La estación de Newcastle (también conocida como Newcastle Central y localmente como Central Station ) es una estación de ferrocarril en Newcastle , Tyne and Wear , Inglaterra , Reino Unido . Está ubicada en la línea principal de la costa este , a unas 268 millas (432 km) al norte de London King's Cross . [2] Es la principal estación de ferrocarril nacional que sirve a Newcastle upon Tyne y es un intercambiador para los servicios locales proporcionados por la red de metro de Tyne and Wear, cuya estación central está situada debajo de la estación de ferrocarril nacional. Es la estación más concurrida en Tyne & Wear, así como la más concurrida en el noreste de Inglaterra . [3]
La línea principal que da servicio a la estación es la East Coast Main Line, que va de Londres a Edimburgo pasando por Berwick y Newcastle . TransPennine Express ofrece un servicio frecuente a Liverpool y Manchester , y CrossCountry ofrece servicios a West Midlands y al suroeste de Inglaterra. La estación también está en la Durham Coast Line , que ofrece conexiones de cercanías a Gateshead , Sunderland , Hartlepool , Stockton y Middlesbrough . Además, la estación cuenta con el servicio de la Tyne Valley Line a Hexham y Carlisle . Los destinos directos desde la estación incluyen Londres , Edimburgo , Aberdeen , Glasgow , Manchester , Liverpool , Leeds , Durham , York , Darlington , Bristol , Reading , Birmingham , Wolverhampton , Coventry , Leicester , Derby , Nottingham , Hull , Southampton , Portsmouth , Bournemouth y Plymouth .
La estación se inauguró en agosto de 1850, como parte de la entonces línea de ferrocarril Newcastle & Carlisle y de la línea de ferrocarril York, Newcastle & Berwick . Actualmente es un edificio catalogado de Grado I y se encuentra en la zona de Grainger Town de la ciudad , al oeste del castillo Keep . [1] En la lista de las 100 mejores estaciones de ferrocarril de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez únicas que recibió cinco estrellas. [4]
Richard Grainger y Thomas Sopwith propusieron en 1836 un plan para una estación central, [5] pero no se construyó.
El ferrocarril de Newcastle y Carlisle había acordado renunciar a su insistencia en utilizar exclusivamente su terminal de Redheugh en la orilla sur del río Tyne . Acordaron con George Hudson una estación general al norte del Tyne, cerca del Spital. En lugar de cruzar el Tyne por un puente de bajo nivel y subir al Spital por una pendiente con cuerdas, construirían un cruce de extensión en Scotswood y se aproximarían por la orilla norte. Abrieron esta línea y una estación temporal en Forth, y los trenes de pasajeros comenzaron a utilizarla el 1 de marzo de 1847. [6] [ página necesaria ]
Hudson, conocido como el "rey de los ferrocarriles", se estaba concentrando en conectar su cartera de ferrocarriles para unir Edimburgo con la red inglesa. Su ferrocarril de Newcastle y Berwick obtuvo la autorización del Parlamento en 1845, pero por el momento iba a utilizar la estación del ferrocarril de Newcastle y North Shields en Carliol Square. La construcción de un cruce del Tyne iba a ser obviamente un proceso largo, por lo que le dio a la construcción de la estación general una prioridad baja. El cruce del Tyne se convirtió en el puente High Level . [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
En febrero de 1846, el ferrocarril de Newcastle y Carlisle ejerció presión para que se construyera la estación general, y Hudson designó al arquitecto John Dobson para diseñarla, en asociación con el ingeniero TE Harrison y Robert Stephenson . Gibson Kyle era el encargado de obras. [9] Para entonces, la alineación general de los ferrocarriles de Hudson se estaba volviendo clara: una línea principal desde el sur a través de Gateshead se acercaría por el puente High Level y entraría en la estación general desde el este; la línea de Newcastle y Berwick se extendería desde Carliol Square y también entraría desde el este; los trenes directos desde Londres a Escocia invertirían su sentido en la nueva estación. Los trenes del ferrocarril de Newcastle y Carlisle, por supuesto, entrarían desde el oeste. [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
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Dobson elaboró los planos generales de la estación, que ahora se denomina estación central , en una amplia curva que se aproximaba a Neville Street para acomodar la alineación de los ferrocarriles que se aproximaban por el este y el oeste. Se trataba de un "diseño romano-italiano con trabajo ornamental de orden dórico". [10] Se mostraron dos líneas de plataforma, con tres tramos en el extremo oeste y dos en el extremo este. Habría tres techos de cobertizos de trenes con luces de 60 pies (18 m). Se mostraron amplias oficinas, así como instalaciones de refrigerio, y habría un camino de entrada cubierto para carruajes en el lado de Neville Street que se extendería desde la porte-cochère en cada extremo.
El 7 de agosto de 1847 se firmó un contrato para la parte principal de la obra con Mackay y Blackstock, por 92.000 libras esterlinas (equivalentes a 10.620.000 libras esterlinas en 2023). [11] Fue necesario realizar una cantidad considerable de trabajos de preparación del terreno en el gran terreno antes de comenzar la obra de construcción propiamente dicha. [7] [ página necesaria ]
Las obras no avanzaron con rapidez y en 1849 la colección de compañías ferroviarias de Hudson sufrió un golpe financiero. En una época de comercio más difícil y un mercado monetario más ajustado, los negocios personales de Hudson quedaron expuestos como turbios. El ferrocarril de York, Newcastle y Berwick se había formado mediante la fusión de las compañías más pequeñas anteriores y la YN&BR deseaba reducir sustancialmente el compromiso financiero con la estación central; se eliminaron el alojamiento en hoteles y el camino cubierto para vagones. También se eliminó del plan una de las plataformas de paso. [7] [ página necesaria ]
Tal como se construyó, el sitio cubría tres acres y la longitud de los frentes de la plataforma era de 830 yardas (760 m). [10] [ página necesaria ]
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La construcción del cobertizo ferroviario resultó más rápida y el 29 de agosto de 1850, la reina Victoria visitó la estación en tren y la inauguró formalmente. El día se declaró festivo en Newcastle. [12] Al día siguiente, los trenes de YN&BR se desviaron hacia la estación. [nota 1]
El cobertizo del tren fue, junto con la estación de Lime Street en Liverpool, el primero en ser diseñado y construido en Gran Bretaña utilizando nervaduras de hierro forjado curvadas para sostener un techo arqueado. La gran sección de las nervaduras se fabricó utilizando placas de alma curvadas especialmente laminadas con rodillos biselados; la novedosa técnica fue creada por Thomas Charlton de Hawks Crawshay, y se estima que permitió ahorrar un 14% en el costo de la herrería del techo, en comparación con el corte de placas rectilíneas a la curva. [7] [ página necesaria ]
La estación estaba iluminada con gas; se hizo una demostración de iluminación con arco eléctrico, pero en esa época no era una posibilidad práctica debido al gran espacio de la estación. Los andenes estaban ubicados a 15 pulgadas por encima del nivel de las vías.
La estación fue compartida desde el principio por el ferrocarril de Newcastle y North Shields , que abandonó su terminal anterior en Carliol Square al este que había funcionado desde 1839. El ferrocarril de Newcastle y Carlisle comenzó a utilizar la estación central a partir del 1 de enero de 1851 y también abandonó su terminal anterior en Forth. [13]
En 1861, el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick ya se había fusionado con otros para formar el ferrocarril del noreste , y ahora se deseaba fusionarlo también con el ferrocarril de Newcastle y Carlisle. La Corporación de Newcastle aprovechó la oportunidad que le brindó el proyecto de ley parlamentario necesario para la fusión para insistir en la construcción de la cochera abandonada, que fue diseñada por Thomas Prosser y terminada en 1863. [14]
En la década de 1860, el servicio de trenes de pasajeros aumentó considerablemente, especialmente a medida que se abrieron ramales. Se aumentaron de seis a nueve plataformas en 1871 y a doce en 1877, y luego a quince en 1894: se agregó una plataforma de isla pasante adicional en 1871, ocupando el espacio que antes se usaba para estacionar vagones. El aumento del tráfico continuó, al igual que la longitud de los trenes, y estaba claro que era esencial una gran ampliación de la estación. Newcastle había recibido el estatus de ciudad en 1882 y apoyó la obra, considerándola una mejora cívica. Forth Street se desplazó hacia el sur y dos nuevos techos de cobertizos de trenes cubrieron una extensión hacia el sur de la estación; además, se llevó a cabo una gran expansión hacia el este, con plataformas de bahía adicionales allí en el lado norte de las bahías anteriores. La vía de paso original se bloqueó para formar bahías este y oeste, de modo que todavía había solo tres líneas de plataforma de paso. Esta obra se completó en 1894. [7] [ página necesaria ] [13]
El nuevo grupo de andenes de la bahía en el extremo este tenía su propio cuadrilátero de acceso, conocido en ese momento como "Tynemouth Square". Había una sala de reservas separada para esos servicios locales. En esta etapa, el techo cubría una superficie de siete acres y medio; había quince andenes con una longitud de 3.000 yardas (2.700 m). [10] [ página necesaria ]
En 1901 se exhibió en la estación una de las primeras locomotoras de vapor:
[La estación] está adornada además por un pedestal en el que se encuentra una curiosa locomotora antigua que se regocija en el nombre de "Billy". La verdadera historia temprana de "Billy" está casi velada en las brumas de la antigüedad, y fue solo mediante una investigación diligente que el Sr. Holliday, el jefe de estación, pudo aprender algo de sus antecedentes. Sin embargo, es seguro que "ella" se construyó en 1824-1826, y solo por ese motivo tiene derecho a una presentación para aquellos lectores de la revista Railway Magazine que hasta ahora desconocían su existencia. Durante unos cincuenta y cinco años (hasta 1879) prestó un buen servicio, primero en Springwell y más tarde en la mina de carbón de Killingworth, desde donde realmente navegó a Newcastle en 1881 para celebrar el centenario de George Stephenson. [10] [ página necesaria ]
Una imagen de la locomotora en el artículo de Bywell tiene el título "Puffing Billy", pero no es la Puffing Billy de 1814, que actualmente se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres.
La locomotora del artículo de Bywell se conoce simplemente como Billy (construida en 1826). Fue donada a la Corporación de Newcastle upon Tyne para su conservación en 1881. Inicialmente se exhibió en un pedestal en el extremo norte del Puente High Level, pero se trasladó al interior de la Estación Central de Newcastle en 1896; permaneció allí hasta 1945, cuando se trasladó al Museo de Ciencia e Industria de la ciudad; se trasladó de nuevo en 1981 al Museo del Ferrocarril Stephenson en la cercana North Shields, donde todavía se exhibe. [15]
La historia temprana de la locomotora es incierta; probablemente sea una locomotora George Stephenson, y probablemente fue construida en los talleres de Killingworth Colliery alrededor de 1815-1820. [16]
En 1900, la empresa North Eastern Railway comenzó a sustituir la iluminación de gas de la estación por equipos de arco eléctrico. El uso de la electricidad se hizo mayor a partir de 1904, cuando se electrificaron varias líneas suburbanas utilizando el sistema de tercer raíl para formar el sistema Tyneside Electrics , y se introdujeron trenes eléctricos que utilizaron la Central Station a partir del 1 de julio de 1904. Las vías de los andenes 1 a 6 se equiparon con terceros raíles electrificados, y el andén 7 se electrificó posteriormente para recibir trenes eléctricos a South Shields . [13]
Otro gran avance se produjo el 1 de octubre de 1906, cuando se inauguró el puente King Edward VII , que cruzaba el río Tyne al suroeste de la estación: desde 1850, los trenes de la East Coast Main Line entraban en Newcastle desde el sur a través del puente High Level al sureste, pero esto significaba que tenían que dar marcha atrás para continuar su viaje, lo que alargaba los tiempos de viaje y provocaba congestión en el concurrido cruce al este de la estación. El puente King Edward de cuatro vías solucionó este problema al permitir que los trenes que iban de norte a sur salieran o entraran por ambos lados de la estación. El cruce triangular en el lado de Gateshead también permitió una mayor flexibilidad, permitiendo que los trenes de Sunderland utilizaran el nuevo puente si fuera necesario. [13]
En 1909, la estación central se convirtió en la única estación importante del centro de la ciudad de Newcastle cuando se cerró la terminal del antiguo ferrocarril Blyth and Tyne en Newcastle New Bridge Street y sus trenes se desviaron a la estación central a través de una nueva conexión a la estación Manors . [13]
El sistema de metro de Tyne and Wear se inauguró en 1980, asumiendo el control y mejorando muchas de las rutas suburbanas de Tyneside que habían decaído bajo la gestión de British Railways. La estación central subterránea para trenes de metro se construyó a fines de la década de 1970 debajo de la estación de la línea principal y se inauguró en 1981. Parte de la cochera se desmanteló temporalmente mientras se realizaban trabajos de excavación. [17] El sistema de metro fue un éxito considerable; muchos servicios ferroviarios convencionales se transfirieron allí, y varias de las bahías del extremo este se cerraron y se convirtieron en estacionamientos y otros usos. La línea Carlisle se desvió en 1982 para ingresar a Newcastle por el Puente King Edward de 1906, y un gran desarrollo comercial fuera de la ciudad, el Metro Centre , se inauguró con una estación en esa línea en 1987. El patrón cambiante de los servicios ferroviarios significó que los trenes terminales eran significativamente menos y los trenes de paso habían aumentado. El énfasis en las plataformas de bahía en la estación ya no era apropiado.
La oportunidad se aprovechó junto con el plan de electrificación de la línea principal de la costa este, inaugurado en 1991 por British Rail , para ampliar la estación hacia el sur y proporcionar más plataformas de paso. Esto invadió el terreno ocupado por vías de paso utilizadas anteriormente por trenes de mercancías, que habían tenido poco uso desde la retirada de muchos servicios de mercancías en la década de 1960. Se proporcionó una nueva plataforma de isla, construida alrededor del muro sur de la estación. Las dos caras de la plataforma están divididas de modo de proporcionar cuatro plataformas numeradas, del 5 al 8, generalmente utilizadas para trenes locales. [7] [ página necesaria ]
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Newcastle es una parada principal de la línea principal de la costa este . La estación está operada por London North Eastern Railway .
London North Eastern Railway ofrece servicios interurbanos de alta velocidad cada media hora hacia el sur hasta Londres (uno rápido y otro semirrápido), así como un servicio cada media hora hasta Edimburgo. También se ofrece un servicio cada tarde de lunes a viernes desde Newcastle hasta Sunderland . [18]
Material rodante utilizado: Clase 800 , Clase 801
El Flying Scotsman , que opera LNER a primera hora de la mañana , tiene su origen en Edinburgh Waverley y su destino final es London King's Cross. Solo hace escala en Newcastle entre estas dos estaciones y llega a London King's Cross a las 09.40. A partir de 2024, no se ofrecerá ningún servicio correspondiente en dirección norte.
Material rodante utilizado: Clase 800, Clase 801
CrossCountry opera servicios hacia el norte hasta Escocia, complementando los servicios de London North Eastern Railway, y hacia el sur hay dos trenes por hora hasta el centro de CrossCountry en Birmingham New Street , desde donde se extienden hacia el suroeste y la costa sur. [19]
Material rodante utilizado: Clase 220 , Clase 221
Newcastle es una terminal para los servicios de TransPennine Express hacia y desde Manchester y también cuenta con servicios desde Liverpool que paran en la estación en dirección a Edimburgo .
Con la electrificación de la línea de Manchester a Liverpool , a partir de mayo de 2014 se introdujo un nuevo horario compuesto por un servicio exprés cada hora entre Newcastle y Liverpool vía Leeds y Manchester, reduciendo los tiempos de viaje a Liverpool a tres horas como parte del plan Northern Hub . [20] Los servicios a Leeds/York también se complementan con London North Eastern Railway y CrossCountry.
Material rodante utilizado: Unidades múltiples bimodo clase 802
Northern Trains opera una serie de servicios de cercanías y regionales: [21]
Material rodante utilizado: Unidades múltiples diésel de las clases 156 y 158
El operador de acceso abierto Lumo proporciona servicios en dirección norte a Morpeth y Edinburgh Waverley, y en dirección sur a Stevenage y London Kings Cross. [22] [23] [24] Material rodante utilizado: Clase 803
Las propuestas para reintroducir servicios ferroviarios de pasajeros entre la estación central de Newcastle y las comunidades del sureste de Northumberland se han discutido desde la década de 1990. [25] [26] [27] A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail que completara el primer estudio sobre la viabilidad del plan en junio de 2013. [28] A esto le siguió un estudio más detallado, encargado en junio de 2015, [29] que confirmó que la reintroducción de un servicio de pasajeros frecuente siete días a la semana entre Newcastle Central y Ashington era factible y podría proporcionar beneficios económicos de £70 millones con más de 380.000 personas utilizando la línea cada año para 2034. [30]
A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland después de las elecciones locales de 2017 [31], la autoridad continuó desarrollando el proyecto, [32] alentada por el informe de noviembre de 2017 del Departamento de Transporte , Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró a la línea como un posible candidato para una futura reintroducción de servicios de pasajeros. [33] [34] En julio de 2019 se anunciaron planes más detallados que habrían dividido el proyecto en cuatro fases [35] para reducir el costo inicial del plan. La fase inicial, con un estimado de £ 90 millones, [36] habría visto la creación de estaciones de National Rail nuevas o reabiertas en Northumberland Park (para el intercambio con el metro de Tyne y Wear), Newsham , Bedlington y Ashington y varias otras mejoras de infraestructura realizadas [35] para permitir que se proporcione un tren de pasajeros por hora [37] entre ellos y Newcastle. En la Fase 2 se añadirían dos estaciones más, en Seaton Delaval y Blyth Bebside , y en las Fases 3 y 4 [35] se realizarían otras mejoras de infraestructura para permitir que la frecuencia se duplicara a media hora. [37] En agosto de 2020, se informó que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola. [38]
El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de £1,5 millones para los costos del proyecto en enero de 2020 [39] que se complementó con una asignación de £10 millones de fondos del Consejo del Condado de Northumberland el mes siguiente. [37] Esta financiación permitió que los trabajos detallados de investigación del terreno en el sitio comenzaran en octubre de 2020. [40] La asignación de otros £34 millones de financiación del Gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite comprar el terreno necesario, preparar diseños detallados y comenzar algunos trabajos preparatorios y del sitio. [41] En enero de 2021, se anticipó que el Gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £166 millones a enero de 2021, una vez que se completara la fase final de las obras de diseño. [42] Sin embargo, en abril de 2021, se informó de que los funcionarios del gobierno estaban tratando de reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Project SPEED del Departamento de Transporte . [43] Se informó que las medidas de ahorro de costes bajo consideración incluían la reducción de las frecuencias iniciales de servicio de dos a un tren por hora y la eliminación de la estación Blyth Bebside propuesta del alcance inicial del proyecto [43] (aunque la última opción fue posteriormente descartada públicamente por el Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris ). [44]
El 26 de mayo de 2021, el Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Transporte y Obras al Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps , [45] [46] en virtud de la cual se les otorgarían ciertos poderes adicionales considerados necesarios para que se construyan las nuevas estaciones y se mejore la línea para transportar servicios regulares de pasajeros. [47] Se prevé que la fase de construcción principal podría comenzar ya en junio de 2022, [37] lo que permitiría una fecha de apertura en 2024. [42]
La estación cuenta actualmente con 11 plataformas operativas.
La antigua plataforma 12 se utilizaba principalmente para los servicios CrossCountry que finalizaban en Newcastle. Se cerró en mayo de 2023 para permitir modificaciones en las vías y la señalización que permitieron que trenes más largos ocuparan la plataforma adyacente 11. [49]
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El 30 de abril de 2013 se dieron a conocer los planes para una importante remodelación, [50] incluyendo un proyecto de 8,6 millones de libras para regenerar el interior de la estación, [51] y otros 11,4 millones de libras para desarrollar el área que rodea la estación. [52] La remodelación del pórtico se completó en abril de 2014. [53]
Los planes de reurbanización contenían una serie de cambios, entre ellos:
El plan de reurbanización también incluyó una serie de cambios en el área que rodea la estación, entre ellos:
Las obras comenzaron en mayo de 2013 y fueron completadas durante abril de 2014 por Miller Construction. [51] La estación funcionó con normalidad durante las obras. [51] La financiación de 8,6 millones de libras para las obras internas de la estación fue proporcionada por el Fondo de Instalaciones para Proyectos Comerciales de Estaciones del Departamento de Transporte . [51] Las obras externas fueron financiadas conjuntamente por NE1, el Fondo de Crecimiento Regional y el Ayuntamiento de Newcastle . [52]
En su libro de 2017 Las 100 mejores estaciones de Gran Bretaña , el periodista y autor británico Sir Simon Jenkins describió el acristalamiento del pórtico y su conversión al uso minorista como un "desastre" e "irreflexivo", diciendo que "lo que había sido épico se volvió anémico". [58] [59]
En 2021, se completó una restauración de las instalaciones sanitarias en desuso cerca de la plataforma 12, que se cree que datan de la década de 1890. [60]
Los trenes cruzan el río Tyne por uno de los dos puentes. El antiguo puente High Level, al sureste de la estación, diseñado por Robert Stephenson , se inauguró el 27 de septiembre de 1849. Su ubicación significaba que los trenes que iban de norte a sur tenían que dar marcha atrás en la estación para continuar su viaje. El puente King Edward VII, al suroeste de la estación, se inauguró el 10 de julio de 1906, lo que permitió que los trenes que iban de norte a sur continuaran su viaje sin dar marcha atrás. Los dos puentes permiten que las vías al norte y al sur del río formen un círculo completo, lo que permite que los trenes giren si es necesario. La antigua estación de Gateshead , junto a las vías de conexión en el lado sur del Tyne, reflejaba la estación de Newcastle.
La estación era conocida por su complejo conjunto de cruces en forma de diamante al este de la estación, que facilitaban el acceso al puente High Level y a la línea principal de la costa este en dirección norte, y se decía que era el cruce de este tipo más grande del mundo. [61] El cruce fue el tema de muchas postales de principios del siglo XX, tituladas El cruce ferroviario más grande del mundo , fotografiadas desde el castillo (hacia la estación) o desde la estación hacia el castillo. [62]
El cruce se ha simplificado en los últimos años, ya que la apertura del metro provocó la retirada de muchos servicios suburbanos de trenes pesados y el cierre de los andenes desde los que operaban en el lado norte de la estación, eliminando así la necesidad de un cruce tan complejo. Gran parte de este trabajo se llevó a cabo en 1988-1989 como parte del trabajo de remodelación y reacondicionamiento asociado con la electrificación de ECML. Como parte de este trabajo, se encargó una nueva plataforma de isla en las antiguas líneas de mercancías, y el control de señalización se trasladó al IECC de Tyneside en el lado opuesto del río. El depósito de Heaton está al norte de la estación, en la línea principal de la costa este.
La estación de Newcastle está situada encima de la estación de metro Central de la línea Tyne and Wear , una de las cinco estaciones subterráneas que dan servicio al centro de la ciudad. Central es un intercambiador entre las líneas amarilla y verde, y es la última parada antes de cruzar el río Tyne hacia Gateshead .
