La historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos se remonta al Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos , que se fundó el 4 de agosto de 1790 como parte del Departamento del Tesoro . El Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y el Servicio de Salvamento de Vidas de los Estados Unidos se fusionaron para convertirse en la Guardia Costera según el artículo 14 del Código de los Estados Unidos, § 1, que establece: "La Guardia Costera, establecida el 28 de enero de 1915, será un servicio militar y una rama de las fuerzas armadas de los Estados Unidos en todo momento". En 1939, el Servicio de Faros de los Estados Unidos se fusionó con la Guardia Costera. La Guardia Costera en sí se trasladó al Departamento de Transporte en 1967, y el 1 de marzo de 2003 pasó a formar parte del Departamento de Seguridad Nacional . Sin embargo, según el artículo 14 USC § 3, modificado por la sección 211 de la Ley de Guardia Costera y Transporte Marítimo de 2006, tras la declaración de guerra y cuando el Congreso así lo ordena en la declaración, o cuando lo ordena el Presidente , la Guardia Costera opera como un servicio en el Departamento de la Marina .
La Guardia Costera moderna fue creada en 1915 por la fusión del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y el Servicio de Salvamento de Vidas de los Estados Unidos , pero sus raíces se remontan a los primeros días de la República. El secretario del Tesoro, Alexander Hamilton, presionó al Congreso para que autorizara un "sistema de guardacostas" para hacer cumplir los aranceles, que eran una importante fuente de ingresos para la nueva nación. El 4 de agosto de 1790 (ahora reconocido como el cumpleaños oficial de la Guardia Costera), el Congreso aprobó la Ley de Aranceles, que permitía la construcción de diez guardacostas y el reclutamiento de 40 oficiales de ingresos. A cada guardacostas se le asignaba un capitán y tres compañeros que eran oficiales comisionados. Además, a cada guardacostas se le permitían cuatro marineros y dos muchachos. [1] Los guardacostas se denominaban colectivamente "Marine de Ingresos", pero no formaban parte de un servicio o agencia organizada. Cada guardacostas operaba de forma independiente, y cada uno de ellos estaba asignado a patrullar una sección de la costa este y reportaba directamente a la Aduana en un puerto importante. Desde 1790, cuando se disolvió la Armada Continental , hasta 1798, cuando se creó la Armada de los Estados Unidos , estos "cortadores de ingresos" fueron la única fuerza naval del país. [2] Como tales, los cortadores y sus tripulaciones asumieron una amplia variedad de tareas más allá de la aplicación de aranceles, incluida la lucha contra la piratería, el rescate de marineros en apuros, el transporte de funcionarios gubernamentales e incluso el transporte de correo. En 1794, la Revenue-Marine recibió la misión de prevenir el comercio de esclavos de África a los Estados Unidos. Entre 1794 y 1865, la Revenue-Marine capturó aproximadamente 500 barcos de esclavos. En 1808, la Revenue-Marine fue responsable de hacer cumplir el embargo del presidente Thomas Jefferson que cerraba los puertos estadounidenses al comercio europeo. La Ley de la Madera de 1822 encargó al Revenue Cutter Service la protección de la madera del gobierno de los cazadores furtivos (esto se considera como el comienzo de la misión de protección ambiental de la Guardia Costera). [3] En tiempos de guerra o crisis, los cúteres fiscales y sus tripulaciones se ponían a disposición de la Armada. La Marina Fiscal participó en la Cuasi-Guerra con Francia de 1798 a 1799, la Guerra de 1812 , la Operación Antipiratería de las Indias Occidentales y la Guerra México-Estadounidense .
El servicio fue oficialmente denominado por primera vez como el Servicio de Cortadores de Ingresos en una ley aprobada por el Congreso en 1863, pero el servicio también se conocía indistintamente como el Servicio de Ingresos Marinos hasta aproximadamente 1890. [4] Durante la Guerra Civil Estadounidense , el USRC Harriet Lane disparó los primeros tiros navales de la guerra, atacando al vapor Nashville durante el asedio de Fort Sumter . [5] El presidente Lincoln invocó la "Ley del 2 de marzo de 1799" que le permitió ordenar a los cortadores de ingresos que combatieran con la Marina. Lincoln ordenó al Secretario del Tesoro el 14 de junio de 1863 que asignara los cortadores de ingresos al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte . [6] Los oficiales de cortadores de ingresos que dejaron el Servicio de Cortadores de Ingresos y se unieron a la Confederación conservaron sus comisiones y el 24 de diciembre de 1861 el Congreso Confederado autorizó al presidente a emplear a los oficiales en cualquier capacidad naval o militar. Algunos se unieron al ejército y la marina, pero algunos continuaron como oficiales de cortadores de ingresos al servicio de la Confederación. [7]
Después de la compra de Alaska en 1867, el USRC Lincoln , con el primer teniente George W. Moore a bordo, fue enviado a Sitka para establecer la soberanía de los Estados Unidos como agente del Recaudador de Aduanas de los Estados Unidos en San Francisco. Se le ordenó a Lincoln que hiciera un reconocimiento de la costa. [8] [9] [10] Entre los años 1880 y 1890, el Revenue Cutter Service fue fundamental en el desarrollo de Alaska . El capitán "Hell Roaring" Michael A. Healy , capitán del USRC Bear , ayudó en gran medida a un programa que trajo renos a Alaska para proporcionar una fuente constante de alimento para los esquimales nativos. [11] [12] Durante el invierno de 1897-1898, el primer teniente David H. Jarvis , el segundo teniente Ellsworth P. Bertholf del Revenue Cutter Service y el cirujano Samuel J. Call, del Public Health Service condujeron una manada de renos a través de 1500 millas en la Overland Relief Expedition para ayudar a los balleneros hambrientos atrapados por el hielo cerca de Point Barrow . El Congreso otorgó a los tres hombres Medallas de Oro del Congreso por "servicio heroico prestado" el 28 de junio de 1902. [13] Durante la Guerra Hispano-Estadounidense , el USRC Hudson ayudó a la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Batalla de Cárdenas remolcando al USS Winslow averiado fuera del alcance de la artillería española. Tres marineros a bordo del Winslow recibieron la Medalla de Honor de la Marina por sus acciones durante la batalla, pero debido a que en ese momento los miembros del Revenue Cutter Service no eran elegibles para la Medalla de Honor, el Congreso aprobó una medalla especial acuñada para ellos. El primer teniente Frank Newcomb , oficial al mando del Hudson , recibió la medalla en oro, sus oficiales la recibieron en plata y los tripulantes alistados en bronce. [14]
En el siglo XVIII y principios del siglo XIX se habían formado varias organizaciones voluntarias en las comunidades costeras para ayudar a los marineros náufragos mediante pequeñas embarcaciones en estaciones costeras, en particular la Massachusetts Humane Society , que se estableció en 1786. [15] Estas estaciones normalmente estaban desocupadas: eran esencialmente almacenes para embarcaciones y equipos que utilizarían los voluntarios. Con la firma de la Ley Newell el 14 de agosto de 1848, el Congreso asignó 10 000 dólares para financiar estaciones salvavidas a lo largo de la costa este. [16] [17] Estas eran administradas de forma flexible por la Agencia de Ingresos Marinos, pero aún dependían de voluntarios. [18]
Este sistema continuó hasta el 1 de febrero de 1871, cuando Sumner Kimball fue nombrado jefe de la División de Ingresos Marinos del Departamento del Tesoro por el Secretario del Tesoro George S. Boutwell . [Nota 1] [20] [21] El Congreso finalmente formalizó la organización de la división el 3 de marzo de 1875. [22] Kimball convenció al Congreso para que asignara $ 200,000 para construir nuevas estaciones, reparar las antiguas y proporcionar tripulaciones a tiempo completo. [23] Poco después, en 1878, se organizó oficialmente el Servicio de Salvamento de los EE. UU. y Kimball se ofreció como voluntario para dirigir el servicio. [22] [24] Kimball ocupó el puesto de superintendente hasta la fusión del servicio con el Servicio de Cortadores de Ingresos en 1915. [25]
Aunque el Revenue Cutter Service es quizás más reconocido como el predecesor de la Guardia Costera, el legado del Lifesaving Service es evidente de muchas maneras, y una de las más importantes es la prominencia de la misión de búsqueda y rescate de la Guardia Costera a los ojos del público. La Guardia Costera toma su lema no oficial de búsqueda y rescate, "Tienes que salir, pero no tienes que regresar", de las regulaciones de 1899 del United States Life Saving Service , que establecían:
Al intentar un rescate, el cuidador seleccionará el bote, la boya salvavidas o el carro salvavidas, según su criterio, que sea el más adecuado para hacer frente de manera efectiva a las condiciones existentes. Si el dispositivo seleccionado en primer lugar falla después de una prueba que lo satisfaga de que no es posible realizar más intentos con él, recurrirá a uno de los otros y, si éste falla, entonces al restante, y no desistirá de sus esfuerzos hasta que se demuestre mediante una prueba real la imposibilidad de efectuar un rescate. La declaración del cuidador de que no intentó usar el bote porque el mar o el oleaje eran demasiado fuertes no se aceptará a menos que se hayan hecho intentos de lanzarlo al agua y hayan fallado [el subrayado es nuestro], o a menos que la conformación de la costa (como acantilados, bancos escarpados, etc.) sea tal que impida incuestionablemente el uso de un bote.
También sobreviven varias tradiciones de la Guardia Costera, o le rinden homenaje, del Servicio de Salvamento. Por ejemplo, a los miembros del Servicio de Salvamento se les llamaba "surfistas" y, en la actualidad, la insignia de surfista se otorga a los timoneles que están calificados para operar botes salvavidas a motor en condiciones de fuerte oleaje. El diseño de la insignia es similar al sello del Servicio de Salvamento.
La Escuela de Instrucción del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos se estableció el 31 de julio de 1876 cerca de New Bedford, Massachusetts. Utilizaba al USRC James C. Dobbin para sus ejercicios de entrenamiento. Dobbin fue reemplazado en 1878 por el USRC Salmon P. Chase , que fue especialmente diseñado para la asignación como guardacostas de entrenamiento. [26] La Escuela de Instrucción se trasladó a Curtis Bay, Maryland en 1900 y luego nuevamente en 1910 a Fort Trumbull, cerca de New London, Connecticut. [27] [28] La escuela proporcionó una premisa de dos años para embarcar complementada con algo de trabajo de clase y tutoría en materias técnicas. En 1903, se agregó el tercer año de instrucción. [29] La escuela estaba orientada a los oficiales de línea, ya que los ingenieros eran contratados directamente de la vida civil. En 1906 comenzó un programa de ingeniería para cadetes. [29] Sin embargo, la escuela siguió siendo pequeña, con 5 a 10 cadetes por clase. En 1914, la Escuela se convirtió en la Academia de Guardacostas de los Estados Unidos y, con la fusión del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y el Servicio de Salvamento en 1915, se convirtió en la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos. [28] En febrero de 1929, el Congreso asignó 1.750.000 dólares para la construcción de edificios que se utilizarían para la academia. La ciudad de New London compró el terreno en el río Támesis y lo donó al gobierno para su uso como instalación de la Guardia Costera. La construcción comenzó en 1931 y los primeros cadetes comenzaron a ocupar las nuevas instalaciones en 1932. [30] En 1932 se añadió un cuarto año de clases. [29]
El 28 de enero de 1915, el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y el Servicio de Salvamento de los Estados Unidos se fusionaron por ley del Congreso para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos. [31] El día de su creación, la Guardia Costera tenía aproximadamente 255 oficiales, 3900 suboficiales y soldados rasos que ocupaban un cuartel general, 17 comandos regionales, 4 depósitos, una academia, 25 guardacostas de crucero, 20 guardacostas de puerto y 280 estaciones de botes salvavidas. [32]
Los preparativos de la Guardia Costera para la próxima guerra comenzaron en realidad antes de la Declaración de Guerra el 6 de abril de 1917. [33] A fines de 1916, la Junta Interdepartamental de Comunicaciones Costeras recomendó que se mejoraran las comunicaciones telefónicas y se llevaran a un alto estado de preparación a lo largo de la costa estadounidense para incluir faros y estaciones salvavidas, así como otras instalaciones costeras del gobierno. [34] Sintiendo la necesidad de aviación, la Guardia Costera envió al tercer teniente Elmer Stone al entrenamiento de vuelo naval el 21 de marzo de 1916. [35] El 22 de marzo de 1917, el comandante emitió un manual de doce páginas titulado Orden confidencial n.º 2, Movilización de la Guardia Costera de los EE. UU. Cuando se requiera que opere como parte de la Armada de los EE. UU . [33] Alemania ya había anunciado una política de guerra submarina sin restricciones el 30 de enero de 1917, en todos los barcos que comerciaban con sus enemigos e incluía a los barcos neutrales como objetivos. [36] Los buques mercantes estadounidenses hundidos antes de una declaración de guerra incluyeron al Housatonic , Vigilancia , Healdton , Aztec y otros, con la pérdida de 36 vidas estadounidenses. [37]
El 6 de abril de 1917, con una declaración formal de guerra, la Guardia Costera fue transferida al control operativo de la Armada. Todos los guardacostas debían reportarse al comandante del Distrito Naval más cercano y estar a la espera de nuevas órdenes. [38] Todas las operaciones normales fueron suspendidas con la excepción de los rescates pendientes de órdenes de la Armada. El Secretario de la Armada, Josephus Daniels, ordenó que aunque la Guardia Costera era entonces parte de la Armada, la mayoría de los detalles administrativos manejados por el Cuartel General de la Guardia Costera no se cambiarían. Al comienzo de la guerra, la Guardia Costera estaba compuesta por menos de 4000 oficiales y hombres, tenía 23 guardacostas de crucero, 21 guardacostas de puerto, 272 estaciones de rescate y 21 cadetes en la Academia de la Guardia Costera. [39] [40] La Guardia Costera todavía estaba en una etapa formativa de desarrollo a partir de la fusión del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos y el Servicio de Salvamento de Vidas de los Estados Unidos. Debido a este hecho, no hubo mucha interacción entre las dos antiguas entidades durante la guerra. Un surfista calificado del Servicio de Salvamento que deseaba transferirse a un cutter tenía que ser reducido a marinero ordinario al presentarse debido a la falta de habilidades a bordo. Debido a esto, los traslados eran poco frecuentes. No había suboficiales jefes en la Guardia Costera en ese momento y los suboficiales de la Guardia Costera asignados a los buques de la Armada a menudo servían bajo supervisores menos experimentados por menos paga. [41] Los cutters de la Guardia Costera eran vistos por la Armada como activos listos y se usaban para reemplazar a una Armada en rápida expansión. La Armada reconocía a los oficiales y suboficiales de la Guardia Costera como los marineros experimentados que eran y a menudo los colocaba en buques de la Armada para reemplazar la escasez de tripulación y la falta de experiencia. En enero de 1918, Myrtle Hazard se alistó en la Guardia Costera, sirvió como operadora de telégrafo y fue dada de baja como electricista de primera clase. Fue la única mujer que sirvió en la Guardia Costera durante la guerra y es la homónima de la USCGC Myrtle Hazard . Los periódicos de la época de la guerra informaron erróneamente que las hermanas gemelas Genevieve y Lucille Baker fueron las primeras mujeres en servir en la Guardia Costera. Aunque intentaron alistarse, no fueron aceptadas. [42]
Durante la tarde del 26 de septiembre de 1918, el USCGC Tampa se separó del convoy HG-107, que acababa de escoltar hacia el mar de Irlanda desde Gibraltar. Se le ordenó que entrara en Milford Haven , Gales , y procedió de forma independiente hacia su destino. [43] A las 19.30 de esa tarde, mientras transitaba el canal de Bristol , el buque de guerra fue avistado por el UB-91 . Según la entrada del diario de guerra submarino, el submarino se zambulló y maniobró hasta una posición de ataque, disparando un torpedo desde el tubo de popa a las 20.15 desde una distancia de unos 550 metros. Minutos después, el torpedo impactó en Tampa y explotó a babor en medio del barco, arrojando una enorme y luminosa columna de agua. [44] El cúter se hundió con toda su tripulación: 111 guardacostas, 4 marineros de la Armada de los EE. UU. y 16 pasajeros, entre ellos 11 marineros de la Marina Real y 5 marinos mercantes del Servicio Marítimo . [45] El hundimiento del Tampa fue la mayor pérdida de personal de la Guardia Costera en la guerra. [46] Se hundió en el canal de Bristol aproximadamente a 50°40′N 6°19′O / 50.667, -6.317 . [47]
En 1920, el Comité de Comercio Interestatal y Exterior de la Cámara de Representantes celebró audiencias sobre la fusión de la recién creada Guardia Costera con la Armada de los Estados Unidos. [48]
En la década de 1920, la Guardia Costera recibió varios destructores de cuatro columnas de la antigua Armada de los EE. UU. para ayudar a hacer cumplir la Prohibición . El esfuerzo no fue del todo exitoso, debido a la lentitud de los destructores. Sin embargo, la misión proporcionó a muchos oficiales y suboficiales de la Guardia Costera una experiencia operativa que resultó invaluable en la Segunda Guerra Mundial . El epíteto de la Armada de "Armada Hooligan" data de esta era, debido a la flexibilidad de la Guardia Costera para alistar a hombres dados de baja de otros servicios para expandirse rápidamente; ha perdurado debido a la alta proporción de alistados de otros servicios anteriores y se ha convertido en un término de orgullo dentro del servicio. El comandante Billard utilizó operativos de inteligencia, criptología , campañas de contrainteligencia y el primer buque de interceptación de señales para apoyar las operaciones del cuartel general. [49]
Durante la desastrosa inundación del río Misisipi en 1927 , la Guardia Costera rescató a un total de 43.853 personas a las que "removieron de posiciones peligrosas a lugares seguros". Además, salvaron 11.313 cabezas de ganado y proporcionaron transporte a 72 personas que necesitaban hospitalización. En total, 674 guardacostas y 128 embarcaciones y botes de la Guardia Costera participaron en las operaciones de socorro. [50]
El Servicio de Inspección de Buques de Vapor se fusionó con la Oficina de Navegación , creada en 1884, para supervisar la regulación de los marineros mercantes, el 30 de junio de 1932. En 1934, el transatlántico Morro Castle sufrió un grave incendio en la costa de Nueva Jersey, que finalmente se cobró la vida de 124 pasajeros y tripulantes. El siniestro impulsó nuevas normas de protección contra incendios para los buques y allanó el camino para la "Ley del 27 de mayo de 1936", que reorganizó y cambió el nombre de la Oficina de Navegación y Servicio de Inspección de Buques de Vapor a Oficina de Inspección y Navegación Marinas. Las funciones de inspección y navegación marinas bajo la Oficina de Inspección y Navegación Marinas fueron transferidas temporalmente a la Guardia Costera por orden ejecutiva el 28 de febrero de 1942. Esta transferencia de funciones encajaba bien con las misiones de seguridad y protección portuaria de la Guardia Costera, y se hizo permanente en 1946. [51]
En enero de 1933 , el teniente comandante Carl von Paulsen aterrizó el hidroavión Arcturus en medio de un mar agitado frente a Cabo Cañaveral y rescató a un niño que se encontraba a la deriva en un esquife. El avión sufrió tantos daños durante el aterrizaje en aguas abiertas que no pudo despegar. Finalmente, el Arcturus llegó a la playa y todos, incluido el niño, se salvaron. El comandante Paulsen recibió la Medalla de Oro al Salvamento por este rescate. [52]
El 23 de junio de 1939, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Reserva de la Guardia Costera de 1939, que creó una fuerza de reserva voluntaria para la Guardia Costera de los Estados Unidos. Inicialmente, la Reserva de la Guardia Costera era una fuerza de voluntarios civiles y fue la predecesora de la Guardia Costera Auxiliar . La división entre la Reserva y la Auxiliar no se produciría hasta 1941.
El Servicio de Faros de los Estados Unidos , que era la agencia gubernamental más antigua (fundada el 7 de agosto de 1789), fue absorbido por la Guardia Costera el 1 de julio de 1939. [53]
Antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , los guardacostas patrullaban el Atlántico Norte. En enero de 1940, el presidente Roosevelt ordenó la creación del Servicio de Observación Meteorológica del Atlántico, que utilizaría guardacostas y observadores de la Oficina Meteorológica de Estados Unidos. [54]
Después de la invasión de Dinamarca por Alemania el 9 de abril de 1940, el presidente Roosevelt ordenó que la Patrulla Internacional de Hielo continuara como pretexto legal para patrullar Groenlandia , cuyas minas de criolita eran vitales para refinar el aluminio y cuya ubicación geográfica permitía realizar pronósticos meteorológicos precisos para Europa. [55] La Patrulla de Groenlandia fue mantenida por la Guardia Costera durante la guerra. [56]
La Guardia Costera se involucró directamente en el primer ataque de la Segunda Guerra Mundial contra Estados Unidos en el Ataque a Pearl Harbor de 1941. Apoyando a las fuerzas navales estadounidenses el 7 de diciembre, estuvieron los guardacostas, los barcos patrulleros, las bases, las estaciones, los faros y el personal asignado al 14º Distrito Naval . Estas unidades incluían el USCGC Taney y los patrulleros Tiger y Reliance ; los botes de boyas Kukui y Walnut ; los barcos patrulleros CG-400 , CG-403 , CG-27 y CG-8 ; un barco de boyas y la antigua lancha del Lighthouse Service Lehua, todos participaron en la batalla disparando a varias aeronaves.
El USCGC Taney , un notable cúter de alta resistencia de la era de la Segunda Guerra Mundial , es el único buque de guerra que todavía flota hoy (como barco museo en Baltimore ) que estuvo presente en el ataque a Pearl Harbor en 1941, aunque en realidad estaba estacionado cerca de Honolulu. [57] El aviador de la Guardia Costera, el teniente Frank Erickson, quien más tarde fue pionero en el vuelo de helicópteros de búsqueda y rescate, aunque asignado a Taney , estaba de guardia en Ford Island antes del ataque y luego tomó el mando de una batería antiaérea para luchar contra múltiples aviones enemigos. [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo una gran preocupación por los buques enemigos que se acercaban a las costas estadounidenses, lo que permitía a las fuerzas adversarias invadir la nación. Las patrullas de playa tripuladas por guardacostas adquirieron una mayor importancia como fuerzas de seguridad con tres funciones básicas: buscar e informar sobre cualquier buque sospechoso que operara en el área; informar y prevenir intentos de desembarco por parte del enemigo; y evitar la comunicación entre personas en tierra y el enemigo en el mar. Patrullaron las costas de los Estados Unidos durante la guerra. [58] El 13 de junio de 1942, el marinero de segunda clase John Cullen, que patrullaba la playa en Amagansett, Nueva York , descubrió el primer desembarco de saboteadores alemanes en la Operación Pastorius . Cullen fue el primer estadounidense que realmente entró en contacto con el enemigo en las costas de los Estados Unidos durante la guerra y su informe condujo a la captura del equipo de sabotaje alemán. Por esto, Cullen recibió la Legión del Mérito . [59]
El USCGC Modoc estuvo involucrado periféricamente en la persecución y hundimiento del acorazado alemán Bismarck .
En respuesta a las crecientes tensiones debido a la Segunda Guerra Mundial, se estableció la Reserva de la Guardia Costera mediante la aprobación de la Ley de Reserva y Auxiliares de la Guardia Costera del 19 de febrero de 1941, separando a los Auxiliares de la Reserva. [60]
Poco después de que Alemania declarara la guerra a los Estados Unidos, los submarinos alemanes comenzaron la Operación Drumbeat ("Paukenschlag"), hundiendo barcos frente a las costas estadounidenses y en el Caribe. El 15 de marzo de 1942, el USCGC Acacia , mientras se dirigía de Curazao a Antigua , fue hundido por el U-161 a unas 150 millas al sur de Puerto Príncipe ; todos los tripulantes fueron rescatados sin pérdidas de vidas. [61] [62]
Muchos guardacostas participaron en operaciones de rescate tras los ataques alemanes a barcos estadounidenses. El USCGC Icarus , un cúter de 165 pies (50 m) que anteriormente había sido un cazador de contrabandistas de ron durante la Prohibición , hundió el U-352 el 9 de mayo de 1942, frente a la costa de Cape Lookout, Carolina del Norte , y tomó 33 prisioneros, los primeros alemanes capturados en combate por cualquier fuerza estadounidense.
El USCGC Thetis hundió el U-157 el 10 de junio de 1942. Durante la guerra, unidades de la Guardia Costera hundieron 12 submarinos alemanes y dos japoneses y capturaron dos buques de superficie alemanes.
Cuando el USCGC Campbell embistió y hundió al U-606 , su mascota alistada Sinbad se convirtió en un héroe público en su país y atrajo la atención sobre el papel de la Guardia Costera en la protección de los convoyes.
La Guardia Costera tenía 30 destructores de escolta de la clase Edsall bajo su mando que se utilizaban principalmente para tareas de escolta de convoyes en el Atlántico . [63] Otros barcos de la Armada de los Estados Unidos bajo el mando de la Guardia Costera incluían: [64]
Además de las operaciones antisubmarinas, [65] la Guardia Costera trabajó en estrecha colaboración con la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Muchos de los timoneles de la Guardia Costera que operaban lanchas de desembarco estadounidenses , como la lancha Higgins ( LCVP ), utilizada en invasiones anfibias, eran guardacostas que habían recibido entrenamiento anfibio con la cooperación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Los guardacostas y los barcos tripulados parcialmente por guardacostas se utilizaron en la invasión del norte de África de noviembre de 1942 ( Operación Torch ) y la invasión de Sicilia en 1943 ( Operación Husky ). Las tripulaciones de la Guardia Costera tripulaban 22 petroleros, 51 remolcadores grandes , 6 barcos de reparación marina y 209 buques de carga y suministro para el Ejército de los Estados Unidos . [64]
El 9 de septiembre de 1942, el submarino alemán U-755 hundió el USS Muskeget , matando a 116 de sus tripulantes, un médico del Servicio de Salud Pública y cuatro miembros civiles del Servicio Meteorológico mientras realizaban una patrulla meteorológica en el Atlántico Norte.
En noviembre de 1942 se aprobó una ley que creó la Reserva Femenina de la Guardia Costera, también conocida como SPARS . Dirigida por la capitana Dorothy C. Stratton , alrededor de 11.000 mujeres sirvieron en diversos puestos en Estados Unidos, liberando a los hombres para el servicio en el extranjero.
El 3 de febrero de 1943, el torpedeamiento del transporte SS Dorchester frente a las costas de Groenlandia hizo que los cúteres Comanche y Escanaba respondieran. Las gélidas aguas dejaban a los supervivientes con solo unos minutos de vida en el frío Atlántico Norte. Con esto en mente, la tripulación del Escanaba utilizó una nueva técnica de rescate para sacar a los supervivientes del agua. Esta técnica de "recuperador" utilizaba nadadores vestidos con trajes de neopreno para nadar hasta las víctimas en el agua y asegurarles una cuerda para poder subirlas al barco. El Escanaba salvó a 133 hombres y el Comanche a 97. [52] El propio Escanaba se perdió a causa de un torpedo o una mina unos meses después, junto con 103 de sus 105 hombres de tripulación. [66]
Durante la invasión de Normandía del 6 de junio de 1944, una flotilla de 60 cúteres de madera de 25 m (83 pies) de la Guardia Costera , apodada la "Flota Matchbox", navegó por las cinco playas de desembarco como botes de búsqueda y rescate de combate, salvando a 400 aviadores y marineros aliados. La División O-1, incluido el USS Samuel Chase tripulado por la Guardia Costera , desembarcó la 1.ª División de Infantería del Ejército de los EE. UU . en la playa de Omaha . Frente a la playa de Utah , la Guardia Costera tripuló el buque de mando USS Bayfield . Varias embarcaciones de desembarco tripuladas por la Guardia Costera se perdieron durante el Día D por fuego enemigo y mares agitados. Además, un cúter quedó varado durante las tormentas frente a la costa de Normandía que destruyeron el puerto Mulberry operado por los EE. UU .
El 27 de agosto de 1944, el USS LST-327, con tripulación exclusivamente de la Guardia Costera, fue torpedeado (pero no hundido) por el U-92 mientras cruzaba el Canal de la Mancha. Murieron 22 guardacostas.
El 12 de septiembre de 1944, el SS George Ade , un barco Liberty , fue torpedeado por un submarino alemán frente al cabo Hatteras , Carolina del Norte. [67] [68] El USCGC Jackson y el USCGC Bedloe , que se dirigían a ayudar a la tripulación del George Ade , se vieron atrapados en el Gran Huracán del Atlántico de 1944 al día siguiente, hundiendo ambos cúteres y matando a 47 guardacostas. [67] [68] [Nota 2] Un hidroavión de la Armada de los EE. UU. rescató a los sobrevivientes. [67] [68]
El 29 de enero de 1945, el USS Serpens , un buque Liberty tripulado por la Guardia Costera, explotó frente a Guadalcanal, Islas Salomón, mientras cargaba cargas de profundidad. 193 miembros de la Guardia Costera, 56 estibadores del Ejército y un oficial del Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos murieron en la explosión. Este fue el mayor desastre individual que le ocurrió a la Guardia Costera durante la guerra. [69]
Como era habitual durante este período, muchas de las estrellas de cine de Hollywood en edad de trabajar se alistaron y dejaron sus carreras cinematográficas en pausa para apoyar la defensa nacional. En concreto, los actores Gig Young , Cesar Romero y Richard Cromwell sirvieron admirablemente en diversas funciones en la Guardia Costera de los Estados Unidos en el Pacífico durante varios años. El heredero de A&P, Huntington Hartford, también sirvió en el Pacífico como comandante. [70]
El señalero de primera clase Douglas Munro (1919-1942), el único guardacostas en recibir la Medalla de Honor , obtuvo la condecoración póstumamente durante la Segunda Guerra Mundial como timonel de un barco pequeño durante la Batalla de Guadalcanal en 1942. Un destructor de escolta de la Armada , el USS Douglas A. Munro (DE-422) , fue nombrado en su honor en 1944. El cúter USCGC Douglas Munro (WHEC-724) fue comisionado en 1971 y dado de baja en 2021. El cúter USCGC Munro (WMSL-755) fue comisionado en 2017 y está en servicio activo.
El 14 de octubre de 1947, el Boeing 314 Clipper Bermuda Sky Queen , de propiedad estadounidense , voló con sesenta y nueve pasajeros desde Foynes , Irlanda, a Gander , Terranova . Los fuertes vientos habían ralentizado su avance y se estaba quedando sin combustible. Demasiado lejos de Terranova e incapaz de regresar a Irlanda, el capitán, Charles Martin, un ex piloto de la Marina de veintiséis años, decidió volar hacia el cúter USCGC Bibb , que estaba en Ocean Station Charlie en el Atlántico Norte. Martin decidió amerizar y hacer que Bibb recogiera a sus pasajeros y tripulación . En mares de 30 pies (9,1 m), la transferencia fue difícil y peligrosa. Inicialmente, el capitán del Bibb , el capitán Paul B. Cronk, intentó pasar una cuerda al avión que se dirigió hacia el lado de sotavento del cúter. Una colisión puso fin a este intento de salvar a los pasajeros y, ante el empeoramiento del clima, se desplegaron desde el barco una balsa de goma con quince hombres y un pequeño bote.
La balsa fue guiada hasta la puerta de escape del avión. Los pasajeros saltaron a la balsa que luego fue arrastrada hasta el bote. Después de rescatar a 47 de los pasajeros, el empeoramiento de las condiciones y la llegada de la oscuridad obligaron a suspender el rescate. Al amanecer, el clima mejoró y el rescate se reanudó y los pasajeros y la tripulación restantes fueron trasladados al Bibb . El rescate fue noticia en todo el país y, a su llegada a Boston, el Bibb y su tripulación recibieron una bienvenida de héroes por haber salvado a todos los que estaban a bordo del Bermuda Sky Queen . [52] [71] Este evento impulsó la ratificación del tratado de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que establece una red de estaciones meteorológicas oceánicas en 1947. Una segunda conferencia en 1949 redujo el número de estaciones del Atlántico a diez, pero previó tres estaciones del Pacífico. [54]
En 1948 se estableció un centro de entrenamiento para alistados en Cape May y todas las funciones de entrenamiento de reclutas se consolidaron en estas instalaciones en 1982, cuando se cerró el centro de reclutamiento de la Costa Oeste en Government Island (Alameda), California, se reutilizó la instalación y se le cambió el nombre a la isla. (Ver Coast Guard Island ).
En 1950, el Congreso destinó fondos para la creación de una reserva de perforación remunerada en apoyo de las responsabilidades de seguridad portuaria recientemente ampliadas de la Guardia Costera. La primera unidad organizada de la Reserva de la Guardia Costera se formó en Boston en octubre de 1950, estableciendo el marco de la Reserva de la Guardia Costera actual. [60]
Durante la Guerra de Corea , los oficiales de la Guardia Costera ayudaron a organizar la evacuación de la península de Corea durante el ataque inicial de Corea del Norte . El 9 de agosto de 1950, el Congreso promulgó la Ley Pública 679, conocida como Ley Magnuson . Esta ley encargó a la Guardia Costera garantizar la seguridad de los puertos y bahías de los Estados Unidos de forma permanente. Además, la Guardia Costera estableció una serie de barcos meteorológicos en el Océano Pacífico norte y ayudó a aeronaves y barcos civiles y militares en peligro, y estableció una serie de estaciones LORAN en Japón y Corea que ayudaron a las fuerzas de las Naciones Unidas.
El 18 de febrero de 1952, durante un fuerte temporal de nordeste en la costa de Nueva Inglaterra, los petroleros T2 Fort Mercer y Pendleton se partieron en dos. El Pendleton no pudo hacer ninguna llamada de socorro; fue descubierto en el inusual radar costero con el que estaba equipada la estación de botes salvavidas de Chatham, Massachusetts , durante la búsqueda de Fort Mercer . [72]
El contramaestre de primera clase Bernard C. Webber , timonel del bote salvavidas a motor CG 36500 de la Guardia Costera de la estación Chatham, y su tripulación, compuesta por el maquinista de tercera clase Andrew Fitzgerald, el marinero Richard Livesey y el marinero Ervin Maske, rescataron a la tripulación de la sección de popa del Pendleton , con el Pendleton partido en dos. Webber maniobró el barco de 36 pies debajo de la popa del Pendleton con habilidad experta mientras la tripulación del petrolero , atrapada en la sección de popa, abandonaba los restos de su barco en una escalera de Jacob . Uno por uno, los hombres saltaron al agua y luego fueron subidos al bote salvavidas . Webber y su tripulación salvaron a 32 de los 41 tripulantes del Pendleton . Webber, Fitzgerald, Livesey y Maske fueron galardonados con la Medalla de Oro por Salvamento por sus acciones heroicas. [72]
En total, los barcos, aeronaves y estaciones de botes salvavidas de la Guardia Costera de los Estados Unidos, trabajando en condiciones invernales severas, rescataron a 62 personas de los barcos que se hundían o del agua. Cinco miembros de la Guardia Costera ganaron la Medalla de Oro al Salvamento de Vidas, cuatro ganaron la Medalla de Plata al Salvamento de Vidas y 15 ganaron la Medalla de Reconocimiento de la Guardia Costera . [52]
El rescate de los hombres de la proa del Fuerte Mercer fue casi tan espectacular como el rescate del Pendleton , aunque a menudo eclipsado por el rescate del Pendleton . Nueve oficiales y tripulantes quedaron atrapados en la proa del Fuerte Mercer , de los cuales cuatro fueron rescatados con éxito utilizando balsas y un bote de surf Monomoy . De manera menos dramática, todos los hombres de la popa también fueron rescatados y la popa del Fuerte Mercer finalmente fue remolcada de regreso a la orilla y reconstruida, con una nueva proa, como San Jacinto . [73]
El primero de los cortadores de clase Sentinel de la Guardia Costera , el USCGC Bernard C. Webber , recibió su nombre en honor a BM1 Webber. [74]
Los rescates se retratan en la película de 2016 The Finest Hours , basada en el libro de 2009 de Casey Sherman y Michael J. Tougias .
El 1 de abril de 1967, la Guardia Costera fue transferida del Departamento del Tesoro al recién formado Departamento de Transporte bajo la autoridad de la PL 89-670, que se convirtió en ley el 15 de octubre de 1966.
En 1967, la Guardia Costera adoptó la "franja de carreras" roja y azul como parte de la insignia habitual para los cúteres, barcos y aeronaves. Fue recomendada por la firma de diseño industrial de Raymond Loewy/William Snaith, Inc. para dar a las unidades y buques de la Guardia Costera una apariencia distintiva, así como un reconocimiento más claro a distancia. [75] Esta "franja de carreras" fue adoptada a su vez (en formas modificadas) por varias otras guardias costeras, en particular la Guardia Costera Canadiense .
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La Guardia Costera estuvo activa en la Guerra de Vietnam a partir del 27 de mayo de 1965 con la formación del Escuadrón Uno de la Guardia Costera, compuesto por las Divisiones 11 y 12. El Escuadrón Uno ayudó en la Operación Market Time al interceptar el reabastecimiento por mar de las fuerzas del Viet Cong y de Vietnam del Norte. La Guardia Costera desarrolló un arma "piggyback" que resultó muy útil; una ametralladora Browning M2 colocada sobre un mortero de 81 mm . [76] Diecisiete cúteres WPB de 82 pies de la clase Point fueron transferidos a aguas costeras frente a Vietnam con sus tripulaciones de la Guardia Costera bajo el control operativo de la Séptima Flota de la Armada de los EE. UU . Los primeros ocho cúteres del Escuadrón Uno llegaron a Danang el 20 de julio y fueron designados División 12. [77] La División 11, compuesta por los nueve cúteres restantes, llegó a An Thoi el 1 de agosto. [77] La División 13, compuesta por nueve WPB adicionales, llegó para su servicio en Cat Lo el 22 de febrero de 1966. [78] Los cortadores del Escuadrón Uno recibieron la Citación de Unidad Presidencial de la Armada por la asistencia brindada a la Armada durante la Operación Sealords .
El tercer escuadrón de la Guardia Costera se creó el 24 de abril de 1967 en apoyo de la Operación Market Time y estaba formado inicialmente por cinco cúteres de alta resistencia (WHEC) asignados a la Séptima Flota para su uso en interdicción costera y apoyo de fuego naval para operaciones en tierra en Vietnam del Sur. Los primeros cinco cúteres llegaron el 4 de mayo [79]
Varios aviadores de la Guardia Costera sirvieron con el 37.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial y el 40.º Escuadrón de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la Fuerza Aérea de los EE. UU . en el sudeste asiático entre 1968 y 1972. Participaron en operaciones de búsqueda y rescate de combate tanto en Vietnam como en Laos. [80]
La Guardia Costera proporcionó Destacamentos de Carga Explosiva (ELD) al Primer Comando de Logística del Ejército de los Estados Unidos en varias ubicaciones en Vietnam. Los ELD eran responsables de la supervisión de los estibadores del Ejército en la descarga de explosivos y municiones de los buques de la Marina Mercante de los EE. UU. Los ELD también eran responsables de ayudar al Ejército en las operaciones de seguridad portuaria en cada puerto y, finalmente, se convirtieron en parte de un Destacamento de Seguridad Portuaria y Vías Navegables (PS&WD) que reportaba al Comandante General del Ejército de los Estados Unidos en Vietnam ( USARV ). Obtuvieron la Mención de Unidad Meritoria del Ejército por sus esfuerzos.
El 13 de diciembre de 1965, el Secretario de Defensa Robert McNamara solicitó la asistencia de la Guardia Costera para construir una cadena de estaciones LORAN-C para su uso por parte de buques de guerra y aviones de combate en operaciones en el sudeste asiático. [81] La construcción comenzó casi de inmediato en cinco lugares de Tailandia y Vietnam y estuvieron en pleno funcionamiento el 28 de octubre de 1966. [82]
El 22 de abril de 1966, el USCGC Planetree (WLB-307) llegó a la bahía de Cam Ranh para comenzar las operaciones de Ayudas a la Navegación (ATON) en las aguas costeras de Vietnam del Sur. Fue responsable de la señalización de canales y puertos recién cortados con boyas y marcas diurnas para que los buques mercantes y navales pudieran navegar con seguridad por las aguas. Esta misión de apoyo directo terminó el 17 de mayo de 1971 con la salida del último buque de apoyo a las boyas, el USCGC Blackhaw . Las tripulaciones del buque de apoyo a las boyas tenían la tarea de entrenar a las tripulaciones de Vietnam del Sur en el esfuerzo de ATON antes de la salida del Blackhaw como parte de la política de " vietnamización " de la Administración Nixon. Después de mayo de 1971, el USCGC Basswood (WLB-388) con puerto base en Guam prestó servicio a las ATON "según fuera necesario" .
En agosto de 1970, la Guardia Costera terminó de entregar a la Armada de Vietnam del Sur las lanchas patrulleras del Escuadrón Uno. El entrenamiento de las tripulaciones de Vietnam del Sur había comenzado en febrero de 1969 y continuó hasta el final de las operaciones del Escuadrón Uno. El USCGC Yakutat (WHEC-380) y el USCGC Bering Strait (WHEC-382) fueron entregados a la Armada de Vietnam del Sur el 1 de enero de 1971. Finalmente, otros tres WHEC fueron entregados a la Armada de Vietnam del Sur. La participación de la Guardia Costera en la Guerra de Vietnam terminó a las 12:46 hora local del 29 de abril de 1975, cuando la Estación LORAN Con Son salió del aire para siempre. Su señal era necesaria para la evacuación segura de Saigón por parte del personal de la Embajada de los Estados Unidos en los últimos días antes de la caída del gobierno de Vietnam del Sur y se mantuvo en el aire el mayor tiempo posible. [83] El 3 de octubre de 1975, la Guardia Costera desmanteló las estaciones LORAN-C restantes en Tailandia. [84]
Siete miembros de la Guardia Costera murieron durante la guerra en combate y en operaciones de búsqueda y rescate. [85] Además, el Departamento de Asuntos de Veteranos de los EE. UU. ha determinado que los veteranos de la Guardia Costera que sirvieron a bordo de embarcaciones designadas mientras estaban desplegados en Vietnam durante la guerra son "elegibles para la presunción de exposición al herbicida Agente Naranja ". [86] Las embarcaciones incluyen las lanchas patrulleras de la Guardia Costera de los EE. UU. (WPB), los cúteres de alta resistencia (WHEC), los buques de carga con boyas (WLB) y los buques de carga (WAK). [86]
A mediados de los años 70, la Guardia Costera adoptó los uniformes azules que se ven hoy, reemplazando los uniformes de estilo naval que se usaban antes de la Guerra de Vietnam. [87] Conocidos jocosamente como " Bender's Blues", se implementaron como parte de la transición de posguerra a una fuerza totalmente voluntaria. Cabe destacar que los uniformes de los alistados y los oficiales solo se diferenciaban en las insignias de rango y los dispositivos de la gorra, lo que reflejaba el valor que el servicio otorgaba a sus miembros alistados (aunque causó confusión al saludar entre los miembros de otros servicios). El nuevo y elegante uniforme de mujer fue creado por la diseñadora de vestuario de Hollywood Edith Head , a pedido de la capitana Eleanor L'Ecuyer. [88] Los botones del uniforme de los alistados eran dorados, mientras que los de los oficiales eran plateados. Esto era lo opuesto a la mayoría de los servicios militares. En 1973, las mujeres se integraron a la Guardia Costera en servicio activo y a la Reserva de la Guardia Costera . [89] El SPARS terminó y los que estaban en él fueron enviados a la Reserva de la Guardia Costera. [90] La modificación de los 378 para tripulaciones mixtas comenzó en 1977, y la apertura de todas las clasificaciones a las mujeres ocurrió en 1978. Estas etapas de integración precedieron a las fuerzas armadas del Departamento de Defensa por aproximadamente un año, ya que una legislación separada restringió el despliegue de mujeres. [91]
En conjunto, el cambio del Tesoro al DOT en 1967, el cambio de uniforme, el fin del servicio de Ocean Station, el crecimiento del establecimiento en tierra con nuevas misiones agregadas, el retiro constante aunque tardío de los venerables pero envejecidos cúteres de la Segunda Guerra Mundial y la integración de género marcaron el fin de la "Vieja Guardia" ("barcos de madera y hombres de acero").
La Antigua Orden del Pterodáctilo fue fundada en 1977 con el fin de preservar la historia de la aviación de la Guardia Costera, ya que el último hidroavión anfibio del servicio, el Grumman Albatross o "Goat", estaba a punto de retirarse, al igual que el último piloto alistado del servicio, John P. Greathouse. [92] [93]
Una de las principales misiones del servicio, el mantenimiento de las estaciones oceánicas , llegó a su fin cuando las mejoras en la aviación oceánica (aviones de pasajeros con turborreactores y radionavegación mejorada) hicieron innecesaria su utilización. Sin embargo, la Ley de Conservación y Gestión de la Pesca Magnuson-Stevens de 1976 trajo consigo un aumento de las patrullas de pesca en alta mar, a las que se reasignaron los WHEC más nuevos (los 378), a medida que los viejos barcos de cubierta de madera de la Segunda Guerra Mundial con motor de caldera se retiraban gradualmente.
El 23 de noviembre de 1970, Simonas "Simas" Kudirka saltó del buque nodriza soviético Sovetskaya Litva al USCGC Vigilant . El Sovetskaya Litva, de 400 pies (120 m), estaba anclado en aguas estadounidenses cerca de la isla Martha's Vineyard . Kudirka era un marinero soviético de nacionalidad lituana . Los soviéticos acusaron a Kudirka de robar 3.000 rublos de la caja fuerte del barco. Pasaron diez horas; las dificultades de comunicación contribuyeron al retraso, ya que el barco estaba lamentablemente en un "punto ciego" de los receptores de Boston Radio (Marshfield), lo que resultó en un recurso incómodo a utilizar el operador marítimo público.
Después de que fracasaran los intentos de conseguir que el Departamento de Estado de los EE. UU. proporcionara orientación, el contralmirante William B. Ellis, comandante del Primer Distrito de la Guardia Costera, ordenó al comandante Ralph W. Eustis que permitiera a un destacamento de la KGB abordar el Vigilant para devolver a Kudirka al barco soviético. [94] Esto condujo a un cambio en la política de asilo por parte de la Guardia Costera de los EE. UU. El almirante Ellis y su jefe de personal recibieron un castigo administrativo en virtud del artículo 15 del UCMJ . El comandante Eustis recibió una carta de reprimenda no punitiva y se le asignó el deber en tierra. [95] El propio Kudirka fue juzgado por traición por la Unión Soviética y condenado a diez años de prisión. Investigaciones posteriores revelaron que Kudirka podía reclamar la ciudadanía estadounidense a través de su madre y se le permitió ir a los Estados Unidos en 1974. [96]
El incidente, conocido durante varios años como el "Día de la vergüenza" de la Guardia Costera, fue retratado en una película para televisión de 1978, The Defection of Simas Kudirka , con Alan Arkin interpretando a Kudirka y Donald Pleasence interpretando al capitán del barco soviético, y USCGC Decisive sirviendo como USCGC Vigilant . También fue el tema del libro de 1973 Day of Shame: The truth about the murderous happennings aboard the Cutter Vigilant during the Russian-American confrontation off Martha's Vineyard de Algis Ruksenas. [97] El incidente es la premisa del documental de 2020 de Giedrė Žickytė The Jump ( Šuolis ), que se proyectó como parte de la edición en línea de 2020 de DOC NYC. [98]
El 26 de octubre de 1978, a las 14.30 horas, el Alfa Foxtrot 586, un P-3C de la Armada que volaba con una tripulación de quince personas en una misión de reconocimiento desde el destacamento VP-9 en la Estación Naval de Adak, Alaska, se estrelló cerca de la posición 52°39′N 167°24′E / 52.650, -167.400 (aproximadamente 290 millas al oeste de la isla Shemya en las Aleutianas) tras un mal funcionamiento de la hélice y una sucesión de incendios en el motor número uno. El Informe de Accidente Aéreo del VP 9 registró las condiciones en el momento del estrado como "techo de 1500 pies, visibilidad de una milla y media a tres millas en medio de lluvias torrenciales, altura de ola de 12 a 20 pies, vientos de 223 grados a 43 nudos". La temperatura del agua era de aproximadamente 40 grados. El avión se hundió en 90 segundos. [99]
La tripulación del HC-130H CGNR 1500 de la Guardia Costera fue fundamental para salvar las vidas de diez miembros de la tripulación del P3C PD-2 "Alfa Foxtrot 586" de la Marina (Bureau No. 159892) después de que la aeronave se estrellara en el Océano Pacífico Norte al oeste de la Isla Shemya el 26 de octubre de 1978. Al llegar al lugar después del anochecer en un clima turbulento, el CG 1500 marcó la posición informada de las balsas de los sobrevivientes con una boya y flotadores de humo, procedió a establecer comunicaciones con un buque pesquero soviético, Mys Sinyavin , ubicado aproximadamente a 25 millas al oeste del punto de referencia, y luego dirigió ese buque a ambas balsas, lo que finalmente resultó en el rescate de diez sobrevivientes y la recuperación de tres miembros de la tripulación muertos del AF 586. Este último murió por exposición después de aproximadamente diez a doce horas en las balsas cargadas de agua, y es poco probable que los otros diez miembros de la tripulación pudieran haber sobrevivido en sus balsas mucho más tiempo, ya que Todos estaban en estado avanzado de hipotermia cuando fueron rescatados por Mys Sinyavin . [100]
El 28 de enero de 1980, el buque de salvamento de 180 pies USCGC Blackthorn chocó con el petrolero Capricorn de 605 pies (184 m) y volcó cuando el ancla de Capricorn enredó al cúter. Veintitrés guardacostas se ahogaron. Poco después de la pérdida de 11 hombres en la colisión/hundimiento del buque escuela OCS USCGC Cuyahoga , el impacto de este desastre sobre la moral en el servicio, que estaba muy unido, se magnificó. [101]
El 4 de octubre de 1980, la Guardia Costera y la Guardia Costera canadiense participaron en el rescate de los pasajeros y la tripulación del crucero holandés Prinsendam en el Golfo de Alaska.
El 4 de octubre de 1980 se produjo un incendio en el Prinsendam frente a Yakutat (Alaska). El Prinsendam se encontraba a 210 km de la pista de aterrizaje más cercana. El capitán del crucero ordenó abandonar el barco y los pasajeros, muchos de ellos ancianos, abandonaron el barco en los botes salvavidas. Los guardacostas y helicópteros canadienses y los escampavías USCGC Boutwell , USCGC Mellon y USCGC Woodrush respondieron en concierto con otros buques de la zona. El buque de pasajeros volcó y se hundió más tarde. El rescate es particularmente importante debido a la distancia recorrida por los rescatadores, la coordinación de organizaciones independientes y el hecho de que los 520 pasajeros y la tripulación fueron rescatados sin pérdida de vidas ni lesiones graves. [52]
El 12 de febrero de 1983, el carguero Marine Electric se hundió en medio de una tormenta frente a las costas de Virginia . A pesar de los esfuerzos de varios buques de la Guardia Costera y la Marina, la mayor parte de la tripulación se perdió. Como resultado de esto, la Guardia Costera emprendió una revisión masiva de sus procedimientos de rescate, sus procedimientos de inspección de buques y sus requisitos para el equipo de seguridad a bordo de los buques. [102]
Algunas de las reformas resultantes incluyeron los puntos que se indican a continuación: [102]
En abril de 1980, el gobierno de Cuba comenzó a permitir que cualquier persona que quisiera salir de Cuba se reuniera en el puerto de Mariel y tomara su propio transporte. La Guardia Costera de los Estados Unidos, trabajando desde la sede del Séptimo Distrito en Miami, Florida, rescató botes en dificultades, inspeccionó los barcos para comprobar si tenían el equipo de seguridad adecuado y procesó a los refugiados. Esta tarea se hizo aún más difícil por un huracán que inundó muchos barcos en medio del océano y por la falta de cooperación de los funcionarios de la Guardia Fronteriza cubana. Para mayo, se habían llamado a filas a 600 reservistas, la Marina de los Estados Unidos brindó asistencia entre Cuba y Cayo Hueso , y la Auxiliar estuvo muy involucrada. Se procesaron 125.000 refugiados entre abril y mayo de 1980. (Véase el éxodo marítimo de Mariel .)
El número de barcos faro disminuyó de manera constante durante el siglo XX; algunos fueron reemplazados por estructuras tipo "Torre Texas" (por ejemplo, Chesapeake, Buzzards Bay, ambos ahora automatizados) [2] [3], y otros por boyas. Sin embargo, los barcos faro del río Columbia y de Nantucket Shoals no fueron reemplazados por grandes boyas de navegación (LNB) hasta 1979 y 1983, respectivamente, debido a la dificultad de anclar las boyas de manera segura en sus ubicaciones con mal tiempo. [4] [5].
La tecnología de todas las ayudas a la navegación evolucionó drásticamente durante esta era, lo que redujo los requisitos de dotación de personal y mantenimiento. La Guardia Costera también administró el sistema de navegación mundial VLF OMEGA y operó dos de sus estaciones desde principios de la década de 1970 hasta su finalización en 1997 (después de haber sido reemplazado, aunque no realmente obsoleto, por el GPS).
Durante la década de 1980, los guardacostas desplegaron cada vez más barcos y aeronaves para intervenir en el tráfico de drogas en alta mar. Si bien el servicio ha interceptado el contrabando desde su creación, la "guerra contra las drogas" fue el mayor esfuerzo desde la Prohibición. Aunque la guerra contra las drogas comenzó antes de la década de 1980 y continúa hasta el día de hoy, fue durante la década de 1980 que la Guardia Costera, en colaboración con la DEA y otras agencias de aplicación de la ley, utilizó una combinación de leyes nuevas y antiguas para interceptar lejos de las costas de los Estados Unidos. Anteriormente, era más difícil procesar casos que involucraban incautaciones realizadas a más de 24 millas náuticas de la costa. Los esfuerzos del presidente Ronald Reagan para asegurar la financiación de agencias federales y tribunales para procesar casos llamaron la atención de la Guardia Costera. [ cita requerida ] La Guardia Costera instituyó una política de "tolerancia cero" hacia las drogas, comenzó a realizar pruebas de consumo de drogas a sus propios empleados y exigió que todos los abordajes fueran realizados por oficiales de abordaje y suboficiales entrenados y armados. El Caribe fue el foco de los esfuerzos en la década de 1980, pero en los últimos años las mayores incautaciones de drogas en el mar han ocurrido más bien en las aguas del Océano Pacífico entre California y Perú.
El 15 de abril de 1986, Libia disparó dos misiles Scud contra la estación de radionavegación de la Guardia Costera estadounidense en la isla italiana de Lampedusa , en represalia por el bombardeo estadounidense de Trípoli y Bengasi . Sin embargo, los misiles pasaron sobre la isla, cayeron al mar y no causaron daños. Como resultado del ataque, la estación de la Guardia Costera fue puesta en servicio como base de la OTAN, incluyendo un refuerzo de seguridad y una armería, así como un destacamento de seguridad italiano estacionado cerca.
En marzo de 1989, el petrolero Exxon Valdez chocó contra el arrecife Bligh de Prince William Sound y derramó entre 260.000 y 750.000 barriles (entre 41.000 y 119.000 m3) de petróleo crudo. Como el incidente tuvo lugar en aguas navegables, la Guardia Costera tenía autoridad para todas las actividades relacionadas con las tareas de limpieza. La Guardia Costera actuó en gran medida como coordinador federal en el lugar del incidente entre Exxon Mobil y todas estas organizaciones, actuando dentro de la autoridad que le otorga la Ley de Agua Limpia .
Los guardacostas fueron de los primeros en responder al derrame, estableciendo rápidamente una zona de seguridad alrededor del Exxon Valdez . Al menos once guardacostas estaban presentes en abril de 1989, la mayoría de ellos supervisando las operaciones de limpieza y desnatado. A principios de ese mes, la actividad de los buques de la Guardia Costera pasó por una fase de rápido aumento. La Guardia Costera mantuvo una fuerte presencia de guardacostas durante dos semanas a mediados de abril y luego la redujo hacia finales de mes. Cuatro o cinco guardacostas estaban disponibles a principios de mayo y ese número se redujo a dos o tres a finales de mes. Tres guardacostas fueron asignados a operaciones de limpieza a principios de junio, pero solo uno permaneció dos semanas después, y se mantuvo así durante el resto de la respuesta de 1989.
Varios C-130 de la Estación Aérea Kodiak de la Guardia Costera transportaron por aire más de 11+1 ⁄ 4 toneladas de equipo de limpieza para el 10 de abril de 1989. Los aviones de combate HU-25 Falcon de la Estación Aérea de la Guardia Costera de Cape Cod volaron dos veces al día para rastrear el petróleo con un equipo de radar de observación lateral. Cinco helicópteros de la Guardia Costera también ayudaron a treinta y nueve skimmers que trabajaban en Prince William Sound.[6]
El 17 de agosto de 1990, a petición del Estado Mayor Conjunto, el Secretario de Transporte y el Comandante de la Guardia Costera asignaron Destacamentos de Aplicación de la Ley de la Guardia Costera (LEDET) a la Operación Escudo del Desierto . Un total de 10 equipos de cuatro personas prestaron servicio en el teatro de operaciones para apoyar la aplicación de las sanciones de las Naciones Unidas por parte de las Fuerzas de Interdicción Marítima. Alrededor del 60 por ciento de los 600 abordajes realizados por las fuerzas estadounidenses fueron dirigidos por los LEDET o apoyados por ellos. Además, el Comandante designó a un personal de enlace de siete hombres como Comandante Operativo de las fuerzas de la Guardia Costera desplegadas en el teatro de operaciones. El primer abordaje de un buque iraquí en el teatro de operaciones realizado por un LEDET ocurrió el 30 de agosto de 1990. El Presidente George H. W. Bush, el 22 de agosto de 1990, autorizó el llamado a servicio activo de miembros de la reserva seleccionada en apoyo de la Operación Escudo del Desierto. Tres Unidades de Seguridad Portuaria (PSU), compuestas por 550 reservistas de la Guardia Costera, reciben la orden de trasladarse al Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Escudo del Desierto. Esta fue la primera movilización involuntaria en el extranjero de las PSU de la Reserva de la Guardia Costera en los 50 años de historia de la Reserva de la Guardia Costera. Un total de 950 reservistas de la Guardia Costera fueron llamados al servicio activo. [103]
Antes del lanzamiento de la Operación Tormenta del Desierto, el personal del LEDET de la Guardia Costera a bordo del USS Nicholas (FFG-47) ayudó cuando la fragata despejó once plataformas petroleras iraquíes y tomó 23 prisioneros el 18 de enero de 1991. El 21 de abril de 1991, un barco de seguridad portuaria táctica (TPSB) de la PSU 301, estacionado en Al Jubayl , Arabia Saudita, fue el primer barco en el puerto recientemente reabierto de Mina Ash Shuwaikh en la ciudad de Kuwait. Debido a ciertas preocupaciones de seguridad, se tomó la determinación de enviar uno de los barcos Raider de 22 pies pertenecientes a la PSU 301 y armados con ametralladoras M2 y M60 , para liderar la procesión hacia el puerto y brindar seguridad a la operación. [103]
Durante la guerra, el ejército iraquí de Saddam Hussein intentó contaminar el Golfo Pérsico vertiendo petróleo en él, pero sólo lo logró parcialmente cuando los aviones Aardvarks F-111F de la Fuerza Aérea bombardearon la fuente del derrame deliberado. Una mancha gigante se estaba extendiendo rápidamente, causando estragos ambientales y amenazando las plantas de desalinización saudíes que suministraban agua potable a las tropas de la coalición. El 13 de febrero de 1991 se enviaron dos HU-25B Guardians desde la Estación Aérea de la Guardia Costera de Cape Cod, Massachusetts, apoyados por dos HC-130H Hercules de CGAS Clearwater, Florida, que operaban desde aeródromos saudíes y bahreiníes. Los HC-130 trajeron suministros y regresaron a los Estados Unidos el 25 de febrero. Los HU-25B volaron sobre el derrame de petróleo para monitorear la dispersión, la velocidad del flujo, los efectos del clima y las corrientes, y otros datos esenciales para preparar un plan de respuesta. [104]
Durante abril y nuevamente en junio de 1993, la Guardia Costera de St. Louis (CGF) fue activada para las inundaciones en las cuencas de los ríos Mississippi, Missouri e Illinois. La inundación de "500 años" cerró más de 1.250 millas (2.000 km) del río a la navegación y se cobró 47 vidas. Los niveles históricos de lluvia en los afluentes del río provocaron muchas roturas de diques a lo largo de los ríos Missouri y Mississippi, desplazando a miles de personas de sus hogares y negocios. El comandante de la CGF St. Louis puso en marcha un plan de operaciones preconcebido para hacer frente a las numerosas solicitudes de asistencia de los gobiernos estatales y locales para la aplicación de la ley, ayuda con la colocación de bolsas de arena, rescates acuáticos, evacuación de víctimas de la inundación y vigilancia aérea de las condiciones de los diques. La duración sin precedentes de la inundación también hizo que el personal de la Guardia Costera asumiera algunos servicios humanitarios que normalmente no forman parte de las operaciones contra inundaciones. Se transportaron alimentos, agua y bolsas de arena a los lugares de trabajo para ayudar a los gobiernos locales en las tareas de colocación de bolsas de arena. Los trabajadores de socorro de la Cruz Roja y del Ejército de Salvación recibieron asistencia de transporte. Muchos animales sin hogar desplazados por las aguas de la inundación fueron rescatados y entregados a refugios locales para animales. Los equipos de reparación de servicios públicos recibieron asistencia con el transporte de personal y piezas de reparación. Las Unidades de Respuesta a Desastres (DRU) se formaron a partir de unidades de servicio activo y de reserva en todo el Segundo Distrito de la Guardia Costera y consistieron en ocho miembros equipados con tres botes de inundación de 16 pies impulsados por motores fueraborda de 25 caballos de fuerza. Las DRU representaron 1517 salidas en barco y 3342 horas de operaciones en curso. Los helicópteros de la Guardia Costera de las Estaciones Aéreas de la Guardia Costera en Traverse City y Detroit, Michigan; Chicago, Illinois; Elizabeth City, Carolina del Norte; y Mobile, Alabama proporcionaron búsqueda y rescate, apoyo logístico e inteligencia de reconocimiento aéreo. La Guardia Costera Auxiliar proporcionó tres aviones de ala fija. Hubo 473 salidas de aeronaves con 570 horas de operaciones aéreas. CGF St. Louis se retiró de la fase de alerta de operaciones el 27 de agosto. En la operación participaron un total de 380 civiles en servicio activo, 352 de reserva, 179 auxiliares y 5 de la Guardia Costera. [105]
En 1994, unos 38.000 cubanos intentaron navegar desde Cuba hasta Florida, muchos de ellos en balsas caseras. La Guardia Costera y la Marina realizaron intensos esfuerzos de búsqueda y rescate para rescatar a los balseros en el mar. Dieciséis cúteres de 110 pies (34 m) —la mitad de la dotación de la Guardia Costera— participaron en esta operación, así como también barcos de boyas que normalmente no se asignan a tareas en alta mar. Debido a un cambio en la política presidencial, los cubanos rescatados fueron enviados a la Estación Naval de los EE. UU. en la Bahía de Guantánamo , Cuba.
En el verano de 1999, el USCGC Bear (WMEC-901) se desplegó en el mar Adriático en apoyo de la Operación Fuerza Aliada y la Operación Yunque Noble con el Grupo de Batalla USS Theodore Roosevelt (CVN-71) proporcionando vigilancia de superficie y respuesta SAR para el Comandante de Combate del Mar, y protección de fuerza para el Grupo Anfibio Listo que operaba cerca de Albania. El Bear también proporcionó seguridad a los buques del Ejército de los EE. UU. que transportaban carga militar entre Italia y Albania. Esta operación de escolta llevó al Bear hasta la costa albanesa, dentro del alcance de los misiles tierra-tierra del enemigo. El Bear ganó la Medalla de la Campaña de Kosovo y la Medalla de Kosovo de la OTAN.[7]
La Guardia Costera fue transferida del Departamento de Transporte al Departamento de Seguridad Nacional el 1 de marzo de 2003 bajo la Ley de Seguridad Nacional (Ley Pública Nº 107-296).
En 2002, la Guardia Costera envió varios cúteres de 34 metros de eslora al Golfo Pérsico para hacer cumplir el embargo de las Naciones Unidas a las mercancías que entraban y salían de Irak . Las unidades de seguridad portuaria y las unidades de guerra costera naval también acompañaron la intensificación militar de Estados Unidos.
Durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , la Guardia Costera había desplegado su mayor contingente de guardacostas y activos en el extranjero desde la Guerra de Vietnam. Los guardacostas ayudaron principalmente en la protección de la fuerza y la búsqueda y captura de presuntos contrabandistas en aguas iraquíes e internacionales, a menudo en estrecha proximidad a Irán. [106] Los instructores militares mejoraron las capacidades de la Armada iraquí y otras fuerzas gubernamentales en competencias básicas y aplicación de la ley marítima. La Guardia Costera también envió asesores militares a Irak para proporcionar asistencia técnica a los funcionarios iraquíes en la implementación de las normas y requisitos internacionales de seguridad portuaria. [107] El USCGC Walnut (WLB-205) realizó una evaluación de las ayudas a la navegación fluvial y costera de Irak, como boyas, y luego reemplazó o corrigió las ayudas para permitir la navegación segura del río Khor Abd Allah que fluye hasta el puerto de Umm Qasr para buques militares, humanitarios y comerciales. [108]
La Guardia Costera envió equipos del Destacamento de Asistencia e Inspección para la Reubicación (RAID) tanto a Irak como a Afganistán. Los equipos ayudaron a las unidades de otros servicios con la declaración, clasificación, etiquetado y embalaje adecuados de los envíos de contenedores, así como con la inspección de la integridad estructural de los contenedores para garantizar que cada uno de ellos estuviera en condiciones de navegar y así reducir los posibles problemas de envío. [109] [110] Además, la Guardia Costera envió varios hombres y mujeres como parte de los destacamentos de inteligencia y cibernética en todo Afganistán. [111]
El 24 de abril de 2004, el suboficial de tercera clase Nathan B. Bruckenthal , de 24 años, del USS Firebolt (PC-10) , se convirtió en el primer guardacostas que murió en una zona de combate desde la guerra de Vietnam . Murió en un ataque suicida con un barco en una terminal petrolera de Basora , frente a la costa de Irak, mientras la tripulación del Firebolt realizaba su misión de seguridad marítima.
En el punto álgido de su participación en ambas guerras, la Guardia Costera desplegó más de 1.200 hombres y mujeres, incluidos unos 500 reservistas, 11 barcos (dos grandes cortadores, un barco de boyas y ocho patrulleras), 4 unidades de seguridad portuaria, destacamentos de aplicación de la ley y otros equipos especializados y personal de apoyo para llevar a cabo una amplia gama de operaciones en Irak, Afganistán, Kuwait y el Golfo Pérsico. [112]
Las unidades y el personal de la Guardia Costera, tanto los componentes activos como los de reserva, siguen desplegándose en la región del Oriente Medio incluso después del final de la Operación Libertad Iraquí y la Operación Nuevo Amanecer. La Guardia Costera tiene la misión de proporcionar defensa y seguridad a los puertos, accesos marítimos y vías navegables dentro del área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos y de garantizar el libre flujo de personal, equipo y comercio en la región. [113]
Después del huracán Katrina en agosto de 2005, la Guardia Costera envió varios helicópteros, aviones de ala fija, pequeñas embarcaciones y aeronaves auxiliares, así como 25 lanchas a la Costa del Golfo, rescatando a 2.000 personas en dos días, y alrededor de 33.500 personas en total. Las tripulaciones también evaluaron los daños causados por la tormenta a las plataformas petrolíferas y refinerías en alta mar. Más de 2.400 personas de todos los distritos llevaron a cabo operaciones de búsqueda, rescate, respuesta, reconstrucción de vías navegables y evaluación del impacto ambiental. En total, la Guardia Costera rescató por aire y por barco a más de 33.500 personas y ayudó con la evacuación conjunta de otros 9.400 pacientes y personal médico de los hospitales de la región de la costa del Golfo.
En mayo de 2006, en la ceremonia de cambio de mando cuando el almirante Thad Allen asumió como comandante, el presidente George W. Bush otorgó a toda la Guardia Costera, incluida la Guardia Costera Auxiliar, la Mención de Unidad Presidencial por sus esfuerzos después del huracán Katrina.
El 29 de octubre de 2009, el avión HC-130 No. 1705 de la Guardia Costera con siete tripulantes, con base en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Sacramento , chocó con un helicóptero AH-1 Cobra del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) con dos tripulantes a 15 millas (24 km) al este de la isla de San Clemente . Ambos aviones se estrellaron en el océano y se cree que los nueve tripulantes de ambos aviones perecieron. [114] El C-130 estaba buscando a un navegante desaparecido mientras que el avión del USMC se dirigía hacia un área de entrenamiento militar en compañía de otro Cobra y dos CH-53 Sea Stallions de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar . [115] Una investigación no encontró a nadie directamente responsable del accidente. [116]
Un helicóptero MH-65C Dolphin de la Guardia Costera de Estados Unidos con cuatro tripulantes a bordo se estrelló el 28 de febrero de 2012 en la bahía de Mobile, Alabama.
El helicóptero se encontraba en una misión de entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera de Estados Unidos en Mobile. [ se necesita más explicación ] [117]
Debido al secuestro presupuestario en 2013 , la capacidad de la Guardia Costera de los Estados Unidos para interceptar envíos de drogas a los Estados Unidos se ha vuelto más difícil debido a la falta de recursos, y las interdicciones han disminuido un 30 por ciento, mientras que los envíos no rastreados han aumentado. [118] El apoyo tradicional del Comando Sur de los Estados Unidos a la misión de drogas se redujo al mismo tiempo que no había buques de guerra de la USN asignados al teatro. [119]
En 2015, debido a la falta de fondos asignados a esta clase de naves de mil millones de dólares, Estados Unidos operaba un rompehielos mediano y uno pesado, en comparación con una flota de ocho. [120] La Guardia Costera estimó que necesita tres rompehielos pesados y tres medianos para cumplir su misión. [121] Con Rusia operando alrededor de 27, China preparándose para lanzar un segundo y Canadá, Finlandia y Suecia operando más que Estados Unidos, [122] el presidente Obama, varios legisladores y la solicitud de presupuesto de la Guardia Costera para el año fiscal 2017 han pedido la financiación de al menos un reemplazo para el Polar Star (que llegará al final de su vida útil en 2020).
El USCGC Monomoy , un barco patrullero de 110 pies de la clase Island , recibió uno de los primeros informes del incidente naval de 2016 entre Estados Unidos e Irán y ayudó en el eventual rescate de diez marineros estadounidenses, asignados al Escuadrón Fluvial 1, que fueron detenidos por las fuerzas navales iraníes en enero de 2016. Un suboficial de segunda clase de la Armada activó una radiobaliza mientras estaba a punta de pistola. La señal fue recibida por el Monomoy , y la información se pasó a la unidad matriz del grupo, la Fuerza de Tarea 56.7, ayudando en la operación de búsqueda y rescate donde finalmente el cortador escoltó a los marineros a un lugar seguro después de que fueron liberados. [123]
En diciembre de 2018, el presidente Donald Trump firmó el proyecto de ley del Senado S. 140, también conocido como la Ley de Autorización de la Guardia Costera Franklin LoBiando de 2018. [124] Esta legislación fue propuesta para aprobar el presupuesto de $7.9 mil millones que se asignó para gastos operativos de la Guardia Costera de los EE. UU. Se autorizaron $2.6 [ aclaración necesaria ] adicionales para la mejora general de su infraestructura. [125] [126] También autorizó el servicio activo de 43.000 empleados para 2018 y 44.500 efectivos para el año siguiente. [126]
En 2020, la Guardia Costera de Estados Unidos anunció que establecería una flota de barcos de respuesta rápida (FRC) en Guam como respuesta a las actividades marítimas chinas "desestabilizadoras" en el Pacífico occidental. [127]
En 2020, la Guardia Costera elaboró un informe que resumía los resultados de la Operación Fouled Anchor , una investigación de cinco años sobre docenas de incidentes de agresión sexual comprobados que ocurrieron entre 1988 y 2006 en la Academia de la Guardia Costera. El informe no se publicó fuera de la Guardia Costera, y el Congreso de los EE. UU. solo se enteró del informe en 2023. En 2024, se celebraron audiencias del subcomité del Senado de los EE. UU. sobre el asunto, y algunos senadores alegaron que el liderazgo de la Guardia Costera participó en un encubrimiento. [128] [129] [130]
Durante la implosión del sumergible Titán , la Guardia Costera de los Estados Unidos encabezó los esfuerzos de búsqueda y rescate para encontrar el sumergible desaparecido junto con la Guardia Costera canadiense. [131] [132] También fue la Guardia Costera de los Estados Unidos la que anunció más tarde el 22 de junio que el sumergible había implosionado y que habían encontrado sus restos. [133] [134]
La Guardia Costera de los EE. UU. participó en amplios esfuerzos para rescatar a los afectados por los incendios forestales de Hawái de 2023, salvando 17 vidas y localizando y ayudando a otros 40 sobrevivientes. [135] 157 guardacostas participaron con el Comando del Pacífico de los EE. UU. y FEMA para ayudar con la crisis. [136]
En diciembre de 2023, el USCGC Alex Haley remolcó el F/V Aleutian No. 1 averiado a lo largo de 160 millas náuticas (300 km) hasta el puerto seguro de Adak, Alaska . El Aleutian No. 1 sufrió una pérdida de propulsión cuando una línea se enredó en su hélice aproximadamente a 500 millas náuticas (930 km) al oeste de Dutch Harbor, Alaska , y no pudo efectuar reparaciones. Alex Haley alcanzó la máxima velocidad hasta el buque a la deriva y ejecutó una complicada evolución de remolque en medio del duro clima invernal del mar de Bering y con una visibilidad limitada para establecer el remolque y ayudar a 8 marineros en apuros. [137]
El Programa del Sistema Integrado de Aguas Profundas está diseñado para hacer frente a futuras amenazas a los Estados Unidos provenientes del mar. Si bien el programa implica la adquisición de nuevos buques y aeronaves, Deepwater también implica la modernización de la tecnología de la información para el comando, control, comunicaciones y computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR).
Una parte clave del sistema Deepwater es el Maritime Security Cutter, Large (WMSL), que está diseñado para reemplazar a los cutters de alta resistencia de 378 pies (115 m) que se encuentran actualmente en servicio. Este barco tendrá una longitud de 421 pies (128 m), estará propulsado por un motor de turbina de gas con dos motores diésel auxiliares y será capaz de realizar viajes de 12.000 millas náuticas (22.000 km) con una duración de hasta 60 días. La colocación de la quilla del USCGC Bertholf (WMSL-750), el primer barco de esta clase, tuvo lugar en septiembre de 2004. El barco fue entregado en 2008. La segunda quilla, USCGC Waesche (WMSL-751) , se colocó en 2005.
Otro buque clave es el Maritime Security Cutter, Medium (WMSM), que tendrá 341 pies (104 m) de largo, desplazará 2.921 toneladas largas (2.968 toneladas métricas) y será capaz de realizar patrullas de 45 días de hasta 9.000 millas náuticas (17.000 km). Tanto el WMSL como el WMSM podrán transportar dos helicópteros o cuatro vehículos aéreos no tripulados VTOL ( VUAV ), o una combinación de estos.
El programa Deepwater se ha visto afectado por miles de millones de dólares en sobrecostes. [138] La GAO y los observadores de la agencia han ofrecido varias opiniones al respecto, y algunos han cuestionado si la Guardia Costera de los Estados Unidos debería invertir en un mayor número de buques y activos aéreos menos sofisticados en lugar de pagar caro por tecnología de vanguardia.
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .El BEDLOE tenía 5 oficiales y 33 hombres a bordo cuando se hundió, de los cuales se perdieron 2 oficiales y 24 hombres. El JACKSON tenía 5 oficiales y 36 hombres a bordo y se perdieron 2 oficiales y 19 hombres.
{{cite magazine}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)con designación de casco WPB [Patrulla], WHEC [Escampavías de alta resistencia], WLB [Buoy Tender] y WAK [Buque de carga] durante sus viajes a Vietnam
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)