Un dogfight , o pelea de perros , es una batalla aérea entre aviones de combate que se lleva a cabo a corta distancia. La terminología moderna para el combate aire-aire es maniobra de combate aéreo (ACM), que se refiere a situaciones tácticas que requieren el uso de maniobras básicas individuales de combate (BFM) para atacar o evadir a uno o más oponentes. Esta se diferencia de la guerra aérea , que se ocupa de la estrategia involucrada en la planificación y ejecución de diversas misiones. [1]
Las peleas de perros ocurrieron por primera vez durante la Revolución Mexicana en 1913, poco después de la invención del avión . Fue un componente de todas las guerras importantes, aunque con una frecuencia cada vez menor, hasta el final de la Guerra Fría a principios de los años noventa. Desde entonces, las armas de mayor alcance, como los misiles más allá del alcance visual, han hecho que las peleas aéreas sean en gran medida obsoletas. [2] [3]
El término pelea de perros se ha utilizado durante siglos para describir un combate cuerpo a cuerpo : una batalla cuerpo a cuerpo feroz y de ritmo rápido entre dos o más oponentes. El término ganó popularidad durante la Segunda Guerra Mundial, aunque su origen en el combate aéreo se remonta a los últimos años de la Primera Guerra Mundial. [4] Una de las primeras referencias escritas al uso moderno de la palabra fue en un relato de la muerte del barón von Richthofen en The Graphic en mayo de 1918: "El barón se unió a la pelea que, dispersándose en grupos, se convirtió en lo que nuestros hombres llaman una pelea de perros". [5] El 21 de marzo de 1918, varios periódicos británicos publicaron un artículo de Frederic Cutlack , donde la palabra se utilizaba en el sentido moderno: "Una patrulla de siete máquinas australianas se encontró el sábado con una veintena de este circo [de von Richthofen] a las 12.000 "Diez enemigos se lanzaron en picado para atacar a nuestros hombres. Se produjo un combate aéreo regular durante medio minuto". [6]
El primer supuesto caso de combate avión contra avión y el primer caso de un avión interceptando a otro durante un conflicto aéreo aparentemente ocurrió durante la Revolución Mexicana el 30 de noviembre de 1913, entre dos mercenarios estadounidenses que luchaban por bandos opuestos, Dean Ivan Lamb y Phil Rader. La historia proviene del propio Lamb. Según sus propias declaraciones en una entrevista dos décadas después, ambos hombres tenían órdenes de matar, pero ninguno de los pilotos quería dañar al otro, por lo que intercambiaron múltiples ráfagas de disparos de pistola, fallando intencionalmente antes de agotar su suministro de munición. [7] [8] [9] [10] [11]
Las peleas de perros se generalizaron en la Primera Guerra Mundial. Inicialmente, los aviones se utilizaron como vehículos de observación móviles y los primeros pilotos prestaron poca atención al combate aéreo. El nuevo avión demostró su valía al detectar el avance alemán oculto sobre París en el segundo mes de la guerra. [12]
Al principio, los pilotos enemigos simplemente intercambiaban saludos o se agitaban los puños. Debido a restricciones de peso, sólo se podían llevar a bordo armas pequeñas. Los intrépidos pilotos decidieron interferir con el reconocimiento enemigo por medios improvisados, incluido el lanzamiento de ladrillos , granadas y, a veces , cuerdas , que esperaban enredaran la hélice del avión enemigo . Los pilotos rápidamente comenzaron a disparar armas de mano contra aviones enemigos, como pistolas y carabinas . El primer combate aéreo de la guerra se produjo durante la Batalla de Cer (del 15 al 24 de agosto de 1914), cuando el aviador serbio Miodrag Tomić se encontró con un avión austrohúngaro mientras realizaba una misión de reconocimiento sobre posiciones austrohúngaras. El piloto austrohúngaro inicialmente saludó con la mano y Tomić correspondió. A continuación, el piloto austrohúngaro disparó contra Tomić con su revólver. Tomić logró escapar y, al cabo de varias semanas, todos los aviones serbios y austrohúngaros estaban equipados con ametralladoras. [13] En agosto de 1914, el Capitán de Estado Mayor Pyotr Nesterov , de Rusia , se convirtió en el primer piloto en estrellar su avión contra un avión de observación enemigo. En octubre de 1914, un avión fue derribado por primera vez con un arma de fuego desde otro avión sobre Reims , Francia . Una vez que se montaron las ametralladoras en el avión , ya sea en un soporte flexible o más arriba en las alas de los primeros biplanos , comenzó la era del combate aéreo.
El mayor problema era montar una ametralladora en un avión para que pudiera dispararse hacia adelante, a través de la hélice, y apuntar apuntando el morro del avión directamente al enemigo. El aviador francés Roland Garros resolvió este problema montando cuñas deflectoras de acero en la hélice de un monoplano Morane Saulnier . Logró tres muertes, pero fue obligado a descender debido a una falla del motor detrás de las líneas enemigas y fue capturado antes de que pudiera destruir su avión quemándolo. Los restos fueron llevados a Anthony Fokker , un diseñador holandés que construía aviones para los alemanes. Fokker decidió que las cuñas eran demasiado arriesgadas y mejoró el diseño conectando el gatillo de una ametralladora MG 08 Maxim a la sincronización del motor. [12] [14] Los alemanes adquirieron una superioridad aérea temprana debido a la invención del engranaje de sincronización en 1915, transformando el combate aéreo con el Fokker EI , el primer avión de combate sincronizado que disparaba hacia adelante. [12] [14] En la tarde del 1 de julio de 1915, el primer enfrentamiento aéreo de un avión de combate armado con una ametralladora sincronizada que disparaba hacia adelante ocurrió justo al este de Luneville , Francia . El Fokker EI alemán fue pilotado por el teniente Kurt Wintgens , obteniendo la victoria sobre un monoplano de observación biplaza francés. Más tarde, ese mismo mes, el 25 de julio de 1915, el comandante Lanoe Hawker del Royal Flying Corps (RFC) británico , volando en un Bristol Scout C. de producción muy temprana, atacó tres aviones separados durante una sola salida, derribando dos con un Lewis no sincronizable. arma que estaba montada al lado de su cabina en un ángulo hacia afuera para evitar golpear la hélice . Obligó al tercero a bajar y recibió la Cruz Victoria . [14]
Las batallas aéreas aumentaron a medida que la ventaja tecnológica pasó de los británicos a los alemanes y luego viceversa. Las unidades de observación Feldflieger Abteilung del servicio aéreo alemán, en 1914-15, consistían en seis aviones de observación biplaza cada uno, y cada unidad estaba asignada a una ubicación particular del cuartel general del ejército alemán. Sólo tenían un avión Fokker Eindecker asignado a cada unidad "FFA" para tareas defensivas generales, por lo que pilotos como Max Immelmann y Oswald Boelcke comenzaron como cazadores solitarios con cada unidad "FFA", disparando aviones de observación desarmados y aviones enemigos fuera de la zona. cielo. [12] Durante la primera parte de la guerra, no existía una doctrina táctica establecida para el combate aire-aire. Oswald Boelcke fue el primero en analizar las tácticas de la guerra aérea, dando como resultado un conjunto de reglas conocidas como Dicta Boelcke . Muchos de los conceptos de Boelcke, concebidos en 1916, todavía son aplicables hoy en día, incluido el uso del sol y la altitud, el ataque sorpresa y el giro para enfrentar una amenaza.
El general de brigada británico Hugh Trenchard ordenó que todos los aviones de reconocimiento tuvieran que ser apoyados por al menos tres cazas, creando el primer uso de formaciones tácticas en el aire. Los alemanes respondieron formando Jastas , grandes escuadrones de cazas dedicados exclusivamente a destruir aviones enemigos, bajo la supervisión de Boelcke. Los pilotos que derribaban a cinco o más cazas eran conocidos como ases . Una de las peleas de perros más famosas, que resultó en la muerte del mayor Hawker, es descrita por el Barón Rojo, Manfred von Richthofen ,
Me sentí extremadamente orgulloso cuando, un buen día, me informaron que el aviador que había derribado el 23 de noviembre de 1916 era el inglés [equivalente a] Immelmann... Primero dimos veinte vueltas hasta el hacia la izquierda y luego treinta veces hacia la derecha. Cada uno intentó estar detrás y por encima del otro. Pronto descubrí que no me encontraba con un principiante. No tenía la menor intención de interrumpir la pelea. Viajaba en una máquina que giraba maravillosamente. Sin embargo, el mío era mejor que el suyo para subir, y finalmente logré superar a mi compañero de vals inglés... El tipo impertinente estaba lleno de descaro y cuando llegamos a unos 3.000 pies saludó alegremente como si me dijera: "Bueno, ¿cómo estás?" Los círculos que hicimos unos alrededor de otros eran tan estrechos que su diámetro probablemente no superaba los 250 o 300 pies. Tuve tiempo de observar bien a mi oponente... Cuando había descendido a unos trescientos pies, intentó escapar volando en un recorrido en zig-zag durante el cual, como es bien sabido, es difícil para un observador para disparar. Ese fue mi momento más favorable. Lo seguí a una altitud de doscientos cincuenta a ciento cincuenta pies, disparando todo el tiempo. El inglés no pudo evitar caer. Pero el bloqueo de mi arma casi me roba el éxito. Mi oponente cayó, con un disparo en la cabeza, a ciento cincuenta pies detrás de nuestra línea. [15]
A pesar del liderazgo inicial de los alemanes en tácticas de combate y su "Dicta Boelcke", los aliados se adaptaron rápidamente y desarrollaron sus propias tácticas. Albert Ball , del Royal Flying Corps, formaba parte de un grupo de pilotos a los que les gustaba volar solo y desarrolló tácticas de "acecho" para perseguir a los biplaza enemigos. Incluso usó su arma Lewis en el montaje Foster ajustable del ala superior para disparar hacia arriba hacia la parte inferior de aviones enemigos desprevenidos. Otros pilotos del RFC como James McCudden y Mick Mannock enfatizaron el apoyo mutuo y las ventajas de atacar desde altura. Mannock expresó esto en una lista de reglas de combate aéreo que eran similares a las de Boelcke.
Durante 1916, las patrullas de reconocimiento aéreo a menudo no iban acompañadas, ya que había pocas o ninguna disputa aérea entre los beligerantes. Sin embargo, así como la guerra terrestre de la Campaña del Sinaí y Palestina en la línea entre Gaza y Beersheba llegó a parecerse a una guerra de trincheras en el frente occidental, también la guerra aérea sobre el sur de Palestina llegó a parecerse a la que se estaba librando en Francia. [16] Después de la Segunda Batalla de Gaza en abril de 1917 y durante el estancamiento en el sur de Palestina que siguió, la concentración de la Fuerza Expedicionaria Egipcia (EEF) y las fuerzas del Ejército Otomano que mantenían las líneas del frente establecidas creció, a medida que los depósitos de suministros y las líneas de comunicaciones asociadas fueron desarrollado. La necesidad de saber más sobre estos alimentó una "intensa rivalidad en el aire". [17] Las patrullas de reconocimiento aéreo eran atacadas regularmente, por lo que era necesario que todas las patrullas de fotografía y observación de artillería fueran acompañadas por aviones de escolta. [18] Estas patrullas especiales EEF que se convirtieron en escuadrones, acompañaron y protegieron a los aviones de reconocimiento, atacando aviones hostiles dondequiera que se encontraran, ya sea en el aire o en tierra. Sin embargo, los aviones alemanes técnicamente superiores derribaron numerosos aviones EEF durante peleas de perros. [17]
Al final de la guerra, las máquinas de escasa potencia de apenas diez años antes se habían transformado en aviones de combate bastante potentes, rápidos y fuertemente armados, y se habían establecido las tácticas básicas para las peleas aéreas.
La tecnología aeronáutica aumentó rápidamente en sofisticación después de la Primera Guerra Mundial. En 1936, se pensaba que las peleas de perros eran cosa del pasado, ya que los aviones alcanzaban velocidades máximas de más de 250 millas por hora (400 km/h). [19] Las experiencias de la Guerra Civil española demostraron que esta teoría estaba equivocada.
Al comienzo de la guerra, se desarrollaron nuevas tácticas, sobre todo en la Legión Cóndor de la Luftwaffe . El teniente Werner Mölders aconsejó abandonar la formación estándar en "V" utilizada en combate y emparejar a los cazas de dos en dos, iniciando la práctica de tener un compañero al lado. Aconsejó que los pares de aviones que se acercan a un combate deberían aumentar la distancia entre ellos en lugar de mantener formaciones estrechas, un precursor de la maniobra de dispersión del combate . También inició la práctica de entrenar pilotos para volar de noche y únicamente con instrumentos. Utilizando las nuevas tácticas y pilotando los cazas Bf 109 más nuevos , los alemanes derribaron 22 cazas republicanos españoles en un período de cinco días, sin sufrir pérdidas propias. [20]
Durante la década de 1930 comenzaron a surgir dos escuelas de pensamiento diferentes sobre el combate aire-aire, lo que dio como resultado dos tendencias diferentes en el desarrollo de cazas monoplanos . Especialmente en Japón e Italia , [ cita necesaria ] seguía habiendo una fuerte creencia de que los cazas monoplaza altamente maniobrables y ligeramente armados seguirían desempeñando un papel principal en el combate aire-aire. Aviones como el Nakajima Ki-27 y el Nakajima Ki-43 y el Mitsubishi A6M Zero en Japón, y el Fiat G.50 y Macchi C.200 en Italia personificaron una generación de monoplanos diseñados con este concepto.
La otra corriente de pensamiento, que surgió principalmente [ cita requerida ] en Gran Bretaña , Alemania , la Unión Soviética y Estados Unidos fue la creencia de que las altas velocidades de los aviones de combate modernos y las fuerzas g impuestas por el combate aéreo significaban que las peleas de perros en el El sentido clásico de la Primera Guerra Mundial sería imposible. Cazas como el Messerschmitt Bf 109 , el Supermarine Spitfire , el Yakovlev Yak-1 y el Curtiss P-40 fueron diseñados para altas velocidades y un buen ritmo de ascenso. La buena maniobrabilidad no era un objetivo principal.
Inmediatamente después de la Guerra Civil Española llegó la Segunda Guerra Mundial , durante la cual las peleas de perros fueron más frecuentes. Se creía ampliamente que el bombardeo estratégico por sí solo era sinónimo de poder aéreo ; una falacia que no se entendería completamente hasta Vietnam. [21] Después de los fracasos en España , se puso un mayor énfasis en la precisión de los ataques aire-tierra. La necesidad de impedir que los bombarderos alcanzaran sus objetivos, o protegerlos en sus misiones, era el objetivo principal de la mayoría de los combates aéreos de la época. [22]
Las peleas de perros fueron muy destacadas en el teatro europeo . Si bien la Fuerza Aérea francesa fue una fuerza importante durante la Primera Guerra Mundial, era inadecuada y mal organizada, y rápidamente cayó ante el ataque alemán. Cuando comenzaron las primeras batallas entre alemanes y británicos, el poder de la artillería antiaérea alemana se hizo evidente, con proyectiles de 88 milímetros capaces de disparar 40.000 pies (12.000 m) en el aire. El general Wolfram von Richthofen señaló que estas armas eran igualmente destructivas cuando se usaban para fuego terrestre. Adolph Malan compiló una lista de reglas de combate aéreo que se enseñaron ampliamente a los pilotos de la RAF. El Bf 109 y el Spitfire fueron algunos de los cazas más utilizados en el teatro europeo. [23]
Un piloto anónimo describe una pelea de perros típica:
Al acercarme a su punto ciego vi cómo su avión se hacía cada vez más grande ante mis ojos. Pero este piloto alemán no se contentaba con volar recto y nivelado. Antes de que pudiera abrir fuego, su avión giró hacia la derecha y, al verme detrás de él, giró la palanca hacia atrás en la única maniobra defensiva que su avión podía hacer. Incliné mi 47 hacia la derecha y tiré de la palanca hacia atrás, esforzándome por colocarlo una vez más en mi campo de visión. La violenta maniobra aplicó tremendos G a mi cuerpo, y comencé a desmayarme mientras la sangre brotaba de mi cabeza. Luchando cada segundo para superar esta oscuridad a mi alrededor, tiré de la palanca, más y más, para que el enemigo apareciera en la parte inferior de mi mira circular para permitir la desviación correcta. Ambos volábamos en un círculo cerrado. Sólo un poco más y lo tendré. Presionando el [gatillo] esperé expectante a que el 109 explotara. Le golpeé el ala. Una sección de sesenta centímetros de largo se desprendió del ala derecha cuando la ametralladora la atravesó como un machete. Demasiado bajo, un poco más de timón y las balas alcanzarán su cabina. Pude ver golpes ocasionales más arriba en el ala, pero ya era demasiado tarde. El 109, sintiendo que yo estaba dentro de él en la curva, se escabulló hacia una nube cercana. Enderezando mi avión, subí a la cima del banco y me detuve en el otro lado, esperando que apareciera. Pero el 109 no apareció, y no queriendo tentar más a los dioses del destino, empujé mi bastón hacia adelante, entré en la cubierta protectora de las nubes y me dirigí a casa. [24]
Durante este tiempo, tres nuevos cazas rusos , el LaGG-1 , el Yak-1 y el MiG-3 , acababan de salir de la línea de producción. La Fuerza de Defensa Aérea Soviética había estado plagada de problemas desde la Primera Guerra Mundial. [25] La ofensiva alemana de Barbarroja el 22 de junio de 1941 destruyó más de 2.000 aviones soviéticos el primer día y más de 5.000 antes de octubre. Con gran desesperación, los soviéticos lucharon en combates aéreos por Leningrado , Moscú y Ucrania durante más de un año.
Fireteam , una tripleta de aviones ("troika"), ha sido la principal unidad táctica utilizada en las batallas desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El análisis y la síntesis de la experiencia de lucha llevaron a la conclusión de que las tácticas grupales deberían haber sido rechazadas y reemplazadas por acciones en pares. [26] [27] Sin embargo, embestir a un oponente todavía era una práctica común entre los pilotos de la Unión Soviética. [25] Otra maniobra exitosa fue un "Sokolinnyi udar" (golpe de halcón) cuando un piloto obtuvo una ventaja de velocidad al lanzarse en picado sobre un oponente, característicamente desde la dirección del sol para ocultar a su caza dentro del resplandor de la luz brillante. antes y durante el ataque. Esta maniobra y muchos otros principios tácticos fueron introducidos por Alexander Pokryshkin , uno de los más grandes tácticos de la Fuerza Aérea Soviética que demostró su valía durante la Segunda Guerra Mundial. Su famoso lema sonaba como "¡Altura, velocidad, maniobra, fuego!". Se hizo popular en los ejércitos aéreos y fue adoptado por los pilotos. [28]
Luchando contra problemas morales, los soviéticos comenzaron lenta y metódicamente a recuperar la supremacía aérea después de la Batalla de Stalingrado en 1943. [29] Este teatro se destaca por incluir a las únicas ases de combate femeninas de la historia, Yekaterina Budanova y Lydia Litvyak .
La Segunda Guerra Sino-Japonesa comenzó el 7 de junio de 1937 entre China y Japón. Los japoneses utilizaron el Mitsubishi A5M ; el predecesor del famoso "Zero", que era un caza muy ligero y maniobrable. Los chinos utilizaron principalmente biplanos rusos similares a los de la Primera Guerra Mundial, como el Polikarpov I-15 y los primeros monoplanos como el I-16 . A pesar de tener mucha menor potencia y velocidad que los aviones japoneses, los aviones chinos eran mucho más maniobrables y se produjeron muchos combates aéreos, lo que provocó grandes pérdidas en ambos bandos. Los informes de peleas aéreas que llegaron al ejército estadounidense proporcionaron información valiosa sobre las tácticas japonesas y las características de vuelo de sus aviones. [30]
Tras el bombardeo de Pearl Harbor , Estados Unidos entró en la guerra. Los japoneses utilizaron, entre otros aviones, el Mitsubishi A6M Zero , un caza extremadamente ligero conocido por su excepcional alcance y maniobrabilidad. [31] El ejército estadounidense probó el Akutan Zero , un Mitsubishi A6M2 que fue capturado intacto en 1942, aconsejando –en la misma línea que la general Claire Chennault , comandante de los Flying Tigers con base en Kunming ya había aconsejado a sus pilotos más de un año antes– "Nunca intentes pelear con un Zero". [32] A pesar de que su motor tenía una potencia bastante baja, el Zero tenía características de carga alar muy baja , un radio de giro pequeño , una velocidad máxima de más de 330 mph (530 km/h) y podía ascender mejor que cualquier caza utilizado por el Estados Unidos en ese momento, aunque estaba mal blindado en comparación con los aviones estadounidenses.
Un piloto que se dio cuenta de que era necesario idear nuevas tácticas fue el teniente comandante John S. "Jimmy" Thach , comandante de Fighting Three en San Diego. Leyó los primeros informes procedentes de China y luchó con el problema de que sus F4F Wildcats eran relativamente más lentos y mucho menos maniobrables que los aviones japoneses. Usando cerillas en la mesa de su cocina, ideó una maniobra defensiva que llamó "posición de defensa del rayo", pero comúnmente llamada " tejido Thach ". Thach razonó que, debido a que el Zero tenía cubiertas de tela en las alas que tendían a "hincharse" a velocidades superiores a 295 mph, lo que hacía que el avión fuera muy difícil de girar, podía usar alta velocidad y una formación de cuatro aviones, compuesta por dos pares de aviones, volando en línea (uno al lado del otro a la misma altitud). Manteniendo al líder de cada pareja en formación cerrada con su compañero , las parejas podían volar a unos 200 pies (61 m) de distancia (el radio de giro del Wildcat) y adoptar una formación de tejido cuando uno o ambos pares caían bajo ataque de cazas japoneses. permitiendo que cada par evada el ataque y al mismo tiempo cubra al otro par. Thach hizo un diagrama de la idea y se lo mostró a otros pilotos, pero en las pruebas, a personas como Butch O'Hare les resultó difícil disparar y, al mismo tiempo, evadir los dos aviones amigos que se le acercaban de frente. [33]
Más tarde, Thach se enfrentó al A6M Zero durante la Batalla de Midway , en junio de 1942, para poner a prueba su teoría. Aunque superado en número, descubrió que un Zero se fijaría en la cola de uno de los cazas. En respuesta, los dos aviones girarían el uno hacia el otro, y la trayectoria de un avión se cruzaría frente a la del otro. Más importante aún, el perseguidor tendría que seguir ese camino para mantener la persecución, cruzando también por delante de la mira del avión estadounidense. Por lo tanto, cuando el Zero seguía a su objetivo original durante el giro, estaría en posición de ser disparado por el compañero del objetivo, y el depredador se convertiría en la presa. Su táctica resultó eficaz y pronto fue adoptada por otros escuadrones. El Thach Weave ayudó a compensar la inferioridad de los aviones estadounidenses en maniobrabilidad y número, hasta que se pudieran poner en servicio nuevos aviones. Esta táctica se transformó más tarde en las "maniobras de dos sueltos", más fluidas y versátiles, que resultarían útiles en la guerra de Vietnam. [34]
Otra maniobra eficaz utilizada por los pilotos estadounidenses fue una simple pausa , que consistía en girar bruscamente a lo largo de la trayectoria de vuelo de un atacante, lo que funcionó bien en parte porque el gran morro del Zero tendía a obstruir la visión del piloto. [31] Otra buena táctica fue un pase de armas por el lado alto , que consistía en lanzarse sobre el Zero, disparar en un pase de alta velocidad y usar la velocidad para volver a subir por encima de la pelea y sumergirse nuevamente. [35] En 1943, Estados Unidos comenzó a producir aviones que se adaptaban mejor a los aviones japoneses, como el Grumman F6F Hellcat y el Vought F4U Corsair . [36]
La tecnología avanzó extremadamente rápido durante la Segunda Guerra Mundial de maneras que cambiarían las peleas de perros para siempre. La propulsión a reacción había sido demostrada mucho antes de la guerra, por el ingeniero alemán Hans von Ohain en 1934, y por el ingeniero británico Frank Whittle en 1937. El Messerschmitt Me 262 fue el primer caza a reacción utilizado en batalla, con una velocidad de más de 500 mph ( 800 km/h), y empezó a pasar factura a las misiones de bombardeo aliadas en 1944. Los británicos estaban probando un avión ese mismo año, el Gloster Meteor , que más tarde entraría en acción en la Guerra de Corea. Aunque el general estadounidense Hap Arnold voló en pruebas el XP-59 A en 1942, el avión nunca se utilizó en combate. Otros inventos importantes de la época incluyen el radar y los misiles aire-aire . [37]
Los pilotos enemigos eran considerados débiles y malvados. Por ejemplo, en la Segunda Guerra Mundial, al describir las tácticas soviéticas, la Luftwaffe afirmó que "el rasgo característico del piloto de combate soviético promedio era una tendencia hacia la cautela y la desgana en lugar de la dureza y la resistencia, la fuerza bruta en lugar de una genuina eficiencia en el combate, una abismal odio en lugar de justicia y caballerosidad..." [25]
Después de la Segunda Guerra Mundial, comenzó a surgir la pregunta sobre la utilidad futura de los aviones de combate. Esto fue especialmente cierto en Estados Unidos, donde la atención se centró en bombarderos pequeños, rápidos y de largo alcance capaces de lanzar bombas atómicas . [38] La Guerra de Corea comenzó en junio de 1950 y los norcoreanos fueron superados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos . La guerra casi había terminado en octubre, con la ocupación de Corea del Norte cuando, el 1 de noviembre, atacaron los MiG-15 chinos . Los chinos comenzaron a suministrar tropas y provisiones a Corea del Norte, y la guerra se reanudó rápidamente.
A 160 km/h (100 mph) más rápido, el MiG-15 era más que rival para el P-80 Shooting Star estadounidense , utilizando la misma táctica de buceo y disparo que los estadounidenses encontraron tan útil contra Japón. Los aviones estadounidenses tenían armamento inferior y sufrían problemas de producción y repuestos. Estados Unidos recurrió al uso principalmente de cazas propulsados por hélices más maniobrables durante la guerra, como el P-51 Mustang , que fue heredado de la Segunda Guerra Mundial. [39]
Para combatir los MiG, se puso en producción el F-86 Sabre . Los pilotos estadounidenses tenían una serie de ventajas importantes sobre los chinos, incluido el traje G. A menudo se veía a los cazas chinos perder el control durante un giro brusco porque el piloto había perdido el conocimiento. Otras ventajas tecnológicas incluyeron la mira de radar y los controles hidráulicos. El coronel Harrison R. Thyng comentó:
De repente entras en una curva pronunciada. Tu máquina se cae. El MiG gira contigo y le dejas que poco a poco se acerque y te supere. En el momento crítico inviertes tu turno. Los controles hidráulicos [del F-86] funcionan maravillosamente. El MiG no puede girar tan fácilmente como usted y queda lanzado hacia un lado. Cuando pisas los frenos, el MiG pasa rápidamente a tu lado. Al cerrar rápidamente los frenos, te deslizas sobre su cola y lo golpeas con tus "50". [40]
Los chinos eran muy competentes en las peleas aéreas y se libraron grandes batallas en los cielos de Corea. [41] Sin embargo, muchos pilotos estadounidenses sospechaban mucho que algunos de los oponentes que enfrentaron en Corea eran en realidad pilotos soviéticos bien entrenados, a quienes los estadounidenses se referían como "hanchos" (una palabra japonesa que significa "jefes" ). [42] [43] El mayor Robinson Risner recuerda:
Al verse casi al mismo tiempo, el vuelo del MiG y el mío dejaron caer los tanques [de combustible extra]. Estaba tan bajo que arrojaba pequeñas piedras. Me dejé caer para atraparlo, pero para golpearlo tuve que sumergirme en su jet wash. Pisaría el acelerador y soltaría los frenos. Me deslizaría junto a él, punta con punta de ala. Cuando parecía que iba a sobrepasarlo, rodaba por encima y bajaba al otro lado de él. Cuando lo hacía, él hacía una curva cerrada, tirando de todas las G que podía. Este tipo era un piloto fantástico. [44]
Sin embargo, la guerra en el aire finalmente llegó a un punto muerto cuando cesaron los combates entre las dos facciones. Más tarde, después de la caída de la Unión Soviética, los registros soviéticos mostraron que los pilotos rusos estaban efectivamente en el aire. A veces, en la furia del combate, volvían al idioma ruso por radio. [45]
La Guerra de Vietnam "fue la primera guerra aérea 'moderna'" [46] en la que los misiles aire-aire fueron las principales armas durante el combate aéreo, y fue el único enfrentamiento entre las últimas tecnologías de defensa aérea y terrestre entre la Unión Soviética y los Estados Unidos . [47] Si el poder aéreo estadounidense pudo llevar a cabo con éxito una guerra contra la doctrina y el equipo soviéticos en los cielos de Vietnam del Norte , entonces podría esperar operar con éxito contra la Unión Soviética durante una guerra masiva en Europa . [47] Sobre los cielos de Vietnam del Norte, aviones estadounidenses estarían atacando los "objetivos más formidables y mejor defendidos en la historia de la guerra aérea". [48]
Para entonces, las técnicas de pelea de perros habían perdido popularidad en las doctrinas de entrenamiento estadounidenses, ya que se consideraba que los misiles eran todo lo necesario para derribar los grandes bombarderos que se esperaba que desplegara la Unión Soviética. Como resultado, los métodos de combate aéreo conocidos por los pilotos de combate desde la Primera Guerra Mundial prácticamente se perdieron cuando los veteranos de la Segunda Guerra Mundial y Corea se retiraron y no los transmitieron a las generaciones siguientes. Los pilotos de combate estadounidenses se reunirían en los cielos en secreto para participar en combates simulados [ cita necesaria ] para tratar de mantener cierto nivel de competencia. No fue hasta que se estableció TOPGUN para la Armada en 1969 y se inició Red Flag para la Fuerza Aérea en 1975 que los pilotos volvieron a ser entrenados formalmente en peleas de perros.
Tanto los "cazas" a reacción construidos en Estados Unidos como en los soviéticos fueron diseñados principalmente como interceptores : interceptar grupos de bombarderos y luego derribarlos con misiles aire-aire. Sin embargo, ninguna de las partes tenía una designación separada para interceptor: sólo "F" para caza; "A" para ataque; y "B" para bombardero (para aviones de la OTAN). Posiblemente con algunas excepciones, como el F-8 Crusader y el F-100 Super Sabre , cada uno de los cuales montaba cuatro cañones de 20 mm , los aviones no fueron diseñados para pelear contra otros aviones a reacción. [49] La doctrina soviética exigía que sus interceptores fueran estrictamente dirigidos hacia sus objetivos por operadores de Ground Control Intercept (GCI). Como consecuencia, los aviones estadounidenses RF-101 Voodoo que realizan misiones de reconocimiento, o F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighters que realizan tareas MiGCAP , y los propios aviones de ataque, como F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A-6 Los intrusos , F-4 Phantom y B-52 que volaban sobre Vietnam del Norte se encontraron con MiG-17 (o Chicom J-5), MiG-19 (Chicom J-6) y MiG-21 que fueron dirigidos directamente a ellos por Operadores de GCI que trabajaron en conjunto con tripulaciones de misiles tierra-aire ( SAM ). Los aviones estadounidenses que lograron superar con éxito los MiG NVAF se enfrentaron a los SAM y las baterías AAA.
Este sistema de defensa de tríada de MiG, Misiles (SAM) y AAA controlados por GCI permitió a los MiG norvietnamitas utilizar las capacidades de diseño de sus aviones como lo habían previsto sus diseñadores, [ 50] el de, en la lengua vernácula de la época, hacer "uno pasar, y luego arrastrar el trasero", [51] lo que, en la práctica, consistía en disparar rápidamente a sus objetivos y luego alejarse a toda velocidad. En 1967, los soviéticos habían suministrado a la NVAF suficientes MiG-21 lanzadores de misiles para permitir a los norvietnamitas enfrentarse rutinariamente a aviones estadounidenses y depender cada vez menos de sus viejos MiG-17, aunque muchos pilotos norvietnamitas todavía preferían los MiG-17. 17s agilidad y fácil mantenimiento. Con la llegada de los MiG-21 adicionales, y en 1969 los MiG-19 (J-6) importados de China , los enfrentamientos entre los aviones estadounidenses y la NVAF se dividieron generalmente en dos arenas; Los MiG-21 se enfrentaron en altitudes más altas, mientras que los MiG-17 y MiG-19 intentarían dar batalla en altitudes más bajas, donde sus cañones eran más efectivos. [52]
Al concluir la guerra aérea en 1973, los aviadores estadounidenses habían derribado 202 MiG comunistas, incluidos dos derribados por artilleros de cola B-52 con sus ametralladoras cuádruples calibre .50; esto a un costo de 90 aviones estadounidenses por cada MiG NVAF. [53] [54] La USAF reclamó 137 MiG mientras que el USN/USMC derribó 65 en combate aire-aire. A partir de estas cifras, la USAF tuvo 40 muertes con armas de fuego y la USN reclamó ocho victorias con cañones. Este número se acercó a la paridad con las cifras de 37 muertes con armas de fuego del NVAF MiG. [55] [56]
Durante la guerra se dispararon aproximadamente 612 misiles AIM-7 Sparrow guiados por radar , logrando 56 derribos de MiG, mientras que se lanzaron 454 AIM-9 Sidewinders con búsqueda de calor logrando 81 victorias aéreas. Durante la Operación Rolling Thunder se dispararon 54 misiles AIM-4 Falcon , obteniendo cinco derribos. [57] Por el contrario, los MiG-21 de la NVAF obtuvieron 53 derribos aire-aire con sus misiles AA-2 "Atoll" , de un número desconocido de lanzamientos. Al menos tres MiG-21, y todos los MiG-17 y MiG-19 (J-6) lograron las 37 muertes restantes, de un total de 90, con sus cañones de 23 mm, 30 mm y 37 mm. [58] [59]
Como parte del sistema de defensa de la tríada norvietnamita, los misiles tierra-aire (SAM) se habían convertido en una amenaza cada vez mayor. El general de brigada de la Fuerza Aérea de EE. UU., Robin Olds, describe un encuentro típico con misiles tierra-aire, que durante un período de tiempo en Vietnam se denominó "día MiG" o "día Sam", es decir, un día Sam. [60]
Aquí vienen los SAM. El truco está en ver el lanzamiento. Puedes ver el vapor. Sube hacia arriba, gira más nivelado y luego el propulsor baja. Si mantiene una posición relativamente estable, viene hacia ti y estás en problemas. Estás ansioso por hacer un movimiento pero no puedes. Si esquivas demasiado rápido, girará y te atrapará; si esperas demasiado tarde, explotará lo suficientemente cerca como para atraparte. Lo que haces en el momento adecuado es meter el morro hacia abajo, bajar tan fuerte como puedas, tirar quizás tres G negativas a 550 nudos y una vez que te sigue hacia abajo, subes tan fuerte como puedas. No puede seguir eso y se hunde. [61]
Este pasaje de un folleto de la USAF explica un día de MiG:
Si sabe que hay un MiG-21 en su área o lo pierde de vista y quiere encontrarlo nuevamente: despliegue las alas niveladas durante 15 segundos, luego mire a las 6 en punto aproximadamente 1,5 millas. Estará ahí. Probablemente verás primero el rastro de humo del atolón Mach 2 (misil aire-aire) antes de ver el MiG. ¡Pero recuerda que ahí es donde está el MiG-21! Pregúntele a una de las 20 tripulaciones aéreas derribadas durante Linebacker que nunca supo que estaban bajo ataque. [62]
Los conflictos árabe-israelíes fueron una serie de guerras entre el país de Israel y sus vecinos árabes circundantes. Las que involucraron peleas de perros ocurrieron entre 1948 y 1985. Las guerras se intensificaron el 14 de mayo de 1948, el día en que Israel declaró su soberanía frente a Gran Bretaña. A la Guerra de Independencia le siguieron la Guerra de Suez-Sinaí en 1956, la Guerra de los Seis Días en 1967, la Guerra de Desgaste , la Guerra de Yom Kippur en 1973 y la Primera Guerra del Líbano en 1982.
Las guerras comenzaron con ambos bandos utilizando aviones de hélice, como Spitfires, Avia S-199 y P-51, y luego progresaron a aviones más antiguos como MiG-15 , Dassault Mysteres y Dassault Mirages . En las últimas guerras se produjeron combates aéreos entre aviones modernos, como F-15 y F-16, contra MiG-21 y MiG-25 . Aunque generalmente superados en número, los israelíes lograron derrotar a las fuerzas aéreas de Egipto, Jordania y Siria en combates aéreos, logrando a menudo proporciones de bajas que oscilaban entre 10:1 y más de 20:1, lo que generalmente se atribuye a un mejor entrenamiento de los pilotos israelíes y a una tecnología tecnológica. ventaja. [63] [64] [65]
En la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, las Fuerzas Aéreas de India y Pakistán participaron en combates aéreos a gran escala entre sí por primera vez desde la independencia de Pakistán en 1947. La guerra tuvo lugar durante el transcurso de septiembre de 1965 y vio a ambas fuerzas aéreas. Las fuerzas llevan a cabo operaciones defensivas y ofensivas sobre el espacio aéreo indio y paquistaní. En la guerra aérea, ambos bandos realizaron miles de incursiones en un solo mes. [66] Ambos bandos reclamaron la victoria en la guerra aérea; India afirmó haber destruido 73 aviones enemigos y perdió 35 propios, mientras que Pakistán afirmó haber destruido 104 aviones frente a sus propias pérdidas de 19. [67] A pesar de los intensos combates, India pudo derribar alrededor de 18 aviones PAF y perdió 14. chorros. Fuentes neutrales mencionan que India perdió 75 aviones y Pakistán perdió 20 aviones. En la primera etapa de la guerra, 4 cazas vampiros indios fueron derribados por PAF F-86 el 1 de septiembre, mientras que del lado indio, el Indian Sqn. Ldr. Trevor Keeler con su Gnat recibió el primer impacto el 3 de septiembre de 1965 al derribar un F-86 paquistaní que se estrelló en una caída incontrolable. Avión IAF. El teniente VS Pathania mató por primera vez a su Gnat el 4 de septiembre de 1965 al derribar el F-86 paquistaní de Flt. El teniente Bhatt, que escapó a territorio seguro en paracaídas. Escuadrón PAF. Ldr. Muhammad Mahmood Alam , se convirtió en el máximo as de vuelo con 5 derribos confirmados y 4 probables. Escuadrón PAF. Ldr. Sarfraz Rafiqui quien derribó a 3 y Flt. El teniente Yunus fue derribado en Halwara, base aérea india, por nuevos pilotos del IAF Hawker Hunter Mk. 56. Un mosquito indio aterrizó accidentalmente en una base aérea de Pakistán debido a que tenía poco combustible y estaba desorientado, y ahora se exhibe como trofeo de guerra en el Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán . Después de la guerra, la tasa de pérdidas de las PAF fue del 17 por ciento de sus efectivos en primera línea, mientras que las pérdidas de la India ascendieron a menos del 10 por ciento.
A finales de 1971, la intensificación del movimiento independentista en el antiguo Pakistán Oriental condujo a la Guerra de Liberación de Bangladesh entre India y Pakistán. [68] El 22 de noviembre de 1971, 10 días antes del inicio de una guerra a gran escala, cuatro aviones PAF F-86 Sabre atacaron posiciones indias y Mukti Bahini en Garibpur , cerca de la frontera internacional. Dos de los cuatro PAF Sabres fueron derribados y uno dañado por los Folland Gnats de la IAF . [69] El 3 de diciembre, India declaró formalmente la guerra contra Pakistán luego de ataques preventivos masivos por parte de la PAF contra instalaciones de la Fuerza Aérea India en Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara y Jodhpur. Sin embargo, la IAF no sufrió significativamente porque los dirigentes habían anticipado tal medida y se tomaron precauciones. [70] La Fuerza Aérea de la India respondió rápidamente a los ataques aéreos paquistaníes, tras lo cual la PAF llevó a cabo incursiones en su mayoría defensivas . [71]
En las dos primeras semanas, la IAF había llevado a cabo casi 12.000 incursiones sobre Pakistán Oriental y también había proporcionado apoyo aéreo cercano al avance del ejército indio. [72] La IAF también ayudó a la Armada de la India en sus operaciones contra la Armada de Pakistán en la Bahía de Bengala y el Mar Arábigo . En el frente occidental, la IAF destruyó más de 20 tanques paquistaníes, [73] cuatro APC y un tren de suministros durante la Batalla de Longewala . [74] La IAF llevó a cabo bombardeos estratégicos en Pakistán Occidental mediante ataques a instalaciones petroleras en Karachi , la presa Mangla y una planta de gas en Sindh. [75] También se desplegó una estrategia similar en Pakistán Oriental y, cuando la IAF logró una superioridad aérea completa en el frente oriental, las fábricas de artillería, las pistas de aterrizaje y otras áreas vitales de Pakistán Oriental sufrieron graves daños. [76] Cuando las fuerzas paquistaníes se rindieron, la IAF había destruido 94 aviones PAF . [77] La IAF pudo llevar a cabo una amplia gama de misiones: apoyo de tropas; combate aéreo; golpes de penetración profunda; lanzamiento en paracaídas detrás de las líneas enemigas; fintas para alejar a los combatientes enemigos del objetivo real; bombardeo; y reconocimiento. Por el contrario, la Fuerza Aérea de Pakistán, que se centraba únicamente en el combate aéreo, fue expulsada de los cielos del subcontinente en la primera semana de la guerra. Los aviones PAF que sobrevivieron se refugiaron en bases aéreas iraníes o en búnkeres de hormigón, negándose a ofrecer lucha. [78] Las hostilidades terminaron oficialmente a las 14:30 GMT del 17 de diciembre, después de la caída de Dacca el 15 de diciembre. India reclamó grandes ganancias de territorio en Pakistán Occidental (aunque las fronteras anteriores a la guerra fueron reconocidas después de la guerra), y la independencia de Se confirmó el ala este de Pakistán como Bangladesh. La IAF había realizado más de 16.000 incursiones [72] en los frentes este y oeste; incluidas incursiones de aviones de transporte y helicópteros. [72] mientras que la PAF voló alrededor de 30 y 2.840. Más del 80 por ciento de las incursiones de la IAF fueron de apoyo cercano e interdicción y, según evaluaciones neutrales, se perdieron alrededor de 45 aviones de la IAF, mientras que Pakistán perdió 75 aviones. [79]Sin incluir ningún F-6, Mirage III o los seis F-104 jordanos que no regresaron a sus donantes. Pero el desequilibrio en las pérdidas aéreas se explica por la tasa de salidas considerablemente mayor de la IAF y su énfasis en las misiones de ataque a tierra. En el terreno, Pakistán fue el que más sufrió, con 9.000 muertos y 25.000 heridos, mientras que India perdió 3.000 muertos y 12.000 heridos. La pérdida de vehículos blindados fue igualmente desequilibrada. Esto representó una gran derrota para Pakistán. [80] Hacia el final de la guerra, los aviones de transporte de la IAF arrojaron panfletos sobre Dhaka instando a las fuerzas paquistaníes a rendirse, desmoralizando a las tropas paquistaníes en Pakistán Oriental. [81]
El 19 de agosto de 1981, dos Grumman F-14 Tomcats del V-84 Jolly Rogers se enfrentaron a dos Sukhoi Su-22 Fitter de la Fuerza Aérea Libia sobre el Golfo de Sidra . Un Su-22 abrió fuego contra el F-14 pero falló. Los F-14 destruyeron los Su-22 Fitters utilizando misiles AIM-9 Sidewinder , aunque ambos pilotos de los aviones Su-22 destruidos fueron expulsados.
Posteriormente, el 4 de enero de 1989, se produjo un enfrentamiento similar entre dos F-14 Tomcats y MiG-23 Floggers .
La Guerra de las Malvinas comenzó el 2 de abril de 1982, cuando Argentina invadió las islas Malvinas , y luego la isla de Georgia del Sur y las islas Sandwich del Sur , que eran pequeñas dependencias en disputa. Como Gran Bretaña no tenía bases militares cercanas y pocos portaaviones, los argentinos no esperaban una respuesta de Gran Bretaña. El 5 de abril, los británicos enviaron portaaviones a las Malvinas con los 'Jump-jets' Sea Harrier a bordo. El Harrier fue diseñado originalmente como un avión de ataque a tierra y no estaba equipado para peleas de perros, por lo que el avión tuvo que sufrir muchas modificaciones y los pilotos recibieron entrenamiento adicional. [82]
Los argentinos tenían números superiores, pero sus fuerzas consistían principalmente en aviones más antiguos de la década de 1960, como los Dassault Mirage III y los Daggers israelíes . Los argentinos también se vieron perjudicados por la larga distancia de los aeródromos continentales y la falta de aviones cisterna para repostar combustible. Ninguna de las partes estaba preparada para la guerra, pero ambas se prepararon durante todo abril cuando la diplomacia fracasó. Los combates comenzaron el 1 de mayo y se convertirían en el mayor conflicto naval y aéreo desde la Segunda Guerra Mundial. Al final de la guerra, Argentina perdió 20 cazas en combates aéreos, mientras que Gran Bretaña perdió dos Sea Harrier por fuego terrestre. Los estadounidenses suministraron misiles Sidewinder de último modelo a los británicos; esto y el análisis de las tácticas de combate del Mirage francés marcaron la diferencia. [82] En marzo de 2019, David Morgan fue el último piloto británico que participó en un combate aéreo cuando derribó dos aviones argentinos el 8 de junio de 1982. [83]
En la guerra Irán-Irak de 1980-1988, se produjeron muchos enfrentamientos aéreos entre la Fuerza Aérea Iraní (IRIAF) y la Fuerza Aérea Iraquí . Durante los primeros años de la guerra, la IRIAF disfrutó de superioridad aérea (ver por ejemplo Operación Sultan 10 y Operación Morvarid ); sin embargo, al final de la guerra y en parte debido a los embargos, la Fuerza Aérea iraní había perdido su superioridad debido a su equipo cada vez más obsoleto y la falta de repuestos para sus aviones de fabricación estadounidense. Mientras tanto, Irak siguió introduciendo nuevas armas francesas y soviéticas en su fuerza aérea.
La Guerra Irán-Irak también vio los únicos combates aéreos de helicópteros confirmados en el mundo, con los AH-1J Internationals de la Aviación del Ejército iraní (generalmente los con capacidad TOW ) entrando en combate principalmente contra los cañoneras Mil Mi-24 Hind del Cuerpo Aéreo del Ejército iraquí y HOT . Gacelas Aérospatiale armadas . Los Hinds demostraron ser más rápidos y robustos, mientras que los AH-1J eran más ágiles. Los resultados de las escaramuzas están en disputa. También hubo enfrentamientos entre los AH-1J iraníes y aviones iraquíes : utilizando su cañón de 20 mm , los AH-1J lograron tres derribos confirmados contra MiG-21 , reclamaron un Su-20 y participaron en la destrucción de un MiG-21 . 23 . [84]
En la Guerra del Golfo de 1990-1991, las peleas de perros demostraron una vez más su utilidad cuando la Fuerza Aérea de la Coalición tuvo que enfrentarse a la Fuerza Aérea iraquí, que en ese momento era la quinta más grande del mundo. Para el segundo día de la guerra, la Coalición logró la superioridad aérea . Durante el breve conflicto se produjeron muchos combates aéreos, en los que a menudo participaron muchos aviones. A finales de enero de 1991, el término "bola de pelo" se convirtió en una palabra popular para describir la agitada situación de muchos combates aéreos que ocurrían al mismo tiempo dentro del mismo espacio aéreo relativamente pequeño. [85] Al final de la guerra, Estados Unidos reclamó 39 aviones iraquíes en victorias aire-aire [86] con la pérdida de sólo un F/A-18. [87] De las 39 victorias, 36 fueron obtenidas por F-15 Eagles . [86]
Durante el conflicto de los Balcanes , en 1999 (la Guerra de Kosovo ), cinco MiG-29 de la Fuerza Aérea Yugoslava fueron derribados en combates aéreos con aviones de la OTAN. El primero fue el 24 de marzo, por un F-16AM Falcon holandés, y dos fueron derribados esa misma noche por F-15 estadounidenses. Un día después, dos MiG-29 más fueron derribados por un F-16 y un F-15. [88] [89]
La guerra se convirtió en la primera en la que los aviones de combate de cuarta generación lucharon entre sí. La mayoría de las pérdidas sufridas por los MiG-29 eritreos fueron causadas por combates aéreos con los Su-27 etíopes. [90]
El 27 de febrero de 2019 tuvo lugar un combate aéreo entre aviones indios y paquistaníes , cuando los Dassault Mirage Vs , Dassault Mirage III y JF-17 Thunders paquistaníes realizaron ataques aéreos cerca de instalaciones militares indias en Cachemira administrada por India en represalia por el ataque aéreo de Balakot , que fue llevado a cabo por la IAF el 26 de febrero de 2019. [91]
En el combate aéreo que siguió, un MiG-21 Bison indio y un Su-30MKI fueron derribados por F-16 paquistaníes después de que entraron en el espacio aéreo paquistaní a través de la Línea de Control . Sin embargo, más tarde, según se informa, India voló el mismo Su-30MKI en su Día de la Fuerza Aérea en octubre de 2019. [92] [93] [94] [95] [96]
La guerra ruso-ucraniana de 2022 se convirtió en el primer conflicto en dos décadas que incluyó guerra aérea a gran escala, incluidas peleas aéreas. A pesar de esto, los combates aéreos siguen siendo raros, y la mayoría de las pérdidas de aviones se deben al uso de sistemas de misiles tierra-aire S-300 , misiles guiados y otras armas similares. [97]
Tratando de tomar una siesta a la Fuerza Aérea de la India, Yahya Khan, lanzó una versión paquistaní del bombardeo aéreo de Israel de 1967 con la esperanza de que un golpe rápido paralizara el poder aéreo muy superior de la India.
¡Pero la India estaba alerta y la estrategia de Yahya de dispersar su escasa fuerza aérea en una docena de aeródromos fracasó!
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