First TransPennine Express [1] era una empresa ferroviaria británica de propiedad conjunta de FirstGroup y Keolis que operaba la franquicia TransPennine Express. First TransPennine Express operaba servicios regulares de trenes regionales exprés entre las principales ciudades del norte de Inglaterra y Escocia .
La franquicia operaba todos sus servicios hacia y a través de Manchester cubriendo tres rutas principales. El servicio proporcionaba enlaces ferroviarios para las principales ciudades como Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough y Newcastle . Anteriormente, todos los servicios hacían escala o finalizaban en Manchester Piccadilly , [2] pero, a partir de mayo de 2014, se anunció un nuevo servicio entre Newcastle y Liverpool Lime Street , con escala en Manchester Victoria , y se lanzó como parte del plan Northern Hub . [3]
Cuando se volvió a licitar la franquicia, FirstGroup y Keolis presentaron ofertas por separado. La franquicia se adjudicó únicamente a FirstGroup, que operaba como TransPennine Express . [4]
La marca TransPennine Express fue lanzada a principios de la década de 1990 por British Rail , [7] y mantenida por el operador privatizado Northern Spirit y su sucesor, Arriva Trains Northern . [8]
En 2000, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que planeaba reorganizar las franquicias de Ferrocarriles Regionales del Noroeste y Ferrocarriles Regionales del Noreste operadas por First North Western y Arriva Trains Northern . Se crearía una franquicia TransPennine Express para los servicios regionales de larga distancia, mientras que los servicios restantes serían operados por una nueva franquicia Northern. [9] En julio de 2003, la franquicia TransPennine Express fue otorgada a una empresa conjunta entre FirstGroup y Keolis , y los servicios anteriormente operados por Arriva Trains Northern y First North Western fueron transferidos a First TransPennine Express el 1 de febrero de 2004. [10]
La franquicia estaba prevista originalmente para finalizar el 31 de enero de 2012; sin embargo, en agosto de 2011, el Departamento de Transporte otorgó a First TransPennine Express una extensión del contrato hasta marzo de 2015. [11] Se incluyó una cláusula para permitir que la fecha de finalización se adelantara a abril de 2014 para que coincidiera con la fecha de finalización de la franquicia de Northern Rail . En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se volvería a extender hasta el 1 de abril de 2016. [12] A pesar de este anuncio, el futuro a largo plazo de la franquicia seguía siendo incierto; las autoridades de transporte locales y las consultorías propusieron fusionar los servicios Trans-Pennine en otras franquicias, especulando que esto aumentaría la eficiencia en la red ferroviaria. [13] En concreto, el servicio del aeropuerto de Manchester a Escocia podría transferirse a la franquicia InterCity West Coast después de la electrificación de las líneas alrededor de Manchester en 2018, mientras que la ruta Trans-Pennine sur entre Manchester y Cleethorpes podría transferirse a East Midlands Trains , que operaba un servicio cada hora en la sección de Manchester a Sheffield . [14]
En junio de 2014, el DfT confirmó que habría dos franquicias independientes en el norte de Inglaterra, una centrada en la prestación de servicios ferroviarios interurbanos y la segunda en la prestación de servicios ferroviarios locales. En ese momento, se hicieron propuestas para transferir servicios como los de York a Scarborough y los de Doncaster a Cleethorpes a la franquicia del norte y transferir la parte de Nottingham a Liverpool del servicio de Norwich a Liverpool operado por East Midlands Trains a la franquicia TransPennine. [15]
Durante agosto de 2014, el DfT anunció que FirstGroup , Keolis / Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [16] El 9 de diciembre de 2015, FirstGroup recibió la franquicia por derecho propio y TransPennine Express asumió el control el 1 de abril de 2016. [17] [18] [19]
Como resultado de los cambios de horario en mayo de 2014, en la ruta principal entre Manchester y Leeds de la línea Huddersfield circularon cinco trenes por hora en lugar de cuatro . Esta línea estaba compuesta por los siguientes servicios:
La mayoría de los servicios entre el aeropuerto de Manchester y Newcastle funcionan temprano por la mañana o tarde por la noche.
Bajo la dirección de Arriva Trains Northern , los servicios de Newcastle continuaron hasta Sunderland . Cuando First TransPennine Express se hizo cargo de la franquicia, extendió el servicio de Manchester a Hull hasta Bridlington , una decisión que luego se revirtió.
En mayo de 2014 se puso en marcha un servicio cada hora entre Liverpool Lime Street y Newcastle Central. El servicio funcionaba sin escalas entre Liverpool y Manchester Victoria y continuaba hasta Newcastle vía Leeds, lo que reducía los tiempos de viaje entre Liverpool y Manchester en 15 minutos y entre Liverpool y Leeds en 25 minutos.
Un servicio cada hora opera desde el aeropuerto de Manchester a Cleethorpes vía Manchester Piccadilly, Stockport , Sheffield , Doncaster y Scunthorpe .
TransPennine North West utilizaba secciones de la Styal Line , la Manchester to Preston Line , la West Coast Main Line , la Furness Line y la Windermere Branch Line . Estos servicios eran operados anteriormente por First North Western con la excepción de las rutas escocesas, que antes eran operadas por Virgin CrossCountry desde Manchester Piccadilly .
Tras los cambios de horario en mayo de 2014, operaron los siguientes servicios:
Con la finalización de la primera etapa del programa de electrificación del Noroeste, los servicios escoceses fueron operados a partir del 8 de diciembre de 2013 por las recién llegadas unidades eléctricas Clase 350 y desviadas para detenerse en Wigan North Western después de unirse a la línea principal de la Costa Oeste cerca de Newton-le-Willows. Como resultado, se eliminaron la mayoría de las paradas en Bolton y Chorley. Con varios servicios pico todavía operando a través de Bolton/Chorley o Bolton/Wigan North Western. [20]
Las cifras oficiales de rendimiento publicadas por la empresa de infraestructura ferroviaria británica Network Rail para el período 7 del año financiero 2013/14 fueron inferiores a las del mismo período del año anterior en un 87,8% ( PPM ) y la MAA hasta el 12 de octubre de 2013 se situó en un 90,5%. [21]
First TransPennine Express heredó una flota de trenes Sprinter Clase 158 Express de dos y tres vagones de Arriva Trains Northern . También operaba trenes Coradias Clase 175 alquilados a Arriva Trains Wales .
Uno de los compromisos más destacados de la franquicia fue la sustitución de toda la flota. Se estipularon varios requisitos de esta nueva flota de unidades múltiples diésel, como la capacidad de operar a velocidades de hasta 100 mph (160 km/h), una aceleración comparable a la Clase 180 , la presencia de aire acondicionado y dos baños por vehículo (uno de los cuales apto para pasajeros con movilidad reducida), pasarelas entre vagones individuales, espacio para almacenar tanto equipaje como bicicletas , cobertura de CCTV interna , provisión para pasajeros en silla de ruedas y asientos de primera clase. [22] Durante septiembre de 2003, se firmó un contrato para el suministro y mantenimiento de 56 trenes entre First TransPennine Express y el fabricante de material rodante Siemens . [23] [24] A principios de 2004, la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA) redujo el requisito de nuevos trenes de 56 a 51 unidades . [25] Estos trenes fueron diseñados específicamente para atravesar las empinadas colinas que se encuentran en las rutas TransPennine y, por lo tanto, tenían una potencia de salida relativamente alta en comparación con otras DMU; [26] sin embargo, como este nivel de potencia era innecesario para la mayoría de las rutas del tren, generaba una eficiencia de combustible relativamente baja. [27]
Durante 2006, First TransPennine Express adquirió dos simuladores estáticos de Corys TESS para facilitar mejor la capacitación de los conductores antes de la introducción de nuevo material rodante. [28] [29]
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Los trenes de la Clase 185 resultaron populares entre los viajeros en horarios de menor demanda, aunque estos niveles de satisfacción disminuyeron para los pasajeros que realizaban viajes de larga distancia y en horas punta. [30] A pesar de que los trenes de la Clase 185 tenían una mayor capacidad de pasajeros que los trenes de la Clase 158 de dos vagones, los pasajeros se quedaban frecuentemente atrás debido al grave hacinamiento en las horas punta. [31] Durante 2007, un informe elaborado por Transport for Greater Manchester afirmó que las cifras proyectadas de pasajeros probablemente requerirían la introducción de trenes de 8 vagones con una velocidad de 100-125 mph (161-201 km/h) para 2014. [32]
En un momento dado, se planeó que todos los servicios fueran operados por la nueva Clase 185 Desiros ; sin embargo, las restricciones de peso en la línea de Micklefield a Hull restringieron las Clase 185 a 65-75 mph (105-121 km/h). Para resolver este problema, así como para crear capacidad adicional, First TransPennine Express alquiló ocho Turbostars Clase 170 de finales de 2006 que eran excedentes para los requisitos de South West Trains , y en noviembre de 2007 se transfirió una novena desde Central Trains . La flota de la Clase 185 operó en toda la red, mientras que las unidades múltiples de la Clase 170 se utilizaron en los servicios de Manchester a Cleethorpes, Hull y York.
En mayo de 2014, las unidades múltiples eléctricas de la Clase 350/4 comenzaron a operar en los servicios entre Manchester y Escocia. [33] Este acuerdo permitió que los trenes diésel utilizados anteriormente en los servicios de Manchester a Escocia se transfirieran a otros servicios de TransPennine Express. [34] La ruta del aeropuerto de Manchester a Blackpool también se electrificó, lo que permitió que más trenes diésel se conectaran en cascada a otros servicios de TransPennine Express. Sin embargo, este trabajo no se completó hasta después del final de la antigua franquicia de TransPennine Express. [ cita requerida ]
En febrero de 2012, el Departamento de Transporte anunció que se habían ordenado 10 trenes eléctricos Desiros Clase 350 de cuatro vagones para operar servicios desde Manchester a Escocia vía Wigan después de la electrificación. [35] [36] Se confirmó que todo el material rodante existente permanecería con la franquicia para aumentar la capacidad.
Sin embargo, en marzo de 2014, se anunció que las nueve Turbostars Clase 170 se trasladarían a Chiltern Railways . [37] El diputado Stephen Hammond reveló el 12 de marzo de 2014 que todas las Clase 170/3 permanecerían con First TransPennine Express hasta el cambio de horario de mayo de 2015. [38]
En enero de 2015, se confirmó que Chiltern adquiriría cinco de las Class 170 a partir de mayo de 2015 y las otras cuatro a partir de febrero de 2016. First TransPennine contrató Super Sprinters Class 156 (que originalmente estaban destinadas a ser utilizadas para capacidad adicional en los servicios de Northern Rail) de Northern Rail para trabajar en pares en la ruta Manchester Airport-Blackpool North, [39] antes de la transferencia de esa ruta (junto con los servicios a Barrow-in-Furness y Windermere) a la nueva franquicia Northern en abril de 2016.
El acuerdo de franquicia de First TransPennine Express requería la creación de dos nuevos depósitos equipados para manejar el nuevo material rodante que iba a operar. El depósito principal se ubicaría en Manchester, mientras que un depósito secundario adecuado tanto para actividades de estacionamiento como de mantenimiento se ubicaría en York. Además, un depósito existente en Cleethorpes se modernizaría con instalaciones de reabastecimiento de combustible y servicio de inodoros de emisiones controladas y un suministro auxiliar eléctrico para trenes. [41]
La construcción de la estación de trenes de Ardwick comenzó en marzo de 2005 y se completó en 2006. [42] [43] En diciembre de 2005, comenzaron las obras de la nueva estación de Leeman Road en York ; [44] se inauguró en mayo de 2007. [45]
El primer TransPennine Express gestionó las 30 estaciones siguientes, muchas de las cuales fueron transferidas a TransPennine (First Group) : [46]
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Medios relacionados con el Primer TransPennine Express en Wikimedia Commons