El sistema ferroviario italiano es una de las partes más importantes de la infraestructura de Italia, con una longitud total [3] de 24.227 km (15.054 mi), de los cuales 16.723 km (10.391 mi) son líneas activas. [2] La red ha crecido recientemente con la construcción de la nueva red ferroviaria de alta velocidad . Italia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Italia es 83.
RFI ( Rete Ferroviaria Italiana , Red Ferroviaria Italiana), un administrador de infraestructuras de propiedad estatal que administra la mayor parte de la infraestructura ferroviaria italiana. El sistema ferroviario italiano tiene una longitud de 19.394 km (12.051 mi), de los cuales 18.071 km (11.229 mi) son de vía estándar . Las líneas activas son 16.723 km (10.391 mi), [2] de los cuales 7.505 km (4.663 mi) son vías dobles. [2] Italia tiene 2.507 habitantes y 12,46 km 2 por kilómetro de vías férreas, lo que convierte a Italia en la decimotercera red ferroviaria más grande del mundo. [4]
Las líneas se dividen en 3 categorías:
La mayor parte de la red italiana está electrificada (11.921 km (7.407 mi)). El sistema eléctrico es de 3 kV DC en líneas convencionales y de 25 kV AC en líneas de alta velocidad. [5]
Una gran parte de la red ferroviaria italiana está gestionada y operada por RFI ( Rete Ferroviaria Italiana , Red Ferroviaria Italiana). Otras agencias regionales, en su mayoría propiedad de entidades públicas como gobiernos regionales , operan en la red italiana.
Los viajeros que utilizan con frecuencia el ferrocarril durante su estancia en Italia pueden utilizar pases de tren, como el Inter-Rail europeo o los pases nacionales y regionales de Italia. Estos pases de tren permiten a los viajeros la libertad de utilizar trenes regionales durante el período de validez, pero todos los trenes interurbanos y de alta velocidad requieren una tarifa de reserva de 10 euros. Los pases regionales, como "Io viaggio ovunque Lombardia", ofrecen un período de validez de un día, varios días y mensual. También existen pases ahorro para adultos, que viajan en grupo, con ahorros de hasta el 20%. Los viajeros extranjeros deben comprar estos pases con antelación, para que puedan ser entregados por correo antes del viaje. Al utilizar los pases de tren, es necesario rellenar la fecha del viaje antes de subir a los trenes. [6]
Las empresas certificadas para operar ferrocarriles en Italia son:
La primera línea que se construyó en la península fue la línea Nápoles-Portici , en el Reino de las Dos Sicilias , que tenía 7,64 km (4,75 millas) de largo y fue inaugurada el 3 de octubre de 1839, nueve años después de la primera línea "moderna" del mundo. ferrocarril interurbano, el ferrocarril de Liverpool y Manchester . [7] Al año siguiente, a la empresa Holzhammer de Bolzano se le concedió el "privilegio Imperial-Real" para construir la línea Milán-Monza (12 km (7,5 millas)), el segundo ferrocarril construido en Italia, en el entonces Reino de Lombardía. Venecia , parte del Imperio austríaco . [8]
Tras la creación del Reino de Italia en 1861, se inició un proyecto para construir una red desde los Alpes hasta Sicilia , con el fin de conectar el país. Después de la unificación, se impulsó la construcción de nuevas líneas: en 1875, con la finalización del tramo Orte - Orvieto , se completó la línea directa Florencia-Roma , reduciendo el tiempo de viaje de la antigua ruta que pasaba por Foligno -Terontola. [9] Las empresas privadas fueron recompradas definitivamente por el Estado italiano el 1 de julio de 1905, con la creación de los Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles del Estado), o FFSS, con un total de 10.557 km (6.560 millas) de líneas, de las cuales Ya poseía 9.686 km (6.019 millas). La medida se completó al año siguiente con la adquisición de la red SFM restante: para entonces, FFSS poseía 13.075 km (8.124 millas) de líneas, de los cuales 1.917 km (1.191 millas) con vías dobles. [10]
El período de 1922 a 1939 estuvo cargado de importantes programas de construcción y modernización de los ferrocarriles italianos, que también incorporaron 400 km (250 millas) de la Ferrovie Reali Sarde de Cerdeña . El programa más importante fue el de las direttissimas Roma-Nápoles y Bolonia-Florencia ("líneas más directas"): la primera redujo el tiempo de viaje desde las dos ciudades en una hora y media; el segundo, anunciado con orgullo como "construyendo el fascismo ", incluía el segundo túnel más largo del mundo en ese momento. [11] Se introdujo la electrificación con corriente continua de 3.000 V, que posteriormente sustituyó al sistema trifásico existente. Otras mejoras incluyeron bloqueos automáticos, señales luminosas, la construcción de numerosas estaciones principales ( Milan Central , Napoli Mergellina, Roma Ostiense y otras) y otras modernizaciones técnicas. El primer tren de alta velocidad fue el italiano ETR 200 , que en julio de 1939 iba de Milán a Florencia a 165 km/h (105 mph), con una velocidad máxima de 203 km/h (126 mph). [12] Con este servicio, el ferrocarril pudo competir con los próximos aviones. La Segunda Guerra Mundial detuvo estos servicios.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Italia comenzó a reparar los ferrocarriles dañados y construyó casi 20.000 km (12.000 millas) de vías nuevas. Líneas enteras quedaron fuera de servicio y gran parte del material rodante destruido. Gracias al Plan Marshall , en los años siguientes se pudieron reconstruir, aunque se perdió la posibilidad de reorganizar la red por políticas miopes. [13] Se duplicó la línea fundamental Battipaglia - Reggio Calabria , al mismo tiempo que se actualizó o amplió un programa de actualización de infraestructuras, superestructuras, servicios, señalización luminosa de colores y automóviles. Las líneas trifásicas se fueron convirtiendo gradualmente en líneas estándar de 3.000 V CC.
Un número cada vez mayor de locomotoras de vapor fueron reemplazadas por eléctricas o diésel; en los años 1960 también aparecieron los primeros turismos unificados y se iniciaron los primeros intentos de interoperabilidad con empresas extranjeras, que culminaron con la creación de los servicios Trans Europe Express . Hoy en día las vías ferroviarias y la infraestructura están gestionadas por Rete Ferroviaria Italiana (RFI), [14] mientras que el tren y el tramo de pasajeros están gestionados principalmente por Trenitalia . Ambas son filiales de Ferrovie dello Stato (FS), que alguna vez fue el único operador de trenes en Italia.
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Los trenes de alta velocidad se desarrollaron durante los años 1960. Las locomotoras E444 fueron las primeras locomotoras estándar capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph), mientras que una unidad múltiple eléctrica (EMU) ALe 601 alcanzó una velocidad de 240 km/h (150 mph) durante una prueba. Otras EMU, como la ETR 220, ETR 250 y ETR 300 , también se actualizaron para velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). Los sistemas de frenos de los automóviles se actualizaron para adaptarse al aumento de la velocidad de circulación.
El 25 de junio de 1970 se iniciaron las obras de la línea directa Roma-Florencia , la primera línea de alta velocidad de Italia. Incluía el puente de 5.375 metros de largo (3.340 millas) sobre el río Paglia , entonces el más largo de Europa. Las obras finalizaron a principios de los años 1990.
En 1975 se lanzó un programa para una amplia renovación del material rodante. Sin embargo, la decisión de poner más énfasis en el tráfico local provocó un desvío de recursos de los proyectos de alta velocidad en curso, con su posterior ralentización o, en algunos casos, abandono total. Así, se adquirieron 160 locomotoras eléctricas E.656 y 35 D.345 para tráfico de corto y medio alcance, así como 80 EMU de la clase ALe 801/940 y 120 vagones diésel ALn 668 . También se encargaron unos 1.000 vagones de pasajeros y 7.000 de mercancías, muy necesarios.
En la década de 1990 se iniciaron las obras del proyecto Treno Alta Velocità ( TAV ), que suponía la construcción de una nueva red de alta velocidad en las rutas Milán – (Bolonia–Florencia–Roma–Nápoles) – Salerno , Turín – (Milán–Verona–Venecia ) – Trieste y Milán – Génova . La mayoría de las líneas previstas ya se han abierto y están en marcha enlaces internacionales con Francia, Suiza, Austria y Eslovenia .
La mayor parte de la línea Roma-Nápoles se inauguró en diciembre de 2005, la línea Turín-Milán se inauguró parcialmente en febrero de 2006 y la línea Milán-Bolonia se inauguró en diciembre de 2008. Los tramos restantes de las líneas Roma-Nápoles y Turín-Milán y la línea Bolonia –La línea de Florencia se completó en diciembre de 2009. Todas estas líneas están diseñadas para velocidades de hasta 300 km/h (190 mph). Desde entonces, es posible viajar de Turín a Salerno (aprox. 950 km (590 mi)) en menos de 5 horas. Se operan más de 100 trenes por día. [dieciséis]
Otras líneas de alta velocidad propuestas son Salerno-Reggio Calabria [17] (conectada a Sicilia con el futuro puente sobre el Estrecho de Messina [18] ), Palermo-Catania [19] y Nápoles-Bari. [20]
El principal operador público de trenes de alta velocidad ( alta velocità AV , anteriormente Eurostar Italia) es Trenitalia , parte de FSI . Los trenes se dividen en tres categorías: los trenes Frecciarossa ("flecha roja") operan a un máximo de 300 km/h (185 mph) en vías exclusivas de alta velocidad; Los trenes Frecciargento (flecha plateada) operan a un máximo de 250 km/h (155 mph) tanto en vías principales como de alta velocidad; Los trenes Frecciabianca (flecha blanca) operan a un máximo de 200 km/h (125 mph) únicamente en las vías principales.
Desde 2012, un nuevo y primer operador de trenes privado de Italia, NTV (con la marca Italo), ofrece servicios de alta velocidad en competencia con Trenitalia . Incluso hoy en día, Italia es el único país de Europa que cuenta con un operador privado de trenes de alta velocidad.
La construcción de la línea de alta velocidad Milán-Venecia comenzó en 2013 y en 2016 se abrió al tráfico de pasajeros el tramo Milán-Treviglio ; También se está construyendo la línea de alta velocidad Milán-Génova (Terzo Valico dei Giovi).
Hoy es posible viajar de Roma a Milán en menos de 3 horas (2h 55') con el Frecciarossa 1000 , el nuevo tren de alta velocidad. Para cubrir esta ruta, hay un tren cada 30 minutos.
El Nightjet de los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) sirve a diferentes grandes ciudades de Italia como Roma, Venecia, Florencia y Milán. Los trenes se pueden utilizar tanto para viajes dentro de Italia como para viajes al extranjero.
Los trenes Nightjet ofrecen camas en vagones cama (la categoría de servicio más cómoda de Nightjet), vagones litera y vagones con asiento. En determinadas conexiones, los coches también pueden transportarse en tren. Las bicicletas se pueden transportar en una bolsa de transporte para bicicletas o, en algunas conexiones, también en portabicicletas especiales.
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Con la introducción de los trenes de alta velocidad, los trenes interurbanos se limitan a unos pocos servicios por día en las vías principales y regionales.
Los servicios diurnos ( Intercity IC), aunque no son frecuentes y se limitan a uno o dos trenes por ruta, son esenciales para brindar acceso a ciudades y pueblos fuera de la red principal del ferrocarril. Las rutas principales son de Trieste a Roma (parando en Venecia , Bolonia , Prato , Florencia y Arezzo ), de Milán a Roma (parando en Génova , La Spezia , Pisa y Livorno / parando en Parma , Módena , Bolonia, Prato, Florencia y Arezzo) , Bolonia a Lecce (con parada en Rímini , Ancona , Pescara , Bari y Brindisi ) y Roma hasta Reggio di Calabria (con parada en Latina y Nápoles ). Además, los trenes interurbanos ofrecen una forma más económica de realizar viajes en tren de larga distancia dentro de Italia.
Los trenes nocturnos ( Intercity Notte ICN) tienen compartimentos para dormir y baños, pero no duchas a bordo. Las rutas principales son de Roma a Bolzano /Bozen (con escala en Florencia, Bolonia, Verona , Rovereto y Trento ), de Milán a Lecce (con escala en Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Módena, Bolonia, Faenza, Forlì, Cesena, Rimini, Ancona, Pescara , Bari y Brindisi), de Turín a Lecce (con escala en Alessandria , Voghera , Piacenza , Parma, Bolonia, Rimini, Pescara, Termoli, San Severo, Foggia, Barletta, Bisceglie, Molfetta, Bari, Monopoli, Fasano, Ostuni y Brindisi) y Reggio di Calabria a Turín (haciendo escala en Nápoles, Roma, Livorno , La Spezia y Génova). La mayoría de estos servicios del ICN funcionan durante la noche; Dado que la mayoría de los servicios tardan entre 10 y 15 horas en completar un viaje de ida, su parte diurna proporciona conexiones de tren adicionales para complementar los servicios interurbanos.
En Italia circulan un total de 86 trenes interurbanos al día.
Trenitalia opera servicios regionales (tanto de velocidad rápida RGV como de parada REG ) en toda Italia.
Existen agencias de trenes regionales: sus horarios de trenes están en gran medida conectados y mostrados en Trenitalia, y los billetes para dichos servicios de trenes se pueden comprar a través de la red nacional de Trenitalia. Otras agencias regionales tienen sistemas de billetes separados que no son intercambiables con el de Trenitalia. Estos billetes "regionales" se pueden comprar en los quioscos o estancos locales.
Además de estas agencias, hay muchos otros pequeños operadores, como por ejemplo AMT Genova para el ferrocarril Genova-Casella.
Las diez principales estaciones de tren de Italia por pasajeros anuales son:
7 ciudades tienen sistemas de metro :
15 ciudades tienen sistemas de trenes de cercanías ; Las ciudades sin wikilink son las que se enumeran justo arriba para su sistema ferroviario metropolitano.
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Los autobuses lanzadera del aeropuerto están muy desarrollados y son cómodos para los viajeros en tren. La mayoría de los aeropuertos de Italia no están conectados a la red ferroviaria, excepto el aeropuerto de Roma Fiumicino , el aeropuerto de Milán Malpensa y el aeropuerto de Turín Caselle . En Bolonia está el monorraíl Marconi Express , que conecta el aeropuerto de Bolonia con la estación principal de trenes . El aeropuerto de Linate de Milán está conectado a la línea 4 del metro de Milán desde 2022.
Italia tiene con sus países vecinos 11 pasos fronterizos ferroviarios sobre las montañas alpinas : seis están designados como vías principales y dos como vías de ancho métrico. Los seis pasos fronterizos principales son: dos con Francia (uno para Niza y Marsella; el otro para Lyon y Dijon), dos con Suiza (uno para Brig, Berna y Ginebra; el otro para Chiasso, Lugano, Lucerna y Zürich), y dos con Austria (uno para Innsbruck, el otro para Villach, Graz y Viena). Los pasos de vía de ancho de dos metros se encuentran en las ciudades fronterizas de Tirano (entra en el cantón de los Grisones de Suiza) y Domodossola (entra en Locarno de Suiza).
Existe una línea ferroviaria que conecta el puerto de Trieste , en el noreste de Italia , con Eslovenia , pero en esta vía no operan servicios de pasajeros ni de mercancías. En consecuencia, no existen conexiones directas entre Trieste y Ljubljana , la capital de Eslovenia, a pesar de la proximidad de ambas ciudades.
La Ciudad del Vaticano también está unida a Italia mediante una línea ferroviaria que da servicio a una única estación de tren, la Estación de Trenes de la Ciudad del Vaticano . Esta línea se utiliza sólo para ocasiones especiales. [30] San Marino solía tener una conexión ferroviaria de vía estrecha con Italia; este fue desmantelado en 1944. [31]
Todos los enlaces tienen el mismo calibre.
Austria : cambio de tensión 3 kV CC/15 kV CA
Francia : cambio de voltaje 3 kV CC/25 kV CA o 1,5 kV CC
Eslovenia — mismo voltaje.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza : cambio de voltaje 3 kV CC/15 kV CA (más dos líneas de vía estrecha, mismo voltaje).svg/1280px-Flag_of_the_Vatican_City_(2023%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
Ciudad del Vaticano : sin electrificación
San Marino : cerrado y de vía estrecha
Las estaciones en la frontera son:
En Italia, el instituto de ferrocarriles patrimoniales está reconocido y protegido por la ley no. 128, de 9 de agosto de 2017, que tiene por objetivo la protección y valorización de las líneas ferroviarias en desuso, suspendidas o suprimidas, de particular valor cultural, paisajístico y turístico, incluidas tanto las rutas como las estaciones ferroviarias y las obras de arte y accesorios conexas, en las que , a propuesta de las regiones a las que pertenecen, se aplica la gestión del tráfico de tipo turístico (art. 2, apartado 1). [32] Al mismo tiempo, la ley identificó una primera lista de 18 ferrocarriles turísticos, considerados de especial valor (art. 2, párrafo 2). [32]
La lista se actualiza periódicamente por decreto del Ministerio de Infraestructuras y Transportes , de acuerdo con el Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio de Cultura , teniendo en cuenta también los informes en la Conferencia Estado-Regiones, lista que en 2022 alcanzó los 26. Lineas de ferrocarril. [33] Según su artículo 1, la ley 128/2017 tiene como finalidad: "la protección y valorización de los tramos ferroviarios de especial valor cultural, paisajístico y turístico, que incluyen trazados, estaciones y obras de arte y accesorios conexos, y de el material rodante histórico y turístico autorizado a circular por ellos, así como la regulación del uso de las ferrociclos". [32]
A continuación se muestra la lista de líneas ferroviarias reconocidas como ferrocarriles turísticos por la legislación italiana.
La línea ferroviaria Bernina es de vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea ferroviaria de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas que forma parte del FerrocarrilRético(RhB). Une el balneario deSt. Moritz, en elcantóndeGraubünden,Suiza, con la ciudad deTirano, en laprovincia de Sondrio,Italia, a través delpaso Bernina. Al alcanzar una altura de 2253 metros (7392 pies) sobre el nivel del mar, es eltercer cruce ferroviario más alto de Europa. También es elferrocarril de mayor adherenciadel continente y, conpendientesde hasta el 7%, uno de los más empinados del mundo. La diferencia de elevación en el tramo entre el Paso Bernina y Tirano es de 1.824 m (5.984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea. El 7 de julio de 2008, la línea Bernina y lalínea ferroviaria de Albula, que también forma parte del RhB, fueron inscritas en la lista delPatrimonio Mundial de la UNESCOcon el nombre de Ferrocarril Rético en lospaisajes de Albula y Bernina . Todo el sitio es un espacio patrimonial conjunto transfronterizo entre Suiza e Italia. Los trenes que operan en la línea Bernina incluyen elBernina Express.
En julio de 2023, Ferrovie dello Stato creó una nueva empresa, la "FS Treni Turistici Italiani" (en inglés: FS Italian Tourist Trains), con la misión de "proponer una oferta de servicios ferroviarios expresamente diseñada y calibrada para un turismo de calidad, sostenible y atento". redescubrir las riquezas del territorio italiano: un turismo que pueda vivir el viaje en tren como un momento integrante de las vacaciones, un elemento de calidad en la experiencia turística global". [40] Se proponen tres áreas de servicio:
Los ferrocarriles italianos están financiados parcialmente por el gobierno y recibieron 8.100 millones de euros en 2009. [41]
Estas son las principales categorías de servicios y modelos de trenes italianos.
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