Italia tiene una infraestructura de transporte bien desarrollada. La red ferroviaria italiana es extensa (16.723 km (10.391 mi)), especialmente en el norte, e incluye una red ferroviaria de alta velocidad que une las principales ciudades de Italia desde Nápoles a través de ciudades del norte como Milán y Turín . El ferrocarril de alta velocidad Florencia-Roma fue la primera línea de alta velocidad inaugurada en Europa cuando más de la mitad de ella se inauguró en 1977. Italia tiene 2.507 personas y 12,46 km 2 por kilómetro de vía férrea, lo que convierte a Italia en la 13.ª red ferroviaria más grande del mundo. [5] La red ferroviaria italiana es operada por la empresa estatal Ferrovie dello Stato , mientras que las vías ferroviarias y la infraestructura son administradas por Rete Ferroviaria Italiana . [6]
La red de carreteras pavimentadas de Italia también está muy extendida, con una longitud total de aproximadamente 487.700 km (303.000 mi). [7] Comprende tanto una extensa red de autopistas (7.016 km (4.360 mi)), en su mayoría autopistas de peaje , como carreteras nacionales y locales. Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas , las llamadas autostrade , reservadas para el tráfico rápido y solo para vehículos de motor. [1] [2] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago de Como y el lago Maggiore , y ahora partes de las autopistas A8 y A9 , fue ideada por Piero Puricelli y se inauguró en 1924. [2] La Strade Statali es la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de esta red es de aproximadamente 25.000 km (16.000 mi). [8] Los trazados de algunas carreteras estatales derivan de antiguas vías romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en líneas generales el trazado de la vía romana del mismo nombre .
Italia es el quinto país de Europa por número de pasajeros en transporte aéreo, con unos 148 millones de pasajeros o alrededor del 10% del total europeo en 2011. [9] En 2012 había 130 aeropuertos en Italia, incluidos los dos centros del Aeropuerto Internacional de Malpensa en Milán y el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci en Roma. Desde octubre de 2021, la aerolínea de bandera de Italia es ITA Airways , que se hizo cargo de la marca, el código de emisión de billetes IATA y muchos activos pertenecientes a la antigua aerolínea de bandera Alitalia , después de su quiebra. [10] El país también cuenta con aerolíneas regionales (como Air Dolomiti ), aerolíneas de bajo coste y aerolíneas chárter y de ocio (incluidas Neos , Blue Panorama Airlines y Poste Air Cargo ). Los principales operadores de carga italianos son ITA Airways Cargo y Cargolux Italia .
Debido a su larga costa marítima, Italia también tiene muchos puertos para el transporte tanto de mercancías como de pasajeros. En 2004 había 43 puertos marítimos importantes, incluido el Puerto de Génova , el más grande del país y el tercero más activo por tonelaje de carga en el Mar Mediterráneo . Debido a la creciente importancia de la Ruta de la Seda marítima con sus conexiones con Asia y África Oriental, los puertos italianos para Europa Central y Oriental han adquirido importancia en los últimos años. Además, el comercio de mercancías se está desplazando de los puertos del norte de Europa a los puertos del Mar Mediterráneo debido al considerable ahorro de tiempo y la protección del medio ambiente. En particular, el puerto de aguas profundas de Trieste , en la parte más septentrional del Mar Mediterráneo, es el objetivo de las inversiones italianas, asiáticas y europeas. [11] [12] Las redes de transporte en Italia están integradas en las Redes Transeuropeas de Transporte .
La red ferroviaria italiana es extensa, especialmente en el norte, e incluye una red ferroviaria de alta velocidad que une las principales ciudades de Italia desde Nápoles a través de ciudades del norte como Milán y Turín . Italia tiene 2.507 personas y 12,46 km2 por kilómetro de vía férrea, lo que convierte a Italia en la 13.ª red ferroviaria más grande del mundo. [5] Italia tiene 11 cruces fronterizos ferroviarios sobre las montañas alpinas con sus países vecinos.
Los trenes de alta velocidad se dividen en tres categorías: los trenes Frecciarossa (en español: flecha roja ) operan a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) en vías dedicadas a alta velocidad; los trenes Frecciargento (en español: flecha plateada ) operan a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) tanto en vías de alta velocidad como en vías principales; y los trenes Frecciabianca (en español: flecha blanca ) operan en líneas regionales de alta velocidad a una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph).
El sistema ferroviario italiano tiene una longitud de 19.394 km (12.051 mi), de los cuales 18.071 km (11.229 mi) son de ancho estándar y 11.322 km (7.035 mi) electrificados. Las líneas activas son 16.723 km (10.391 mi). [16] La red está creciendo recientemente con la construcción de la nueva red ferroviaria de alta velocidad . Las vías de vía estrecha son:
Una parte importante de la red ferroviaria italiana está gestionada y operada por Ferrovie dello Stato Italiane , una empresa estatal. Otras agencias regionales, en su mayoría propiedad de entidades públicas como los gobiernos regionales , operan en la red italiana. Las vías ferroviarias y la infraestructura están gestionadas por Rete Ferroviaria Italiana . Los ferrocarriles italianos están subvencionados por el gobierno, que recibió 8.100 millones de euros en 2009. [17]
Los viajeros que utilizan a menudo el ferrocarril durante su estancia en Italia pueden utilizar pases ferroviarios, como el Inter-Rail europeo o los pases nacionales y regionales de Italia. Estos pases ferroviarios permiten a los viajeros la libertad de utilizar trenes regionales durante el periodo de validez, pero todos los trenes de alta velocidad e interurbanos requieren una tarifa de reserva de 10 euros. Los pases regionales, como "Io viaggio ovunque Lombardia", ofrecen un periodo de validez de un día, de varios días y de un mes. También hay pases de ahorro para adultos, que viajan en grupo, con descuentos de hasta el 20%. Los viajeros extranjeros deben comprar estos pases con antelación, para que puedan ser entregados por correo antes del viaje. Al utilizar los pases ferroviarios, la fecha del viaje debe completarse antes de subir a los trenes. [18]
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En 1967 se iniciaron importantes obras para aumentar la velocidad comercial de los trenes: se construyó la línea "superdirecta" Roma-Florencia, que permitió circular trenes de hasta 230 km/h y redujo el tiempo de viaje a menos de dos horas. La línea de alta velocidad Florencia-Roma fue la primera línea de alta velocidad inaugurada en Europa, cuando se inauguró más de la mitad de su longitud en 1977.
En 2009 se inauguró al tráfico de pasajeros una nueva línea de alta velocidad que une Milán y Turín, que funciona a 300 km/h (186 mph), reduciendo el tiempo de viaje de dos horas a una hora. Ese mismo año se inauguró la línea Milán-Bolonia, que redujo el tiempo de viaje a 55 minutos. También se amplió la línea de alta velocidad Bolonia-Florencia a 300 km/h (186 mph) para un tiempo de viaje de 35 minutos.
Desde entonces, es posible viajar de Turín a Salerno (aproximadamente 950 km) en menos de cinco horas. Operan más de 100 trenes al día. [20]
El principal operador público de trenes de alta velocidad ( alta velocità AV , anteriormente Eurostar Italia ) es Trenitalia , parte de FSI . Los trenes se dividen en tres categorías (llamadas " Le Frecce "): los trenes Frecciarossa ("Flecha roja") operan a un máximo de 300 km/h (186 mph) en vías dedicadas a alta velocidad; los trenes Frecciargento (Flecha plateada) operan a un máximo de 250 km/h (155 mph) tanto en vías de alta velocidad como en vías principales; los trenes Frecciabianca (Flecha blanca) operan a un máximo de 200 km/h (124 mph) solo en vías principales. [21]
Desde 2012, un nuevo operador de trenes privado, el primero de Italia, NTV (con la marca Italo), ofrece servicios de alta velocidad en competencia con Trenitalia . Incluso hoy en día, Italia es el único país de Europa con un operador privado de trenes de alta velocidad.
En 2013 se iniciaron las obras de la línea de alta velocidad Milán-Venecia y en 2016 se abrió al tráfico de pasajeros el tramo Milán-Treviglio ; también está en construcción la línea de alta velocidad Milán-Génova (Terzo Valico dei Giovi).
Hoy en día es posible viajar de Roma a Milán en menos de tres horas (2h 55') con el Frecciarossa 1000 , el nuevo tren de alta velocidad. Para cubrir este trayecto hay un tren cada 30 minutos.
El Nightjet de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) cubre varias grandes ciudades de Italia, como Roma, Venecia, Florencia y Milán. Los trenes se pueden utilizar para viajes dentro de Italia y también para viajes al extranjero.
Los trenes Nightjet ofrecen camas en vagones cama (la categoría de servicio más cómoda de Nightjet), vagones literas y vagones con asientos. En algunas conexiones, también se pueden transportar automóviles en el tren. Las bicicletas se pueden transportar en una bolsa de transporte para bicicletas o, en algunas conexiones, también en portabicicletas especiales.
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Con la introducción de trenes de alta velocidad, los trenes interurbanos se limitan a unos pocos servicios por día en las vías principales y regionales.
Los servicios diurnos ( InterCity IC), aunque no son frecuentes y se limitan a uno o dos trenes por ruta, son esenciales para proporcionar acceso a ciudades y pueblos fuera de la red principal de líneas ferroviarias. Las rutas principales son Trieste a Roma (con paradas en Venecia , Bolonia , Prato , Florencia y Arezzo ), Milán a Roma (con paradas en Génova , La Spezia , Pisa y Livorno / paradas en Parma , Módena , Bolonia, Prato, Florencia y Arezzo), Bolonia a Lecce (con paradas en Rímini , Ancona , Pescara , Bari y Brindisi ) y Roma a Reggio di Calabria (con paradas en Latina y Nápoles ). Además, los trenes Intercity proporcionan un medio más económico de viajar en tren a larga distancia dentro de Italia.
Los trenes nocturnos ( Intercity Notte ICN) tienen compartimentos para dormir y baños, pero no tienen duchas a bordo. Las rutas principales son de Roma a Bolzano /Bozen (con escala en Florencia, Bolonia, Verona , Rovereto y Trento ), de Milán a Lecce (con escala en Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Módena, Bolonia, Faenza, Forlì, Cesena, Rimini, Ancona, Pescara , Bari y Brindisi), de Turín a Lecce (con escala en Alessandria , Voghera , Piacenza , Parma, Bolonia, Rimini, Pescara, Termoli, San Severo, Foggia, Barletta, Bisceglie, Molfetta, Bari, Monopoli, Fasano, Ostuni y Brindisi) y Reggio di Calabria a Turín (con escalas en Nápoles, Roma, Livorno , La Spezia y Génova). La mayoría de estos servicios del ICN funcionan durante la noche; Dado que la mayoría de los servicios tardan entre 10 y 15 horas en completar un viaje de ida, su parte diurna proporciona conexiones de trenes adicionales para complementar los servicios interurbanos.
En total circulan por Italia 86 trenes interurbanos cada día.
Trenitalia opera servicios regionales (tanto trenes rápidos RGV como trenes REG con paradas ) en toda Italia.
Existen agencias ferroviarias regionales: sus horarios de trenes están en gran parte conectados y se muestran en Trenitalia, y los billetes para esos servicios de trenes se pueden comprar a través de la red nacional de Trenitalia. Otras agencias regionales tienen sistemas de billetes separados que no son intercambiables entre sí con el de Trenitalia. Estos billetes "regionales" se pueden comprar en quioscos de prensa o estancos locales.
Además de estas agencias, hay muchos otros pequeños operadores, como AMT Genova para la línea ferroviaria Génova-Casella.
Italia tiene once pasos fronterizos ferroviarios sobre los Alpes con sus países vecinos: seis están designados como vías principales y dos son vías de ancho de vía de un metro. Los seis pasos fronterizos principales son: dos con Francia (uno para Niza y Marsella; el otro para Lyon y Dijon), dos con Suiza (uno para Brig, Berna y Ginebra; el otro para Chiasso, Lugano, Lucerna y Zúrich), y dos con Austria (uno para Innsbruck; el otro para Villach, Graz y Viena). Los pasos de vía de ancho de vía de dos metros están ubicados en las ciudades fronterizas de Tirano (en el cantón de los Grisones de Suiza) y Domodossola (en el cantón de Locarno de Suiza).
Existe una línea ferroviaria que conecta el puerto de Trieste, en el noreste de Italia, con Eslovenia , pero no circulan servicios de transporte de pasajeros ni de mercancías por esta vía. Por consiguiente, no hay conexiones directas entre Trieste y Liubliana , la capital de Eslovenia, a pesar de la proximidad de ambas ciudades.
La Ciudad del Vaticano también está conectada con Italia a través de una línea ferroviaria que llega a una única estación, la estación de trenes de la Ciudad del Vaticano . Esta línea se utiliza únicamente para ocasiones especiales. [22] San Marino solía tener una conexión ferroviaria de vía estrecha con Italia; esta conexión se desmanteló en 1944. [23]
Las diez principales estaciones de tren de Italia por número de pasajeros anuales son:
El metro de Milán es el sistema de tránsito rápido más grande de Italia en términos de longitud, número de estaciones y número de pasajeros; y el quinto más largo de la Unión Europea y el octavo en Europa . [33] Siete ciudades italianas tienen sistemas de metro :
15 ciudades tienen sistemas de trenes de cercanías ; las ciudades sin wikilink son las enumeradas anteriormente por su sistema de metro.
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Los autobuses lanzadera al aeropuerto están muy desarrollados y son convenientes para los viajeros en tren. La mayoría de los aeropuertos de Italia no están conectados a la red ferroviaria, a excepción del Aeropuerto de Roma Fiumicino , el Aeropuerto de Milán Malpensa y el Aeropuerto Caselle de Turín . En Bolonia , existe el monorraíl Marconi Express , que conecta el Aeropuerto de Bolonia con la estación de tren principal . El Aeropuerto de Linate en Milán está conectado a la línea 4 del Metro de Milán desde 2022.
Dos ciudades tienen un sistema de tranvía-tren , Roma y Sassari . El ferrocarril Roma-Giardinetti conecta Laziali (una estación de tren regional a unos 800 metros (2625 pies) del vestíbulo principal de Termini ) con Giardinetti al este, justo después del Grande Raccordo Anulare , la autopista orbital de Roma. [34] Está gestionado por ATAC , la empresa responsable del transporte público de la ciudad, que también opera el metro de Roma . [35] El ferrocarril actual es la única parte del antiguo y más largo ferrocarril Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone que está en servicio. El último acortamiento de la línea se produjo en 2008 con el cierre de la sección Giardinetti-Pantano, que ahora se ha convertido en parte de la línea C del metro . [36] La línea debía ser desmantelada en 2016 para ser reemplazada por un carril bus a lo largo de Via Casilina, [37] pero en marzo de 2015 se anunció que la línea sería conservada y modernizada. [38]
Metrosassari , [39] [40] también llamado tranvía de Sassari , tranvía-tren de Sassari o metro-tranvía de Sassari ( en italiano : Metrotranvia di Sassari o [Metropolitana leggera di Sassari] Error: {{Lang}}: parámetro no válido: |links= ( ayuda ) ) es el nombre comercial de una línea de tranvía-tren [41] [ 42] [43] en Sassari , Cerdeña , Italia, operada por la empresa regional de transporte público ARST ( Azienda Regionale Sarda Trasporti ). A pesar de haber sido construida a principios de la década de 2000, en el tramo urbano la línea fue construida con vía única y ancho estrecho , para conectar con la misma de 950 mm ( 3 ft 1+3 ⁄ 8 in) de ancho de vía utilizado en las líneas ferroviarias secundarias en Cerdeña. La parte tranviaria de 2,45 km (1,52 mi) de la línea ( Stazione -Emiciclo Garibaldi) se inauguró en octubre de 2006, uniendo la estación de tren con el centro de la ciudad a través del distrito hospitalario.[44]El 27 de septiembre de 2009 la línea se extendió hasta el distrito periférico de Santa Maria di Pisa, circulando por la parte electrificada[45]del ferrocarril Sassari-Sorso.[46]La parte principal de la red se encuentra en 2013 en fase avanzada de desarrollo. Está en construcción la ampliación de la línea desde Santa Maria di Pisa a Li Punti y Baldinca, y la electrificación del ferrocarril hastaSorso, a 10 km de Sassari. También está previsto convertir y electrificar la línea ferroviaria Sassari-Alghero de 28 km para permitir que los tranvías lleguen al pueblo deOlmedo,al aeropuerto de Fertiliay a la ciudad deAlghero.
Las carreteras en Italia son un importante modo de transporte en Italia. La clasificación de las carreteras de Italia está regulada por el código de tráfico italiano , tanto desde un punto de vista técnico como administrativo. La nomenclatura de las calles refleja en gran medida la clasificación administrativa. La red de carreteras pavimentadas de Italia está bien desarrollada.
Italia es uno de los países con más vehículos per cápita, con 690 por cada 1000 personas en 2010. [47] [48] Italia tiene un total de 487.700 km (303.000 mi) de carreteras pavimentadas, de los cuales 7.016 km (4.360 mi) son autopistas con un límite de velocidad general de 130 km/h (81 mph), que desde 2009 se ha previsto ampliar hasta 150 km/h (93 mph). [49] El límite de velocidad en las ciudades suele ser de 50 km/h (31 mph) y, con menos frecuencia, de 30 km/h (19 mph).
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas , las llamadas autostrade , reservadas para el tráfico rápido y solo para vehículos a motor. [1] [2] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago de Como y el lago Maggiore , y ahora partes de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli y se inauguró en 1924. [2]
Otras autopistas (o autostrade ) construidas antes de la Segunda Guerra Mundial en Italia fueron Nápoles - Pompeya , Florencia - Pisa , Padua - Venecia , Milán - Turín , Milán- Bérgamo - Brescia y Roma - Ostia . La longitud total del sistema de autopistas italiano es de unos 7016 km (4360 mi), a 30 de julio de 2022. [50] A estos datos se suman 13 rutas de ramal de autopista , que se extienden por 355 km (221 mi). [51] La densidad es de 22,4 km (13,9 mi) de autopista por cada 1000 kilómetros cuadrados (390 mi²) de territorio italiano. [52]
Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas , las llamadas autostrade , reservadas para el tráfico rápido y solo para vehículos a motor. [1] [2] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago de Como y el lago Maggiore , y ahora partes de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli y se inauguró en 1924. [2]
Otras autopistas (o autostrade ) construidas antes de la Segunda Guerra Mundial en Italia fueron Nápoles - Pompeya , Florencia - Pisa , Padua - Venecia , Milán - Turín , Milán- Bérgamo - Brescia y Roma - Ostia . La longitud total del sistema de autopistas italiano es de unos 7016 km (4360 mi), a 30 de julio de 2022. [53] A estos datos se suman 13 rutas de ramal de autopista , que se extienden por 355 km (221 mi). [51] La densidad es de 22,4 km (13,9 mi) de autopista por cada 1000 kilómetros cuadrados (390 mi²) de territorio italiano. [52]
En particular, 1.870,2 km (1.162,1 mi) de la red de autopistas italiana tienen tres carriles por calzada, 129 km (80 mi) tienen cuatro carriles por calzada, 1,8 km (1,1 mi) tienen cinco carriles por calzada, mientras que la parte restante tiene dos carriles por calzada. [54] La densidad es de 22,4 km (13,9 mi) de autopista por cada 1.000 km2 ( 390 mi2) de territorio italiano. [55]
Las autopistas italianas (o autostrade ) están gestionadas en su mayor parte por empresas concesionarias. Desde el 1 de octubre de 2012, el organismo concedente es el Ministerio de Infraestructura y Transporte y ya no Anas [56] y la mayoría (5.773,4 km (3.587,4 mi) en 2009 [57] ) están sujetas al pago de peajes . En las autopistas italianas, el peaje se aplica a casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de peajes de autopistas, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos maneras: o bien a través del "sistema de autopistas cerradas" (km recorridos) o bien a través del "sistema de autopistas abiertas" (peaje de tarifa plana). [58]
Las autopistas italianas (o autostrade ) tienen un límite de velocidad estándar de 130 km/h (80 mph) para los automóviles. Los límites para otros vehículos (o cuando la visibilidad es deficiente debido al clima) son más bajos. Las disposiciones legales permiten a los operadores establecer el límite a 150 km/h (95 mph) en sus concesiones de forma voluntaria si hay tres carriles en cada dirección y un SICVE (Tutor de Seguridad) en funcionamiento, que es un sistema de cámaras de velocidad que mide la velocidad promedio en una distancia determinada.
En Italia, las carreteras de doble calzada suelen denominarse superstrada (que significa autopista ), pero este nombre no es oficial. El código de tráfico italiano ( Codice della strada ) divide las carreteras de doble calzada extraurbanas en dos clasificaciones diferentes: [59]
Son las vías presentes en los centros habitados. Las vías urbanas son de tres tipos: [59]
Strade Statali ( en italiano: [ˈstraːde staˈtaːli] ; sg. Strada Statale [ˈstraːda staˈtaːle] ), abreviado como "SS", es la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de esta red es de unos 25.000 km (16.000 mi). [8] La red de carreteras estatales italianas es mantenida por ANAS . Desde 1928 hasta 1946, las carreteras estatales fueron mantenidas por Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS). Las rutas de algunas carreteras estatales derivan de antiguas vías romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en líneas generales la ruta de la vía romana del mismo nombre .
Las carreteras estatales pueden definirse técnicamente como carreteras extraurbanas principales (carretera tipo B) o como carreteras extraurbanas secundarias (carretera tipo C). Las carreteras estatales que atraviesan localidades con una población de al menos 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) de jurisdicción de la comuna correspondiente . Las carreteras estatales que atraviesan localidades o pueblos con una población de menos de 10.000 habitantes son vías urbanas (tipo D y E) de jurisdicción de la comuna , sujetas a autorización de la ANAS . [60]
La red de carreteras estatales italiana cuenta con aproximadamente 25.000 km (16.000 mi) de carreteras identificadas con la sigla SS. [8] El organismo que gestiona estas carreteras, con plena participación estatal, es ANAS (Compañía Nacional Autónoma de Carreteras), fundada en 1946, sobre las cenizas de la antigua AASS (Compañía Autónoma de Carreteras del Estado) que a su vez fue constituida en 1928. Debido a los procesos de urbanización, ha abandonado algunos tramos de carreteras estatales, tras la adquisición de las mismas por parte de las comunas interesadas , que ahora se encargan de su mantenimiento.
Una Strada Regionale ( en italiano , «carretera regional»; en plural, «strade regionali»), abreviada SR, es un tipo de carretera italiana mantenida por las regiones que atraviesa. Una carretera regional es menos importante que una carretera estatal , pero más importante que una carretera provincial . El concepto de carretera regional fue introducido por primera vez en Italia, limitado a la región autónoma del Valle de Aosta (donde no existe ningún organismo provincial), con la ley regional n.º 1 del 10 de octubre de 1950. [61]
Las primeras carreteras (excluida la del Valle de Aosta) clasificadas como SR (acrónimo de strada regionale ; "carretera regional") se crearon a raíz del decreto legislativo n.º 112 de 1998, en 2001. En particular, los artículos 99 y 101 preveían la transferencia de la propiedad y de las competencias relativas a las carreteras estatales no incluidas en la red viaria nacional del Estado a las regiones, que a su vez regulaban la materia de forma autónoma. Por razones organizativas, muchas regiones han confiado las antiguas carreteras estatales a las provincias , manteniendo la sigla SR.
Además de estas carreteras regionales creadas a raíz de la degradación de la red estatal, existen carreteras regionales inmediatamente clasificadas como tales (por ejemplo la SR 6 en Apulia, aunque posteriormente degradada a provincial) o antiguas carreteras regionales provinciales como la SR 89, ex SP 62, en Véneto .
Las vías regionales pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (vías de tipo B; "vías extraurbanas principales") o como strade extraurbane secondarie (vías de tipo C; "vías extraurbanas secundarias"). Si atraviesan núcleos habitados con una población superior a 9.999 habitantes, son vías de jurisdicción municipal y, por tanto, urbanas (tipo D y E). Si pasan por centros o zonas habitadas con una población inferior a 9.999 habitantes, son urbanas (tipo D y E), pero la responsabilidad sigue siendo del gestor.
Además de las carreteras identificadas con la sigla SR, existen carreteras gestionadas por la región pero identificadas con la sigla SP (por ejemplo, muchas SP en la provincia de Belluno están gestionadas por la empresa Veneto Strade con una participación del 30% en la región del mismo nombre).
Una Strada Provinciale ( en italiano , "carretera provincial"; en plural, "strade provinciali"), abreviada SP, es una carretera italiana cuyo mantenimiento corresponde a provincias o ciudades metropolitanas . En Véneto , desde 2002, las carreteras estatales degradadas a carreteras provinciales son mantenidas por la empresa regional Veneto Strade. Una carretera provincial es menos importante que una carretera regional , pero más importante que las carreteras municipales .
Antes de la entrada en vigor del nuevo código de circulación italiano (decreto legislativo n° 285 del 30 de abril de 1992) la clasificación provincial de una carretera debía realizarse mediante decreto del Ministro de Obras Públicas ; con el paso de los años, esto ha hecho que los mismos procedimientos sean demasiado centralizados y, por lo tanto, más lentos y difíciles, hasta que el nuevo código de circulación italiano asignó la competencia sobre la clasificación a las regiones [62] ( Véneto , sin embargo, ha delegado aún más las competencias de clasificación y desclasificación a las propias provincias). [63]
Una Strada Comunale ( en italiano , "vía municipal"; en plural, "strade comunali"), abreviada SC, es una vía italiana que es mantenida por la comuna , de ahí el nombre. Pueden ser vías de propiedad de la comuna (dentro de los centros de población) o vías gestionadas por la comuna (fuera de los centros de población). La categoría de strade comunali incluye las vías extraurbanas consideradas de importancia municipal, todas las vías urbanas, así como los tramos urbanos de las vías estatales , regionales o provinciales , que pasan por centros con 10.000 o más habitantes. Los tramos urbanos de las vías estatales, regionales o provinciales que pasan por localidades con menos de 10.000 habitantes no son municipales. [64]
Las vías comunales que se encuentran dentro de los centros habitados pueden clasificarse desde un punto de vista técnico-constructivo como vías urbanas (tipos D y E) o como vías locales (tipo F). Las vías municipales extraurbanas (fuera de los centros habitados) pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (tipo B; "vías extraurbanas principales"), strade extraurbane secondarie (tipo C; "vías extraurbanas secundarias"), strade urbane di scorrimento (tipo D; "vías de tráfico urbano") o strada locale (tipo F; vías locales). [59]
Estas clasificaciones no están previstas en el código de circulación italiano .
En Italia, algunas carreteras de importancia nacional se denominan strada di grande comunicazione (abreviado como SGC; "principales vías de comunicación"), una expresión acuñada por el Touring Club Italiano y utilizada en sus mapas y publicaciones desde la década de 1920. [65]
La Ley nº 126 del 12 de febrero de 1958, modificada por la Ley nº 167 del 9 de abril de 1971, clasificó las carreteras estatales como carreteras principales o como carreteras estatales ordinarias. [66]
Por la ley n. 531 del 12 de agosto de 1982 (GU n. 223 del 14/08/1982), las carreteras principales se clasificaron como autopistas, túneles alpinos, nudos de autopistas y carreteras que conectan la red viaria principal con los estados vecinos, carreteras que constituyen las principales vías de tráfico nacional (incluidas Sicilia y Cerdeña), carreteras que constituyen las principales conexiones interregionales y carreteras que conectan con los puertos de primera categoría y los aeropuertos más importantes. [67]
El acrónimo SGC no se utiliza para identificar otros tipos de carreteras (como es el caso de las siglas A, SS, SR, SP) pero se utiliza en los documentos de dirección.
Una supercarretera es una vía rápida, a menudo con calzadas separadas en cada sentido, reservada a la circulación de vehículos a motor y sin intersecciones a nivel ni cruces urbanos. La clasificación coloquial de supercarretera se refiere a todas las vías clasificadas técnicamente como vías extraurbanas principales y, en general, a las vías extraurbanas secundarias de dos carriles.
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Algunas carreteras italianas, si forman parte de la red internacional de carreteras E , también se identifican con otra abreviatura alfanumérica. Esta sigla está formada por la letra "E" y uno o dos dígitos. El símbolo utilizado es un rectángulo con fondo verde con la sigla en blanco. Esta clasificación, que evalúa la importancia (no siendo una clasificación técnica ni administrativa) de la carretera en la Unión Europea , complementa las habituales italianas. Las siglas de carreteras europeas están en su mayoría ausentes o se informan de forma inorgánica en las señales en Italia. La clasificación europea está prevista por el código de circulación italiano que la define como adicional. [68]
En Italia, las únicas carreteras de peaje son las autostrade ( autopistas en italiano ). Las principales excepciones son las circunvalaciones que rodean algunas ciudades más grandes ( tangenziali ), que no forman parte de una autopista de gran circulación, y el tramo de la autopista A3 entre Salerno y Reggio di Calabria , que es operado por la empresa estatal ANAS . Ambas son gratuitas .
En las autopistas italianas, el peaje se aplica en casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de los peajes de autopista, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos maneras: o bien a través del "sistema de autopistas cerradas" (km recorridos) o bien a través del "sistema de autopistas abiertas" (peaje de tarifa plana). [58]
Italia tiene 2.400 km (1.491 mi) de vías navegables para diversos tipos de tráfico comercial, aunque de valor general limitado. [69]
En las regiones del norte de Lombardía y Véneto , los transbordadores de cercanías operan en el lago de Garda y el lago de Como para conectar ciudades y pueblos a ambas orillas de los lagos. Las vías fluviales de Venecia, incluido el Gran Canal, sirven como red de transporte vital para los residentes locales y los turistas.
Los transbordadores frecuentes ( vaporetta ) conectan diferentes puntos de la isla principal de Venecia con otras islas periféricas de la laguna. Además, hay barcos lanzadera directos entre Venecia y el Aeropuerto Marco Polo de Venecia .
Italia ha sido el destino final de la Ruta de la Seda durante muchos siglos. En particular, la construcción del Canal de Suez intensificó el comercio marítimo con África Oriental y Asia a partir del siglo XIX. Desde el final de la Guerra Fría y la creciente integración europea, las relaciones comerciales, que a menudo se interrumpieron en el siglo XX, se han intensificado nuevamente. Debido a su larga costa marítima, Italia también cuenta con muchos puertos para el transporte tanto de mercancías como de pasajeros. En 2004, había 43 puertos marítimos importantes, incluido el Puerto de Génova , el más grande del país y el tercero con mayor tráfico de tonelaje de carga en el Mar Mediterráneo .
Debido a la creciente importancia de la Ruta de la Seda marítima con sus conexiones con Asia y África Oriental, los puertos italianos para Europa Central y Oriental han adquirido importancia en los últimos años. Además, el comercio de mercancías se está desplazando desde los puertos del norte de Europa hacia los puertos del Mar Mediterráneo debido al considerable ahorro de tiempo y la protección del medio ambiente. En particular, el puerto de aguas profundas de Trieste , en la parte más septentrional del Mar Mediterráneo, es el objetivo de las inversiones italianas, asiáticas y europeas. [11] [12]
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Desde octubre de 2021, la aerolínea de bandera de Italia es ITA Airways , que se hizo cargo de la marca, el código de emisión de billetes IATA y muchos activos pertenecientes a la antigua aerolínea de bandera Alitalia , después de su quiebra. [10] ITA Airways sirve a 44 destinos (a octubre de 2021 [actualizar]) y también opera la antigua filial regional de Alitalia, Alitalia CityLiner . [71]
El país también cuenta con aerolíneas regionales (como Air Dolomiti ), aerolíneas de bajo costo y aerolíneas chárter y de ocio (incluidas Neos , Blue Panorama Airlines y Poste Air Cargo ). Los principales operadores de carga italianos son ITA Airways Cargo y Cargolux Italia . En 2012, había 130 aeropuertos en Italia, incluidos los dos centros neurálgicos del Aeropuerto Internacional de Malpensa en Milán y el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci en Roma.
Italia es el quinto país de Europa en número de pasajeros en transporte aéreo, con alrededor de 148 millones de pasajeros o alrededor del 10% del total europeo en 2011. [72] La mayoría de los pasajeros en Italia son en vuelos internacionales (57%). Una gran parte de los vuelos nacionales conectan las principales islas ( Cerdeña y Sicilia ) con el continente. [72] Los vuelos nacionales entre las principales ciudades italianas como Roma y Milán todavía juegan un papel relevante, pero están disminuyendo desde la apertura de la red ferroviaria de alta velocidad italiana en los últimos años.
Italia cuenta con un total de 130 aeropuertos en 2012, de los cuales 99 tienen pistas pavimentadas: [69]
Aeropuertos con pistas sin pavimentar en 2012: [69]
Esta es una lista de los diez aeropuertos más concurridos de Italia en 2017. [73]
Los autobuses locales generalmente se dividen en líneas urbanas ( urbanas ) y suburbanas ( interurbanas o extraurbanas ).
Muchas ciudades italianas tienen redes de trolebuses , que fueron particularmente promulgadas por el gobierno de la Italia fascista . [74] [75] Aunque muchas redes de trolebuses fueron desmanteladas a fines del siglo XX, las principales ciudades italianas que continúan operando redes de trolebuses, o han construido otras nuevas, incluyen Ancona , Avellino , Bolonia , Cagliari , Chieti , Génova , La Spezia , Lecce , Milán , Módena , Nápoles , Parma , Rímini , Roma y San Remo .
Italia no cuenta con un operador de autobuses de ámbito nacional. [76] Muchas compañías de autobuses operan a nivel regional y, en particular, ofrecen conexiones interurbanas y servicios de transporte al aeropuerto. [77] Los operadores de autobuses más grandes a nivel nacional incluyen Baltour, Marinobus, Buscenter.it, .italo y FlixBus . [78]
11 ciudades tienen sistema de tranvía :
Medios relacionados con el transporte en Italia en Wikimedia Commons
