Jeffrey Lynn Green (nacido el 6 de septiembre de 1962) es un piloto de carreras de autos stock profesional retirado y jefe de equipo estadounidense . Recientemente trabajó para RSS Racing como jefe de equipo de su auto No. 28 en la Serie ARCA Menards , conducido por Kyle Sieg , y también compitió a tiempo parcial en la Serie NASCAR Xfinity como piloto de salida y estacionamiento para el equipo.
El campeonato de Nashville Speedway USA de 1990 de Green lo llevó a su primera incursión en NASCAR. Durante varios años, corrió a tiempo parcial en la Serie Busch antes de prosperar como piloto de tiempo completo en 1995 y 1996. Luego pasó por un período de dos años en la Copa con Diamond Ridge Motorsports y Felix Sabates .
Green regresó a la Serie Busch en 1999 durante tres temporadas. Ganó el campeonato de 2000 por 616 puntos, un récord de la serie que se mantuvo hasta 2006 , y terminó segundo en puntos dos veces. Green participó en la temporada número 25 del IROC en 2001 y ha corrido a tiempo completo con cuatro equipos diferentes de la Copa Sprint desde 2002 .
Green nació en Owensboro , Kentucky el 6 de septiembre de 1962, como el menor de tres hermanos; [1] Mark y David Green también se convertirían en pilotos de NASCAR. Actualmente reside en Davidson , Carolina del Norte con su esposa Michelle. [2] En 2002, él y Mark fundaron The Green Foundation, una organización benéfica sin fines de lucro que ayuda a personas con lesiones graves y enfermedades potencialmente mortales.
Green dominó el campo para ganar el campeonato de pista de 1990 en el Nashville Speedway USA . En 22 carreras, ganó 15 veces y sólo un final terminó por debajo del tercer lugar. Después de la temporada, John Boatman se acercó a Green para proponerle competir en la Autolite Platinum 200 , un evento de la Serie NASCAR Busch que se lleva a cabo en el Richmond International Raceway . Green comenzaría en el puesto 23 y terminaría en el puesto 22 en el evento, superando el objetivo del equipo de simplemente clasificarse para la carrera. [3]
Green tuvo un calendario limitado de 1991 a 1994 , apareciendo esporádicamente en carreras de la Serie Busch y participando en la Copa para Sadler Brothers y Junior Johnson en 1994 . Se convirtió en piloto de tiempo completo en la Serie Busch en 1995 para Dale Earnhardt, Inc. , y después de finalizar consecutivamente entre los 5 primeros en la clasificación de puntos, participó en un par de carreras de la Copa para DEI en 1996 . Al final de la temporada, firmó para conducir el Chevy No. 8 no patrocinado para Diamond Ridge Motorsports y ganó la primera carrera de su carrera en Las Vegas. Más tarde hizo 20 largadas en la serie Winston Cup en 1997 para el Chevrolet Monte Carlo No. 29 de Cartoon Network , propiedad de Diamond Ridge, terminando justo detrás de su hermano David para los honores de Novato del Año. Green planeaba correr a tiempo completo para el equipo en 1998 , pero sólo corrió en el No. 29 durante tres de las primeras seis carreras. Más tarde fue liberado por Diamond Ridge, quien suspendió las operaciones del equipo de la Copa Winston en un esfuerzo por concentrarse en la Serie Busch. [4] Green sustituyó una carrera por Derrike Cope , y luego firmó un contrato para conducir el Chevrolet No. 46 First Union / The Money Store , propiedad de Felix Sabates , por el resto del año. En general, correría en 22 de los 33 eventos de la temporada y terminaría en el puesto 40 en puntos.
Después, Green volvió a centrarse en la Serie Busch, terminando en el Top 2 en puntos durante los siguientes tres años. Terminó en segundo lugar, 280 puntos detrás de Dale Earnhardt Jr. , en 1999 conduciendo el Chevy Kleenex No. 32 para Progressive Motorsports . Fue su primera temporada de tiempo completo en la serie Busch desde 1996.
Cuando su equipo se convirtió en el Chevy No. 10 Nesquick / Nestlé y pasó a llamarse ppc Racing en 2000 , Green se convirtió en el gran favorito para ganar el campeonato después de que Earnhardt y Matt Kenseth partieran hacia la Copa Winston. [5] Después de batirse en duelo con Todd Bodine por el liderato en puntos a principios de la temporada, Green se alejó con 14 resultados consecutivos entre los 10 primeros, una racha que incluyó cinco victorias. [6] Al final del año, Green había ganado el campeonato de la Serie Busch por 616 puntos sobre su compañero de equipo de ppc Racing Jason Keller . Este margen de victoria final fue el mayor en la historia de la serie hasta 2006 . Green estableció un récord de la serie por la mayor cantidad de Top 5 en una temporada (25), y con David Green , el campeón de la Serie Busch de 1994 , se convirtieron en los primeros hermanos en ganar ambos campeonatos de NASCAR. [7]
Después de la temporada 2000, Green volvió a ser favorito del campeonato en la temporada 2001 después de cambiarse a Ford. Finalmente alcanzó a Harvick y, con una victoria en Carquest Auto Parts 300 , Green tomó una ventaja de 14 puntos sobre Harvick 14 carreras después de iniciada la temporada. Sin embargo, sufriría un puesto 29 y dos 31 en las siguientes cuatro carreras, lo que limitó sus posibilidades en la carrera por los puntos al caer al cuarto lugar, 302 puntos detrás de Harvick. Green terminó 124 puntos detrás de Harvick y obtuvo su segundo segundo puesto en tres temporadas. Tuvo siete resultados fuera del Top 20 en comparación con sólo dos la temporada anterior. En total, durante su regreso de tres años a tiempo completo a la Serie Busch, Green obtuvo 13 victorias y 72 Top 10, la mayor cantidad para cualquier piloto durante ese período, y promedió tres Top 10 en cada cuatro carreras. [2] Más tarde esa temporada, Green comenzó a conducir para Richard Childress Racing a tiempo parcial en el Chevrolet No. 30 America Online en la Copa Winston (curiosamente como reemplazo de Harvick, quien se suponía que conduciría este auto antes de que la muerte de Dale Earnhardt le causara ascender al equipo de la Copa Winston de Childress mucho antes de lo previsto). Green compitió en ocho carreras, ganó una pole y logró un resultado entre los 10 primeros. Después de la temporada, dejó la Serie Busch para conducir para Childress a tiempo completo.
En la primera temporada completa de la Copa Winston de Green en 2002, consiguió cuatro resultados entre los 5 primeros y seis entre los 10 primeros para terminar 17º en puntos. [8] Uno de estos finales fue el mejor resultado de su carrera en las 300 Millas de Nueva Inglaterra , terminando segundo detrás del ganador de la carrera, Ward Burton . El segundo puesto lo llevó al puesto 18 en la clasificación de puntos y Green permaneció en el Top 20 durante el resto del año.
Green comenzó 2003 ganando la pole para las 500 Millas de Daytona y terminó en séptimo lugar en el Texas Motor Speedway , pero por lo demás no logró terminar por encima del puesto 20 y se estrelló dos veces. Después de un incidente con su compañero de equipo Harvick en Richmond , Richard Childress Racing despidió a Green el 5 de mayo. Dos días después, DEI lo recogió para conducir el Chevrolet No. 1 patrocinado por Pennzoil , reemplazando a Steve Park , quien fue contratado por Childress para conducir. el No. 30. A Green no le fue mejor que el puesto 16 en 12 carreras y fue reemplazado por John Andretti . También fue reemplazado en las carreras en autódromos por Ron Fellows . En reacción, Green dijo que no se le dio la oportunidad de mejorar la situación. [9] Después de perderse tres carreras, Green condujo el Dodge Intrepid No. 43 Cheerios / Betty Crocker para Petty Enterprises en las 400 de Dover después de que el piloto original, Christian Fittipaldi , se comprometiera a conducir el No. 44 en cuatro carreras. Después de conducir el Dodge nuevamente en EA Sports 500 la semana siguiente, se convirtió en el piloto por el resto de la temporada carrera a carrera. El mejor resultado de Green con el equipo fue el 16º en Dover International Speedway ; El propietario del equipo, Richard Petty, expresó su anticipación de que el equipo podría trabajar bien en conjunto después de unos meses. [10] Green terminó 34º en la clasificación de puntos y fue contratado para conducir a tiempo completo para el equipo durante la próxima temporada.
Green tuvo cuatro resultados entre los 15 primeros en 2004 (incluido un séptimo lugar en el Subway 500 ) y no pudo terminar en 11 carreras, la mayor cantidad de abandonos en una temporada de su carrera; cinco fueron causados por fallas de motor , mientras que los otros seis fueron causados por accidentes. El eventual puesto 30 en la clasificación sigue siendo el resultado más bajo para Green en una temporada a tiempo completo. Continuaría luchando en 2005 . No logró terminar en el Top 10 en todo el año, siendo su mejor resultado el 11º en Coca-Cola 600 . El puesto 29 de Green permitió a Petty Enterprises anunciar el 11 de noviembre de 2005 que Bobby Labonte lo reemplazaría después del final de la temporada. [11]
Green firmó con Haas CNC Racing y se convirtió en el sucesor de Mike Bliss en el Chevrolet Best Buy No. 66 , que había sido cambiado del No. 0 para celebrar el 40 aniversario del patrocinador. [12] Su nuevo jefe de equipo era Robert "Bootie" Barker , quien había estado sujeto a rumores de reemplazo antes de la temporada 2006 . [13] En las 500 Millas de Daytona , Green se estrelló a mitad de la carrera cuando Dale Jarrett golpeó la parte trasera derecha de su auto; Green llamaría a esto un movimiento "estúpido" y "novato". [14] Se recuperó del puesto 42 en las siguientes nueve carreras, terminando nada menos que 26 y subiendo al 21 en puntos. Después de terminar cuatro vueltas abajo en Darlington , se recuperó de una penalización por infracción en la zona de boxes en Lowe's Motor Speedway y terminó 12º. La mejor carrera de Green fue en la UAW Ford 500 en Talladega Superspeedway , en la que terminó séptimo después de comenzar en el puesto 35, rompiendo una racha de 70 carreras sin un Top 10. Después de otro Top 10 en Martinsville Speedway , terminó la temporada en el puesto 28 en la final. clasificación de puntos.
Green regresó a Haas en 2007 y logró tres sextos puestos, pero fue liberado faltando cuatro carreras en la temporada. En 2008, intentó cuatro carreras de la Copa con Wood Brothers Racing y Front Row Motorsports respectivamente, pero no se clasificó para ninguna de esas carreras. Calificó para tres carreras en la Serie Nationwide en el Chevy No. 31 Key Motorsports con un mejor resultado de 28º, y corrió ocho carreras con su equipo de camionetas No. 40. Su mejor resultado fue el séptimo en Las Vegas.
En 2009, Green continuó su programa de medio tiempo en la Serie Nationwide, corriendo para Day Racing, MSRP Motorsports , MacDonald Motorsports y Key. Su mejor resultado fue el puesto 21 en Nashville Superspeedway .
Cuando comenzó la temporada 2010 de NASCAR, Green participó en la Serie Nationwide para el Camping World 300 en Daytona para el auto 05 de Wayne Day. Green también condujo en Talladega terminando 16º y en Nashville terminando 24º para Key Motorsports. Más tarde corrió un puñado de carreras de la Copa para Latitude 43 Motorsports y Gunselman Motorsports con un mejor resultado de 24º. Green también arrancó y estacionó el No. 36 de Tri Star en la Serie Nationwide.
Green arrancó y estacionó para TriStar Motorsports en 2011. En su único inicio de temporada en la Copa Sprint, terminó 43º en el debut del Front Row Motorsports No. 55 en el New Hampshire International Speedway .
Green comenzó el calendario de la Serie Nationwide 2012 conduciendo el año en el nuevo No. 10 de TriStar, pero después de una lesión de Eric McClure después de la carrera de Talladega de 2012, Green fue nombrado piloto interino del No. 14. Green terminó 19º en su primera Comenzó como relevo en Darlington, pero terminó 32º en Iowa y Lowe's debido a un accidente y una falla de motor respectivamente. En su cuarta salida de relevo, Green logró su mejor resultado del año, 17º, en el Dover International Speedway . En su última salida de relevo, Green terminó en la vuelta del líder en el puesto 18 en el Michigan International Speedway . Desde entonces ha regresado al No. 10.
Green intentó una carrera de la Copa Sprint en 2012, pero no pudo clasificarse en Kansas Speedway conduciendo para el No. 33 de Joe Falk.
En 2013, Green regresó al Toyota No. 10 con arranque y estacionamiento para Tri-Star Motorsports , aunque reemplazó a McClure en el 14 durante cuatro carreras. A diferencia del 10, Green corrió carreras completas en el 14. En 2014 en Mid-Ohio, Green estaba luchando por el liderato con el eventual ganador de la carrera, Chris Buescher , pero una falla mecánica arruinó su mejor oportunidad de lograr su primera victoria en la Serie Nationwide desde 2002. terminar en el puesto 29. En 2015, Green se unió al auto número 30 de The Motorsports Group , reemplazando al despedido Ron Hornaday Jr. En su debut con TMG, Green se clasificó en el puesto 33 y terminó en el puesto 40, el mejor resultado para TMG. Green no logró clasificarse en sus siguientes dos intentos. Green se unió a Rick Ware Racing para correr la primera carrera de la temporada en Daytona, donde no arrancó ni estacionó como lo hace habitualmente, sin embargo, problemas de motor lo obligaron a terminar en el puesto 36. Green condujo el Toyota Camry n.° 17 en la Subway Firecracker 250 de 2016. Corrió entre los 15 primeros la mayor parte de la carrera y evitó muchos accidentes, incluido uno en la última vuelta, donde hizo un trompo al ganador de la pole, David Ragan . Terminó séptimo en la carrera, su primer Top 10 en 11 años. Green regresó a la competencia Xfinity a tiempo completo en 2017 conduciendo para BJ McLeod Motorsports . Sin embargo, se separó del equipo a mitad de temporada (pero regresó con ellos en Daytona en julio). Se unió a RSS Racing y larga y estaciona con ellos. [15]
Green completó su temporada 2018 completa en las 33 carreras con RSS, principalmente en el No. 93. Al año siguiente, Green compitió en la primera mitad de la temporada 2019 de la NASCAR Xfinity Series antes de perderse el resto a partir de julio debido a que se sometió a una cirugía del manguito rotador. después de la carrera de Kentucky. Se desempeñó como jefe de equipo de RSS Racing durante el resto del año. [dieciséis]
Para 2021, Green reveló sus planes para el año en respuesta a la pregunta de un fan en Twitter, quien le preguntó si tenía planes de competir en alguna carrera de Xfinity para RSS como lo hizo en 2020. Green declaró que no tenía ninguna carrera. programado para la temporada, y que continuaría como jefe de equipo con RSS, pasando de la Serie Xfinity a su auto de tiempo parcial de la Serie ARCA Menards , el No. 28, conducido por el hermano menor de Ryan, Kyle Sieg . [17] El 21 de mayo, Green anunció que se retiraría de la conducción y del equipo como jefe de equipo de NASCAR con efecto inmediato. Hizo su anuncio después de la conclusión del calendario ARCA a tiempo parcial de Sieg, que fueron las primeras 4 carreras de la temporada . La última carrera de Green terminó siendo como jefe de equipo de Kyle Sieg en su debut en la Serie Xfinity en Dover . [18]
Durante la Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1998 en el Pontiac Excitement 400 de 1998 en el Richmond International Raceway , Green estuvo involucrado en un accidente temprano con Ted Musgrave , dejándolo fuera de la carrera. Green se bajó de su auto durante el período de precaución y se paró en la pista y señaló enojado a Musgrave mientras pasaba. Luego, Green corrió al área de boxes para enfrentarse al equipo de Musgrave antes de ser detenido por un oficial de NASCAR. El dueño de su equipo, Felix Sabates , fue a enfrentarse al equipo y llamó por radio a sus otros dos pilotos, Sterling Marlin y Joe Nemechek , para intentar destrozar a Musgrave en cada oportunidad durante el resto de la carrera. [19]
Mientras estaba en la Serie Busch, Green desarrolló una rivalidad con Kevin Harvick. Los pilotos fueron los principales contendientes para los campeonatos de 2000 y 2001 , y Harvick venció a Green en el último año. Green se convertiría en compañero de equipo de Harvick en la Copa Winston en 2002 ; Ambos rechazaron la idea de que no pudieran llevarse bien. Si bien su primera temporada juntos transcurrió sin incidentes, la segunda no terminó bien. Durante el Pontiac Excitement 400 de 2003 , Harvick chocó contra la parte trasera del auto de Green mientras Green intentaba evitar un conflicto entre Ryan Newman y Ward Burton . Harvick comenzó a disculparse por el giro y las cámaras mostraron que el auto de Green había vacilado antes de la colisión. Green se indignó por el incidente y se enfrentó al jefe de equipo de Harvick, Todd Berrier , y luego dijo: "Es difícil ser compañeros de equipo cuando parece que solo hay un auto en RCR". [20] Childress lo despidió al día siguiente, quien dijo que se necesitaba un cambio después de que la relación había ido mal. [21]
Después de un 2004 relativamente tranquilo , Green participó en una pelea muy publicitada con su antiguo compañero de secundaria y amigo fuera de la pista, Michael Waltrip , durante la temporada 2005 , especialmente durante las carreras en Martinsville y Darlington , donde Green y Waltrip se destrozaron mutuamente. en varias ocasiones. [22] Si bien no se impusieron sanciones a los conductores, NASCAR les ordenó suspender los incidentes.
Durante la temporada 2006, en el Chevy Rock and Roll 400 , después de verse involucrado en un accidente con Jimmie Johnson en la vuelta 252, Green regresó a la pista y, mientras 51 vueltas abajo mientras se hacían las reparaciones, chocó contra Johnson justo después. se había salido del parachoques de Reed Sorenson en la vuelta 322, lo que provocó que su auto fuera ordenado al garaje durante las últimas 78 vueltas (lo que resultó en un puesto 41). [23]
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso.
1 No elegible para puntos de serie
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
No conduzco para mí y soy CC para Kyle Sieg en la campaña Arca.
