La GER Clase G69 era una clase de veinte locomotoras de vapor 2-4-2 T construidas para Great Eastern Railway por SD Holden en 1911-12 siguiendo el diseño de dos ejemplos reconstruidos de la GER Clase M15 diseñadas por James Holden , su padre. , en 1904. Todos pasaron al London and North Eastern Railway en el grupo de 1923 y recibieron la clasificación F6 .
Estas locomotoras estaban equipadas con 17+Cilindros de 1 ⁄ 2 por 24 pulgadas (444 mm × 610 mm) y ruedas de 5 pies 4 pulgadas (1,626 m). Eran el desarrollo final de lalocomotora cisterna radial 2-4-2 T GER de GER. Al estar destinados al servicio suburbano de Londres, fueron construidos con engranajes de condensación y frenos de aire Westinghouse. [1]
Todas todavía estaban en servicio en el grupo de 1923 , y el LNER añadió 7000 al número de casi todas las antiguas locomotoras Great Eastern, incluidas las locomotoras Clase G69. El LNER añadió eyectores de vacío a todas las locomotoras menos a una en 1927; la única excepción se instaló en 1929. También retiraron el aparato de condensación entre 1936 y 1938.
El 1 de enero de 1923, toda la clase fue asignada a Stratford Engine Shed y fue empleada en el tráfico suburbano en el este de Londres en las líneas que salen de Fenchurch Street y Liverpool Street. [3]
Dos de las reconstrucciones del GER M15, los números 789 y 790, recibieron cabinas Clase G69. Esto provocó que fueran clasificados incorrectamente, lo que afectó su disponibilidad de ruta. Cuando el GER se fusionó con el LNER en 1923, se clasificaron como F6 (en lugar de F5). No fue hasta el 22 de diciembre de 1948 que los "gemelos", ahora numerados 67218 y 7219 respectivamente, fueron reclasificados correctamente en la categoría F5. 7219 recibió su número de British Railways en noviembre de 1949 después de una reparación general en Stratford.
Con la nacionalización en 1948, los ferrocarriles británicos agregaron 60.000 a sus números LNER. Todos continuaron en servicio hasta 1955, cuando el primero fue retirado; todos desaparecieron en mayo de 1958 y ninguno sobrevivió hasta su conservación. [1]
Como no se conservó ninguna de las F4, F5 o F6, The Holden F5 Steam Locomotive Trust está recreando el GER número 789 desde el principio. A partir de noviembre de 2019, las placas del bastidor, las vigas de protección, el bloque de cilindros mecanizado, el soporte de movimiento, el soporte en estrella, los soportes del tanque y las vigas de protección están a la espera de ser ensamblados en Tyseley Locomotive Works . Todas las piezas fundidas de las ruedas han sido financiadas y la entrega se prevé antes de finales de enero de 2020.
Cuando esté terminada, la 789 aparecerá como la locomotora original cuando fue reconstruida en 1912. Las características incluyen la cabina estilo G69 de arco alto, válvulas de seguridad Ramsbottom, engranaje de condensación y la bomba de freno de aire Westinghouse más pequeña (6/6,5 pulgadas) .
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