El sistema de trolebuses de Milán ( en italiano : Rete filoviaria di Milano ) es parte de la red de transporte público de Milán , Italia . En funcionamiento desde 1933, el sistema actualmente comprende cuatro rutas.
Historia
"Vibertone" nº 548, restaurado 2009.
En Milán se inauguró un sistema de trolebuses en 1933, con la inauguración de la línea corta 81 (Piazza Spotorno – Piazza Dergano ).
En las décadas siguientes, el sistema se desarrolló rápidamente, con la apertura de líneas radiales y tangenciales. La nueva línea circular externa (originalmente CE ( circolare esterna ), hoy 90/91 ) fue construida como una línea de trolebuses.
A mediados de los años 70 se pretendió transformar la línea circular 90/91 en una línea de tren ligero y abandonar el resto de la red de trolebuses, por lo que muchas líneas de trolebuses se transformaron en líneas de autobuses y se eliminaron sus cables aéreos.
Las rutas abandonadas durante los años 1970 y 1980 fueron:
81 y 82 (cerrado el 27 de septiembre de 1976);
83 y MB (cerrado el 25 de octubre de 1976);
95 (cerrado el 20 de septiembre de 1977);
96/97 (cerrado el 5 de marzo de 1979);
84 (cerrado el 6 de febrero de 1984).
En los años siguientes, tras el abandono de la propuesta de la línea de tranvía 90/91 , no hubo más intervenciones en el sistema, salvo algunos cambios limitados en los recorridos.
Actualmente, los esfuerzos se centran en reducir los tiempos de viaje, con la construcción de carriles exclusivos. No hay planes de ampliar el sistema.
Servicio
Una Socimi serie II (sobre chasis Iveco 2470), nº 924, en la ruta 92.Un tren articulado Irisbus Cristalis, nº 409, en servicio en la ruta 90.Un trolebús Van Hool para ATM, en pruebas en Bélgica antes de su entrega a Milán.
Las cuatro rutas son:
Línea circular 90 en el sentido de las agujas del reloj (Viale Isonzo - Lotto M1 - Viale Isonzo);
91 línea circular en sentido antihorario (Viale Isonzo - Lotto M1 - Viale Isonzo);
La flota comprendía muchos tipos diferentes de trolebuses durante el siglo XX, incluidos muchos vehículos construidos por Alfa Romeo y Fiat y lotes más pequeños construidos por otros fabricantes, como Isotta Fraschini . [1]
Los siguientes tipos todavía estaban en servicio durante el siglo XXI [1] pero ahora están retirados:
70 trolebuses Socimi 8820 sobre chasis Fiat 2470.12 (números 901–970), [2] construidos entre 1983 y 1985. [1] Muchos fueron vendidos o desmantelados en 2008/2009 (ATM vendió 23 vehículos a Ruse, Bulgaria ). Las últimas unidades en servicio en Milán fueron retiradas en noviembre de 2023. [3]
33 trolebuses articulados Bredabus 4001.18 F04 (números 200–232), [4] construidos en 1992–94; la última unidad activa (número 230) fue retirada en abril de 2024. [5]
8 Autodromo (Carrozzeria Autodromo Modena o CAM) Busotto (núms. 300–307), también conocidos como trolebuses MAN NGT 204, ya que Autodromo los construyó sobre chasis MAN; construidos en 1997. En la primavera de 2023, todos habían sido retirados del servicio, [6] y solo dos permanecían almacenados. [7]
Flota actual
La flota actual de trolebuses de Milán es la siguiente:
33 trolebuses articulados Socimi F8843 sobre chasis Iveco 2480 (núms. 100–132), [8] construidos entre 1991 y 1995. [1] Aunque los 33 recibieron el distintivo "Socimi" en el frontal, Socimi sólo completó la primera unidad (núm. 100), y luego interrumpió toda la producción de trolebuses, siendo contratada Macchi para completar la fabricación de las carrocerías y la producción general de los 32 vehículos restantes. [9]
10 trolebuses articulados Irisbus Cristalis tipo "ETB 18" (números 400–409), [10] construidos en 2006–2007; solo dos (406/7) seguían en servicio en marzo de 2024. [3]
45 trolebuses articulados Van Hool AG300T (números 700–744), [11] construidos entre 2009 y 2012 y adquiridos en tres pedidos de 15 cada uno. Los dos primeros vehículos entraron en servicio en abril de 2009 [12], mientras que el último lote de 15 (números 730–744) llegó entre diciembre de 2011 [13] y mayo de 2012. [14]
80 trolebuses articulados Solaris Trollino IV de 18 metros (números 800–879), [15] construidos entre 2019 y 2023 y entregados en dos lotes separados. Los primeros treinta (números 800–829) entraron en servicio entre mayo de 2020 [16] y junio de 2021. En noviembre de 2021 se realizó un pedido de 50 más (números 830–879); [17] la primera unidad entró en servicio en junio de 2023, y al menos 29 de los 50 habían entrado en servicio en febrero de 2024. [3]
Vehículos conservados
1 trolebús articulado Fiat 2472/Viberti (n.º 548), construido en 1958. Retirado del servicio regular en 1996 y renovado en 2008. [18]
Depósitos
Actualmente, en Milán hay dos grandes depósitos de trolebuses. El primero se encuentra en Viale Molise, al este de la ciudad, y acoge unos 70 trolebuses y 40 trolebuses articulados. El segundo depósito se encuentra en el oeste de la ciudad, concretamente en Via Novara, y acoge unos 40 trolebuses articulados.
Solaris Trollino en Milán
Ambas cocheras se utilizan no solo para el almacenamiento de trolebuses, sino también de autobuses diésel. A diferencia de las cocheras destinadas exclusivamente a autobuses diésel, estas cocheras están totalmente cubiertas para una mejor protección de la flota.
^ abcd Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francisco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en Trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. págs. 83–96. ISBN 88-7785-193-7.
^ "SOCIMI 8820". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 24 de julio de 2023 .
^ Revista abc Trolleybus n.º 375 (mayo-junio de 2024), pág. 121. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ "BREDABUS 4001.18 F04". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 24 de julio de 2023 .
^ Revista Trolleybus No. 376 (julio-agosto de 2024), pág. 165. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ Revista Trolleybus n.º 371 (septiembre-octubre de 2023), págs. 209, 211. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ "CAM BUSOTTO - MAN NGT 204 F". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 24 de julio de 2023 .
^ "SOCIMI F8843". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 24 de julio de 2023 .
^ Trolleybus Magazine No. 191 (septiembre-octubre de 1993), pág. 131. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ "IRISBUS CRISTALIS TIPO ETB 18". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 24 de julio de 2023 .
^ "VAN HOOL AG 300T". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 24 de julio de 2023 .
^ Revista Trolleybus No. 286 (julio-agosto de 2009), pág. 92. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ Revista Trolleybus No. 303 (mayo-junio de 2012), pág. 70.
^ Revista Trolleybus No. 305 (septiembre-octubre de 2012), pág. 119. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ "SOLARIS TROLLINO 18". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 18 de octubre de 2024 .
^ Trolleybus Magazine No. 352 (julio-agosto de 2020), págs. 148, 150. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ Revista Trolleybus No. 362 (marzo-abril de 2022), pág. 78. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
^ "FIAT 2472 VIBERTI". Passione Trasporti (en italiano). 2021-01-25 . Consultado el 24 de julio de 2023 .
Lectura adicional
Bersa, Marco (1986). Filovie e filobus. Milán 1933-1986 [ Líneas de trolebuses y trolebuses 1933-1986 ] (en italiano). Milán : Azienda Trasporti Municipali .
Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francisco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. págs. 83–96. ISBN 88-7785-193-7.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Trolebuses en Milán .
Imágenes del sistema de trolebuses de Milán, en photorail.com
Imágenes del sistema de trolebuses de Milán, en railfaneurope.net
