Roush Fenway Keselowski Racing , que opera como RFK Racing , es una organización estadounidense de autos stock profesionales que actualmente compite en la NASCAR Cup Series . Roush, uno de los equipos de carreras más grandes de NASCAR en la década de 2000 y principios de 2010, anteriormente dirigió equipos en la NASCAR Xfinity Series , NASCAR Craftsman Truck Series , ARCA Menards Series , Trans-Am Series e IMSA Camel GT . El equipo actualmente presenta el Ford Mustang GT No. 6 a tiempo completo para el piloto y copropietario Brad Keselowski y el Mustang No. 17 a tiempo completo para Chris Buescher , así como el No. 60 a tiempo parcial para David Ragan en NASCAR. Serie de Copa .
El equipo originalmente era Roush Racing y pasó a llamarse Roush Fenway Racing en 2007 cuando John W. Henry y Fenway Sports Group se convirtieron en copropietarios y RFK Racing en 2022 cuando Brad Keselowski se convirtió en copropietario.
Desde sus inicios, Roush ha competido exclusivamente en automóviles de la marca Ford . El equipo también opera Roush-Yates Engines , que proporciona motores para la mayoría de los equipos Ford en NASCAR y ARCA. [1] [2]
Roush Racing fue fundada por Jack Roush , ex empleado de Ford Motor Company y fundador de Roush Performance . Antes de ingresar a la competencia de NASCAR, Roush había competido y ganado campeonatos en varias series de carreras de resistencia y de autos deportivos desde mediados de la década de 1960, incluidas la NHRA , la SCCA Trans-Am Series , el Campeonato IMSA GT y las 24 Horas de Daytona . El negocio de carreras era originalmente una pequeña rama del exitoso negocio de ingeniería automotriz y equipos de carreras en carretera del copropietario Jack Roush con sede en Livonia, Michigan . Los primeros conductores de Roush incluyeron a Tommy Kendall , Scott Pruett y Willy T. Ribbs . [1] [3]
La operación NASCAR, fundada en 1988 y con sede en Concord, Carolina del Norte, se ha convertido desde entonces en la piedra angular y pieza central de la empresa. [1] El equipo ganó campeonatos consecutivos en la Copa NASCAR en 2003 y 2004; el campeonato final de la Copa Winston con el piloto Matt Kenseth , y el primer campeonato de la Copa Nextel con el piloto Kurt Busch . El equipo también ha acumulado muchas victorias y campeonatos en la competencia Nationwide/Xfinity Series y Craftsman Truck Series . [4] [5]
En 2007, el inversor deportivo John W. Henry , propietario del Fenway Sports Group que opera los Boston Red Sox , el Liverpool FC y New England Sports Network , compró una participación del 50% en el equipo, rebautizado como Roush Fenway Racing. Jack Roush continúa dirigiendo las operaciones diarias del equipo. [6]
Roush reinició su programa de carreras en ruta en 2006, llamado Roush Road Racing (anteriormente Roush Performance Racing o Roush Performance ). El equipo presentó el Ford Mustang No. 61 en el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge y la Rolex Sports Car Series para Billy Johnson y el hijo de Jack Roush, Jack Roush Jr., y desde 2014 presenta el Mustang No. 60 en el Pirelli World Challenge patrocinado . por Roush Performance e impulsado por Roush, Jr. Desde 2015, el equipo ha estado asociado con Capaldi Racing, trasladándose de las tiendas Roush Fenway en Carolina del Norte a Michigan , cerca de la sede de Roush Performance. [7] [8] [9] [10]
Después de varios meses de especulaciones, Roush-Fenway anunció el 20 de julio de 2021 en el Salón de la Fama de NASCAR que el campeón de la Serie Nationwide 2010 y de la Copa Sprint 2012, Brad Keselowski, dejaría el Equipo Penske después de la temporada 2021 para unirse a la organización como conductor (reemplazando a Ryan Newman en el No. 6) y copropietario.
Fundado en 1988, el programa NASCAR se basa en tener múltiples autos y brindar servicios de motor, ingeniería y construcción de autos de carrera a otros equipos de NASCAR que presentan vehículos de la marca Ford. El aspecto de múltiples equipos de la empresa permite compartir información y recursos en toda la empresa, mejorando el desempeño de todos los equipos. Desde la temporada 2004, los motores para los coches han sido proporcionados por Roush-Yates Engines, una asociación entre Roush Fenway Racing y su ahora cerrado rival Yates Racing , con Doug Yates como principal fabricante de motores. Roush-Yates también proporciona motores, automóviles y repuestos a otros equipos de la Copa, incluidos Wood Brothers Racing , Team Penske , Rick Ware Racing , Stewart Haas Racing y Front Row Motorsports . [2] [11]
Entre 1998 y 2000 [12] [13] y 2003-2009, [14] Roush Racing operó cinco equipos de Copa a tiempo completo (6, 16, 17, 26/97, 99), más que cualquier otra organización, incluidas Hendrick Motorsports y Richard Childress Racing , que han operado hasta cuatro equipos de tiempo completo. A partir de 2001, después de años de operar en instalaciones separadas, los equipos se trasladaron a un solo taller en Concord, Carolina del Norte, para mejorar el rendimiento y la comunicación. [13] Roush Racing estableció un récord de NASCAR al colocar a sus cinco equipos de carrera en la Caza por la Copa Nextel en 2005. [15] Después de la temporada 2009, NASCAR ordenó a Roush Fenway reducir su operación a cuatro Series de la Copa Sprint. equipos, cediendo el equipo N° 26. [15] El equipo luego se reduciría a tres equipos después de la temporada 2011, [16] y se reduciría nuevamente a dos equipos después de la temporada 2016.
El 29 de noviembre de 2023 se anunció que el número 60 subirá de la Serie Xfinity , para participar en las 500 Millas de Daytona de 2024 con David Ragan . El equipo competirá bajo el lema de la Etapa 60. También competirá a tiempo parcial con diferentes pilotos.
La operación de la Serie Xfinity comenzó en 1992 con el No. 60 conducido por Mark Martin . El equipo No. 60 ha sido dominante a lo largo de su historia, acumulando muchas victorias con Martin; tres campeonatos de pilotos con Greg Biffle en 2002, Carl Edwards en 2007 y Chris Buescher en 2015; y un campeonato de propietarios con Edwards en 2011. El equipo No. 6 ganó campeonatos de pilotos consecutivos en 2011 y 2012 con Ricky Stenhouse Jr. [5] [9] Tras las salidas de Ryan Reed , Chase Briscoe y Austin Cindric , el programa Xfinity de Roush se cerró después de la temporada 2018.
Desde 1995 hasta 2009, Roush presentó equipos en la NASCAR Truck Series , presentando camionetas para conductores como Kurt Busch , Greg Biffle, Kyle Busch , Carl Edwards, Ricky Craven , David Ragan , Mark Martin , Travis Kvapil y varios otros. Muchos de estos pilotos pasaron a conducir para el equipo a nivel de Copa. [4] [17] Los camiones de Roush ganaron cincuenta carreras y el campeonato de la serie 2000 (Biffle). [5]
Chuck Hossfeld condujo la última carrera de 2000 en el California Speedway con el No. 49 como tercer participante de Roush en preparación para hacerse cargo del No. 50 de Greg Biffle en la temporada 2001. Terminó 31º después de perder un motor durante el evento.
La camioneta No. 33 comenzó a funcionar en 2005 como una entrada de investigación y desarrollo para Ford. Bobby East intentó tres carreras en la camioneta pero no logró clasificarse para dos de ellas. Se estrelló en su única salida en Phoenix y terminó 30º. Mark Martin corrió el Ford 200 , donde comenzó 14º y terminó 8º con el patrocinio de Stonebridge Life Insurance.
Joey Clanton comenzó la temporada 2008 conduciendo el No. 09 a tiempo completo en 2008 con el patrocinio de Zaxby , pero después de la carrera inaugural de la temporada , fue liberado. Travis Kvapil regresó a Roush y compartió este viaje con Bobby East y John Wes Townley durante el resto de la temporada. Jamie McMurray pilotó el camión en la carrera de otoño de Martinsville. Kvapil logró dos resultados entre los cinco primeros en Dover y New Hampshire durante la temporada. Roush cerró el equipo No. 09 después de la temporada 2008.
La camioneta cambió al número 6 y fue compartida por el veterano de la Copa Nextel, Mark Martin , y el novato David Ragan . El nuevo patrocinador de la camioneta número 6 fue Scotts , y la camioneta, pilotada por Martin, ganó las dos primeras carreras de la temporada 2006. Luego, Martin decidió correr más carreras de las que pretendía originalmente y solo se saltó carreras sin un evento correspondiente de la Copa Nextel. Auggie Vidovich II condujo para la carrera de Mansfield después de que Ragan chocara el camión en los entrenamientos, terminando 19º. Ragan compartió la camioneta con Martin durante el resto de la temporada y tuvo seis resultados entre los diez primeros y una pole en la sexta camioneta. Martin tuvo el mayor éxito en la camioneta, ganando cinco carreras. En general, el equipo terminó segundo en la puntuación del propietario.
En 2007, Mark Martin pasó a ocupar un nuevo puesto en otro equipo . En su lugar, Roush-Fenway contrató al campeón NCTS 2003, Travis Kvapil . Kvapil, después de dos años de luchar para lanzar su carrera en la Copa, regresó a la Serie de Camionetas en 2007. Durante la temporada, Kvapil casi gana la carrera inaugural en Daytona y ganó cuatro carreras en camino a terminar en sexto lugar en puntos.
Mientras Kvapil regresa a la Serie de la Copa Sprint con Yates Racing , el ex piloto de la Serie Rolex Sports Car Colin Braun tomó el lugar de Kvapil en la camioneta No. 6 con el patrocinio de Con-way . En su temporada de novato, Braun tuvo tres resultados entre los cinco primeros y terminó 13º en puntos, ganando el premio al Novato del Año. En 2009, ganó en Michigan y terminó quinto en puntos. Al trasladar a Braun a la Serie Nationwide para la temporada 2010, Roush cerró este equipo y puso fin a su programa de la Serie de Camionetas. Más tarde vendió las camionetas restantes al piloto de la Copa Kyle Busch para que él pudiera comenzar su propio equipo de camionetas.
La camioneta original en el establo de Roush debutó en 1995 en el autódromo Heartland Park Topeka . Era el número 61 y Todd Bodine lo llevó al cuarto lugar . Bodine tuvo cuatro carreras más entre los diez primeros antes de que Ted Musgrave lograra un cuarto lugar en Phoenix. En 1996, el auto cambió al No. 80, y Joe Ruttman estaba al volante, logrando dieciséis top 10 y terminando cuarto en puntos. En 1997, con el patrocinio de LCI , Ruttman ganó cinco veces y terminó tercero en puntos.
Para la primera carrera en 1998 en Walt Disney World Speedway , Ruttman pilotó el No. 50, el novato Greg Biffle condujo el No. 80 y Chuck Bown corrió el No. 99. Después de que Bown dejó el equipo, Ruttman se hizo cargo del No. 99. , y Biffle pasó del No. 80, que fue descontinuado, al No. 50. Biffle había sido contratado por Roush bajo la recomendación de Benny Parsons , y sería patrocinado por WW Grainger . [18] Aunque no pudo ganar una carrera, Biffle ganó cuatro poles y terminó octavo en puntos.
Biffle se desmoronó en 1999 cuando ganó nueve veces y estuvo en la contienda por el campeonato durante gran parte de la temporada antes de perder finalmente ante Jack Sprague . Su temporada 2000 fue menos dominante con sólo cinco victorias, pero pudo ganar el campeonato por 230 puntos sobre su compañero de equipo Kurt Busch. [18]
Con Biffle ascendiendo a la Serie Busch, en 2001, Roush contrató al piloto del Winston Modified Tour, Chuck Hossfeld, para conducir el camión después de ganar la competencia " Gong Show " de Roush en 2000 . [19] [20] [21] Hossfeld tuvo problemas en su año de novato y pronto fue liberado, con Jon Wood conduciendo el camión por el resto de la temporada. [19] [20]
La audición de Wood fue lo suficientemente impresionante como para ganarle una carrera a tiempo completo en 2002, y logró doce resultados entre los diez primeros en el camión patrocinado por la Marina de los EE. UU . y finalizó 12º en puntos en su primer año completo. Wood obtuvo dos victorias el año siguiente y terminó 15º en puntos en 2004 antes de pasar a JTG Racing en la Serie Busch.
En 2005, Todd Kluever , otro ganador del "Gong Show" , piloteó el camión patrocinado por Shell Rotella T y World Financial Group . Kluever obtuvo seis resultados entre los cinco primeros y doce entre los diez primeros en su temporada de novato, ganando el premio al Novato del Año. [17] [22] [23]
Después del buen comienzo de Martin en la temporada 2006, se amplió su calendario limitado original en el No. 6. Roush decidió dirigir otro equipo a tiempo parcial para que el novato David Ragan completara su agenda original. Ragan llevó el No. 50 a un puesto 22 en Atlanta, pero tuvo problemas en sus siguientes largadas tanto en el No. 50 como en el No. 6. Carl Edwards corrió el No. 50 en la carrera de Dover, logrando el único logro del equipo. entre los cinco primeros de la temporada, y Ragan regresó a la carrera de Michigan . El mejor resultado de Ragan en el No. 50 llegó en Atlanta, donde terminó sexto. Peter Shepherd y Michel Jourdain Jr. también condujeron el No. 50 a tiempo parcial durante la temporada con el patrocinio de PurposeMoney.com. Edwards condujo la camioneta durante las dos primeras carreras de la temporada 2007 sin patrocinio, logrando el único top cinco del equipo de la temporada en el California Speedway . Luego se anunció que TJ Bell conduciría el camión durante dieciséis carreras, con el patrocinio de Heathcliff's Cat Litter. Los pilotos de desarrollo Peter Shepherd , Danny O'Quinn Jr. y Colin Braun también condujeron la camioneta No. 50, con el patrocinio de Northern Tool and Equipment .
La camioneta No. 99 debutó en Heartland Park Topeka en 1996. Fue patrocinada por Exide baterias y conducida hasta el octavo lugar por Jeff Burton . Con tres resultados entre los diez primeros en cuatro carreras ese año, compartió el viaje con Mark Martin , quien ganó en North Wilkesboro Speedway . Al año siguiente, Chuck Bown fue contratado para conducir a tiempo completo, logrando trece resultados entre los diez primeros y terminando noveno en puntos. Bown condujo la primera carrera de la temporada 1998 en Walt Disney World Speedway , antes de que Joe Ruttman pasara a la camioneta por el resto del año, ganando una vez y terminando tercero en puntos. Mike Bliss fue el siguiente en abordar la carrera, logrando una victoria en Heartland Park Topeka pero terminando noveno en puntos. Cuando Bliss se fue para un desafortunado año de novato en la Copa Winston, Kurt Busch fue nombrado nuevo piloto para 2000. Busch ganó cuatro veces y terminó segundo detrás de su compañero Biffle en el campeonato, ganando fácilmente el premio al Novato del Año.
Tanto Busch como Exide salieron después de esa temporada (Busch pasó a la Serie de la Copa) y el novato Nathan Haseleu asumió el control. [19] [20] El camión carecía en gran medida de patrocinio a principios de año, y Eldon se convirtió en patrocinador después de nueve carreras. A pesar de lograr cuatro resultados entre los diez primeros en doce largadas, Hasleau fue despedido a mitad de temporada, reemplazado inicialmente por los ex pilotos de la Serie de Camionetas Greg Biffle y Kurt Busch . [19] [20] Biffle obtuvo dos victorias en el camión. [24] El hermano menor de Kurt, Kyle, también correría seis carreras en la segunda mitad de la temporada, obteniendo dos resultados entre los diez primeros a la edad de 16 años . [25] Kyle Busch estaba programado para correr con la camioneta a tiempo completo en 2002, pero durante el En el final de la temporada 2001 en Fontana fue expulsado de la carrera debido a conflictos con el patrocinador de la pista, Marlboro . Posteriormente, NASCAR anunció que todos los pilotos de sus tres principales series deben tener al menos 18 años de edad. Tim Woods III reemplazaría a Busch en la carrera. [25] [26] [27] [28]
Después de que Tim Fedewa corrió la primera carrera de la temporada 2002 en la camioneta, y como Busch, que ahora tiene 17 años, no pudo competir, el equipo no corrió durante el resto del año debido a la falta de patrocinio. [26]
La camioneta regresó en 2003 con Carl Edwards al volante; [17] aunque la Marina de los Estados Unidos era el patrocinador original del camión, abandonaron el equipo a mediados de año y Edwards corrió en gran medida sin patrocinio hasta que Superchips pasó a patrocinarlo. [17] Edwards ganó tres carreras y el título de Novato del Año. [17] Repitió su total de victorias en 2004 y subió al cuarto lugar en puntos, y luego de la salida de Jeff Burton de Roush Racing, comenzó a dividir el tiempo entre la Serie de Camionetas y la Serie de la Copa Nextel. [17] [29]
Cuando Edwards ascendió a la Copa Nextel en 2005, Roush contrató a un ex piloto de la Copa, Ricky Craven , para ocupar su lugar. [22] A pesar de publicar siete top diez y ganar en Martinsville, Roush y Craven anunciaron que no volverían a estar juntos en 2006 .
Erik Darnell pilotó la camioneta No. 99 a tiempo completo en 2006, al principio con Woolrich , pero finalmente con Northern Tool and Equipment como patrocinador del título de Novato del Año 2006. [17] 2007 trajo la primera victoria de Darnell en Kansas , [17] pero la inconsistencia dejó al equipo en el puesto 12 en puntos al final de la temporada. En 2008, Darnell logró una victoria en Michigan por sólo 0,005 segundos sobre el eventual campeón Johnny Benson y terminó la temporada cuarto en la clasificación. Este equipo se cerró después de la temporada 2008, ya que el equipo ascendía a un calendario de medio tiempo en la Serie Nationwide.
Todd Kluever condujo el auto No. 60 en 2005 en Daytona y se estrelló fuera del evento. Al año siguiente, Danny O'Quinn Jr. condujo un auto número 39 renumerado en Daytona, terminando 37º después de completar menos de la mitad de las vueltas.
En 2007, Erik Darnell condujo el No. 99 en tres carreras, terminando segundo en Kansas y ganando en Kentucky y Michigan. [30] Travis Kvapil condujo una carrera en Pocono, sin poder terminar, y Colin Braun condujo tres carreras más adelante ese año, logrando tres resultados entre los diez primeros. [31] Para 2008, Ricky Stenhouse Jr. condujo un No. 99 patrocinado por Aflac para competir en el campeonato, ganando dos carreras en Kentucky y Pocono y logrando diez resultados entre los cinco primeros. Durante la última carrera en Toledo Speedway , él y Scott Speed lucharon por el campeonato, y Stenhouse corrió Speed hasta la pista provocando una bandera amarilla. Más tarde, Speed se estrelló en represalia, dejando a Stenhouse y a él mismo fuera de la carrera. Justin Allgaier ganó el campeonato, mientras que Stenhouse y Speed cayeron al cuarto y quinto lugar en la clasificación final. [32]
Quizás la asociación más famosa de Roush Racing sea con el ahora desaparecido Yates Racing, un equipo Ford rival desde hace mucho tiempo. En 2004, los dos equipos anunciaron un programa para combinar sus divisiones de motores, ahora conocidas como Roush-Yates Engines ( RYE ), una medida que mejoró enormemente la potencia de los motores de ambas organizaciones. En 2006, la mayoría de los equipos Ford utilizaban motores Roush-Yates, incluido el antiguo equipo Ford y afiliado de Roush, Wood Brothers Racing (entonces Wood Brothers/ JTG Racing ). Los clientes actuales de Roush-Yates incluyen Team Penske (TP), Wood Brothers Racing (WBR), Stewart-Haas Racing [33] (SHR), Front Row Motorsports (FRM) y Rick Ware Racing (RWR). [2] [11] [34]
Roush Fenway también tiene alianzas técnicas con Front Row Motorsports , proporcionando motores, chasis y carrocerías, además de soporte técnico. [35] [36] Roush también brindó un gran apoyo técnico a Yates Racing desde 2008 hasta el cierre del equipo a finales de 2009, cuando se fusionó con Richard Petty Motorsports . [37] [38] A partir de 2017, Roush suministra motores y chasis a 13 equipos de la Copa.
La primera alianza técnica entre Roush Racing y otra organización fue con Wood Brothers Racing , otro equipo Ford de larga data y el equipo activo más antiguo en este deporte. La alianza Wood Brothers comenzó a mediados de 2000, después de que Roush proporcionara motores al equipo las dos temporadas anteriores. [39] [40] [41] La relación se expandió más tarde cuando el equipo envió al piloto de desarrollo de Roush, Trevor Bayne, desde finales de 2010 hasta 2014. [42] Terminaría después de esa temporada, y los Wood Brothers actualmente reciben equipo y apoyo (otros que los motores) del equipo Penske . [43]
En 2005, el receptor abierto nueve veces Pro Bowl de la NFL, Tim Brown, anunció que tenía la intención de iniciar su propio equipo de NASCAR, probablemente el número 81, y recibir equipo de Roush Racing. [44] Brown también declaró que permitirá que Roush seleccione a su conductor. [45] La serie que correrá el equipo dependerá de cuánto dinero de patrocinio reciba el equipo.
Brown había dicho que lo más probable es que su equipo no ingresara a NASCAR hasta 2007, pero hasta octubre de 2006 no se habían hecho más anuncios sobre el estado de esta asociación.
En 2006, la bebida energética SoBe No Fear anunció que estaba formando un nuevo equipo para funcionar a tiempo completo en 2007, con un coche conducido por el especialista en carreras de carretera Boris Said . También se anunció que este nuevo equipo estaría afiliado a Roush Racing. Esto le permite a Roush vender autos y equipos de No Fear Racing, así como ayudarlos con la ingeniería. A cambio, Said está dando clases particulares a los pilotos más jóvenes de Roush sobre las carreras en autódromos. [46] El equipo comenzó a ejecutar un calendario limitado con el autódromo de Sonoma en 2006.
A partir de la temporada 2007, Robby Gordon cambió de vehículos Chevrolet a Ford después de firmar un contrato con Ford Racing . Alquiló motores del programa de motores Roush/Yates durante la temporada 2007, hasta que cambió a motores Gillett Evernham y un Dodge Charger .
El 14 de febrero de 2007, Fenway Sports Group , propietario del equipo de béisbol Boston Red Sox , compró el 50% de Roush Racing para crear una nueva entidad corporativa, Roush Fenway Racing. [47]
Mike Dee , presidente de Fenway Sports Group, fue citado diciendo: "Aunque ha habido muchos casos de propiedad cruzada en el mundo de los deportes profesionales, esta asociación marca la primera vez que los propietarios de una franquicia profesional en uno de los cuatro principales Las ligas han cruzado al mundo de NASCAR".
Roush se involucró en la industria aeroespacial en la década de 2010. En abril de 2015, United Launch Alliance anunció que estaban contratando a Roush Racing para producir el motor de combustión interna liviano que se utilizará para impulsar el sistema orbital de larga duración de la etapa evolucionada criogénica avanzada que volará en la década de 2020 como segunda etapa. del vehículo lanzador Vulcan . [48]
Durante muchos años, Roush Racing reclutó a sus pilotos de desarrollo a través de una prueba de estilo eliminatorio titulada The Gong Show . La primera competición se celebró en 1985 para el programa de carreras en ruta de Roush. [17] [49] La primera cosechadora para el programa de autos stock se llevó a cabo en 1999. [17] [22] [50] [51] El proceso comenzaría cuando Roush solicitó solicitudes de miles de conductores de todos los niveles de carreras. Luego serían sometidos a una serie de pruebas, midiendo no sólo sus habilidades de conducción sino también su talento en relaciones públicas y rasgos de personalidad. Con el tiempo, el campo se reduciría a un grupo de élite a quien se le permitirá competir con vehículos Roush, a menudo vehículos de la Serie Truck, en un intento de evaluar el arte de las carreras. Aquellos con los tiempos más rápidos progresan y, en última instancia, a los mejores conductores se les otorga un contrato para conducir para Roush en la Serie Truck o la Serie Busch (ahora Serie Xfinity). En 2005, el proceso fue documentado en la serie de televisión de Discovery Channel Roush Racing: Driver X , que seguía las historias de los involucrados en el Gong Show de 2005. [22] [50] Los ganadores del programa incluyen a Kurt Busch , Carl Edwards y David Ragan . [17] [22] [50]
El término "Gong Show" proviene de la parodia del programa de talentos de la década de 1970 " The Gong Show ". [22]
