La estación de tren de Selby es una estación catalogada de Grado II que sirve a la ciudad comercial de Selby en North Yorkshire , Inglaterra . La estación terminal original se inauguró en 1834 para el ferrocarril de Leeds y Selby . El ferrocarril Hull and Selby amplió la línea en 1840 y se construyó una nueva estación, y la antigua estación se convirtió en un cobertizo de mercancías. La estación fue reconstruida en 1873 y 1891; La reconstrucción de 1891 fue necesaria porque al mismo tiempo se reemplazó el puente giratorio sobre el río Ouse .
El área alrededor de la estación es un cruce de varias líneas, incluida la antigua ruta de la línea principal de la costa este entre Doncaster y York, la línea Selby a Driffield (1848) y la línea Selby a Goole (1910). Después de 1983, con la apertura de Selby Diversion , Selby ya no está en la línea principal de la costa este.
A partir de 2014, las líneas van desde Selby a Leeds, Hull y Doncaster. La estación está gestionada por TransPennine Express y recibe trenes regionales operados por Northern y TransPennine Express, así como servicios Hull-Londres operados por Hull Trains y London North Eastern Railway .
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En 1834 se inauguró el ferrocarril de Leeds y Selby , que corre de este a oeste desde una estación terminal en Marsh Lane, Leeds hasta una terminal en Selby.
La línea se abrió el 22 de septiembre de 1834, con una sola vía completa. [2] Un tren de Leeds partió a las 6 am y llegó a Selby alrededor de las 9 am, para una celebración general. Cuando comenzó el servicio general, el viaje duraba unos 65 minutos. [3] Las estaciones principales no se completaron hasta unos meses después de la apertura de la línea; la terminal de Selby a un costo de £ 10,300. Ambas vías de la línea se completaron el 15 de diciembre de 1834. [4]
El diseño básico de la estación era un gran cobertizo de almacén, de 75 m (245 pies) de largo y 29 m (96 pies) de ancho en un sitio de alrededor de 1,2 ha (3 acres), con un techo de armadura de madera de tres tramos (de aproximadamente 25', 46' y 25') sostenidos mediante soportes de hierro sobre columnas de hierro fundido de 19,5 pies (5,9 m), que eran huecas y actuaban como tuberías de drenaje, para recolectar el agua de lluvia y luego almacenarla en tanques subterráneos. Se construyeron oficinas de la estación y otros edificios contiguos a la estación. La nave del tren contaba con seis líneas de vía, cuatro para mercancías y dos para pasajeros. [5] [6] [7] Las líneas para carbón y cal estaban separadas, fuera del cobertizo hacia el este, las oficinas en la esquina noroeste. La línea de rieles continuó a través de la estación hasta un muelle en el río Ouse . [8] [9] Los viajes a Hull se completaron en un barco de carga desde Selby. [2]
Después de la construcción de la nueva estación en 1840, con la conexión con el ferrocarril Hull and Selby, la antigua estación se convirtió en una estación de mercancías. [10]
Las conexiones ferroviarias con la antigua estación se eliminaron en los años 80. A partir de 2009 , Viking Shipping Services Ltd. utiliza la estación como almacén.
En 1840, se inauguró el ferrocarril Hull and Selby . [12] Para cruzar el río Ouse , se instaló un puente levadizo al noroeste de la antigua estación. [n 1] En aquella época los barcos tenían prioridad sobre el tráfico ferroviario. [13]
Los ferrocarriles de Hull y Selby, y de Leeds y Selby conectaban "finalmente" en Selby, al oeste de la antigua estación; la línea Leeds y Selby se separó de su antigua ruta terminal en un cruce cerca del cruce de Park Street; la línea del ferrocarril discurría una corta distancia hacia el oeste y paralela a la vía en la estación original. [14] Se construyó una nueva estación de paso y la antigua estación se convirtió en una estación de mercancías. [10]
En 1871, el NER abrió dos nuevas secciones de vía, desde el cruce de Shaftholme (4 millas al norte de Doncaster) hasta el cruce de Selby Old West (Selby), y desde el cruce de Barlby (al otro lado del Ouse desde Selby) hasta el cruce de Chaloner's Whin ( Dringhouses , York) ; éstos formaron una nueva ruta para la línea principal de la costa este . [15]
Se construyó una nueva estación entre 1870 y 1873, construida por Thomas Nelson según un diseño de la oficina de Thomas Prosser en el NER. [dieciséis]
En 1891 se construyó un nuevo puente giratorio aguas abajo (al este) del original sobre el Ouse (ver Puente giratorio de Selby de 1891 ). La prioridad del tráfico fluvial sobre el tráfico ferroviario se invirtió tras la finalización del nuevo puente; Los cruces por ferrocarril eran más de diez veces más numerosos que los de las embarcaciones fluviales. [17]
Como consecuencia del cambio de trazado del ferrocarril, se reconstruyó la antigua estación. Las plataformas inferiores (oeste) se conservaron y modificaron, mientras que las plataformas superiores (este) se movieron hacia el este, reutilizando y ampliando el techo de la plataforma de Prosser. El arquitecto de la remodelación y ampliación fue William Bell de NER . [18]
Además de las líneas principales al oeste hasta Leeds ( Leeds & Selby, 1834 ), al este hasta Hull ( Hull & Selby, 1840 ) y al norte y al sur hasta York y Doncaster ( sucursal York & Doncaster, 1871 ), el sistema ferroviario de Selby Era la ubicación de varios cruces con otras líneas y otras instalaciones.
Un ramal de la línea Hull (cerca de Barlby a Market Weighton) se abrió en 1848. [19] (ver Ferrocarril Selby y Market Weighton ) La línea iba desde el cruce de Cliffe al este de Ouse al sur de Barlby, alrededor de una milla al este de Selby. [20]
El ferrocarril ligero de Cawood, Wistow y Selby (CW&SLR) se inauguró en 1898 y une el ferrocarril de Leeds y Selby con el pueblo de Cawood . Hasta 1904 la línea tenía una estación separada, Brayton Gates , 1 milla al oeste de Selby. La línea se utilizó principalmente para el tráfico agrícola, pero también transportó pasajeros hasta 1930, y su cierre definitivo tuvo lugar en 1960.
La línea Selby a Goole se inauguró en 1910 y pasaba por los pueblos de Barlow , Drax y Rawcliffe hasta Goole . La línea se cerró en 1964 como consecuencia del informe Beeching . Una sección corta de la línea se utilizó para acceder a una punta de lastre cerca de Barlow hasta 1983.
A mediados del siglo XX, la 'Loop Line' se convirtió en un cruce triangular mediante la adición de un cordón corto entre las líneas Selby-Doncaster y Selby-Leeds. [21]
En 1983 se abrió el desvío de Selby de la línea principal de la costa este, evitando el área alrededor de Selby debido al posible hundimiento de las obras de minería a la deriva de Selby Coalfield . Como resultado, Selby dejó de ser una ruta directa en la ECML. La línea 1871 de Selby a York se cerró el 24 de mayo de 1983 y en 1989 se convirtió en una pista para bicicletas que ahora forma parte de la ruta 65 de la Red Nacional de Ciclismo . Se mantuvo la línea sur hasta Temple Hirst Junction; se utiliza regularmente para el tráfico de pasajeros y mercancías y también sirve como ruta de desvío para los servicios de Doncaster a Hull si la línea vía Goole está cerrada por algún motivo.
En 1870-2, se construyó un cobertizo de máquinas, en la V del cruce entre las líneas a Doncaster y Leeds. El cobertizo era una casa circular estándar de diseño NER de Prosser en un cobertizo cuadrado con 20 vías. El cobertizo se amplió en una medida similar en 1896-8 con un cobertizo cuadrado adyacente según un diseño de Bell. [22] [23] Alrededor de 1900 se construyó una corta "Línea Loop" al sur de la estación, alterando el camino hacia la línea Leeds al formar un cruce en la línea Doncaster más al sur, más allá de los cobertizos de máquinas. La ruta original de Selby a Leeds se volvió periférica, parte de los apartaderos asociados con los cobertizos de máquinas. [23]
También hubo obras del Canal (tintores y productos químicos para cuero) al este de la línea Doncaster, [n 2] en las orillas del Canal Selby , conectadas por apartaderos de mediados del siglo XX. [26] También en el lado Selby del Ouse había apartaderos para las plantas de gas y para un depósito de madera, [27] y para 'Ousegate Maltings', así como apartaderos de alojamiento para el cobertizo de mercancías. [28]
En la otra orilla del Ouse había apartaderos industriales: en 1909 se había establecido un molino de semillas al norte de la línea con una conexión ferroviaria; esto se convirtió en un gran molino Olympia Mills , parte posterior Jurgens (1919), [n 3] Unilever (1929) y BOCM (1952). [29] [30] (ahora parte de BOCM Pauls , no conectado por ferrocarril).
También en la otra orilla había una fábrica de remolacha azucarera, conectada por ferrocarril desde la línea Hull-Selby del lado sur desde mediados del siglo XX. [26] En 1983, el sitio fue adquirido por la empresa de logística Potter Group , [31] y reconstruido en un centro de distribución de 62 acres (25 ha) que incluye una terminal de carga ferroviaria y almacenamiento. [32] [33] Los ocupantes de clientes incluyen Cemex ( hormigón asfáltico , utilizando piedra de Peak Forest , Derbyshire), [34] [35] y Clipper Logistics ( logística de comercio electrónico de ropa/textil). [36] [37]
La estación cuenta con personal completo y la taquilla está abierta durante toda la semana desde el inicio del servicio hasta las 19:45 (19:00 los domingos). También hay una máquina expendedora de billetes en ambas plataformas. En cada andén hay salas de espera con pantallas de información al viajero y un sistema de megafonía que cubre toda la estación para proporcionar información sobre el funcionamiento del tren. El acceso sin escalones a todas las plataformas solo está disponible durante el horario de atención del personal debido a la necesidad de utilizar un cruce de túmulos. [42] Está previsto que en junio de 2023 se inaugure una pasarela renovada hacia las plataformas 2 y 3, incluidos ascensores de pasajeros. [43]
A Hull: de lunes a sábado hay ahora tres trenes por hora a Hull. Un servicio TransPennine Express cada hora , dos por hora gestionados por Northern (uno desde York y otro desde Halifax vía Bradford y Leeds), además de algunos servicios de Hull Trains desde London King's Cross . El servicio desde York continúa más allá de Hull hasta Bridlington .
A York: generalmente hay un servicio diario cada hora hacia el norte hasta York. Algunos servicios comienzan o terminan aquí, pero la mayoría van y vienen desde Hull o Bridlington. [44]
A Leeds: de lunes a domingo hay dos trenes por hora a Leeds. Un servicio con parada en el norte a Halifax a través de Bradford Interchange de lunes a sábado, con un servicio con parada en Selby a Leeds los domingos y un servicio TransPennine Express a Liverpool Lime Street .
A Londres: hay un total de ocho trenes al día vía Doncaster hasta London King's Cross . Todos los servicios de Londres son operados por Hull Trains excepto el Hull Executive , que es operado por London North Eastern Railway . [45]
Northern también opera un tren en cada sentido hacia/desde Doncaster y Sheffield , el que desde allí continúa hasta Bridlington. LNER también ofrece un servicio nocturno entre Hull y Doncaster (haciendo escala en Selby). [46]
En los últimos años, Northern ha introducido mejores niveles de servicio. El actual servicio de parada de Leeds a Selby se ha ampliado hasta Hull (ver arriba, implementado en diciembre de 2019) y el servicio de la línea York-Hull ahora funciona cada hora durante toda la semana (incluidos los domingos). [47]
En 2009, Selby celebró el 175 aniversario de la apertura de la primera estación de Selby. [48]
La estación se menciona en la canción " Slow Train " de Flanders y Swann .
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