Las locomotoras diésel British Rail Clase 31 , también conocidas como Brush Type 2 y anteriormente como Class 30 , fueron construidas por Brush Traction de 1957 a 1962. Fueron numeradas en dos series, D5500-D5699 y D5800-D5862. [4] [5] La construcción de la primera locomotora se completó en la última semana de septiembre de 1957 y la entrega tuvo lugar el 31 de octubre. [6] La primera Clase 31 entró en servicio en noviembre de 1957, después del lanzamiento de la locomotora Clase 20 y fue una de las locomotoras del Plan Piloto encargadas por los Ferrocarriles Británicos para reemplazar la tracción a vapor.
Originalmente se construyeron con motores Mirrlees JVS12T de 1250 bhp (930 kW) (D5500 – D5519) y 1365 bhp (1018 kW) y equipos eléctricos Brush, pero los motores no tuvieron éxito y en 1964 el D5677 fue equipado con un motor English Electric 12SVT ( similar al 12CSVT utilizado en la Clase 37 pero sin intercooler) con una potencia de 1.470 bhp (1.100 kW). La prueba resultó exitosa y entre 1965 y 1969 se rediseñó toda la clase. Se utilizó el motor reducido porque era el máximo que podía aceptar el sistema eléctrico. [ cita necesaria ]
Las locomotoras con motor Mirrlees se conocían originalmente como Clase 30 bajo TOPS , con ejemplos rediseñados que se unieron a la Clase 31. [7] La clase fue originalmente pensada para el servicio en la Región Oriental , pero gradualmente se volvió común en las regiones Occidental y Midland de Londres. también.
Existen varias subclases de la clase 31:
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Estas primeras 20 locomotoras, originalmente numeradas D5500-D5519, [8] siempre fueron fácilmente reconocibles ya que no tenían la caja de código de cabeza montada en el techo sobre la cabina, lo que llevó al apodo de "Skinheads". También fueron apodados "Gurglers" por el ruido de sus motores, y "Toffee Apples" por la forma de la llave de control que había que llevar de cabina en cabina al cambiar de extremo. [ cita necesaria ] Estas locomotoras de esquema piloto no eran estándar al tener equipo de control electromagnético de trabajo múltiple y estaban limitadas a 80 mph (130 km / h). Después de verse involucrada en una colisión grave, la D5518 fue reconstruida en septiembre de 1967 como locomotora estándar, con cajas indicadoras y código de acoplamiento de estrella azul.
Fueron asignados a cobertizos de East Anglian durante su servicio, terminando asignados a Stratford , su cobertizo inicial, [9] y últimamente luciendo el techo plateado característico de ese depósito. Tras su retirada, cuatro locomotoras [10] se convirtieron en Stratford en unidades de precalentamiento de trenes. Las locomotoras 31013, 31002, 31014 y 31008 pasaron a ser ADB968013 a ADB968016 en el orden indicado; [11] [12] ADB968014 se asignó al depósito de Bounds Green en la línea principal Great Northern y ADB968015 se basó en Great Yarmouth , mientras que los dos restantes se asignaron a Stratford .
Las primeras locomotoras externamente tenían mucho en común con las 31/0 originales, ya que veinte carecían de la caja de códigos de cabeza montada en el techo (D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), [ 13] y quince también estaban limitadas a 80 mph (130 km/h) (D5520–D5534), [14] pero por lo demás eran las mismas que las locomotoras posteriores. Toda la subclase tenía instaladas calderas de calefacción de vapor y tenía los controles de funcionamiento múltiple electroneumáticos Blue Star, como se encuentra en muchas otras clases BR. Los Clase 31/1 se pueden encontrar en una variedad de tareas secundarias y de relevo de pasajeros, así como en el tráfico de paquetes y mercancías. Si bien se usaron en East Anglia , con locomotoras asignadas a los depósitos de Stratford y March , se encontraron en toda la región oriental de BR , con Finsbury Park contando con una gran asignación junto con los depósitos en Tinsley , Immingham y Thornaby . Las locomotoras también se asignaron a Bristol Bath Road y Old Oak Common en la región occidental , donde se podían encontrar trabajando en trenes de pasajeros hasta Barnstaple y Paignton. [15] A principios de la década de 1980, Healey Mills y Bescot en la región de Midland también obtuvieron una asignación como reemplazo de los Clase 25 .
Las Clase 31/4, numeradas del 31400 al 31469, eran conversiones de 31/1 a las que se les instaló calefacción eléctrica de tren (ETH). Tenían un índice ETH de 66, equivalente a 330 kW, suficiente para propulsar trenes de hasta once vagones Mk 3 . Esto les permitió precalentar trenes largos que se movían entre el depósito y una estación para que un servicio fuera atendido por una locomotora más grande. Cuando los servicios de pasajeros los realizaban 31/4, rara vez excedían los cuatro o cinco vagones. 330 kW representaron aproximadamente un tercio de la producción eléctrica total. Por lo tanto, cuando se suministraba ETH, la potencia de tracción de la subclase 31/4 se limitaba a aproximadamente dos tercios de la de las variantes que no eran ETH; Esto no ayudó al rendimiento de una locomotora que ya tenía poca potencia.
A finales de la década de 1980, con un mayor uso de unidades tipo "Sprinter" en diagramas de locomotoras previamente transportadas, había locomotoras equipadas con ETH de sobra y, con esto en mente, se seleccionaron algunas Clase 31 para quitarles los cables ETH de la viga amortiguadora delantera. Esto se hizo para intentar evitar que los sectores de pasajeros de BR tomaran prestadas locomotoras del sector de mercancías y reducir el mantenimiento del equipo excedente. La renumeración se logró simplemente agregando 100 al número TOPS existente, es decir, 31407 se convirtió en 31507. Cuando se estaba llevando a cabo la renumeración, la mayoría de las locomotoras todavía tenían los colores estándar BR Blue y el 4 en el número estaba pintado sobre y un 5. colocado encima. Algunas de las subclases fueron pintadas con ingenieros civiles con librea gris, aunque la mayoría fueron pintadas posteriormente con los colores amarillo y gris "holandés". Sólo 31530 ( Hermana Dora ), 31544 ( Keighley and Worth Valley Railway ) y 31568 ( The Engineman's Fund ) fueron nombrados cuando se numeraron como 31/5. 31544 también se destacó como el único de la subclase con las cabinas originales de estilo "skinhead" sin indicadores de ruta en el techo.
Sólo dos locomotoras (31601 y 31602, anteriormente 31186 y 31191 respectivamente [16] [17] ) recibieron esta modificación, realizada durante su tiempo en Fragonset Railways. Esta modificación significa que están cableados para calefacción de trenes eléctricos (ETH), pero en realidad no pueden proporcionarla. Esto significa que se pueden acoplar a un tren detrás de otra locomotora y la locomotora delantera todavía puede calentar el tren a través del cableado del 31/6. El 31601 se conserva ahora en Ecclesbourne Valley Railway, donde opera trenes regularmente [16], mientras que el 31602 fue desechado después de ser retirado.
Las entregas iniciales de locomotoras Clase 31/0 se realizaron en el depósito de Stratford en el este de Londres y las entregas continuaron con locomotoras Clase 31/1 destinadas a las regiones Este y Noreste . Los Clase 31 se utilizaron por primera vez en la región occidental en 1969, cuando el D5535 se asignó a Old Oak Common para hacer funcionar los trenes de vacio de vagones (ECS) en Paddington . [18]
La clase recibió varios apodos. Los Class 31/0 eran conocidos como Toffee Apples , debido a la forma de la palanca de control. [19] Los nombres más comunes para toda la clase eran Goyles (abreviatura de "gárgolas" en referencia a la fealdad del diseño), [20] Peds ("Otro nombre despectivo que asocia las locomotoras con los coches de pedales en términos de velocidad y potencia de tracción" ) [20] y Gorgoteros , tras el sonido que hacían. [21]
En 2022, la única clase operativa 31/4 fuera de preservación era la 31452, que tiene su base en Great Yarmouth. [29] [30]
Antes de la introducción de la Clase 66 , English Welsh & Scottish (EWS) tomó el control de las Clase 31 de las compañías Mainline Freight y Trainload Freight . La 31255 se convirtió en la locomotora para las pruebas de pintura de librea de EWS, pero nunca corrió en la línea principal y pasó su vida en Toton hasta que se conservó en enero de 1999. La 31466 fue repintada con los colores de EWS para la jornada de puertas abiertas de Toton TMD en mayo de 1998 y pronto se convirtió en [ aclaración necesitaba ] el único de la clase que estuvo en el tráfico con los colores de EWS hasta que fue preservado en febrero de 2001. En sus últimos días de propiedad de EWS, 31110 (desguazado en TJ Thompson's, Stockton en abril de 2007) fue repintado en verde BR en el verano de 1999 y presentó su número original D5528 para marcar el final de su vida laboral con EWS y trabajó en el último recorrido ferroviario remolcado Clase 31 de EWS. Las últimas cuatro locomotoras EWS se retiraron en febrero de 2001. De las dos locomotoras con librea EWS, se conservan la 31255 y la 31466, 31255 con base en Mid Norfolk Railway [31] y 31466 con base en Dean Forest Railway .
En 1998, Fragonset Railways compró cuatro locomotoras Clase 31 redundantes de EWS. El primero de ellos, el 31452, fue reparado y repintado rápidamente con una nueva librea negra y una banda roja en la mitad de la carrocería. Le siguieron rápidamente las 31459 y 31468. También se compraron varias locomotoras más y, en 1999, la primera de dos locomotoras Clase 31/6 modificadas volvió a entrar en el tráfico. La subclase Clase 31/6 31601 (ex 31186) y 31602 (ex 31191) es esencialmente una locomotora Clase 31/1 modificada con cableado de calefacción de tren eléctrico pasante. Esto permite que una Clase 31/4 y una Clase 31/6 funcionen en múltiples y aún calienten el tren, incluso si la Clase 31/6 sin calefacción está unida a los vagones.
En 1999, Fragonset ganó un contrato a corto plazo con Silverlink para dos locomotoras para trabajar en modo superior y trasero con dos Mk. 1 vagones en la línea Marston Vale . Esto fue para cubrir la no disponibilidad de unidades múltiples diésel Clase 117 y Clase 121 . La prueba fue un éxito y en el año 2000 se repitió en el horario de verano. Las locomotoras se conservaron hasta que fueron desplazadas por unidades más modernas Clase 150/1 enviadas en cascada desde Central Trains .
En ese momento, la flota Fragonset Clase 31 se había expandido considerablemente para incluir tres locomotoras Clase 31/1, tres Clase 31/4 y dos Clase 31/6. El trabajo regular en este momento incluía el transporte de unidades múltiples eléctricas Clase 317 desde el depósito de Hornsey de West Anglia Great Northern hasta Bedford para su uso con Thameslink . Como las unidades todavía se mantenían en Hornsey, esto significaba trabajos regulares entre los dos depósitos para intercambiar unidades cuando correspondía el mantenimiento. 31468 se desguazó para obtener repuestos y finalmente se desguazó el 6 de junio de 2018. [32]
Creado en 2018, en 2022 Hanson y Hall tenían uno de los tres Clase 31 operativos restantes fuera de preservación. 31106 estaba almacenado en Bury en East Lancashire Railway con los colores Rail Blue. [30]
Después de la desaparición de FM Rail, varios de sus Clase 31 pasaron a Mainline Rail , operado por RMS Locotec . En noviembre de 2008, cuatro 31/4 y un 31/6 eran propiedad de RMS Locotec, que es una subsidiaria de British American Railway Services .
31128, una antigua locomotora Fragonset, es propiedad de Nemesis Rail y tiene su sede en Burton upon Trent . En 2022, esta locomotora es una de las tres únicas Clase 31 operativas que quedan fuera de conservación y ha sido devuelta a la librea BR Blue. [30]
Network Rail operó una flota de cuatro locomotoras Clase 31 (31105, 31233, 31285 y 31465) para transportar trenes de prueba por la red. Las locomotoras se compraron en Fragonset Railways y se revisaron en sus talleres de Derby . Fueron repintados con la nueva librea amarilla integral de Network Rail. 31285 y 31465 se pusieron a la venta mediante licitación en julio de 2015, [33] y 31233 y 31105 en agosto de 2018. [34]
Antes de operar sus propias locomotoras, el predecesor de Network Rail, Railtrack , había contratado dos locomotoras Clase 31 de Fragonset. Estas dos locomotoras, 31190 y 31601, fueron repintadas con los colores azul y verde lima de Railtrack. Con la revisión y puesta en servicio de las propias locomotoras de Network Rail, estas dos locomotoras fueron devueltas a Fragonset. (Ahora son propiedad de British American Railway Services , con sede en Washwood Heath en Birmingham).
La locomotora 31106, anteriormente Spalding Town , es propiedad privada de Howard Johnston, y después de un período de arrendamiento a Fragonset, FM Rail y RVEL que incluyó una extensa línea principal en funcionamiento durante 11 años, incluido el trabajo hasta el norte de Oban en Escocia, se basa en el ferrocarril Weardale. Después de la inspección, se puso en marcha con éxito el 17 de octubre de 2017 y se movió por sus propios medios por primera vez en cuatro años. Johnston compró tres más de la clase de EWS, pero adquirieron nuevos propietarios; 31107 (desechado por CF Booth en Rotherham en mayo de 2009, tras una colisión simulada con un Renault Espace en un paso a nivel durante Top Gear Serie 9, episodio 5 en 2006 para demostrar el peligro de intentar adelantar a un tren en un cruce), 31289 (conservado en Northampton and Lamport Railway ) y 31301 (desechado).
La última Clase 31 activa de Network Rail fue el 31233, y operó sus últimos trenes de prueba en marzo de 2017. En agosto de 2018, Network Rail puso a la venta sus dos últimos Clase 31 (31105 y 31233); ambos fueron comprados para su conservación en el Museo del Ferrocarril Mangapps en Essex. [34]
36 miembros de la clase han sobrevivido y se han preservado. [3] Este número incluye tanto el primero como el último producido (31018 y 31327, respectivamente). Hubo otros 10 que posteriormente fueron desguazados.
Además, las siguientes locomotoras se conservaron anteriormente, pero luego fueron desguazadas.
El 21 de agosto de 2006, Network Rail y el programa de televisión de la BBC Top Gear organizaron y filmaron un choque entre una locomotora Clase 31 (31107) y un automóvil familiar para promover la seguridad ferroviaria. El evento fuera de los límites fue el primero de este tipo en 10 años y tuvo lugar en el paso a nivel de Hibaldstow cerca de Scawby en Lincolnshire , donde la carretera B1206 cruza la línea ferroviaria Barnetby-Gainsborough. Durante el accidente se utilizaron dos locomotoras Clase 31 y un Renault Espace estacionado. El 31233 de Network Rail se utilizó para impulsar el 31107 a una velocidad de 130 km/h (80 mph). La locomotora trasera redujo la velocidad hasta detenerse y 31107 continuó avanzando a una velocidad de 70 a 80 millas por hora hacia el vehículo de carretera estacionado al otro lado de la línea "ascendente" en dirección este. Para el accidente, la locomotora 31107 recibió una decoración especial en color negro, con el lema "Pasos a nivel - No corras riesgos" en letras blancas en el lateral. El segmento final de 5 minutos estaba originalmente programado para el 4 de febrero de 2007, pero fue reprogramado, aparentemente debido a un accidente fatal en un cruce en Dingwall dos días antes. [42] Finalmente se emitió en BBC Two el 25 de febrero de 2007, poco después del descarrilamiento de Grayrigg . Tras otro accidente en un paso a nivel, se suspendió la repetición del programa. [43] [44] [45] [46]
La locomotora 31120 aparece en el libro Gordon the High Speed Engine de The Railway Series .
En 1962, Tri-ang lanzó su primera versión del BR Clase 30 (con cajas de código de cabecera) en ancho OO . Los modelos de ferrocarriles Airfix también optaron por producir una Clase 31 cuando Airfix ingresó al mercado de modelos de trenes en 1975. Lima también produjo un modelo a escala OO, tanto en versión "skinhead" como en versión headcode. Hornby ha producido un modelo a escala OO a escala fina desde 2004; Ambos estilos de carrocería están disponibles en varias libreas. Hornby también ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Blue y BR Green, mientras que los ejemplos anteriores han llevado una variedad de libreas. [47] El 23 de febrero de 2022, Accurascale anunció su propio modelo OO, que saldrá a la venta en 2023. [48]
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