorkshire se trasladaron gradualmente al cobertizo de locomotoras de Gorton, desde donde se utilizaron en los servicios suburbanos de Manchester, y a destinos tan lejanos como Hayfield y Macclesfield , a los que más tarde se unieron los 9L, hasta que ambos fueron reemplazados por DMU después de la dieselización posterior a 1955 . [2]
Todos pasaron al servicio de los ferrocarriles británicos y sobrevivieron al menos hasta 1952, pero fueron retirados entre 1955 y 1959. El último número 67417 fue desechado en 1960. [3] No se conservó ninguno.
La clase tuvo éxito durante toda su vida útil y se considera uno de los mejores diseños de Robinson. [2]
Beyer, Peacock & Co. construyó otras doce locomotoras en 1907. [4] Eran básicamente del mismo diseño, pero tenían mayor capacidad de agua y carbón. Fueron designados 9L por el GCR y más tarde C14 por el LNER.
Los tanques laterales se ampliaron para 375 galones adicionales, ensanchando sus placas laterales. El ancho total de los tanques aumentó de 8' 6" a 8' 9". Esto da lugar a una característica de reconocimiento visible en las fotografías: el 9K tiene los lados del tanque y la cabina en un plano, los lados del tanque del 9L sobresalen ligeramente. [4]
También se aumentó la capacidad de carbón elevando la pared trasera del búnker con una extensión semicircular. [4]
Las calderas eran las mismas que las del 9K. Todos fueron construidos con calderas saturadas y, en cuanto a los 9K, fueron reconstruidos con sobrecalentamiento a medida que se reemplazaban sus calderas. La primera en ser sobrecalentada fue la Nº 1122 en 1914, aunque esta no era una caldera nueva y sólo duró hasta 1923 cuando fue sustituida por una caldera saturada. Todos fueron convertidos bajo propiedad de LNER, de 1926 a 1935. [4] El equipo de recogida de agua y las chimeneas acortadas para adaptarse al medidor de carga LNER se quitaron y cambiaron como para la clase 9K. [4]
La clase 9L se construyó para los servicios suburbanos de Londres desde Marylebone y tenían su base en el cobertizo de Neasden .
Con la introducción de la Clase 9N , los 9L se trasladaron para detener los servicios en la Great Central Main Line y en 1922 tenían su base alrededor de Nottingham , con uno de los doce estacionados en Woodford y algunas asignaciones ocasionales a Hitchin y Hatfield . [4]
A partir de 1934 se dispersaron, algunos a East Anglia y otros a West Riding y Manchester. Después de la nacionalización , volvieron a trabajar en servicios suburbanos de pasajeros con los 9K, fuera de Manchester. [4]
Casi todos fueron desguazados en 1957, tras la introducción de DMU para los servicios suburbanos. El último Nº 67450 sobrevivió hasta 1960. [3] No se conservó ninguno.