La Serie de la Copa Winston de NASCAR de 2003 fue la 55ª temporada de carreras de stock car profesionales en los Estados Unidos y la 32ª temporada de la Serie de la Copa de la era moderna. La temporada comenzó el 8 de febrero en el Daytona International Speedway con el Budweiser Shootout y finalizó el 16 de noviembre en el Homestead-Miami Speedway con la Ford 400 . A pesar de ganar solo una carrera en toda la temporada, Matt Kenseth , conduciendo el Ford número 17 para Roush Racing , fue muy consistente después de la única victoria y se coronó campeón de la Copa Winston . Su única victoria llegó en la tercera carrera de la temporada de 36 carreras. Chevrolet se llevó a casa el Campeonato de Fabricantes de NASCAR después de lograr 19 victorias y 264 puntos sobre el segundo clasificado, Dodge , que obtuvo nueve victorias y 203 puntos. Ford terminó el año tercero con siete victorias y 200 puntos, y Pontiac terminó cuarto con una victoria y 125 puntos. [1]
Este fue el último año en que Winston fue el patrocinador principal de la Cup Series. Winston había sido el patrocinador principal de NASCAR desde 1971. Después de 33 años, Winston decidió no renovar su patrocinio. NASCAR se puso a trabajar para encontrar un patrocinador de inmediato y el 19 de junio de 2003, NASCAR anunció que la firma de telecomunicaciones Nextel sería el nuevo patrocinador principal de la Serie de la Copa a partir de 2004. Esta fue también la última temporada de la marca Unocal 76 como patrocinador. Combustible oficial de NASCAR. Unocal había sido el combustible oficial desde los inicios del deporte en 1948. Sunoco reemplazaría al Unocal 76 como combustible oficial de NASCAR. Esta fue también la última temporada a tiempo completo para Pontiac . Pontiac había estado con NASCAR en 2 ocasiones diferentes. El primero fue de 1949 a 1964, luego regresaron en 1981 y continuaron a tiempo completo hasta finales de 2003, aunque algunos equipos utilizaron Pontiacs de forma limitada en 2004, y continuaron compitiendo en la Serie Busch hasta 2005 y en ARCA como En 2007, Pontiac cerró por completo en 2009, cuando la empresa matriz, General Motors, la cerró durante su reestructuración por bancarrota bajo el capítulo 11.
Además, 2003 marca la primera temporada de la Copa sin Bobby Hamilton desde 1988 (pero regresaría a tiempo parcial en 2005 ). Esta fue también la última temporada sin Carl Edwards hasta 2017 y Kasey Kahne hasta 2019 , y también fue la última temporada antes de que Kyle Busch , Martin Truex Jr. y JJ Yeley se unieran como pilotos de NASCAR (corrieron a tiempo parcial en 2004 , antes de unirse a tiempo completo). -tiempo en 2005 para Busch y 2006 para Truex y Yeley)
Además, NASCAR instituyó un nuevo sistema de puntos después de esta temporada denominado Caza por la Copa , en el que después de 26 carreras, todas las clasificaciones de puntos entre los diez primeros, así como cualquier posición dentro de los 400 puntos del líder, se restablecerían, por lo que los pilotos en esas posiciones serían elegibles para el campeonato. Esto se hizo principalmente debido a la enorme ventaja que Kenseth acumuló durante 2003 a pesar de ganar una carrera.
Equipos y pilotos
agenda completa
Horario limitado
Cronograma
Razas
Tiroteo de Budweiser
El Budweiser Shootout se llevó a cabo el 8 de febrero en el Daytona International Speedway . La ganó el No. 8 de Dale Earnhardt Jr. La carrera contó con pilotos que ganaron una pole en la temporada anterior o que ganaron el evento antes. 2003 marcó cambios en el formato de la carrera, por primera vez la carrera se desarrolló de noche. La prueba de 70 vueltas se dividió ahora en dos segmentos. Después del primer segmento de 20 vueltas, tuvo lugar un intermedio de 10 minutos que permitió a los pilotos hacer paradas en boxes y reparar sus coches. El segundo segmento contó con una carrera de 50 vueltas hasta el final con los autos reiniciando en doble fila en todos los reinicios. También se pidió a los conductores que hicieran al menos una parada en boxes bajo la bandera verde.
Michael Waltrip se convirtió en dos veces ganador de la "Great American Race", a pesar de que la carrera se acortó por la lluvia.
Michael Waltrip anotó la tercera de las cuatro victorias de su carrera. Sin embargo, las primeras tres victorias de su carrera las obtuvo consecutivamente en Daytona bajo el equipo NASCAR on FOX (febrero de 2001, julio de 2002 y febrero de 2003), que incluyó el apoyo del analista de FOX y su hermano mayor Darrell .
Casey Mears hizo su debut en la Winston Cup Series y terminó en el puesto 27.
Ryan Newman tuvo un accidente en esta carrera, en el que su auto fue golpeado por Ken Schrader al salir de la curva 4 y se deslizó por la parte delantera inmediatamente, volteando violentamente en el trióvalo y deteniéndose en el techo.
Con 109 vueltas y 272,5 millas (438,5 km), esta fue la Daytona 500 más corta jamás registrada.
Después de que aceptaron ser el patrocinador principal de la principal serie de NASCAR en 1971, esta marcó la carrera número 1.000 para RJ Reynolds Tobacco Company y Winston.
"Única victoria de la temporada para Dale Jarrett ". Esta también sería la última victoria de Jarrett hasta Talladega en octubre de 2005, 2 años y 100 carreras después.
Única victoria de la temporada para Matt Kenseth. Su consistencia durante el resto del año después de esta única victoria lo convertiría en el campeón de la Copa Winston.
Después de terminar en cuarto lugar, Matt Kenseth tomó la delantera en puntos y nunca miró hacia atrás. Lideró la clasificación durante 33 semanas consecutivas camino a su primer y único campeonato. Su ventaja de 33 puntos en semanas consecutivas es un récord de NASCAR.
Esta fue la quinta vez, y a partir de 2020, la última vez en la historia de Darlington que una carrera se decidió mediante un pase en la última vuelta.
Esta carrera fue el lugar donde Larry McReynolds dijo una de sus famosas frases que se han repetido muchas veces en comerciales y medios "¡Se tocan! ¡Se tocan!". Le gritó eso al contacto de Craven con Busch en la recta delantera de la última vuelta.
NASCAR consideró posponer la carrera debido al inicio de la Guerra en Irak . El Gobierno dio su consentimiento a todas las asociaciones deportivas profesionales para seguir adelante.
Esta fue la carrera número 2000 de NASCAR en la historia de la Copa.
Kurt Busch finalmente ganó una carrera en 2003 después de terminar segundo en tres de las primeras cinco carreras de la temporada. Esta fue la sexta carrera de 2003.
Kyle Petty quedó atrapado en un accidente donde la fuerza de gravedad superaba los 80 g. Esta sería la mayor caída hasta 2010.
Esta carrera fue la primera de varias esta temporada que tuvieron controversia al regresar a la bandera de precaución. En la vuelta 169, Matt Kenseth lideraba cuando se produjo la bandera amarilla. Kenseth redujo la velocidad para dejar que su compañero de equipo, Jeff Burton , diera una vuelta atrás. Jeff Gordon estaba en segundo lugar y no quería que un grupo de pilotos retrocedieran, así que mantuvo su velocidad y pasó a Kenseth justo antes de la línea de salida y meta, aparentemente atrapando a Kurt Busch y Ricky Rudd una vuelta menos. NASCAR dictaminó que, como líder cuando se produjo la bandera amarilla, dependía de Kenseth decidir si los pilotos debían retroceder vueltas o no, y como él había reducido la velocidad, Gordon debería haber reducido la velocidad también. A Kenseth se le devolvió el liderato mientras que a Busch y Rudd se les devolvieron sus vueltas ya que habían vencido a Kenseth hasta la línea, pero no a Gordon.
No pudieron calificar: Brett Bodine (No. 11), Larry Foyt (No. 14), David Green (No. 60) ( Nota : Mike Wallace de Phoenix Racing originalmente no había calificado, pero el auto de Green fue encontrado demasiado bajo y su tiempo fue rechazado.)
Dale Earnhardt Jr. se convirtió en el único piloto en la historia de NASCAR en ganar cuatro carreras consecutivas en Talladega, rompiendo el empate con Buddy Baker . Dale Jr. también se convertiría en el segundo piloto en la historia de NASCAR en ganar cuatro carreras consecutivas de superspeedway en una pista, uniéndose a Bill Elliott . Elliott ganó cuatro carreras seguidas en Michigan cuando logró barrer las temporadas en 1985 y 1986.
El "Grande" no tardó mucho y recogió 27 coches en la vuelta 4, convirtiéndose en el mayor accidente en una carrera de Copa en la era moderna. El choque apenas incluyó a Earnhardt Jr., quien comenzó en la parte trasera del campo y logró llegar al carril de la victoria de todos modos.
Earnhardt estuvo involucrado en una decisión controvertida al final de la carrera en la que pareció pasar por debajo de la línea amarilla en un intento de mejorar su posición. NASCAR dictaminó que Earnhardt fue obligado a bajar, lo que hizo un pase limpio.
El líder del campeonato, Matt Kenseth , terminaría en el puesto 22. Este sería el primero de sólo cuatro resultados fuera del top 20 en el calendario de 36 carreras. Sería muy consistente después de este evento y, como líder en puntos, este sería su peor resultado hasta Talladega en septiembre.
Jerry Nadeau , conductor del Pontiac No. 01 de MB2/MBV Motorsports , resultó gravemente herido en una sesión de práctica para esta carrera y no ha corrido desde entonces.
Después de esta carrera, Jeff Green fue despedido por sus comentarios sobre Kevin Harvick e intercambió viajes con Steve Park en el 1, quien fue despedido un día después que Green. Steve conduciría el 30 durante el resto del año mientras Green conducía el 1 hasta Bristol.
Con Dale Earnhardt Jr. terminando tercero y acumulando 5 puntos de bonificación, y Matt Kenseth terminando séptimo sin puntos de bonificación, Kenseth perdió 24 puntos ante Dale Jr. en esta carrera. El margen de puntos de Kenseth después de Richmond estaba ahora sólo 20 puntos por delante de Earnhardt. Este fue el margen de puntos más cercano en toda la temporada para Matt Kenseth mientras tenía la ventaja en puntos.
Con Kenseth terminando segundo y acumulando 10 puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas, y Dale Earnhardt Jr. terminando 41º sin puntos de bonificación, Kenseth ganó 140 puntos sobre Dale Jr. en esta carrera. El margen de puntos de Kenseth después de Charlotte estaba ahora 160 puntos por delante de Earnhardt. Esto haría que la ventaja en puntos de Kenseth fuera segura y asegurada por el resto de la temporada, ya que continuaría teniendo una ventaja de más de 160 puntos durante las próximas 24 semanas, entre esta carrera y cuando consiguió el título en Rockingham en noviembre, que es también un récord de NASCAR.
Esta sería la única carrera de la temporada en la que Matt Kenseth lideraría la mayor cantidad de vueltas.
La Pocono 500 se llevó a cabo en Pocono Raceway el 8 de junio de 2003. Jimmie Johnson ganó la pole. Esto rompió una racha de 27 carreras sin ganar para Stewart.
Esta sería la primera victoria de Tony Stewart en un Chevrolet Monte Carlo.
En la vuelta 7, Ken Schrader se suelta, golpea la pared y gira una vez antes de incendiarse. No resultó herido.
Con 3 vueltas para el final, Jeff Green golpea la pared interior en la recta final y rompe la parte delantera del auto. Esto llevaría a Tony Stewart a ganar la carrera bajo bandera amarilla. Terry Labonte y Greg Biffle también sufrieron daños después.
Tres días antes de esta carrera, el jueves 19 de junio, NASCAR anunció oficialmente que la firma de telecomunicaciones Nextel reemplazaría a Winston, la marca de RJ Reynolds, como patrocinador principal de NASCAR para la Serie de la Copa al inicio de la temporada 2004, poniendo así fin a una relación de 33 años. entre NASCAR y Winston, que comenzó el 10 de enero de 1971.
La controversia estalló en la vuelta 71. Kevin Harvick lideraba al ganador de la carrera, Robby Gordon, cuando salió una bandera amarilla por un accidente en una parte diferente de la pista. Gordon siguió cargando y pasó a Harvick en la curva de ojo de cerradura, tomando la delantera antes de cruzar la línea de salida/meta. Harvick lo calificó como un "movimiento de gallina" y Jeff Gordon dijo: "No podía creerlo cuando lo vi" y calificó su pase bajo la bandera amarilla como "inaudito". El controvertido pase, sin embargo, era completamente legal según las reglas de NASCAR en ese momento, y Robby Gordon no recibió ninguna penalización. La llamada "violación poco ética de la ética de las carreras" resultó ser la ventaja ganadora, y Robby Gordon ganó la carrera. Fue sometido a un considerable escrutinio y burla después de la carrera. Sin embargo, otros consideraron que las quejas eran hipocresía o "uvas amargas" por parte de los perdedores.
Boris Said ganó la primera pole de su carrera en NASCAR como piloto de circuito , y también logró el mejor resultado de su carrera en la Copa en ese momento.
Ron Fellows estuvo muy cerca de ganar su primera victoria en la Serie de la Copa, liderando durante 21 vueltas al final de la carrera después de tomar brevemente la delantera de Robby Gordon y Kevin Harvick. Fellows perdió su oportunidad de ganar después de que le saliera una tarjeta amarilla a menos de 30 vueltas del final, lo que le obligó a hacer una parada en boxes. Cayó del 1º al 31º y se recuperó para terminar séptimo.
Greg Biffle se convertiría en el primer novato en lograr la primera victoria de su carrera en una carrera con placa restrictiva (aunque Davey Allison obtuvo la primera victoria de su carrera en Talladega en 1987, no hubo placas restrictivas hasta el año siguiente en 1988).
Esta carrera marcó la primera vez desde 1993 que el auto número 43 no corrió en Daytona o no corrió en una carrera por puntos de NASCAR.
NOTA: Esta fue la primera vez que Ken Schrader no logró clasificarse para una carrera. Hasta este fin de semana había realizado 579 largadas consecutivas.
Durante la carrera, Todd Bodine rebotó en Kurt Busch y luego en Kenny Wallace , lo que provocó que Bodine volara, aterrizara sobre Wallace y estallara en llamas. Afortunadamente ambos conductores escaparon.
Se produjo un altercado entre Kurt Busch y Jimmy Spencer después de la carrera y se lanzaron golpes. Se presentó un informe policial y Jimmy Spencer fue suspendido para la carrera de la próxima semana en Bristol. Kurt estaría en libertad condicional después de esta carrera.
El desacuerdo de los fanáticos sobre la suspensión de Jimmy Spencer y solo poner a Kurt Busch en libertad condicional a raíz del incidente de la semana anterior provocó que los fanáticos abuchearan a Busch cuando salía de su auto en el carril de la victoria. El patrocinador de Busch, Sharpie, no estaba muy contento con la respuesta de los fanáticos a su piloto en el carril de la victoria, ya que Sharpie era el patrocinador de la carrera. Poco después, Sharpie comenzó a abandonar gradualmente el auto número 97. [2]
Este sería el último puesto 43/último para Rusty Wallace .
Mountain Dew Sur 500
La Mountain Dew Southern 500 se llevó a cabo en Darlington Raceway el 31 de agosto de 2003. Esta sería la última vez hasta 2015 que la carrera se llevó a cabo en esta fecha (consulte las notas a continuación). Ryan Newman se sentó en el poste.
Esta fue la primera victoria de Terry Labonte en 157 carreras, que se remonta al Texas Motor Speedway en marzo de 1999. Esta carrera también sería la última victoria de Labonte en la Copa Winston.
Esta carrera ha sido etiquetada por millones de fanáticos como la victoria más popular de 2003.
A partir de 2020, Terry Labonte es el único piloto en la historia de NASCAR en lograr la primera y última victoria de su carrera en la misma carrera. También es el único piloto en la historia de NASCAR que hizo su debut (terminó cuarto en 1978), obtuvo la primera victoria de su carrera y la última victoria de su carrera, todo en la misma carrera.
Con 8 vueltas para el final, Kevin Harvick se soltó contra Ricky Rudd y giró contra la pared. Después de la carrera, ambos autos se detuvieron en la calle de boxes y ambos pilotos comenzaron una pelea entre el No. 21 y el No. 29 mientras los miembros del equipo de boxes gritaban durante la pelea. Tras un incidente entre Rudd y Harvick, Harvick recibió una multa de 35.000 dólares y el jefe de equipo Todd Berrier recibió una multa de 10.000 dólares por el incidente. Además, otros dos miembros del equipo de boxes fueron multados con 2.500 dólares cada uno y ambos miembros del equipo de boxes fueron suspendidos para la carrera de la próxima semana.
Esta fue la última carrera de la Copa en la que los pilotos regresaron a la línea de salida y llegada tan pronto como apareció una bandera de precaución. El Ford No. 88 de Dale Jarrett chocó contra la pared al salir de la curva 4 y se detuvo en el medio de la pista. Muchos coches que entraban en la recta delantera se desviaron violentamente tratando de evitar el coche de Jarrett.
MBNA América 400
La MBNA America 400 se llevó a cabo en el Dover International Speedway el 21 de septiembre de 2003. La clasificación fue cancelada debido al huracán Isabel ; Como resultado, Matt Kenseth se sentó en la pole con puntos de propietario. Esta fue la primera carrera de la Copa para Brian France como nuevo CEO de NASCAR , habiendo asumido el cargo de su padre Bill France Jr. , quien renunció el 16 de septiembre debido a su mala salud.
Esta fue la primera carrera en la que el campo quedó congelado al inicio de un período de precaución. Ya no se permitía correr de regreso a la bandera amarilla ; NASCAR utiliza la repetición de video y los datos del bucle de puntuación para determinar el orden de carrera en el momento de la precaución. Junto con el cambio, NASCAR introdujo el pase gratuito , o Lucky Dog, en el que el piloto mejor clasificado que esté una o más vueltas detrás del líder obtiene una vuelta atrás cuando comienza el período de precaución.
Después de terminar noveno, Matt Kenseth dejó Dover con una ventaja de 436 puntos sobre Kevin Harvick , la mayor ventaja de puntos registrada en la temporada 2003. Esta fue la ventaja de puntos más grande para un piloto que no logró el campeonato en este sistema de puntos desde Richard Petty , y el inicio del sistema de puntos, en 1975. En esa temporada, Petty dejó Charlotte, la carrera número 25 de la temporada de 30 carreras, con una 878 puntos de ventaja, y con 5 carreras para el final, la cantidad de puntos para ganar el campeonato no era suficiente, porque en el sistema de puntos de Bob Latford, con 5 carreras para el final, un piloto necesitaría una ventaja de más de 925 puntos entre 1º y 2º en conseguir el título. Sin embargo, el fin de semana siguiente, Petty salió de Richmond con una ventaja de 827 puntos, y eso fue suficiente para ganar el campeonato porque, con 4 carreras para el final, un piloto necesitaría una ventaja de más de 740 puntos entre el 1º y el 2º para hacerse con el título. el título. Esta fue también la mayor ventaja en puntos desde 1994, cuando Dale Earnhardt ganó su séptimo y último campeonato de la Copa Winston por 444 puntos sobre Mark Martin .
La carrera tuvo un accidente aterrador cuando Dale Earnhardt Jr. giró y chocó contra la pared. Éste fue en su momento uno de los golpes más duros, aunque no parecía demasiado duro.
Un accidente temprano tuvo lugar en la vuelta 10 cuando a Jeremy Mayfield se le cayó un neumático, durante las paradas en boxes Dale Earnhardt Jr. hizo contacto con Jeff Green , lo que provocó daños en el morro de su coche. Earnhardt Jr. perdería una vuelta en la vuelta 62 después de reparar los daños en su auto. En la vuelta 143, la tercera bandera amarilla se produjo cuando el líder Jimmie Johnson fue enviado girando hacia el interior de la curva 1 después de que Dale Earnhardt Jr. golpeara a Michael Waltrip , quien golpeó el costado de Johnson, el auto de Johnson se deslizó hacia arriba en la curva 1 y apenas se perdió algunos. carros. Dale Earnhardt Jr. fue el perro afortunado durante la bandera amarilla y volvió a la vuelta del líder. En la vuelta 158 Johnson se retiró al garaje con problemas de motor. En la vuelta 182, con 7 vueltas de carrera, Elliott Sadler , que corría en cuatro lados cerca del frente del grupo en la recta final, fue a bloquear a Kurt Busch . Sadler hizo contacto con Busch y se dio la vuelta, mientras el auto giraba, voló por el aire y luego aterrizó en el techo cerca de la entrada de la curva 3. El auto continuó deslizándose sobre el césped hasta el pavimento de la pista en la curva 3 cuando el El auto quedó atrapado en el pavimento y dio cinco vueltas más antes de detenerse. Elliott Sadler fue sacado del auto y se encontraba bien. La carrera recibió una bandera roja mientras los trabajadores de la pista limpiaban los escombros. Michael Waltrip lideró durante el reinicio con 5 vueltas restantes, Waltrip lideró las últimas cinco vueltas con la ayuda de su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr., mientras los autos ondeaban con la bandera a cuadros corrían 5 de ancho en el medio del grupo cuando Bill Elliott hizo contacto con Bobby. Labonte creó un pequeño accidente en la curva 1. Waltrip celebró la victoria saliendo de la escotilla de emergencia recién instalada en el techo de su auto después de hacer donas en el césped del cuadro. [3]
Esta sería la única victoria de Michael Waltrip fuera de Daytona, la única victoria que no se transmitirá por FOX , y solo ganará sin el apoyo de su hermano mayor y analista de FOX Darrell en la cabina.
Dale Earnhardt Jr. se quedaría a un lugar menos en su búsqueda de ganar 5 carreras consecutivas en Talladega. Tampoco lograría romper un empate con Bill Elliott al intentar ganar cinco carreras consecutivas de supervelocidad en una pista.
Matt Kenseth experimentó su primer abandono de la temporada 2003 cuando falló un motor faltando 30 vueltas. Terminó la carrera en la 33ª posición. Este sería sólo su segundo resultado fuera del top 20 en lo que va de la temporada. Antes de esta carrera, su peor resultado del año, y como líder en puntos, fue en el puesto 22 en Martinsville en abril. Había sido muy consistente desde Martinsville, terminando fuera del top 10 sólo 4 veces durante el lapso de tiempo entre ambos eventos.
Con este abandono, la ventaja de 436 puntos de Kenseth se redujo a 354 puntos.
Esta sería la última carrera de la temporada para Matt Kenseth en acumular 5 puntos de bonificación por liderar una vuelta.
Esta fue la octava y última victoria de la temporada de Ryan Newman . Obtuvo la mayor cantidad de victorias de 2003.
Esta fue la segunda semana consecutiva de problemas para el líder del campeonato Matt Kenseth . Después de explotar un motor en Talladega y terminar 33º la semana anterior, estuvo involucrado en un accidente en la vuelta 69 con Michael Waltrip . Aún así logró terminar la carrera, pero terminó en el puesto 36, 47 vueltas detrás del ganador de la carrera, Ryan Newman. Su peor resultado antes de estas dos semanas consecutivas fue un puesto 22 en Martinsville en abril. Sería muy consistente después de esa carrera, terminando fuera del top 10 solo 4 veces durante el lapso de 5 meses. Este sería su tercer resultado fuera del top 20 durante la temporada.
Después de terminar en el puesto 33 y 36, Matt Kenseth perdió un total combinado de 177 puntos hasta el segundo lugar. Perdió 82 puntos después de terminar en el puesto 33 en Talladega, y luego perdió otros 95 puntos después de este evento. Pasó de tener una ventaja de 436 puntos después de Dover, a una ventaja de 259 puntos después de este evento.
Esta fue la primera carrera de otoño en Charlotte que se celebró un sábado por la noche.
Brian Vickers hizo su debut en NASCAR y terminó en el puesto 33.
Después de terminar 33º y 36º en dos carreras consecutivas decepcionantes, Matt Kenseth se recuperó a lo grande y se recuperó para terminar entre los 10 primeros. Su ventaja en puntos aumentó, pero sólo en 8 puntos. Su ventaja en puntos era ahora de 267 sobre Kevin Harvick.
Jeff Gordon lideró la mayor parte de la carrera, 313 de las 500 vueltas, en su camino hacia la victoria. Además de sus 313 vueltas lideradas, lideró las últimas 206 vueltas.
Jeff Gordon se convirtió en el primer piloto desde Rusty Wallace en lograr la barrida de la temporada en Martinsville. Wallace logró la barrida de la temporada en 1994.
Jeff Gordon sería el único piloto de 2003 en ganar carreras consecutivas. Esta victoria también marcó la decimoctava vez en su carrera que Jeff Gordon gana carreras consecutivas.
La carrera fue suspendida tras 39 vueltas por lluvia y se reanudó al día siguiente.
Un accidente que involucró a Ryan Newman y Dale Earnhardt Jr. cuando faltaban 4 vueltas provocó que la carrera terminara bajo bandera amarilla.
La tonta temporada 2004 en realidad comenzaría un poco prematuramente, ya que muchos pilotos que firmaron con nuevos equipos a partir de 2004 terminarían en sus carreras a partir de esta carrera. Ward Burton conduciría el #0, seguido por Joe Nemechek en el #01, John Andretti en el #1, Kevin Lepage en el #4 y, finalmente, los contendientes al Novato del año 2004 Scott Wimmer en el #22 y Brian Vickers en el #25.
Después de dos finales consecutivos decepcionantes fuera del top 10 (13º en Martinsville y 11º en Atlanta), Matt Kenseth se recuperó para terminar sexto en este evento después de comenzar en el puesto 37. Desafortunadamente para Kenseth, Dale Earnhardt Jr. ganó la carrera. Junior, que llegó a Phoenix segundo en la clasificación, estaba 258 puntos detrás de Kenseth. Con la victoria de Junior en esta carrera, ganó 30 puntos más que Kenseth. La diferencia de puntos era ahora de 228 puntos entre los dos pilotos. Para que Kenseth consiga el campeonato de la Copa Winston en Rockingham, la penúltima carrera, tendría que terminar séptimo o mejor si Junior gana y lidera la mayor cantidad de vueltas, o estar más de 186 puntos por delante de quien sea segundo en la clasificación.
Esta fue la victoria número 44 y última en la carrera de Bill Elliott .
Esta fue la última carrera de Rockingham en el otoño.
Matt Kenseth consiguió el campeonato al terminar en cuarto lugar. En el sistema de puntos de Bob Latford, Kenseth necesitaba una ventaja de más de 185 puntos para hacerse con el título a falta de una carrera, y lo hizo estando 226 puntos por delante de Jimmie Johnson después de la carrera. Sin embargo, irónicamente, en Atlanta en marzo, Kenseth terminó cuarto en esa carrera para reclamar el liderato en la clasificación del campeonato y nunca miró hacia atrás. Luego, en esta carrera, termina cuarto para hacerse con el campeonato.
Kenseth ganó el título ganando solo una carrera, en Las Vegas en marzo. Su consistencia durante el resto del año posterior a la victoria lo llevó a ser el campeón de la Copa Winston, logrando 11 top 5 y 25 top 10. Se convirtió en el cuarto piloto en la historia de NASCAR en ganar un campeonato al ganar una carrera. Los otros 3 fueron Bill Rexford en 1950, Ned Jarrett en 1961 y Benny Parsons en 1973. Kenseth se convirtió en el único piloto en la historia de NASCAR en ganar el campeonato al ganar solo una carrera bajo el sistema de puntos de la Copa Bob Latford Winston.
Su futuro compañero de equipo, Carl Edwards, casi lo logra en 2011 (y además ganó la misma carrera que Kenseth), pero un sistema de puntos muy diferente y una carga tardía de Tony Stewart hicieron que Stewart ganara mediante desempate (cinco victorias, todas en la Caza, frente a una de Carl). en Las Vegas).
Austin Dillon se convertiría en el primer piloto de cualquiera de las tres principales series de turismo en ganar un campeonato sin ganar una carrera, alzándose con el campeonato de la Serie Nationwide de NASCAR de 2013 . Matt Crafton igualaría el récord de Dillon de menor cantidad de victorias en una temporada de campeonato, al adjudicarse el campeonato de la NASCAR Gander Outdoors Truck Series 2019 sin una victoria.
Kenseth mantuvo una ventaja de más de 160 puntos durante 24 semanas consecutivas, desde Charlotte en mayo, para hacerse con el título en Rockingham en noviembre, un récord de NASCAR. Sin embargo, el fin de semana siguiente en Homestead, Kenseth terminaría en el puesto 43/último, y Johnson terminaría tercero, y Kenseth terminaría oficialmente su temporada de campeonato con 90 puntos sobre Johnson.
Esta fue la carrera número 31 de Matt Kenseth en 2003, donde terminó en la vuelta del líder. 31 vueltas del líder en una temporada es un récord de NASCAR.
El final de esta carrera también encierra un poco de ironía tanto para Bill Elliott como para Matt Kenseth. En septiembre de 1998, Bill Elliott asistió al funeral de su padre, y fue Matt Kenseth quien reemplazó a Elliott en el Dover International Speedway ese año, y con eso, Matt hizo su debut en la Copa Winston, y terminó en la sexta posición (tercera resultado de debut más alto en la historia de NASCAR, detrás de Terry Labonte, que terminó cuarto en Darlington en 1978, y Rusty Wallace, que terminó segundo en Atlanta en 1980). Irónicamente, cinco años después, Bill Elliott consiguió la última victoria de su carrera y Matt Kenseth consiguió su único campeonato. También en una última ironía para Elliott, con esta victoria, fue la última victoria de Elliott en su carrera, y tuvo lugar en la misma pista donde hizo su debut en la Copa Winston. Elliott hizo su debut en la Copa Winston en Rockingham en 1976, clasificándose en el puesto 34 y finalizando 33.
Matt Kenseth se convirtió en el quinto campeón diferente de la Copa Winston de NASCAR en los últimos 5 años.
2003 marcó 5 de las últimas 6 temporadas en las que un piloto ganaría el Campeonato de la Copa Winston de NASCAR con una carrera por jugar ( Jeff Gordon en 1998 y 2001, Dale Jarrett en 1999, Bobby Labonte en 2000, Matt Kenseth en 2003).
La temporada 2003 de la Copa Winston de NASCAR sería la última temporada en la que un piloto de NASCAR podría hacerse con el título del campeonato antes de la última carrera de la temporada.
vado 400
La Ford 400 , la última carrera de la temporada y la última carrera bajo el nombre de "Copa Winston" se llevó a cabo en el Homestead-Miami Speedway el 16 de noviembre de 2003. Jamie McMurray se sentó en la pole.
Primera carrera con la nueva configuración en Miami.
Esta fue la victoria número 21 y última en la carrera de Bobby Labonte. Estas también serían 2 carreras seguidas en las que 2 pilotos lograrían la última victoria de su carrera en la Copa (Bill Elliott lo estuvo la semana anterior en Rockingham).
Bill Elliott dominó esta carrera al liderar 189 de 267 vueltas, pero mientras lideraba en la última vuelta, Elliott cortó un neumático entre las curvas 1 y 2, dándole la victoria a Bobby Labonte. Labonte sólo lideró una vuelta, que sería la última. Elliott terminaría en octavo lugar.
Última temporada a tiempo completo de la carrera de Bill Elliott.
Matt Kenseth , que ya había conseguido el campeonato de la Copa Winston en Rockingham una semana antes, lamentablemente terminaría último (puesto 43) debido a una rotura del motor en la vuelta 29. Este sería obviamente su peor final de la temporada. Este sería sólo su segundo abandono del 2003, junto con Talladega en septiembre, y eso también se debió a un motor averiado. Desafortunadamente, sería el único piloto en la historia de NASCAR en hacerse con el campeonato en la penúltima carrera y luego terminar en último lugar en el evento final de su temporada de campeonato. Este sería sólo su cuarto y último resultado fuera del top 20 durante todo el año. A pesar de la única victoria en Las Vegas en marzo, Kenseth fue muy consistente durante la mayor parte de 2003.
Aunque Kenseth consiguió el título en Rockingham con una ventaja de 226 puntos sobre Jimmie Johnson, Johnson terminó tercero y acumuló 5 puntos de bonificación, y Kenseth terminó 43º sin puntos de bonificación. Esos resultados hicieron que Kenseth perdiera 136 puntos frente a Johnson en esta carrera. Esa sería la mayor pérdida de puntos para Kenseth durante toda su carrera como líder del campeonato. Kenseth ganó oficialmente el título sobre Johnson por sólo 90 puntos. La última vez que Kenseth tuvo su ventaja por debajo de los 100 puntos fue en mayo después de Richmond, cuando estaba por delante de Dale Earnhardt Jr. por sólo 20 puntos.
Después del evento número 28 del calendario de 36 carreras de la temporada, Kenseth dejó Dover con un margen de 436 puntos sobre el segundo lugar, y esa sería su mayor ventaja de la temporada 2003. Desafortunadamente, en 3 de los 8 eventos finales, experimentó 2 fallas de motor y un accidente en Kansas. Esos 3 resultados serían el 33º en Talladega, el 36º en Kansas y el último (43º) en este evento. Pasaría de una ventaja de 436 puntos después de la carrera 28 en Dover, hasta una ventaja de 90 puntos después de la carrera 36 en Homestead. Kenseth perdió un total de 346 puntos hasta el segundo lugar en las últimas 8 carreras de la temporada.
Kenseth ganó 4.250.000 dólares de Winston y RJ Reynolds Tobacco Company, la mayor cantidad de dinero para un campeón ganador en la historia de Winston.
Kenseth rompió 3 récords durante la temporada 2003. El primer récord fue cuando lideró la clasificación del campeonato desde principios de marzo después de Atlanta, y lideraría los puntos durante 33 semanas consecutivas (un récord que nunca se romperá debido a varios cambios en el sistema de puntos después de 2003). El segundo récord fue cuando mantuvo una ventaja de más de 160 puntos durante 24 semanas consecutivas, desde Charlotte en mayo hasta conseguir el título en Rockingham en noviembre (a pesar de que oficialmente terminaría la temporada con 90 puntos de ventaja sobre Johnson) (otro récord). que nunca se romperá debido a varios cambios en el sistema de puntos después de 2003). Finalmente, el tercer récord fue cuando terminaría en la vuelta del líder en 31 de las 36 carreras de la temporada. Kenseth terminaría su temporada de campeonato con 1 victoria, 11 top 5, 25 top 10, 31 vueltas del líder y solo 2 abandonos.
Matt Kenseth sería el único piloto de Roush Racing en terminar entre los 10 primeros en puntos.
El fabricante Ford tendría una temporada 2003 muy decepcionante, ya que el campeón Matt Kenseth sería el único piloto de Ford en terminar entre los 10 primeros en la clasificación. Kurt Busch sería el siguiente Ford con mejor resultado, ya que terminó la temporada en el puesto 11.
Jimmie Johnson ganó la reñida pelea por el segundo lugar en la clasificación de puntos sobre Dale Earnhardt Jr., Jeff Gordon, Kevin Harvick y Ryan Newman . Con ese segundo puesto en puntos, ganó más de 1,7 millones de dólares.
Esta sería la segunda temporada consecutiva en la que un piloto que ganó la mayor cantidad de carreras terminaría fuera del top 5 en puntos (Matt Kenseth ganó 5 carreras en 2002 pero terminó octavo, y Ryan Newman ganaría 8 carreras en 2003, pero terminó sexto). .
Tony Stewart consiguió el séptimo lugar en puntos justo cuando comenzó la carrera. No pudo ganar suficientes puntos para quedar en sexto lugar, y no pudo perder suficientes puntos para volver a caer en octavo.
Bobby Labonte termina octavo en puntos. Último final entre los 10 primeros puntos de su carrera para Labonte.
Bill Elliott termina noveno en puntos. Esta es la primera vez que terminaría entre los 10 primeros en puntos desde 1997, cuando terminó octavo ese año. Último final entre los 10 primeros puntos de su carrera para Elliott.
Terry Labonte termina décimo en puntos. Esta es la primera vez que termina entre los 10 primeros en puntos desde 1998, cuando terminó noveno ese año. Terry llegó a esta carrera 56 puntos detrás de Kurt Busch por el décimo lugar. Sin embargo, Kurt Busch chocó con Kevin Harvick y Ryan Newman en la vuelta 4 y terminaría 36º. Terry terminó 15º y acumuló 5 puntos de bonificación, y ganaría 68 puntos sobre Busch debido a su accidente, y con esa ganancia de puntos, Terry le quitaría el 10º lugar a Kurt por 12 puntos. Con ese décimo puesto, pudo conseguir el último lugar en el escenario para el último banquete de premios de la Copa Winston. Último final entre los 10 primeros puntos de su carrera para Labonte.
Esta fue la primera vez desde 1998 que Terry y Bobby Labonte terminaron juntos entre los 10 primeros en puntos. Esta también sería la última temporada en sus carreras separadas en la que ambos terminarían entre los 10 primeros en puntos respectivamente.
Después de terminar tercero en la clasificación de 2002, Kurt Busch terminó 2003 en el puesto 11, sólo 12 puntos detrás de Terry Labonte, como se mencionó anteriormente.
Después de terminar séptimo en puntos durante los últimos 3 años (2000, 2001, 2002), Rusty Wallace no logró terminar entre los 10 primeros en puntos por primera vez desde 1992. Terminó la temporada en el puesto 14.
Después de terminar segundo detrás de Tony Stewart por sólo 38 puntos en 2002, Mark Martin tendría una temporada 2003 muy decepcionante, ya que terminaría 17º en la clasificación.
Después de terminar décimo en la clasificación de 2002, Ricky Rudd terminaría 2003 en un decepcionante puesto 23 en puntos.
Después de terminar noveno en la clasificación de 2002, Dale Jarrett terminaría 2003 en un decepcionante puesto 26 en puntos, la posición más baja en su carrera a tiempo completo. Con el puesto 26 en puntos, Dale Jarrett no pudo recibir dinero de Winston, el patrocinador de la Serie de la Copa, al final de la temporada por primera vez en su carrera a tiempo completo, porque el patrocinador principal de la Serie de la Copa paga a los 25 mejores pilotos del campeonato. Clasificación de puntos únicamente.
Esta marcó la última carrera para Winston como patrocinador principal de NASCAR para la Copa después de 33 temporadas (1.035 carreras).
Esta marcó la última carrera de Unocal 76. Había sido el combustible oficial de NASCAR desde los inicios del deporte en 1948 (las 2.030 carreras).
Esta marcó la última carrera a tiempo completo para Pontiac. Johnny Benson fue el piloto de Pontiac con el resultado más alto en esta carrera al terminar cuarto, lo que le dio a Pontiac su último resultado entre los 5 primeros en la serie. Pontiac compitió en NASCAR de 1949 a 1964, y luego regresó a tiempo completo de 1981 a 2003. Sin embargo, Carl Long , Andy Belmont y Hermie Sadler corrieron 4 carreras combinadas (las 4 carreras fueron consecutivas) en un Pontiac en a principios de 2004, conduciendo el coche número 02 para Sadler Brothers Racing, un equipo de un solo coche. Carl Long corrió con el auto en Las Vegas en marzo, luego los siguientes dos fines de semana, Andy Belmont corrió en Atlanta y Darlington, y finalmente, una semana después, Hermie Sadler corrió en Bristol en abril. La carrera de Bristol marcó la última carrera para Pontiac, y esas 4 carreras serían las últimas 4 carreras para Pontiac en NASCAR. Andy Belmont intentó competir en Rockingham en febrero y en Texas en abril, pero no logró llegar a ambas carreras. Texas fue la última carrera que intentó Pontiac. Después de que Andy Belmont no pudo llegar a la carrera de Texas, Pontiac dejó NASCAR para siempre. Pontiac dejaría el deporte a tiempo completo con 3 campeonatos de fabricantes (1961, 1962 y 1993) y anotaría 154 victorias en la carrera de la Copa Winston de NASCAR. Rusty Wallace es el ganador de todos los tiempos con un Pontiac a sus 31 años. Sólo 4 pilotos han ganado el campeonato de la Winston Cup Series conduciendo un Pontiac: Joe Weatherly (dos veces en 1962 y 1963), Rusty Wallace (1989), Bobby Labonte (2000), y Tony Stewart (2002).
( tecla ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position obtenida por clasificación de puntos. * – Lideró la mayoría de las vueltas.
^ "Clasificación: clasificación de fabricantes de 2003". NASCAR ; Red digital de deportes y entretenimiento de Turner . Consultado el 12 de septiembre de 2009 .
^ Carreras deportivas Athlon 2006
^ NewYorkTimes.com: Waltrip pone fin a la racha de Earnhardt Jr.
