El ferrocarril de alta velocidad Milán-Verona es una línea ferroviaria de alta velocidad italiana de 165 kilómetros (103 millas) de largo , que está en parte abierta y en parte en construcción para conectar Milán con Verona . La ruta pasa por las regiones de Lombardía y Véneto . La línea forma parte del eje ferroviario 6 de la red ferroviaria transeuropea (RTE-T) en el corredor paneuropeo V. La línea sustituirá al ferrocarril Milán-Venecia por trenes de alta velocidad.
En 2007 se completó e inauguró la primera fase de construcción, entre Milán Lambrate y Treviglio . En 2016 se completó la segunda fase entre Treviglio y Brescia. La construcción del tramo restante hasta Verona aún está en marcha; se espera que esté terminado en 2022 o 2023. [1] Los trenes de alta velocidad viajan por la nueva línea hasta Brescia y luego pasan a la línea convencional para el tramo restante.
El tramo que se construirá entre Milán y Verona tendrá una longitud total de unos 165 kilómetros. La ruta pasará por 31 municipios de Lombardía y 4 del Véneto.
El sistema de señalización de la línea existente es el mismo que el de la mayoría de líneas convencionales, mientras que el del tramo en construcción contará con ERTMS/ETCS , que garantiza la interoperabilidad entre las líneas ferroviarias europeas.
El proyecto entre Milán y Treviglio fue aprobado en 1995. La conexión entre la estación Lambrate de Milán y la estación Pioltello-Limito se completó en 2000, mientras que el tramo de 30 kilómetros entre Milán y Treviglio se inauguró el 10 de junio de 2007, por un coste de 290 millones de euros.
El diseño final del tramo entre Treviglio y Brescia fue aprobado por CIPE en noviembre de 2007, con una financiación de 2.050 millones de euros proporcionada por el Documento de Planificación Económica Financiera (DPEF) entre 2007 y 2011. El 7 de marzo de 2011, se firmó un acuerdo entre Rete Ferroviaria Italiana y Cepav Adeudan la primera parte del proyecto, valorada en 700 millones de euros. Las obras comenzaron en mayo de 2012 y el tramo Treviglio-Brescia se completó en 2016. El servicio de alta velocidad entre Milán y Brescia comenzó el 11 de diciembre de 2016, con un tiempo de viaje anunciado de 36 minutos entre las dos ciudades. [2]
El tramo de la línea de alta velocidad Brescia Est – Verona fue aprobado en 2016 y su construcción comenzó con una inauguración prevista para 2026. [3] Este tramo del tren de alta velocidad está en construcción junto a la autopista A4 Milán-Venecia y el ferrocarril convencional. línea. Atraviesa las regiones de Lombardía y Véneto, 11 municipios de las provincias de Brescia, Verona y Mantua (esta última sólo para obras viales) y prevé la construcción de una vía férrea de aproximadamente 48 kilómetros (30 millas), de los cuales 2,2 kilómetros ( 2,3 km) para la interconexión Verona Merci que une el eje ferroviario Verona-Brenner. [4]
Más allá de Verona, la línea Verona-Padua se divide en tres lotes, de los cuales el primer lote entre Verona y el cruce (bivio) de Vicenza comenzó a construirse en 2021; Se espera que se inaugure en 2027. Este primer tramo tendrá una longitud de 44,2 km (27,5 millas) en 13 municipios, cuadriplicando el ferrocarril existente. La construcción del proyecto Verona-Padua está valorada en un total combinado de aproximadamente 4.800 millones de euros (5.860 millones de dólares). Con 76,5 kilómetros (47,5 millas) de longitud, el ferrocarril servirá como un enlace importante en todo el noreste de Italia. [5]
Al salir de la estación de Milán Central, el ferrocarril comparte una ruta común con las vías convencionales hasta la estación de Milán Lambrate. Después de salir de Lambrate, se desvía hacia el este, hacia el ferrocarril Milán-Venecia, hacia Verona y Bérgamo. En Melzo (cerca de la estación Pozzuolo), la línea de alta velocidad se separa del recorrido histórico al oeste de la estación Treviglio. Este cruce en Treviglio West permitirá la conexión de las estaciones Treviglio y Treviglio West (Ovest), actualmente separadas.
El tramo exclusivo de alta velocidad entre Treviglio y Brescia tiene 39,6 kilómetros (24,6 millas) de largo. El proyecto aprobado por el CIPE implicaba la construcción de un nuevo ferrocarril de alta velocidad y gran capacidad que rodearía la ciudad de Bérgamo por el sur y llegaría a Brescia por un trayecto prácticamente separado de la línea convencional. [6]
La nueva vía se bifurca desde el futuro cruce de Treviglio Oeste para seguir la autopista A35 hasta el municipio de Castrezzato. Desde este lugar, una vez finalizada la línea ferroviaria hasta Verona, se abrirá un ramal hasta el cruce de Brescia Oeste, uniéndose con el trazado convencional. Este cruce se unirá a la línea convencional cerca de Ospitaletto para llegar a la estación de Brescia.