Stephen Dewar Holden (23 de agosto de 1870 - 7 de febrero de 1918) fue un ingeniero británico , hijo del ingeniero James Holden y sucedió a su padre como superintendente de locomotoras del Great Eastern Railway en 1908, cargo que ocupó hasta su jubilación en 1912.
Holden nació en Saltney , Cheshire, el 23 de agosto de 1870, el tercer hijo de James Holden , quien en ese momento era superintendente de los talleres de Great Western Railway en Chester. Después de una educación privada, asistió a la University College School de Londres. [1]
Al dejar la escuela a la edad de 16 años, se unió al Great Eastern Railway (GER) en Stratford Works , Londres, [1] donde su padre había sido Superintendente de Locomotoras, Vagones y Vagones desde 1885. [2] Allí estudió con su padre durante cuatro años, después de lo cual trabajó en la oficina de dibujo durante 18 meses; Luego se convirtió en inspector del departamento de funcionamiento. En octubre de 1892 se convirtió en Superintendente de Locomotoras del Distrito Suburbano; dos años más tarde fue trasladado a Ipswich y en julio de 1897 regresó a Londres, como superintendente de división de locomotoras. Varios ascensos más, incluido el de Jefe del Departamento de Funcionamiento y Asistente del Superintendente de Locomotoras, lo llevaron a suceder a su padre como Superintendente de Locomotoras a partir de enero de 1908. [1]
En 1910, Holden fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos . Renunció al GER en octubre de 1912, siendo reemplazado por AJ Hill . [3]
Holden murió en Rochester, Kent, el 7 de febrero de 1918; [1] su padre murió siete años después. [2]
Las locomotoras producidas en Stratford durante el mandato de SD Holden fueron una continuación de los diseños de James Holden, debido en parte a la contratación del dibujante jefe de su padre, ES Tiddeman. [4] Se realizaron pedidos repetidos para diseños más antiguos, algunos de los cuales se remontaban al predecesor de James Holden, TW Worsdell . [5] [6] Hubo algunos diseños nuevos, el más notable de los cuales fue la Clase S69 4-6-0 de 1911, las primeras locomotoras expresas de seis acoplamientos en el GER, [7] un total de 81 en construcción. hasta 1928; [8] bajo el LNER, algunos de estos fueron enviados al noreste de Escocia. [9] Otros diseños nuevos incluyeron dos clases de 2-4-2 T, que a pesar de ser de diferentes tamaños, usaban cabinas de tamaño similar: los motores más pequeños, Clase Y65 , ganando el apodo de "Tanques Crystal Palace" por la cantidad relativamente grande. de vidrio para motores tan pequeños; [10] el 2-4-2T más grande, Clase G69 , era esencialmente una versión actualizada de un diseño existente, [11] al igual que la última de las nuevas clases de Holden, la Clase C72 0-6-0T. [12]
Holden también probó algunos de los avances recientes en la tecnología de locomotoras de vapor, como los sobrecalentadores. Un lote de diez 4-4-0 Clase D56 "Claud Hamilton" construidos en 1911 incluía cuatro con sobrecalentadores, dos con sobrecalentadores de patrón Schmidt y Swindon; pero a partir de 1914, cuando después de la dimisión de Holden se equiparon otras locomotoras de la clase con sobrecalentadores, éstas fueron del tipo Robinson. [13] Holden y Tiddeman obtuvieron conjuntamente una patente (nº 8028) para un diseño de sobrecalentador; Solicitado el 3 de abril de 1912, fue aceptado el 3 de abril de 1913. [14]
De las cuatro nuevas clases, dos fueron perpetuadas posteriormente por AJ Hill: se construyeron 66 Clase S69 4-6-0 más entre 1913 y 1920, [8] y los 10 últimos se construyeron para el LNER en 1928; [22] Se construyeron diez Clase C72 0-6-0T en 1913-14 y diez más en 1923, este último entregado al LNER. [21]