Los trolebuses de Nápoles ( en italiano : Rete filoviaria di Napoli ) proporcionan una parte del servicio de transporte público en la ciudad y comuna de Nápoles , en la región de Campania , en el sur de Italia . De 1964 a 2015, estuvieron en funcionamiento dos sistemas de trolebuses independientes , ambos de propiedad pública, pero solo el de Azienda Napoletana Mobilità (ANM) sigue en funcionamiento. El sistema ANM se inauguró en 1940, mientras que la red de trolebuses más pequeña de Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli (CTP) se inauguró en 1964. [1] [3]
La CTP se disolvió en 2022 como resultado de dificultades financieras de larga data, y la última operación de trolebús en ese sistema ocurrió en agosto de 2015. Su ruta de trolebús fue transferida a AIR Mobilità, pero AIR no ha restablecido el servicio de trolebús suspendido durante mucho tiempo, y esto no parece estar planeado.
A partir de 2023, el sistema de trolebuses de la ANM cuenta con cuatro líneas. Hasta el cierre del sistema CTP, Nápoles había sido (desde 2006) una de las dos únicas áreas metropolitanas que poseían dos sistemas de trolebuses independientes, la otra era São Paulo , Brasil. [4]
El primer servicio de trolebuses en Nápoles fue inaugurado el 8 de mayo de 1940 por la Azienda Tranvie Autofilovie Napoli (Compañía de Tranvías y Trolebuses de Nápoles) (ATAN), que también operaba el sistema de tranvía urbano . En su máxima extensión, el sistema ATAN contaba con 31 líneas de trolebuses [1] (aunque contando con muchos tramos superpuestos). La ATAN se reorganizó en 1995 [5] como Azienda Napoletana Mobilità (ANM). [6] [7] : 473
La Tranvie Provinciali di Napoli (TPN), una empresa independiente que operaba autobuses suburbanos y un tranvía suburbano, inauguró la segunda red de trolebuses en Nápoles el 26 de enero de 1964 [1] [8] : 5 en una ruta que conectaba el centro de Nápoles con Piazzale della Libertà en Secondigliano . Esta ruta sin numerar se extendió varios kilómetros hasta Aversa en 1967, momento en el que el sistema TPN a menudo se denominó sistema de trolebuses "Nápoles-Aversa" en las publicaciones de transporte. En 1978, [5] TPN se reorganizó como Consorzio Trasporti Pubblici di Napoli (CTP), renombrado en 2001 como Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli (todavía CTP). Las rutas recibieron números a principios de la década de 1980, y las dos rutas en ese momento eran M13 (Nápoles-Aversa) y M15 (Nápoles-Secondigliano/Rione 167). [9] El prefijo M representaba la estación Maddalena (también conocida como estación Doganella, ubicada en Viale Maddalena en Nápoles), [10] [8] : 10 la única estación/garaje de trolebuses de TPN/CTP durante muchos años. Esa estación cerró en 1999, [10] [8] : 16 y después de dos años de alojamiento temporal en instalaciones alquiladas, los trolebuses de CTP se trasladaron a la estación Teverola en 2001, pero las rutas de trolebuses conservaron su antiguo prefijo M para evitar confusiones entre los pasajeros.
Todo el cableado aéreo de los trolebuses en el centro de Nápoles es propiedad de ANM, y el límite del cableado propiedad de CTP es el extremo suroeste de Via Don Bosco (justo al este de Piazza Carlo III). [2] Sin embargo, los trolebuses de CTP podían circular hasta Piazza Garibaldi (a lo largo de Corso Garibaldi), alimentados por cables propiedad de ANM, en virtud de un acuerdo de larga data entre las dos agencias públicas.
Cinco de las ocho rutas de trolebuses que funcionaban en 2008 eran rutas suburbanas que conectaban Nápoles con otros municipios, mientras que las otras tres (rutas 201-203) operaban íntegramente dentro de Nápoles. [2] A partir de 2021, la ruta CTP M13 y la ruta ANM 254 son las únicas rutas suburbanas que quedan, ya que la ruta 255 ha cerrado y otras rutas ANM están suspendidas indefinidamente, mientras que las rutas urbanas 201, 202 y 204 están en funcionamiento.
Las siguientes rutas de trolebuses ANM estarán en funcionamiento en 2023:
En el sistema de trolebuses CTP (transferido a AIR Mobilità en 2022), no quedan líneas en funcionamiento y el último día de servicio fue el 6 de agosto de 2015. Después de mediados de 2012, [11] el sistema CTP solo tenía una línea de trolebuses, la línea M13 desde Nápoles (Via Casanova) a Aversa y Teverola. Desde agosto de 2015, fue operada únicamente por autobuses diésel [12] , inicialmente de manera temporal, pero esta situación se mantuvo sin cambios cuando CTP se disolvió en abril de 2022 y su línea de trolebuses se transfirió a AIR, que no ha restablecido la operación de trolebuses en la ruta.
En 2009, ANM operaba las siguientes seis rutas de trolebuses: [2] [13]
La ruta 203 fue la más nueva, habiéndose inaugurado el 2 de septiembre de 2009. [13] Las rutas 201 y 202 se inauguraron en 2004 [2] y 2006, [14] respectivamente. Las tres rutas suburbanas que sobrevivieron en ese momento eran mucho más antiguas; las rutas 254 y 255 se inauguraron en enero de 1962 y la ruta 256 en mayo de 1963. [7]
En septiembre de 2009, el servicio en la mitad exterior de la línea 255, entre Portici y Torre del Greco, fue reemplazado por una línea de autobús lanzadera que se planeó que fuera temporal, debido a las obras en la carretera en Ercolano. La línea temporal se numeró 655, y el servicio de trolebús en la línea 255 se limitó a la Piazza San Ciro en Portici, como línea temporal 255-barrata (255/). Sin embargo, en 2014, ANM anunció que el servicio de trolebús en la sección exterior de 4 km de la ruta 255 no se restablecería después de todo, y que la ruta 255 (y 255/) se cerrarían permanentemente, a partir de noviembre de 2014. [15] La razón dada fue que el municipio de Ercolano había cambiado el flujo de tráfico en una de las calles que la ruta 255 había utilizado, la sección de Corso Resina entre Via Roma y Via IV Novembre, de doble sentido a unidireccional en dirección este, pero que Ercolano se había negado a proporcionar fondos para el nuevo cableado aéreo de trolebús a lo largo de la nueva ruta en dirección oeste. [15] La ruta 255, que con alrededor de 13 km había sido la ruta de trolebús más larga de ANM, [15] fue reemplazada por la ruta de autobús 155 de ANM.
Mientras tanto, a partir de abril de 2012, la ruta 256 fue recortada desde San Giorgio a Cremano hasta Croce Lagno en el oeste de Portici y renombrada 256-barrata (256/), debido a la inestabilidad de los edificios a lo largo de la ruta en San Giorgio que necesitaban reparación. Esto debía ser temporal, hasta que se repararan los edificios, [15] pero la ruta 256-barrata también fue suspendida en abril de 2016; [16] en su forma abreviada (que termina en Croce Lagno), era efectivamente solo una versión reducida de la ruta 254.
La ruta 203 fue suspendida indefinidamente en mayo de 2016, [17] debido a obras viales, dejando las rutas 201, 202 y 254 como las únicas rutas de trolebuses ANM en operación, [16] y los planes para restablecer la ruta 203 fueron posteriormente abandonados. [18]
El 25 de junio de 2021 se inauguró la línea de trolebús 204 (Via Depretis-Piazza Museo Nazionale-Hospital Cardarelli), que sustituye a la línea de autobús 604 (numerada R4 hasta julio de 2018), restableciendo el número total de líneas en funcionamiento a cuatro. [19] Incluye un tramo a lo largo de Corso Amedeo di Savoia, de unos 200 metros de largo, que no está equipado con cables aéreos para trolebuses, y los trolebuses deben atravesarlo utilizando sus motores diésel auxiliares . [18]
La primera línea de trolebuses de la predecesora de CTP, TPN, se inauguró en enero de 1964, conectando el centro de Nápoles con Piazzale della Libertà en Secondigliano . Esta ruta sin numerar se extendió varios kilómetros hasta Aversa en 1967. El cableado hasta Piazzale della Libertà se convirtió entonces en un ramal corto de la ruta principal de trolebuses de CTP. En julio de 1980, ese ramal se extendió a una zona residencial en desarrollo de gran altura en Secondigliano conocida como Rione 167. TPN se reorganizó como CTP en 1978. [5] A principios de la década de 1980, las dos rutas recibieron números por primera vez, siendo M13 la ruta Nápoles-Aversa y M15 la ruta Nápoles-Secondigliano-Rione 167. [5]
A partir de 2008, el sistema CTP contaba con dos rutas de trolebuses: [5]
La ruta M13 se extendió desde Aversa hasta Teverola en diciembre de 2001, [5] y la ruta M15 (Nápoles– Secondigliano ) fue retirada en ese momento. Con una longitud de sentido único de aproximadamente 22 km, [5] [20] la ruta M13 es la ruta de trolebús más larga de Europa occidental. [9] Todo el cableado de la ruta M15 que era exclusivo de esa ruta permanece en su lugar. [5] La ruta M11 comenzó a operar en junio de 2005, pero no requirió ningún cableado nuevo; su sección de 2 km más cercana a la estación de metro de Piscinola no estaba equipada con cables aéreos, y los trolebuses que servían la ruta usaban sus motores diésel auxiliares a lo largo de esa sección, mientras que el resto de la ruta usaba cableado aéreo ya instalado para la ruta M13. [21]
En una fecha desconocida, no más tarde de la primavera de 2011, la ruta M13 fue cortada en el centro de Nápoles desde Piazza Garibaldi hasta Via Casanova, que anteriormente había sido su terminal entre 2001 y 2005. [22]
La ruta M11 fue retirada en la primavera de 2011, como parte de un grupo de reducciones de servicio, [11] dejando a CTP con solo una ruta de trolebús:
El servicio en la ruta M13 había sido durante mucho tiempo una mezcla de trolebuses y autobuses motorizados, y el uso de trolebuses fue intermitente en la década de 2010, debido a una sucesión de proyectos viales u otras interrupciones a lo largo de la ruta. La ruta pasó a ser operada completamente por autobuses motorizados en 2013 (indefinidamente). [23] El servicio de trolebuses se reanudó alrededor de la primavera de 2015, pero la reanudación duró poco. Todo el servicio de trolebuses se suspendió nuevamente temporalmente el 6 de agosto de 2015, luego de un accidente en el que un camión de gran altura derribó unos 500 m (1600 pies) de cableado aéreo de trolebuses al sur de Capodichino. [24] Se realizaron algunos trabajos de reparación en los cables aéreos, pero el servicio de trolebuses permaneció suspendido en 2020. [12] Se instaló un nuevo cableado de trolebuses en el depósito de Teverola de CTP en agosto de 2016. [25]
Sin embargo, debido a varios problemas financieros con los que la empresa había estado luchando durante años, todo el servicio de CTP (trolebús y autobús) se suspendió el 20 de diciembre de 2021, y en abril de 2022 CTP se disolvió por completo, como resultado de una sentencia judicial que, según informó la revista Trolleybus Magazine , "encontró a CTP insolvente y sin planes realistas que mejoraran sustancialmente su situación económica, que incluía una deuda que había crecido hasta los 98 millones de euros". [26] Sus rutas y vehículos fueron transferidos a otras dos empresas de transporte público propiedad de la Región de Campania , AIR Mobilità y EAV, y la ruta de trolebús M13 pasó a manos de AIR. Junto con algunas otras antiguas rutas de CTP, AIR restableció el servicio en la antigua ruta M13 el 2 de mayo de 2022, pero utilizando solo autobuses. [18] La ruta M13 pasó a ser "02-NA" el 1 de agosto de 2022, pero el servicio de trolebús permaneció suspendido. [27] En mayo de 2023, se informó que la mayoría de los antiguos trolebuses CTP (los vehículos más nuevos) se estaban vendiendo en subasta, y este desarrollo y otras pruebas (incluido el mal estado del cableado aéreo) indicaron que una reapertura del antiguo sistema de trolebuses CTP bajo AIR parece poco probable. [28]
Los planes para electrificar la ruta ANM R4 (posteriormente renumerada 604) ya estaban en marcha en 2005, la construcción comenzó en 2011, [29] y la ruta se inauguró en 2021 como la nueva ruta de trolebús 204. [19] También se estaba planificando en 2005 la conversión a trolebuses de la ruta de autobús ANM C47, ahora 147 (Piazza GB Vico - Piazza Medaglie d'Oro ), [30] que en efecto habría sido una restauración de la antigua ruta de trolebús 247 (cerrada en 1973). [2] [31] Sin embargo, este plan para la ruta C47 fue cancelado en 2010. [32] En un pasado relativamente reciente (en 2000), ANM también tenía planes para restaurar las rutas de trolebús 253 (Nápoles – Ercolano ) y 257 (Nápoles – Bellavista – Ercolano), [7] que funcionaron anteriormente hasta mediados de la década de 1980 y de 1973 a 1976, [21] respectivamente, pero cuyo cableado en desuso se mantuvo durante muchos años. Sin embargo, esos planes se han abandonado, [31] y el cableado en desuso se eliminó en 2004. [21]
Otra propuesta para una nueva ruta de trolebuses ha estado en estudio, intermitentemente, durante algunos años:
Los 100 vehículos están equipados con motores diésel para permitir una operación limitada lejos de los cables aéreos. [5]
La flota de ANM también incluye un trolebús histórico preservado, un Alfa Romeo 1000F construido en 1961 , No. 8021. [2] Los modernos trolebuses AnsaldoBreda de piso bajo de ANM comenzaron a entrar en servicio en octubre de 2000, [33] reemplazando a los vehículos Alfa Romeo, y el último de estos últimos fue retirado a principios de marzo de 2001. [34] La agencia preservó tres de ellos (nos. 8021, 8038 y 8306). [9] El No. 8021 fue completamente restaurado a su condición histórica y librea en 2003. [2] No se utiliza para el servicio normal, pero opera ocasionalmente en excursiones especiales, y algunos domingos de verano funciona en servicio público en una ruta especial de bucle solo en el centro de la ciudad para promover la conciencia del papel positivo del transporte público en ayudar a preservar el medio ambiente. [14] [35] La alimentación eléctrica del sistema ANM se elevó en 2001-03 de 600 voltios a 750 V, pero los motores del nº 8021 no se modificaron para permitirle funcionar a un voltaje más alto. En los días en que funciona el trolebús histórico, el voltaje de todo el sistema de trolebuses debe reducirse temporalmente a 600 V. [2] Los vehículos modernos de AnsaldoBreda pueden funcionar con ambos voltajes. [2]
Desde 2017, el único depósito de trolebuses del sistema ANM es el depósito Carlo III, ubicado en Via B. Tanucci al norte de Piazza Carlo III. [36] Sin embargo, durante un período mucho más largo, desde abril de 1979 [37] : 182 hasta 2017, el único depósito de trolebuses de ANM (y de su predecesor ATAN) fue el depósito Stella Polare, aunque en la década de 2000 ANM había comenzado a almacenar algunos trolebuses en sus depósitos de autobuses Carlo III y Via Ferraris, donde usaban sus motores diésel para entrar y salir porque esos depósitos no estaban equipados con cableado aéreo. (El depósito de Stella Polare era lo suficientemente grande para acomodar solo 70 de los 87 trolebuses AnsaldoBreda F19 construidos entre 1999 y 2002 y entregados entre 2000 y 2006, y por este motivo, 12 habían permanecido almacenados en la fábrica del constructor en Pistoia hasta al menos 2004.) [14] [38] En 2019, se había instalado algo de cableado aéreo dentro del depósito de Carlo III, pero todavía no había cableado que conectara los cables del depósito con los cables (para la ruta 202) en la calle que pasaba frente a él. [39]
CTP tenía varios depósitos para su flota, compuesta principalmente por autobuses, pero desde 1999 el único equipado para trolebuses era el depósito de Teverola, que se construyó en 1994 y en diciembre de 2001 se convirtió en el término exterior de la ruta M13. [5]
Medios relacionados con Trolebuses en Nápoles en Wikimedia Commons
