stringtranslate.com

Estación central de Bolonia

Bolonia Centrale es la principal estación de ferrocarril de Bolonia , Italia . La estación está situada en el extremo norte del centro de la ciudad. Está situado en el extremo sur de la línea de alta velocidad Milán-Bolonia , inaugurada el 13 de diciembre de 2008, y en el extremo norte de tres líneas entre Bolonia y Florencia: la línea original Bolonia-Florencia que pasa por Porretta Terme y Pistoia; la línea directa Bolonia-Florencia vía Prato, inaugurada el 22 de abril de 1934 y la línea de alta velocidad Bolonia-Florencia , abierta al tráfico el 13 de diciembre de 2009.

Bolonia Central es la quinta ciudad más transitada de Italia en términos de movimiento de pasajeros (alrededor de 58 millones de pasajeros al año). Es, sin embargo, una de las más transitadas, junto con la estación Termini de Roma , por el número de movimientos de trenes al día (unos 800). [1] [2]

La estación está conectada con el aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia mediante el Marconi Express , una línea directa de monorraíl de 5 kilómetros (3,1 millas) de longitud, [3] inaugurada el 18 de noviembre de 2020. [4]

Estación

Bolonia Central Alta Velocidad 2013

Hay dos niveles de vías férreas dentro del complejo de la estación: Bolonia Centrale y Bolonia Centrale (AV) alta velocità (alta velocidad) . La parte central de Bolonia Centrale contiene vías para trenes de alta velocidad (excepto los trenes Frecciarossa que viajan únicamente en la línea de alta velocidad Milán-Bolonia), trenes interurbanos y regionales. Además, hay dos grupos de vías secundarias: el lado occidental tiene seis vías para los trenes regionales desde Milán o Verona (con Bolonia Central como terminal) y el lado este tiene seis vías para los trenes regionales desde Prato, Ancona y Pescara (con Bolonia Centrale como terminal).

Bolonia Central (AV)

En julio de 2008, Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, Ove Arup & Partners y M + T & Partners ganaron un concurso para diseñar una nueva estación, Bolonia Centrale (AV), para trenes de alta velocidad entre Milán y Florencia. La propuesta fue seleccionada por el arquitecto Gae Aulenti , como presidente del Jurado del Concurso Internacional, y por la Rete Ferroviaria Italiana , principal entidad impulsora del concurso. [5] La estación utiliza la luz en su diseño, con los patios internos de la estación puente creando postes de luz. Dentro de la estación es posible ver los niveles inferiores, y se diseñaron ventanas de diferentes formas para los patios. [6]

Debajo de la estación actual se construyó la nueva estación de tren de tres niveles. Tiene 642 m (2106 pies 4 pulgadas) de largo y 56 m (183 pies 9 pulgadas) de ancho y consta de tres niveles subterráneos. El primer nivel, a -7 m (-23 pies 0 pulgadas), es para estacionamiento, recogida y devolución. El segundo nivel, a -15 m (-49 pies 3 pulgadas), es una galería comercial. El nivel más bajo, a -23 m (-75 pies 6 pulgadas), consta de cuatro andenes de trenes de alta velocidad (líneas 16 a 19).

Los andenes subterráneos se abrieron al servicio de pasajeros el 9 de junio de 2013. Junto con la reinstalación de cuatro vías de superficie, que se retiraron para facilitar la construcción, el proyecto debería estar terminado en 2016. [7] El coste previsto era de 340 millones de euros. [8]

Esta estación de alta velocidad está conectada mediante una serie de pasarelas y ascensores con la parte central. El tiempo de traslado es de aproximadamente 10 minutos a pie.

Historia

La primera estación de Bolonia Central se construyó en 1859, aunque su historia no está clara. Doce años más tarde se construyó una nueva estación en el mismo terreno.

La moderna estación fue diseñada y construida por el arquitecto Gaetano Ratti, formado en la Academia Clementina local . Inspirada en el estilo neoclásico , la distintiva fachada del siglo XV de la estación se abre en nueve puertas de entrada. El edificio principal de pasajeros recuerda a la arquitectura florentina renacentista . Hasta la década de 1940 estuvo coronada por una torre del reloj con pilares de mármol, pero la torre fue dañada por los bombardeos aliados en la Segunda Guerra Mundial y no fue reconstruida.

El diseño original preveía un edificio de forma rectangular y de dos caras, con una fachada exterior de mármol y otra interior de acero. Las obras de ampliación posteriores, como la construcción de los andenes en dirección oeste en 1926, le dieron a la estación la forma de "L", típica de las estaciones de tránsito ampliadas. La introducción de nuevos andenes en la mitad este en 1934 trajo otro cambio a la configuración de la estación.

Atentado terrorista de 1980

Una docena de trabajadores del equipo se abren camino hacia el interior de la estación de tren, tras la masacre de Bolonia , en 1980.

El 2 de agosto de 1980 a las 10.25 horas, un artefacto explosivo improvisado (IED) fabricado con 20 kilogramos (44 libras) de una mezcla de TNT fue detonado dentro de la principal estación de trenes de Bolonia. El artefacto explosivo improvisado estaba contenido en una maleta, que estaba colocada cerca de la pared dentro de un vestíbulo. La explosión mató a 85 personas e hirió a más de 200. [9] El ala de la estación en la que se detonó la bomba ha sido reconstruida pero, como testimonio a las víctimas del ataque, se mantuvo el pavimento original y una profunda grieta en la pared principal. El ataque también se conoce en Italia como Strage di Bolonia , la masacre de Bolonia .

El gobierno italiano acusó inmediatamente a los grupos militantes neofascistas italianos del ataque; sin embargo, el grupo lo negó y nadie nunca se atribuyó la responsabilidad. Después de 15 años, la investigación oficial ha determinado que el ataque fue llevado a cabo por un pequeño grupo neofascista , llamado Nuclei Armati Rivoluzionari . Se han considerado muchas teorías de conspiración sobre este evento, incluido un vínculo entre este acto de terrorismo y la pérdida del vuelo 870 de Itavia . [10]

Servicios de tren

Los siguientes servicios hacen escala en la estación (incompleto):

Estación AV nacional (de alta velocidad)

Nacional (Alta velocidad)

Doméstico

transfronterizo

(A para Austria, D para Alemania, F para Francia, GB para Gran Bretaña)

Conexiones

Transporte público cercano

El monorraíl Marconi Express une la estación con el aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia , con una parada intermedia en Lazzaretto. La terminal Marconi Express está ubicada dentro del complejo de la estación.

La terminal exterior de la estación es también uno de los intercambiadores de autobuses más importantes de Bolonia y tiene paradas también cerca de los andenes de Alta Velocidad:

Ver también

Referencias

  1. ^ "Grandi Stazioni Rail SpA - La Azienda - Grandi Stazioni". Grandistazioni.it (en italiano). Archivado desde el original el 22 de abril de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  2. ^ "Bolonia Central - Bolonia Central - Grandi Stazioni". Grandistazioni.it (en italiano). Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  3. ^ "Dall'aeroporto al centro di Bolonia en 7 minutos | Marconi Express".
  4. ^ "Finalmente, è partito il People Mover - la Repubblica". 18 de noviembre de 2020.
  5. ^ "Sanità sociale - La grande stazione FS di Bolonia sarà realizzata dal giapponese Isozaki". Cittametropolitana.bo.it . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  6. ^ Andrea Maffei. "Nueva Estación Central de Bolonia - Proyecto - Architipo". Architypereview.com . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  7. ^ "Las estaciones de Bolonia y Reggio Emilia se unen a la red AV - Railway Gazette International". Railwaygazette.com . 11 de junio de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
  8. ^ "Arata Isozaki gana en Bolonia". Los ferrocarriles europeos de hoy . Septiembre de 2008: 53. {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
  9. ^ "Declaración del presidente Meloni en el aniversario del atentado con bomba en la estación de tren de Bolonia". www.gobernano.it . 2023-08-03 . Consultado el 2 de febrero de 2024 .
  10. ^ Povoledo, Elizabetta (10 de febrero de 2013). "Los aficionados a la conspiración ganan en el fallo judicial sobre el accidente" . Los New York Times . Archivado desde el original el 11 de abril de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2023 .

enlaces externos